FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

INFORME ACADEMICO

“ EVALUACIÓN DE COSTOS DEL PAVIMENTO EN

EL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA
TARAPOTO – TABALOSOS AÑO 2021”

Autor(es):
ROSARIO RODRIGUEZ RENGIFO

Tarapoto- Perú

(2021)
 INDICE

Introducción……………………………………………………………………………………………………………. 3

II. Marco Teórico

2.1 Antecedentes del problema………………………………………………………………………………. 5

2.2 Planteamiento del problema…………………………………………………………………………….. 6

2.3 Formulación del problema a resolver………………………………………………………………… 6

2.4 Objetivos…………………………………………………………………………………………………………… 6-8

III. Método………………………………………………………………………………………………………………. 8

1.1 Evaluación de
Pavimentos…………………………………………………………………………………. 8

1.2 Conservación de
Pavimentos…………………………………………………………………………….. 9

1.3 Renovación y Refuerzo de

Pavimentos………………………………………………………………. 9

1.4 Procedimiento…………………………………………………………………………………………………
… 10

1.5 Método de
Análisis……………………………………………………………………………………………. 10

1.6 Aspectos
Estadisticos………………………………………………………………………………………… 11

IV. Referencia Bibliograficas………………………………………………………………………………….. 11

V. Anexo………………………………………………………………………………………………………………… 12
I. INTRODUCCIÓN

En la carretera Trapoto- tabalosos actualmente existe una mala calidad en los

caminos pavimentados, impidiendo un desarrollo en lo cultural, económico y
social por ello estamos analizando todos los aspectos que se deben aplicar para
mejorar estas vías. Los diseños de pavimentos tienen un periodo de vida, que
durante ella presentan problemas de fallas los cuales pueden ser: asentamientos,
deformaciones, etc.

En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual está

involucrada la ingeniería civil es en la construcción de carreteras. Ya que una de las
principales fuentes de la destrucción de las vías son ocasionadas por el parque
automotor. Sabemos que las cargas que transmite el parque automotor a las
capas del terreno causan una serie de tensiones, por tanto, claramente podemos
observar las deformaciones en la capa del terreno. Sabemos que como en todos
los materiales, la deformación depende de la tensión y de las propiedades del
terreno soporte. Estas deformaciones tienen lugar siempre y su suma produce
asientos de las superficies de contacto entre la cimentación y el terreno
(peligrosos, inertes, solidos). Ya que para toda la construcción de carreteras se
debe de tener muy en cuenta las normas emitidas por el ministerio de transportes
y comunicación.

En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que

respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con
los objetivos, para ser construidas dando una alternativa de solución a una
problemática que vendría a ser la deformación del pavimento de Tarapoto –
tabalosos en la cual viene siendo motivo de descontentos por parte de la
población que se merece un lugar seguro donde todos puedan transitarse
libremente sin ningún tipo de miedo a accidentarse.

Las condiciones de la via Tarapoto- tabalosos presenta un alto grado de deterioro,

estas condiciones no permiten una buena transitabilidad para los usuarios de
dicha via, además de las incomodidades de insalubridad que representa para las
comunidades aledañas. Ya que a pesar de tener drenajes no hay un buen fuido de
agua, esto provoca que en época lluviosa agrave más la situación, ya que deteriora
con más rapidez la superficie de rodaje. Por los aspectos presentados
anteriormente, enfocamos la investigación para plantear una propuesta que
resuelva los problemas que presenta las condiciones actuales del tramo de
Tarapoto- tabalosos, mediante la elaboración de un plan de investigación,
formulando la siguiente pregunta ¿De que manera influye los tipos de pavimentos
en relación con el costo de mantenimiento de la carretera en el tramo Tarapoto -
tabalosos? , del mismo modo se plantea el siguiente objetivo general.
Determinar la influencia de los tipos de pavimentos en relación con el costo de
mantenimiento de la carretera en el tramo Tarapoto- tabalosos . Cuyo objetivo
específicos es Verificar las condiciones del suelo durante todo el tramo de la
carreta mediante estudios especializados sobre los tipos de pavimento.
Analizar información teórica acerca del mantenimiento de los diferentes tipos de
pavimentos.

Al respecto diversos estudos han puesto de manifiesto esta problemática los

cuales manifeistan.
II. MARCO TEORICO.
2.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

Las vías de comunicación terrestre son requisitos indispensables para la

realización de las principales actividades humanas y para el desarrollo de los
pueblos. En el Departamento de San Martín, como en todas las regiones de
nuestro territorio, uno de los grandes problemas que atrasa el desarrollo
integral, es entre otros, principalmente la falta y la intransitabilidad de las vías
de comunicación, lo que impide el desarrollo de los pueblos.

La distancia entre Tarapoto a Tabalosos es de 38 Km por carretera. La

principal vía de acceso a Tabalosos es la carretera Fernando Belaúnde
Terry (ex Marginal de la Selva) - carretera de categoría nacional asfaltada; que
conecta el distrito indicado hacia la zona a la ciudad hacia la zona norte
y sur del departamento y del país. Por el tiempo transcurrido con poco
mantenimiento periódico y sin rehabilitación, y debido a factores de tipo
climático, en la actualidad este camino presenta serios problemas de
transitabilidad, la superficie de rodadura se encuentra deteriorada y no
existe material de afirmado en la plataforma, la sección de la vía ha
perdido su forma geométrica inicial, presentando actualmente formas
encalaminadas a lo largo de la vía; esto no permite que exista un buen
drenaje y ocasiona un deterioro acelerado de la vía. El estado del camino
obliga a una marcha lenta y riesgosa de los vehículos. En la actualidad,
nuestro país busca un desarrollo integral mediante la buena calidad de la
vía y un eficaz nivel de servicio y seguridad (a menores costos de
mantenimiento y menor tiempo de transporte).

Esta vía presenta una serie de deficiencias, como: plataforma de rodadura

de tierra, un sistema de drenaje inadecuado, diseño geométrico inadecuado
(ancho de calzada angosta, cunetas colmatadas, falta de plazoletas de
paso), esto en la a Tabalosos. Asimismo se puede apreciar el escaso
mantenimiento vial rutinario. La vía en estudio conduce a localidades
importantes. Sin embargo, el mal estado de la vía, debido al escaso
mantenimiento, sumado a las constantes lluvias, ha generado que ésta en la
actualidad se encuentre intransitable.

2.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Mediante la elaboración de este informe se busca realizar la debida evaluación

de costos del pavimento en el mantenimiento de la carretera tarapoto –
tabalosos año 2021, ubicada en la región San martin. Y que así los productos
se puedan comercializar y conectar con otras localidades mediante una
carretera transitable y conservada.

2.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA A RESOLVER

La pregunta que se formula es:

¿Cuáles son los costos del pavimento en el mantenimiento de la carretera

Tarapoto – Tabalosos?

2.4 OBJETIVOS.

2.5 Objetivo general:

ANALIZAR LOS COSTOS DEL PAVIMENTO EN EL MANTENIMIENTO DE LA

CARRETERA TARAPOTO - TABALOSOS
2.6 Objetivos específicos

1. Determinar los tipos de pavimento usados en el mantenimiento de la

carretera Tarapoto – Tabalosos.

Los tipos de pavimentos que se utilizaron son:

- Pavimentos flexibles.
 Convencionales de base granular.
 Deep-Strength de base asfáltica.
 Pavimentos full-depth.
 Pavimentos con tratamiento superficial (pueden ser
semirígidos también).
- Pavimentos rígidos.
- Pavimentos semirígidos.

2. Determinar los costos de los tipos de pavimento:

Pavimentos flexibles: tiene un costo de 20% más rápido que el pavimento

semirrígido y 42.86%

 Trituracion del asfalto existente

 Reconocimiento de subraste
 Caja de sub base
 Copa de base y hombros de grava o piedra triturada tipo C-2
 Capa de base negra
 Pavimentos rigidos : tiene un costo menor del 0.2%
 Trituración del asfalto existente
 Reconocimiento de subraste
 Caja de sub base
 Capa de base estabilizada con cemento portland y material
triturado, tipo c mezaclado en planta
 Cemento portland para base estabilizada
 Material bituminoso para curado y resto adherente
 Rigido de imprimación para hombros
 Concreto asfaltico tipo D-3 en caliente, mezclado en planta, para
hgombros
 Cemento asfaltico, tipo AC/85 – 100, para concreto asfaltico
  Pavimento de concreto de cemento portland mezclado en planta
 Relleno y sellado para juntas
 Pasadoras y barras de acero para juntas

Pavimento semirrígidos:

 Tiene un costo 8.33%

3. Verificar la transitibilidad de los vehículos de carga pesada y liviana en la
carretera Tarapoto – Tabalosos.

Respecto a la transitibilidad de vehículos cumple un rol protagónico ya que

constituye a la vía terrestre del comercio, hemos considerado que se debe
reforzar el pavimento para que nose deforme, analizar los tipos de suelos en
distintas partes del tramo, como también construir cunetas para que el agua
no se quede estancada y aya mejor fuido de.

III. METODO.
1.1 EVALUACION DEL PAVIMENTO

La evaluación del estado del pavimento se puede ver de dos puntos de

vista, del nivel de servicio que otorga a los usuarios, y de la capacidad de
resistir las solicitaciones de cargas durante un periodo de su vida útil. Se
realiza estas evaluaciones en los pavimentos para así poder asignar las
acciones de conservación más adecuadas. Estos tipos de evaluación son los
siguientes: La evaluación funcional, la cual fundamentalmente evalúa la
calidad de la superficie de rodadura del pavimento mediante la ejecución
de ensayos que permitan determinar las características superficiales del
mismo, interpretadas en parámetros como: textura, rugosidad, fricción.,
etc. Y la evaluación estructural, la cual básicamente permitirá medir
distintos parámetros, tales como: deflexión superficial, fallas presentes en
el pavimento, radio de curvatura del cuenco de deflexiones del pavimento,
tipos de materiales que conforman la estructura de pavimento, espesores
de cada capa, su condición, etc.
A continuación, se describirá a detalle que involucra cada tipo de
evaluación

1.1.2 Evaluacion funcional.

La evaluación funcional se caracteriza por estar relacionada con la

superficie del pavimento que condiciona la seguridad, comodidad y
 economía de los usuarios en la vía. Por ende, este tipo de evaluación tiene
como objetivo reconocer las diversas deficiencias que se producen en la
superficie del pavimento, entre las deficiencias más comunes se
encuentran la rugosidad, fallas superficiales y perdida de fricción.

1.1.3 Evaluación Estructural

El proceso de evaluación estructural principalmente se desarrolla en

pavimento existentes que están en proceso de rehabilitación o
mejoramiento, esto debido a que el pavimento existente ya ha sufrido
deterioro porque su vida útil esta por culminar, se proyectó un espesor
insuficiente para del flujo vehicular, por agentes climáticos entre otros. En
esesentido se entiende por evaluación estructural de un pavimento
existente al análisis y estimación del valor estructural remanente.

1.2 CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS

La conservación de pavimentos se define como las actividades orientadas a

brindar y a mantener carreteras usando tratamientos de bajo costo para
retardar el deterioro del pavimento. Extiende la vida útil del pavimento
mejorando su desempeño, reduciendo las molestias para los usuarios. La
conservación de pavimentos incluye el mantenimiento preventivo, pero no
incluye los pavimentos nuevos o que necesitan reconstrucción. En otras
palabras, la conservación de pavimentos engloba al conjunto de
actividades
encaminadas a preservar tales elementos en condiciones de circulación
segura, cómoda y fluida con un mínimo costo para la sociedad

1.3 RENOVACIÓN Y REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Mediante el Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) realiza
una serie de recomendaciones en relación a la renovación y refuerzo de
pavimentos flexibles que vienen a ser las
Siguientes:
i. Ejes Equivalentes: El rango de tráfico en número de repeticiones de Ejes
Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
ii. Evaluaciones superficiales del pavimento: Inventario de Condición, se
efectúa al menos una vez cada año: Y rugosidad, al menos una medición
cada dos años.
iii. Evaluaciones Estructurales del pavimento: Deflexiones, se efectuarán al
menos una medición cada cuatro años.
iv. Refuerzo con Mezcla Asfáltica en Caliente, colocado previa reparación de
fisuras, grietas, baches, fresado y/o colocación de capa nivelante.
 1.4 PROCEDIMIENTO

PROBLEMÁTICA
EVALUACIÓN DE
¿Cuáles son los costos
COSTOS DEL
PAVIMENTO EN EL del pavimento en el
MANTENIMIENTO
mantenimiento de la
DE LA CARRETERA
TARAPOTO carretera Tarapoto –
Tabalosos?

Objetivo
Elabaluar los costos
del pavimento
PROCEDIMIENTO

Recolección de
ELABORAR UN PLAN informancion de Revisión de la Análisis de la
DE INVESTIGACIÓN información
diversas fuentes investigación

 Google.
 Documentos.
 Biblioteca virtual.
 Revistas.

1.5 Método de análisis de datos.

 Método deductivo.
Este método lo utilizamos para poder hacer la respectiva
investigación sobre nuestro tema.
El método deductivo consiste en extraer una conclusión con base en una
premisa o a una serie de proposiciones que se asumen como verdaderas.
(Westreicher, 2020).
  Método analítico.
Lo utilizamos para generarse una problemática la cual afecta a los
que trancitan la carretera, como también a los que viven a las orillas
de ella.
El método analítico es un método de investigación que se desprende del
método científico y es utilizado en las ciencias naturales y sociales para el
diagnóstico de problemas y la generación de hipótesis que permiten
resolverlos (Orellana, 2020).
 Método sistematico.
Este metodo lo utilizamos para hacer un pequeño grafico para mejor
comprensión de lo que queremos dar a conocer.
Representa la secuencia lineal de acontecimientos. En el camino pueden
aparecer “ramas”, pero siempre es una secuencia de pasos que necesitamos
realizar” (Schmelkes, 2017).
1.6 Aspectos esticos .
La resolución de consejo universitario N°083-2016/ UCV nos dice que
Toda investigación debe hacerse de acuerdo principios éticos los cuales
son:

▪ RESPETO POR LAS PERSONAS EN SU INTEGRIDAD Y

AUTONOMIA: en nuestro caso lo que mas se sesempeño es el
respeto entre nosotros, por reuniones por zoom respetábamos
las ideas de cada uno para poder comprender mejor sobre lo que
quieramos lograr.
▪ Justicia: Bueno por nuestra parte nos tratamos por igual y nos
repartíamos la misma cantidad de trabajo.
▪ Responsabilidad: el trabajo que realizamos fue bajo el preciso
cumplimiento de las reglas dadas.
▪ Manejo de las fuentes de consulta: toda la investigación esta
citada deacuerdo con el manual APA, lo cual se brindo los
créditos de cada cita investigada, como también se utilizo
algunos metos para mejor comprensión como ideas principales y
el parafraseo.
▪ Claridad de los objetivos de investigación: desde un principio de
la investigación se establecio cual era el objetivo de nuestro
trabajo la cual se les hiso conocer de manera acertiva y clara para
asi poder dar a entender la realización de nuestro trabajo.

IV. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

- Agustin Vega. (2018, octubre). LA EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE

CARRETERAS EN LA REGIÓN SAN MARTIN. A.
http://repositorio.unsm.edu.pe/bitstream/handle/11458/2858/CIVIL%20-
 %20Agust%C3%ADn%20Vega%20Pe%C3%B1a.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
- Matos Bendezu. (2018, junio). Evaluación del sistema de gestión de pavimentos
de la carretera.
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/624119/
MATOS_BD.pdf?sequence=1&isAllowed=y

V. ANEXO