Examen final

CURSO : SEMINARIO DE TESIS II

DOCENTE  : MANUEL GUILLERMO NARRO ANDRADE

ALUMNO : GAMARRA HUARATAPAIRO, GRIMALDO ROAMIR

CODIGO DE ALUMNO : 2014139548

SEDE : U.A.P. SEDE PUCALLPA – INGENIERIA CIVIL

CORREO : 2014139548@alu.uap.edu.pe

CELULAR : 950559093
 Índice
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....................................................3

1.1. Descripción de la realidad problemática...................................................................3

1.2. Formulación Del Problema.......................................................................................6

1.3. Objetivos de la investigación....................................................................................7

1.4. Justificación de la investigación...............................................................................8

1.4.1. importancia de la investigación..................................................................................8

1.4.2. Viabilidad de la investigación....................................................................................9

1.5. Delimitación de la investigación.............................................................................10

CAPITULO II: MARCO TEORICO.................................................................................12

2.1. Antecedentes de la Investigación............................................................................12

2.2. Bases teóricas..........................................................................................................19

2.3. Definición de Términos Básicos.............................................................................23

CAPITULO III: HIPOTESIS Y VARIABLES.................................................................26

3.1. Formulación de hipótesis principal y especifica.....................................................26

3.2. Variables y definición operacional.........................................................................28

 CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la realidad problemática

es muy importante la transpirabilidad vehicular de pueblos y ciudades. Por ello se

realiza estudios para dar solución a las vías de comunicación que no cuentan con una

óptima transitabilidad, de esta forma se elaborara una adecuada construcción de vías para

ello es necesario estabilizar los suelos para mejorar la transitabilidad para las poblaciones

aledañas a las diferentes vías, de esta manera se disminuye las fallas y bacheos

ocasionadas por las precipitaciones. Asimismo, se evitará accidentes por que se tendrá

una adecuada transitabilidad sin problemas. Para ello se recurre a realizar tratamientos de

los suelos para la transitabilidad vehicular.

Oscanoa, (2021) Los datos estadísticos según SINAC en el territorio nacional nos

dan a conocer que el 84.02% este dato pertenece a las vías no pavimentada, afirmadas o

trochas carrózales, también nos da a conocer que el 15.98% son vías pavimentadas que se

encuentran para una adecuada transitabilidad. Entonces, decimos que la mayor parte del

país tiene carreteras que se encuentran en malas condiciones. Esto ocasiona problemas

mayormente en el ámbito económico-social del país, a causa de no poder acceder a los

lugares más lejanos de nuestro territorio. (MTC y PMI ,2020).

En el departamento de Ucayali en la provincia de Coronel Portillo, las carreteras

padecen de fallas o baches, esto ocurre por falta de mejoramiento que se le aplica al

afirmado, ya que los precios de mantenimiento son elevados, asimismo el tiempo de

duración es reducido. En el distrito de San Agustín de Cajas se llevaron a cabo estudios y

la vía presenta fallas y deterioros con ello la transitabilidad no se encuentra en

condiciones óptimas. La estabilización de las vías no pavimentadas que se encuentran en

la ciudad de Cajas, nos brindara mejorar la transitabilidad vehicular de esta manera

mejoraremos las condiciones de vida de los pobladores que moran cerca de la vía, se

minimizara los precios de mantenimiento y aumentara el tiempo de duración y se

reducirán los costos de servicio de transporte notablemente. Los afirmados tienen que ser

estable durante la construcción y el funcionamiento en toda su vida útil. Durante la

construcción debe ser lo suficientemente estable para evitar agrietamientos o fisuras. Los

afirmados deben proporcionar una plataforma firme donde la transitabilidad sea

adecuada.

Además, se tiene que considerar diferentes variables al diseñar la construcción del

afirmado tales como: resistencia, densidad óptima, contenido de humedad y la capacidad

portante. La capacidad resistente es la capacidad del afirmado para soportar cargas

aplicadas, muchas veces se encuentra afirmados con baja capacidad resistente y si se

aplican cargas estos provocan bacheos y hundimientos. Los afirmados están diseñados

para soportar cargas de tráfico.

En la localidad de Manantay Pucallpa la plataforma de las calles presenta

hundimientos y bacheos notorios ocasionados por el clima y la transitabilidad constante

de los vehículos, asimismo el deterioro de la vía también se debe a la elección de los

materiales muchas veces estos requieren de agentes estabilizadores para mejorar su

capacidad resistente y otras variables, asimismo no realizan mantenimiento a las vías todo

lo mencionado perjudica la transitabilidad vial.

El problema el cual analizaremos se encuentra en el sector de san francisco se

encuentra en el trayecto de la federico basadre desvío al distrito de calleria, el cual es que

 la zona se encuentra en lugar donde se presentan hundimientos y bacheos por tramos, por

el cual he visto conveniente desarrollar un trabajo para solucionar los problemas que

existen en dicha carretera se encuentras a nivel de afirmado.

1.2. Formulación Del Problema

Se permiten apreciar que en la actualidad esta vía presenta deficiencias en la

superficie en gran parte de la trayectoria de la vía en la temporada de invierno con

mucho más razón se forman pequeños calcos por ello es crítico la transitabilidad y la

servisiabilidad es discontinua originados por los excesivos baches y deterioros en el

momento los productos y los pasajes incrementan de precio puesto que es de una

necesidad de mucha importancia para el desarrollo del distrito por lo vistos en la

carretera Federico Basadre

Problema General

¿De qué manera influye el aditivo Perma- zyme 11X, en la capacidad resistente

del diseño de mezcla a nivel de afirmado, en la carretera .

Problemas Específicos

¿Cuál es la dosificación requerida del aditivo Perma –zyme 11X, para una

adecuada capacidad resistente del diseño de mezcla a nivel de afirmado, en la en la

carretera Federico Basadre

¿Cuáles son los valores de la capacidad resistencia del diseño de mezcla a nivel de

afirmado incorporando Perma – zyme 11X, en la carretera Federico Basadre.

1.3. Objetivos de la investigación

Objetivo General

Determinar la influencia del aditivo Perma-zyme 11 X, en la capacidad resistente

del diseño de mezcla a nivel de afirmado, para la carretera Federico Basadre

Objetivo Específicos

• Determinar la dosificación requerida del aditivo Perma –zyme 11X, para una

adecuada capacidad resistente del diseño de mezcla a nivel de afirmado, en

la carretera federico basadre

● Determinar los valores de la capacidad resistencia del diseño de mezcla a

nivel de afirmado incorporando Perma – zyme 11X, en la carretera

federico basadre

1.4. Justificación de la investigación

Este proyecto de investigación se justifica porque se busca mejorar la capacidad

resistente del afirmado incorporando estabilizador ecológico Perma-zyme 11X, que no

produce ningún impacto negativo en el medio ambiente, evaluando los resultados de las

pruebas de laboratorio de un afirmado sin tratamiento con un afirmado tratado con

Perma-zyme 11X, detallando la incorporación optima del aditivo en un afirmado con

efectos positivos.

1.4.1. importancia de la investigación

¿Quiénes beneficios? con el presente aditivo se obtendrá dar una solución

económica y técnica al problema de transitabilidad que presenta en este momento en la

carretera federico basadre de esta manera se mejorara así la transitabilidad vehicular,

además de permitir el confort también se dará mejorías en el ámbito económico-social,

asimismo se mejorara la calidad de vida de los pobladores que moran en trayecto de la

carretera federico basadre

¿Quiénes y como se beneficiarán? los pobladores tendrán más oportunidades con

los negocios, por la accesibilidad a esta vía, sin contaminación, tiendas mejoradas,

facilidad que se les darán a los proveedores de llegar a estos lugares de la misma manera

se evitara la contaminación del medio ambiente de polvos por todo el trayecto de la

carretera y los centros poblados.

¿Qué relevancia tiene? la incorporación del aditivo que se utilizará permitirá

minimizar los precios de mantenimiento de la vía a nivel de afirmado mejorando su

tiempo de duración de la vía, reduciendo los costos operativos de transporte por la

inaccesibilidad de la carretera federico basadre

1.4.2. Viabilidad de la investigación

El presente proyecto de investigación es factible por que se cuenta con los

recursos necesarios para el desarrollo del estudio se dispone de recurso humano se

contara con personal para las investigaciones.

También se cuenta con el dinero necesario para ensayos de laboratorio, pago al

personal de apoyo para la investigación.

Así mismo se determinará el tiempo necesario para ello se realizará un

cronograma para evitar inconvenientes para cumplir en el tiempo previsto.

 Se contará con material adecuada para realizar la investigación como instrumentos

de ensayo de laboratorio de la universidad y de laboratorios particulares.

Se cuenta con movilidad propia para realizar ensayos en campo y laboratorio, el

traslado del personal de apoyo para realizar la presente investigación.

1.5. Delimitación de la investigación

En esta ocasión la limitación es la pandemia del covid-19 para la fecha realizada

del trabajo de investigación, ya que se desconoce el tipo de situación que se vivirá para el

año 2023, ya que se presentan diferentes mutaciones del virus y el estado recurrirá a

tomar algunas acciones de protocolos para el cuidado de los ciudadanos, de no ser así no

tendría ningún inconveniente para realizar la investigación ya que se cuenta con el

personal, tiempo, condiciones económicas adecuadas.

Espacial
El presente proyecto de investigación se delimita espacialmente a desarrollarse en

la siguiente ubicación, carretera federico basadre se encuentra en el distrito federico

basadre departamento de Ucayali

Temporal

El presente proyecto de investigación delimita temporalmente desde el mes de

setiembre del 2022 con un periodo de 04 meses para realizar los ensayos y las pruebas

respectivas para y obtener detalles necesarios para complementar la investigación.

Social
 El proyecto de investigación es de carácter técnico obtenido de los estudios de la

incorporación del aditivo Perma- zyme 11X y de qué manera influye en la capacidad

resistente del diseño de mezcla a nivel de afirmado de la carretera federico basadre

presente investigación busca obtener impactos positivos en lugar de estudio y mejorando

la calidad de vida de los pobladores que viven en todo el tramo de la vía y de las vías que

están conectadas a ella.

Conceptual

El presente proyecto de investigación se delimita conceptualmente en base a los

resultados obtenidos se analizará los valores de la capacidad resistente del diseño de

mezcla a nivel de afirmado incorporando el aditivo de Perma-zyme 11X a comparación

de un diseño de mezcla a nivel de afirmado sin aditivo, teniendo en consideración los

límites establecidos de las normas del MTC.

CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1. Antecedentes de la Investigación

A nivel internacional

Hidalgo (2016), El objetivo de su investigación es obtener los criterios adecuados

de estabilización de suelo utilizando enzimas orgánicas y suelo-cemento, incorporando a

suelos arcillosos que son parte de la estructura de la subrasante. empleando una

metodología aplicada – experimental, hicieron ensayos como granulometría y límite de

Atterberg, ensayo de cono y arena de Ottawa, así obtener la capacidad resistente del suelo

asimismo se realizó el ensayo de Proctor Modificado Tipo B. En conclusión, los suelos

estudiados presentan propiedades altamente plásticas y están en condiciones totalmente

saturados, entonces se elige la estabilización con enzimas orgánicas de esta manera se

obtendrá mejores resultados del California Bearing Ratio y otorga mejores propiedades a

la subrasante. Además, el aditivo estabilizador no provoca impactos negativos al medio

ambiente. A diferencia de la estabilización empleando cemento con un suelo arcilloso es

menos costoso y el producto se consigue fácilmente.

Espinoza (2015), Realizo un estudio al aditivo ecológico de enzimas orgánicas

llamado Perma-zyme. Se realizaron pruebas en laboratorio para examinar las propiedades

físicas del suelo ensayado, observando los resultados con adición y sin adición. Los

resultados que obtuvieron del laboratorio se registraron como la Densidad, Humedad

óptima para compactar, Índice de plasticidad, y Valores del Californian Bearing Ratio.

Asimismo, se realizó un estudio de costos para el proyecto que será pavimentado

incorporando el aditivo Perma Zyme aplicando a la base. De los ensayos realizados

obtuvieron mejoramiento en las propiedades físicas evaluados con enzimas orgánicas y se

apreciaron el incremento de Valore del CBR, disminución la humedad y la disminución

del Índice de Plasticidad del suelo

Rojas y Barreda (2014), En su investigación su objetivo es diferenciar las

propiedades físico mecánico de Perma-zyme 11x contra el cemento, se estabilizará la

base granular de una vía en lima Según las pruebas requeridas. Su nivel de investigación

de este proyecto es descriptivo y causal. En los resultados adquiridos se presencia un

aumento del CBR del terreno tratado a comparación con el terreno en condiciones
naturales. Al llevar a cabo los ensayos en laboratorio el material sin aditivo se puede

observar los siguientes datos 6.04 Kg/ Cm2 de resistencia y 27% C.B.R; incorporando el

aditivo Perma Zyme 11X se obtuvo los siguientes resultados 62% en resistencia y 30 %

C.B.R, utilizando cemento para equilibrar el material, el mejoramiento fue 65% de

resistencia y 45% C.B.R, se realiza diferentes ensayos presenciando si se incorpora el

aditivo incrementando más la cantidad aumentara los valores de la resistencia y C.B.R.

A nivel nacional

Yucra y otros (2017), El objetivo de su investigación es estudiar los costos de

aplicación y parámetros físico mecánicos utilizando los aditivos Perma-Zyme y Cloruro

Cálcico en material de diferentes canteras se utilizará material de 2 de ellas, estos

materiales formarán la base de la carretera no pavimentada, aumentando su estabilidad

volumétrica y su resistencia. Se utilizará una metodología aplicada – experimental, ya que

se emplearon pruebas y ensayos de laboratorio utilizando los estabilizantes mencionados.

Por último, se concluye al utilizar los aditivos cloruro cálcico y Perma zyme, se tiene

buenos resultados en las propiedades físico-mecánicas, disminuye un 11% y 34% el

Índice de Plasticidad, disminuye un 36% y 13% en el Porcentaje de Expansión, un

incremento de 0.89% y 0.89% en su Densidad Seca Máxima y un aumento de 24% y

26% en el índice del CBR en los materiales de cantera de Yanahoco y punta

respectivamente.

Por otra parte, Golcochea (2019), tuvo como objetivo en su investigación

determinar las propiedades físicas y mecánicas adicionando enzimas orgánicas a suelos

arcilloso a nivel de subrasante. Utilizando una metodología aplicada – experimental, se

hicieron ensayos de límites de atterberg y granulometría así determinar las propiedades

físicas y Proctor modificado y Californian bearing ratio para las propiedades mecánicas.

Llegando a la conclusión que la incorporación de enzimas orgánicas como agente

estabilizante de suelos limo arcillosos a nivel de subrasante, en las dosificaciones

aplicadas (0%, 1/800, 1/900 y 1/1000) mejorando considerablemente las propiedades

físico-mecánicas de estos, pero, no cumple con especificaciones que nos brindan las

normas señaladas por el MTC, no presenta mejorías y sigue siendo una subrasante pobre

o inadecuada.

De igual forma Allcca (s/f), En este proyecto de investigación se tuvo como

propósito explicar que utilizando el aditivo del Perma zyme 11x proporcionara una gran

compactación y estabilizar los suelos y que fueron utilizados diferentes países con

grandes resultados positivos, consiguiendo ampliar su vida util y minimizando el

constante mantenimiento de los suelos. Al estudiarlos a mediano y largo plazo, en efecto

es una solución competitiva y económicamente, otorgando mejores superficies de

rodadura. Este aditivo se está usando en miles de kilómetros en los Estados Unidos

(partiendo de Alaska hasta Arizona) y en distintos países como Rusia, china, y Argentina

entre otros. Se cuenta con la experiencia de aplicación Perma-zyme 11X para estabilizar

suelos, se dan a conocer algunas recomendaciones que son adecuadas para su utilización

de este producto. Se Realizó los ensayos de laboratorio necesario, para el diseño y para la

construcción, tomando la humedad presente del suelo antes de utilizar la mezcla de Perma

zyme 11X con agua. Se recomienda que no se debe trabajar cuando se presenta

precipitaciones, ya que si el suelo se encuentra disperso absorberá más agua de la

requerido y se tendrá que quitar para poder aplicar el aditivo Perma-zyme 11X.
 En definitiva Sosa (2018), El objetivo de su proyecto es estudiar las propiedades

físico mecánicos del suelo adicionando el aditivo Perma zyme 11X que forma parte de la

vía no pavimentada en la ciudad de Arapa, para ello se realizó pruebas de laboratorio y de

esta manera comprobar cómo actúa el suelo con aditivo y el suelo natural entre estas

pruebas se estimó lo siguiente: el índice de CBR, Proctor modificado, expansión, limite

líquido, limite plástico, empleándose cantidades diferentes de Perma- zyme 11X al suelo

para 0.8 L de Perma-zyme11X por 30 m3 de material, para 1 L con 30 m3 de material,

1.2 L por 30 m3 de material y 1.4 L por 30 m3 de material , se obtuvo diminución en el

índice plástico de 0.23%, expansión de 0.72%, incremento de la densidad seca máxima

del Proctor modificado en un 0.49% y valor de soporte relativo de 9.84 %. Estudiando las

propiedades físicas y mecánicas adicionando el Perma zym 11X se llegó a la conclusión

que el uso del aditivo en el mantenimiento de una carretera no pavimentada es adecuado

por su fácil manipulación al aplicarse así mismo aumenta la estabilización de los suelos

cuando se adiciona el aditivo.

A nivel local

Quispe y otros (2017), el objetivo de esta investigación tiene como propósito

mejorar la calidad de transitabilidad en la vía de manantay. Utilizando una metodología

aplicada - experimental, se hicieron ensayos de mecánica de suelos y así obtener las

propiedades físico mecánicas y químicas, también se evaluó en condiciones naturales del

terreno. De las pruebas se concluye que el capacidad resistente obtenido del afirmado son

adecuadas, es por eso que se añade para 30m3 de afirmado 0.90L del aditivo Perma-zyme

11X, cuanto se aumenta el aditivo, se presenta una mejoría en el capacidad resistente del

suelo, también se aprecia disminución del polvo que se genera por el tránsito vehicular,
 adecuada condiciones de la carpeta de rodadura y disminuye los espesores de los

materiales de afirmado a un espesor de 0.20m. Tomando en cuenta las especificaciones

del Manual de Diseño para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito a

0.15m.

2.2. Bases teóricas

➢ Diseño de mezcla

Para diseñar una mezcla óptima es necesario una dosificación adecuada que son

compuestas por tres diferentes tipo y tamaños de material: piedra, arena y limos. Si no se

tiene una dosificación adecuada de los tres agregados, el afirmado no se optimo y será de

baja calidad. El afirmado requiere una cantidad optima de piedra para poder aguantar las

cargas, también necesita de una cantidad optima de arena seleccionada según sus tamaños

para ocupar los vacíos entre el agregado grueso y para estabilizar la capa es necesario

tener una proporción optima de finos así juntar las partículas de los materiales de la capa

de afirmado. Álvaro y Cornejo (2021, pag 43).

Los ensayos que se realizan a los materiales a utilizar, son acreditados por los

resultados de las pruebas de granulometría, norma MTC E-107 – 2000 y NTP 339.128;

límites de plasticidad, norma MTC E-110 - 2000 y norma MTC E - 111 – 2000 y NTP

339.129; Proctor modificado, norma MTC E-115 – 2000 y NTP 339.141 y relación de la

resistencia del suelo en el laboratorio (California Bearing Ratio), norma MTC E-132 –

2000 y NTP 339.145. Así obtener resultados del California Bearing Ratio en laboratorio

del material estabilizado, se tiene que tener en cuenta las especificaciones que requiere

para la utilización del aditivo Perma-zyme 11X; donde podemos observar cuan
conveniente es la utilización para poder realizar un diseño de mezcla optimo teniendo en

cuentas las características de los diferentes agregados. Según MTC (2014)

➢ Afirmado

El afirmado es una capa compactada de material granular procesado o natural, con

gradación especifica que soporta esfuerzos de carga y tensiones del tránsito. Tienen que

contener el porcentaje necesario del material fino para cohesionar y mantener juntas las

partículas. Tiene la función como carpeta de rodadura para vías de transitabilidad

vehicular y peatonal no pavimentadas. (Álvaro y Cornejo, 2021, pág. 43)

 8Según MTC (2014), las vías afirmadas, están compuestas por materiales

de cantera, dosificados de manera natural o usando granulometría, se tiene

que tener una dosificación adecuada y estos están conformadas por una

combinación adecuada de tres diferentes agregados: grava, arena, finos, el

tamaño máximo del material es 25 mm.

➢ Aditivo Perma-zyme 11X

Según Negretto (2014), El aditivo Perma Zyme 11X es un material estabilizador

que contiene enzimas orgánicas, se aplica para estabilizar suelos arcillosos – plásticos,

utilizando en construcciones y rehabilitaciones de caminos que presentan inestabilidad. El

aditivo funciona precisamente sobre el material fino como son los limos, arcillas y,

generalmente las que pasan por la malla #200.

La acción catalizadora del químico estabilizante Perma Zyme 11X, ocasiona una

acción aglutinante o cementante en las partículas de los suelos cohesivos, ocasiona una
 disminución de la relación de vacíos y mejorando el incremento de densidad en el suelo,

se puede observar que la capa tiene mayor capacidad de carga.

a) Especificaciones técnicas del aditivo

Aditivo: Perma Zyme 11X

❖ Distribuidor Autorizado: BIOTIKA S.A.C.

❖ Tecnología: Sistema-enzimático.

❖ reacciona en suelos arcillosos, disminuye permeabilidad y plasticidad, aumenta la

densidad de suelo incorporado con el aditivo y asimismo mejora el índice de CBR.

❖ Caducidad: se tiene que considerar a partir de la fecha de fabricación (48 horas).

❖ Efectos Ambientales: Producto que no produce impactos negativos en el medio ambiente

no es toxico, biodegradable y ecológico.

❖ El aditivo a 25° presenta las siguientes propiedades: A temperatura medio ambiente

❖ Índice Plástico: 5% – 15%.

✔ pH: 4.3 (Extremadamente Ácido)

✔ Densidad (g/ml): 1.08 g/ml.

✔ Viscosidad: 114.4 cP a 25°C.

✔ Color: Marrón oscuro

✔ Olor: A fermento dulce

✔ Solubilidad: Total

❖ El producto se presenta: cilindros 208 L también 55 gal, Bidones 20 L

 ❖ Rendimiento: Para 30 a 33 m3 de terreno o material removido se usa 1 L de Perma-zyme

11X, también para 500 L de agua 1 L de Perma zyme 11X

❖ costo: US$ 210.00 por L (incluye IGV)

2.3. Definición de Términos Básicos

❖ Granulometría: se realiza el zarandeo del material en mallas o tamices de diferentes

aberturas y mediante este proceso se obtiene diferentes tamaños de los materiales que son

retenidos en las mallas. (Huancahuire, P. 2015, p.30)

❖ Índice plástico: Es la diferencia de los resultados límite líquido y límite plástico, el

producto de ellos señala la porción de agua que necesita el material para tener el nivel

plástico óptimo. (Botía, 2015, p.47)

❖ CBR: con este ensayo se obtiene la capacidad resistente del material y expansión

(saturada/no saturada) del material que se usara en las vías. (Fernández, 2015, p.03)
❖ Limite plástico: Es definido por Albert como el límite existente entre los estados plástico

y semisólido del suelo. Se forman barritas de 3mm de diámetro con la humedad más baja.

(Botía, 2015, p.47)

❖ Resistencia: La resistencia es la capacidad física que tiene un elemento de tolerar y

resistir una fuerza externa aplicada durante un tiempo definido, finalmente produciendo

una pérdida de rendimiento y posteriormente recuperarse debido a la fuerza externa.

(Navarro, 1998)

❖ Agregado Grueso: Material que se obtiene de la desintegración natural y artificial de

rocas y gravas, material que es retenido en la malla o tamiz N° 4. (Mamani ,2016).

❖ Agregado fino: Este definido como el material pétreo triturado que pasa por la malla

3/8” y es retenida en la malla Nª 200, el material más utilizado es la arena el cual pasa por

un proceso de desintegración de un material rocoso según el trabajo de investigación

 (Ferreira, 2014).

❖ Estabilización de suelos: Es mejorar las propiedades físico mecánicas del suelo

mediante procesos mecánicos o adicionando productos naturales, químicos o sintéticos.

Estas estabilizaciones se emplean en la carpeta de rodadura o capas inferiores de las vías.

(MTC 2018, p.12)

❖ Afirmado: Capa de material granular natural Es el material granular de procedencia

natural o procesada, tiene una gradación especifica por el diseño; piedra, arena y limos,

forma parte de la estructura de un pavimento y su función es aguantar esfuerzos y cargas

del tránsito. (MTC,2018, p.3)

❖ Material estabilizador: para estabilizar se aplicación un aditivo natural o químico, se

trata de combinar con el material a procesar y obtener consiste en aplicar un agente

químico o natural (estabilizador), su objetivo es mezclarse con el suelo a tratar y de esta

forma mejorar las propiedades mecánicas y obtener un mejor rendimiento en proyectos

de carreteras se aplica en las diferentes capas que conforman la estructura de una vía.

(Palomino ,2016, p.20)

CAPITULO III: HIPOTESIS Y VARIABLES

3.1. Formulación de hipótesis principal y especifica

Hipótesis General
 Si se incorpora el Perma- zyme 11X entonces se logrará mejorar la capacidad

resistente del diseño de mezcla a nivel de afirmado

Se analizará los resultados obtenidos en los laboratorios con la incorporación de

un nuevo material con el fin de mejorar la capacidad resistente. En la investigación se

realizará la comparación de la capacidad resistente del diseño de mezcla a nivel de

afirmado incorporado el aditivo Perma zyme 11X. en la carretera federico basadre

Hipótesis especifica

La incorporación de Perma- zyme 11X nos permita obtener valores favorables en

la capacidad resistencia del diseño de mezcla a nivel de afirmado en la carretera federico

basadre

Planteamiento de hipótesis

HIPOTESIS COMPNENTES COMPONENTE

METODOLOGICOS S
GENERAL REFERENCIALE
S
Se VARIABLE UNIDAD CONECTORES EL TIEMP
analizará los S DE LÓGICOS ESPACIO O
resultados ANALISIS
 obtenidos en los 1.- Diseños Aditivo Mejoramiento Distrito de 2023
laboratorios con 2.-Costos Ecológico TORAYA
la incorporación PERMA -
de un nuevo ZYME
material con el fin 11X
de mejorar la
capacidad
resistente. En la
investigación
se realizará la
comparación de
la capacidad
resistente del
diseño de mezcla
a nivel de
afirmado
incorporado el
aditivo Perma
zyme 11X. en la
carretera San
Francisco -
Toraya –
Aymaraes
Región
Apurímac

3.2. Variables y definición operacional

Variables

Diseño de mezclas

El diseño de mezclas de afirmado es la combinación de materiales selectas para la

compactación como arena piedra y arcilla los cuales sometidos a la compactación

adquieren una determinada dureza el afirmado requiere un porcentaje de piedra para

soporta el peso

Cualitativa

La investigación cualitativa implica recopilar y analizar distintas características

sobre el diseño de mezclas

Nominal

Es nominal porque toma varias características en cuanto el diseño de mezcla.

Costos

Es el presupuesto total asignado para la realización de los ensayos en el

laboratorio de suelos para la comparación del afirmado con el aditivo Perma-zyme 11x y

sin Perma-zyme11x

Cualitativa

Es cualitativa por indicar las distintas características sobre la comparación del

afirmado sin aditivo y con aditivo.

Nominal

Es nominal por tomar varias características sobre la comparación del afirmado sin

aditivo y con aditivo.

Operación de variables
 Hipótesis general
DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENCIONE INDICADORES
S
CONCEPTUAL OPERACIONAL ITEMS

Diseño de Empleando el Haciendo esta Estudio de -Granulometría -

Mezclas para aditivo permazyme Mejora aumenta la Suelos Contenido de
afirmado 11x en el afirmado resistencia y humedad
mejoramos la reducirán los -limite liquido
capacidad de costos habrá mayor -Limite plástico -
soportar cargas de competitividad y se Proctor modificado
los transportes y dinamizará la -cbr
disminuye la economía en -calculo para
contaminación diseño
ambiental
Diseño de Realizado la
mezclas mezcla del
afirmado en
laboratorio -
preparando la
muestra de perma
-zyme 11x y su
curado -ensayo de
la muestra en
laboratorio

Costos Costo estimado

para realizar los
diferentes estudios
a realizar
 CAPITULO IV

ANALISIS Y RESULTADOS

4.1 MODELACION DEL COMPORTAMIENTO

PROCESO DE MOLIENDA

Para los ensayos de compresión se utilizó Zeolita del tipo Mordenita con un tamaño de grano de 45

micras, con el fin de garantizar que la Zeolita y el cemento posean la misma granulometría, en este

proceso se siguieron los siguientes pasos:

1) Con un mazo se procedió a la fragmentación de 6.8 Kg de Zeolita, la cual fue extraída del Rio

Bachiller en las cercanías de Guayaquil.

2) Estos fragmentos fueron colocados en el Triturador de Mandíbulas, de esta forma se consiguió

reducir aún más su tamaño de grano, este proceso duro aproximadamente 15 minutos.

3) Con el fin de seguir disminuyendo el tamaño de grano, se ingresó el material en el Triturador de

Rodillos por un período de 20 minutos, en este tiempo se ingresó el material dos veces en esta

máquina.
4) Después de pasar por el Triturador de Rodillos, tomamos 100 gr de este material y procedimos a

tamizarlo.

5) Este proceso se realizó en un tamizador, en el cual se utilizaron los tamices número 14, 18, 40 y 50

por un período de 15 minutos. La cantidad de material recogido en los tamices se aprecia en la

siguiente Tabla:

TABLA 1. PRIMER TAMIZADO

MASATAMIZA
100gr
DA
TIEMPO 15min
MATERIALENTAMIZ
#TAMIZ
(gr)
14 40
18 10
40 20
50 9
FONDO 20

6) Después del primer Tamizado, se introdujo el material en el molino de Disco por un período de 20

minutos.

7) Luego se tomó 100 gr del proceso anterior, y se realizó un segundo tamizado con tamices de número

50 ,100 ,200 y 325 por un período de 15 minutos. La cantidad de material recogido en los tamices se

aprecia en la siguiente Tabla.

TABLA 2. SEGUNDO TAMIZADO

MASATAMIZA
100gr
DA
TIEMPO 15min
MATERIALENTAMIZ
#TAMIZ
(gr)
50 60
100 12
200 10
325 8
FONDO 10

8) El último proceso para reducir el tamaño de grano a 45 micras, fue el Molino de Bolas, el cual consta

de un tambor donde se colocó bolas de acero de diferente tamaño. Este proceso duro 210 minutos.
9) Culminado el proceso anterior se tomaron 100 gr del material resultante y se colocaron en el

tamizador. Se hizo uso del tamiz número 325 y se obtuvieron los siguientes resultados.

TABLA 3. TERCER TAMIZADO

MASATAMIZA
100gr
DA
TIEMPO 15min
MATERIALENTAMIZ
#TAMIZ
(gr)
325 33
FONDO 67
ELABORACION DE LAS MUESTRAS

Para la elaboración de las 12 muestras de forma cúbica, se requirió un total de 3000 gr de mezcla total, de

esta mezcla entre cemento y zeolita, la zeolita ocupó el 10% total de la mezcla. Para determinar la masa

de puzolana se multiplicó 0.10*3000, obteniendo así los 300 gr de Zeolita requeridos.

La masa de cemento se obtuvo de la diferencia entre 3000gr de mezcla y los 300 gr de Zeolita,

obteniéndose así 2700 gr de cemento.

La relación agua/mezcla se mantuvo constante a lo largo del experimento a un valor de 0.3, para

determinar la cantidad de agua se multiplicó 0.3*3000 gr de mezcla y se obtuvo 900 gr de Agua.

Para el 12.5% de Zeolita realizo los mismos cálculos que para 10%. Los datos los presento en la siguiente

tabla:

TABLA 4. COMPOSICION DE MEZCLAS.

Ya con el material pesado se procedió al mezclado en la batidora para cemento, primero se colocó los

3000 gramos de mezcla en seco y se los mezcló durante 5 minutos para que la mezcla sea homogénea.

Luego se agregó los 900 gr agua y se procedió al mezclado por un período de dos minutos a dos

diferentes velocidades.
Previamente se aseguró que los moldes a utilizar se encontraran bien ajustados para que no exista fuga de

cemento por ninguna abertura, estos moldes fueron aceitados con una brocha para que el proceso de

desmolde se realice de una manera fácil, se procuró quitar el exceso de aceite de los moldes.

Con los moldes armados, ajustados y aceitados, se procedió a colocar el cemento hasta la mitad de los

moldes, luego con una barrita plástica se procuró por medio de ligeros golpes a la mezcla de cemento

para que se asiente correctamente y no queden burbujas, este proceso es conocido como apisonamiento.

Luego se completó la otra mitad hasta el borde y se volvió a apisonar. A continuación se agitó el molde

para eliminar las burbujas de aire que se formen. Después se retiró el exceso de cemento y se colocaron

los moldes en un lugar seco y protegidos por un plástico para evitar la humedad.

Pasadas 24 horas se procedió a desmoldar las muestras y se las colocó en un lugar seco hasta su posterior

ensayo.
MAQUINAS DE ENSAYO

Para los ensayos de compresión se hizo uso de las siguientes máquinas:

Marca: Soiltest
Modelo Versa Tester AP1020
Unidad de
respuesta: Kg
 Marca: Soiltest
Modelo CT - 900
Norma: ASTM C-39
Unidad de
respuesta: Lbf

ANEXOS.
4.2 VALIDACION
MODELAMIENTO DE LA RESPUESTA MECANICA
Para la modelación del comportamiento se hizo uso de un algoritmo desarrollado en MATLAB
que grafica el comportamiento del cemento sometido a una fuerza de compresión. Este algoritmo
usa el Método de Newton Raphson para converger cuadráticamente al resultado más óptimo.
Para la modelación matemática usamos el Módulo de Elasticidad y el Esfuerzo de fluencia
obtenidos experimentalmente para cada muestra. Con estos datos se pudo ajustar las curvas del
programa a las curvas obtenidas experimentalmente.
El programa desarrollado en MATLAB nos permite por medio del ingreso de los valores de
Esfuerzo de Fluencia (ߪy) y Módulo de Elasticidad graficar idealmente el comportamiento del
cemento sometido a compresión.
Para este estudio los valores de Esfuerzo de Fluencia y Módulo de Elasticidad de cada muestra
obtenida para el 10 y 12,5% fueron ingresados al programa para poder establecer a través del
Error relativo si el Modelo matemático es una buena representación de lo que ocurre
experimentalmente.
Para trabajar en el modelo matemático se requirió especificar varios puntos de importancia:
. • A cada valor de esfuerzo le corresponde un valor de Módulo de Elasticidad.
. • La carga a la cual se fractura la muestra indica que con dicha carga se encuentra el
valor del esfuerzo de ruptura
. • Por último, el módulo de elasticidad requerido en el algoritmo será el promedio de
los módulos correspondientes a los puntos que se consideren que pertenecen a la Región elástica.

Con estos puntos claramente especificados, se requiere los valores del módulo de elasticidad y
del esfuerzo de fluencia experimentales para ingresarlos en el algoritmo y así obtener una curva
esfuerzo vs deformación del modelo matemático.
De los datos obtenidos solo se puede indicar con seguridad cual es el esfuerzo de ruptura, para
aproximar el esfuerzo de fluencia se hizo uso del algoritmo desarrollado en MATLAB y se
graficó las curvas esfuerzo vs deformación tanto del modelo matemático como de los datos
experimentales, de esta forma se pudo comparar y acercar estas curvas lo más posible, es decir,
limitar la zona elástica del modelo. El procedimiento fue el siguiente:
Para poder disminuir la distancia presente entre la curva del modelo y la experimental se observa
que en la tabla de datos se posee el esfuerzo de máximo que resistió la muestra, y por tanto un
correspondiente valor de Módulo de Elasticidad; basado en el criterio de que el Módulo de
Elasticidad es la pendiente de la curva en la gráfica Esfuerzo vs Deformación, se consideró que
si el valor del módulo aumenta por ende lo haría la pendiente de dicha curva.
De tal forma que se comparó el valor de módulo de elasticidad correspondiente al esfuerzo de
ruptura con el promedio de los valores de módulo de elasticidad correspondientes a los esfuerzos
anteriores al de ruptura, con el fin de obtener el valor más alto resultante de los promedios de
dichos valores ; una vez determinado cual es el mayor promedio , el último valor correspondiente
a la lista de valores usados para obtener el promedio se lo define como ESFUERZO DE
FLUENCIA y a partir de dicho valor , aquellos que estén debajo de él hasta llegar al esfuerzo de
ruptura pertenecerán a la región PLASTICA.
A continuación se muestra una figura descriptiva de este procedimiento tomando como ejemplo
la muestra 1 con 12,5% de Zeolita a los 25 días de curado.