Cuerpo de Mariposas Motorizado

CUERPO DE MARIPOSA MOTORIZADO.

En los sistemas de control electrónico del acelerador se trata de llevar la aceleración

completamente controlada, esto trae ventajas como la precisa aceleración y la reducción de
la contaminación, sobre todo en condiciones de velocidad constantes, en las cuales la
velocidad puede ser muy controlada y además se hará en función de la sonda de oxigeno
controlando de esta manera los gases de escape.

Estos sistemas motorizados nacen por la necesidad de los fabricantes a cumplir con las
estrictas normas anticontaminación que imponen países como ESTADOS UNIDOS que
mediante la EPA

Esta gestión electrónica se basa en modificar todas las condiciones de aceleración del motor
con un control directo por parte de PCM, acelerando el motor hasta donde los limites del
mismo son seguros o solo en condiciones que no logren un exagerado nivel de emisiones.

Para esto el modulo de control toma parte de varios sensores como lo muestra la figura y
además de esto controla lo que antes hacían sistemas que eran muy vulnerables al desgaste
como eran los sistemas de marcha mínima.

Por tratarse de un sistema que controla toda la aceleración del motor , no se permite ningún
error por parte del PCM por esta razón el cuerpo de mariposas quedara en una estrategia de
limite de revoluciones en el momento que se detecte alguna inconformidad de
funcionamiento del motor o de los sistemas verificación TP y APP.

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Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street – Suite 4 – Miami – Florida 33186 – USA ( 786 ) 293-1094
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Cada fabricante dispone de un arreglo para sus cableados y mecanismos pero en general se
pueden presentar dos tipos de configuraciones.

Configuración A:

Configuración B:

En esta configuración el control ECT esta dentro del ECM.

Cuerpo mariposas motorizado - Componentes: APP Sensor de posición del pedal de

acelerador

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El APP o sensor de posición del pedal del acelerador (Acelerador-Pedal-Posición), puede ir

colocado en el conjunto del mismo pedal. Existe también la posibilidad de que un cable de
comando se dirija hasta este sensor y el mismo se encuentre bajo el capot. El conductor
ahora ejerce su acción sobre un resorte y mueve un conjunto de potenciómetros dentro del
APP. Existen APP de dos y tres potenciómetros, veamos las conexiones de un APP de dos
potenciómetros.

El Sensor de posición del pedal de acelerador APP puede tener 2 o 3 potenciómetros en su

interior (APP1 - APP2 - APP3) En el caso del APP de 2 potenciómetros, las señales de estos
suelen ser diferentes, por lo general mientras el voltaje de un potenciómetro aumenta al
mover el pedal del acelerador, la del otro decrece. La unidad de control permanentemente
analiza como evolucionan los potenciómetros, esto significa que las tensiones que recibe de
estos deben estar dentro de rangos prefijados.

Si un potenciómetro para una posición del acelerador da un valor de tensión, el otro debe dar
también un valor que debe estar dentro del rango esperado por la unidad de control. En otras
palabras, si un voltaje esta en un valor el otro debe estar también en un valor esperado por la
unidad de mando.

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En el caso de APP de 3 potenciómetros, utilizados en muchos GM, los voltajes de salida de

dos potenciómetros son descendentes y uno es ascendente, tal como se muestra en la
figura.

En el flujo de datos del scanner, los voltajes suelen aparecer con la indicación APP,
Por ejemplo:

APP1= 1.2 V

APP2= 4.2 V

APP3= 3.8 V

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La mariposa esta en una condición de reposo un poquito abierta (1200 RPM aprox.).
Esta condición de reposo se consigue por resortes antagónicos en el eje de la mariposa.
A partir de esa posición es posible cerrar la mariposa o abrirla, esto se logra según la
polaridad aplicada al actuador Motor. Para una polaridad aplicada sobre el motor, la
mariposa se cerrará y para la otra polaridad se abrirá.

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El conjunto tiene en su interior un motor eléctrico el cual mueve a la mariposa del acelerador
por medio de engranajes. Un juego de resortes antagónicos mantiene la posición de reposo.
Para esa posición de reposo, el régimen del motor resulta en aprox. 1200 RPM como se
menciono. Si un problema es detectado por la unidad de control, la misma suspenderá la
alimentación al motor quedando así en la posición de reposo.
Es decir ante un problema el motor queda en un relenti acelerado. En algunos casos el
sistema permite acelerar hasta 2000 RPM, denominándose este modo de funcionamiento
degradado, estrategia de reducción de potencia. Esta estrategia el sistema la adopta en caso
de problemas con cualquiera de los componentes señalados.

Para poder invertir el giro del motor de deben invertir las polaridades, adoptando un polo
masa o positivo mientras el otro es pulsado.

REGULACION DE LA MARCHA MINIMA Y REGIMEN BAJO:

Para cerrar la mariposa el control electrónico debe colocar masa a un lado del bobinado del
motor y pulsar positivamente el otro extremo.
Cuanto más grande es el pulso positivo tanto más se cierra la mariposa. Se consigue así
regular la marcha mínima.

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ACELERACION Y REGIMENES ALTOS:

Para abrir la mariposa el control electrónico debe colocar masa al otro extremo del bobinado
del motor y pulsar positivamente el que anteriormente estaba a masa.
Cuanto más grande es el pulso positivo tanto más se abre la mariposa.
Se consigue así acelerar el motor.

Para poder sensar la posición de la mariposa el TAC incorpora dos potenciómetros en su

interior. Estos son los TPS del sistema.
Veamos el esquema eléctrico nuevamente:

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Trabajo de los potenciómetros TPS

ESTRATEGIAS.

El ECU del motor impulsa el motor de control del acelerador determinando la apertura de la
mariposa del acelerador deseada de acuerdo con las condiciones de operación respectiva.
• Control No-Lineal
• Control de la Velocidad de Marcha Lenta
• Control de Velocidad Constante (para modelos con sistema de control de velocidad)
MO

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Control No-Lineal
Controla el acelerador y ajusta la apertura de la mariposa del acelerador en la posición
óptima para las condiciones de marcha, tales como la cantidad de fuerza sobre el pedal del
acelerador y la velocidad del motor, para conseguir un excelente control de la mariposa del
acelerador y confort en todos los rangos de operación.

Diagramas Conceptuales de Control del Motor Durante Aceleración y Desaceleración

La línea punteada representa una aceleración sin control.

La línea constante representa un control motorizado.

Control de la Velocidad de Marcha Lenta

El ECU del motor controla la mariposa del acelerador para mantener constantemente la
velocidad ideal de marcha lenta.

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Control de Velocidad Constante

Para el funcionamiento del control de velocidad constante, la mariposa del acelerador es
controlada directamente por el PCM del motor, con un PCM integrado de control de
velocidad.

VERIFICACION DEL TAC CON SCANNER.

Al igual que todos los sistemas la marcha mínima del motor deben ser analizada con sus
respectivos códigos de falla congelado de datos y además flujo de datos.

En el siguiente cuadro se presenta un cuadro del flujote datos característicos para un TAC.

A continuación se explica parámetros importantes de este flujo de datos, sobre todo los
directamente relacionado con el TAC.

Media de APP
Este parámetro muestra la media de los 3 sensores de posición del acelerador, calculada por
el módulo de control del accionador de la mariposa (TAC. La media APP es una gama de
valores que indican un número bajo cuando el pedal del acelerador no está pisado y un
número alto cuando el pedal del acelerador está completamente pisado. Este valor se lista en
recuentos.

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Ángulo Indicado APP

Este parámetro muestra el ángulo del pedal del acelerador calculado por el módulo de control
usando las señales de los sensores de posición del pedal del acelerador. El ángulo indicado
de APP es una gama de valores que indican un porcentaje bajo cuando el pedal del
acelerador no está pisado y un porcentaje alto cuando el pedal del acelerador está
completamente pisado.

Sensor de posición del acelerador (APP) 1

Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al sensor enviada al módulo de control
desde el sensor de posición del acelerador (APP) 1 del conjunto de sensores APP. El
parámetro Sensor APP 1 expresa un intervalo de valores que indican una tensión baja
cuando el pedal del acelerador no está pisado y una tensión alta cuando
el acelerador está pisado a fondo.

Sensor de posición del acelerador (APP) 2:

Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al sensor enviada al módulo de control
desde el sensor de posición del acelerador (APP) 2 del conjunto de sensores APP. El
parámetro Sensor APP 2 expresa un intervalo de valores que indican una tensión baja
cuando el pedal del acelerador no está pisado y una tensión alta cuando el acelerador está
pisado a fondo.

Desacuerdo APP Sen. 1 y APP Sen. 2:

Este parámetro muestra los resultados de una comprobación del módulo de control que
compara las señales de los sensores de posición del acelerador (APP) 1 y 2. La herramienta
de diagnosis mostrará Concuerda o Discrepancia. Si concuerda quiere decir que las
tensiones medidas por el sensor APP 1 y el sensor APP 2 se corresponden con la misma
posición del acelerador. Si se produce una discrepancia querrá decir que el sensor APP 1 y
el sensor APP 2 miden tensiones equivalentes a posiciones de acelerador distintas

Ángulo Deseado TP:

La herramienta de diagnosis indica 0–100 por ciento. El módulo de control del motor (PCM)
indica el ángulo deseado del acelerador marcado por el conductor del vehículo.

Ángulo Indicado TP:

Este parámetro muestra el ángulo de posición de la mariposa (TP) en forma de porcentaje. El
módulo de control calcula esta información a partir de las señales de los sensores de
posición de la válvula de mariposa. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje bajo
cuando la mariposa esté cerrada. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje alto
cuando la mariposa esté abierta.

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Sensor de TP 1:

Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor
que controla la posición de la mariposa. Este parámetro corresponde al sensor 1 del conjunto
sensor de posición de la mariposa (TP. La herramienta de diagnosis mostrará una tensión
baja cuando la mariposa esté en posición de reposo. La herramienta de diagnosis mostrará
un porcentaje alto cuando la mariposa esté totalmente abierta.

Sensor de TP 1:

Este parámetro muestra el ángulo del sensor 1 de posición de la mariposa en forma de

porcentaje. El módulo de control calcula esta información a partir de la señal procedente del
sensor 1. de posición de la mariposa. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje
bajo cuando la mariposa esté cerrada. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje
alto cuando la mariposa esté abierta.

Sensores de TP 1 y 2

Este parámetro muestra los resultados de una comprobación del módulo de control que
compara las señales de los sensores 1 y 2 de posición de la mariposa. La herramienta de
diagnosis mostrará Concuerda cuando la señal del sensor 1 de posición de la mariposa se
corresponde con la señal del sensor 2.. La herramienta de diagnosis mostrará Discrepancia
si la señal del sensor 1 de posición de la mariposa no concuerda con la señal del sensor 2.

Sensor de TP 2:

Este parámetro muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor
que controla la posición de la mariposa. Este parámetro se refiere al sensor 2 del conjunto
sensor de posición de la mariposa (TP. La herramienta de diagnosis mostrará una tensión
alta cuando la mariposa esté en posición de reposo. La herramienta de diagnosis mostrará
una tensión baja cuando la mariposa esté totalmente abierta.

Sensor de TP 2:

Este parámetro muestra el ángulo del sensor 2 de posición de la mariposa (TP) en forma de
porcentaje. El módulo de control calcula esta información a partir de la señal del sensor 2. de
posición de la mariposa. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje bajo cuando la
mariposa esté cerrada. La herramienta de diagnosis mostrará un porcentaje alto
cuando la mariposa esté abierta.

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