FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CARÁTULA

INFORME ACADEMICO

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA

Evaluación superficial del pavimento flexible y análisis para el

mantenimiento en la AV. Sáenz Peña – Puente Piedra

AUTOR:

COSTALES RAMOS ,MARTHA ELENA

HUAMAN HUAMAN, DIEGO ENRIQUE

ASESOR:

Dr. FELIX GERMAN DELGADO RAMIREZ

LIMA-PERÚ

2021
DEDICATORIA

Dedico este trabajo a mis padres que

gracias a ellos estoy a punto de
concluir uno de mis grandes sueños ,
ya que con su apoyo y su
perseverancia me incentivaron a
demostrar lo mejor de mi.
AGRADECIMIENTO

A Dios en primer lugar y enseguida

a nuestros padres que nos ayudan
con nuestra educación, también
al Dr. Felix delgado por sus conocimientos
y guía brindada
ÍNDICE.

CARÁTULA 1

AGRADECIMIENTO 3

ÍNDICE. 4

ÍNDICE DE TABLAS. 5

ÍNDICE DE FIGURAS. 5

RESUMEN. 5

ABSTRACT. 5

INTRODUCCIÓN.-(Elena esto haces tu) 5

REALIDAD PROBLEMÁTICA. 5
TRABAJOS PREVIOS. 6
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. 6
OBJETIVO GENERAL. 7
OBJETIVOS ESPECÍFICOS. 7
JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 7

MARCO TEÓRICO. 8
PAVIMENTOS. 8
CICLO DE PAVIMENTOS. 9
FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 10
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR 13
CARACTERÍSTICAS DEL SUELO DE LA VÍA. 13
CONDICIONES CLIMÁTICAS 13
CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA. 13

METODOLOGÍA. 13

CONCLUSIONES. 13

DISCUSIONES. 13

RECOMENDACIONES. 13

ANEXOS. 13

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA. 14
ÍNDICE DE TABLAS.

ÍNDICE DE FIGURAS.

RESUMEN.

ABSTRACT.

1. INTRODUCCIÓN.-(Elena esto haces tu)

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA.
Internacional

En la actualidad se habla mucho de los pavimentos flexibles, que son obras de creación para
beneficio poblacional, este pavimento está construido por capas y subcapas, que servirán para
ofrecer conexión a la carretera; sin embargo, frente a esto hay una gran inquietud pues a futuro
se crean fallas que están afectando de manera considerable ha comentado pavimento. Por ende,
la población o los individuos encargados de dichos proyectos debería tomar medidas para que
estas fallas no se aumenten en los pavimentos por medio de actividades.

El punto de inicio para determinar la necesidad de intervención en los pavimentos es la

evaluación de su condición. También es posible utilizar equipos automáticos para
recopilar datos del estado del pavimento y luego aplicar técnicas de procesamiento de
datos para detectar las fallas y clasificarlas; estos sistemas, además de ser confiables, no
destructivos y seguros para la manipulación humana, hacen posible la inspección de
tramos viales amplios y reducen el tiempo requerido para la evaluación.

(Según hernández y torres) en su tesis titulada "Evaluación estructural y propuesta de

rehabilitación de la infraestructural vial de la av.Fitzcarrald , tramo de la carretera pomalca
av.Victor raul haya de la torre "en chiclayo,Universidad Señor de Sipán , Indican que el
mal estado de las vías a nivel mundial corresponde a una construcción mala , por lo cual
las fallas y deterioros son visibles en un lapso de tiempo muy corto lo que obliga a que
estén en constante mantenimiento

Nacional
El deterioro de los pavimentos es un problema que se ve constantemente no solo en zonas
locales, también en el resto del mundo. Estos deterioros causan que la circulación del tránsito sea
incómoda y obstruya el desarrollo de las grandes y pequeñas ciudades .Es por ello que se busca
encontrar posibles factores que generan estos deterioros y así poder corregirlos .

La red vial nacional está conformada en su mayoría por pavimentos flexibles y es un componente
importante para el desarrollo socio-económico del país, por lo que es necesario hacer un
seguimiento a los pavimentos para conocer el estado en el que se encuentran, ya que es
importante determinar en qué momento de su vida útil un pavimento necesita intervención, con
eso lograríamos una eficiencia en cuanto a funcionalidad y costos ya que muchos de los
pavimentos flexibles tienen un deterioro tal que dejan de ser cómodos y seguros. (VICUÑA, 2015)
La falta de mantenimiento es uno de los problemas de las fallas por pavimento en nuestro país, es
decir, no se evalúa el comportamiento ni se detectan los daños que presenta la vía y solo se
interviene cuando el deterioro es muy grave. (Reyna, 2021)

Local

A ciencia cierta en nuestro país el tiempo de vida útil de un pavimento es muy bajo , ya que
muchas veces los causantes del deterioro de esta, somos nosotros mismos. Existen diferentes
factores en los cuales puede fallar un pavimento, ya sea por el diseño, el volumen de tránsito o las
cargas que se generan en él . Realizar el correcto diseño de la vía a la larga nos proporcionará un
mayor tiempo de vida estimado

Según MEDINA PALACIOS Y DE LA CRUZ PUMA , 2015 , "Evaluación superficial del pavimento
flexible del jr .José Gálvez del distrito de lince . con el método aplicado de PCI tuvo como su
principal objetivo: Determinar la condición del pavimento . con lo que se determinará si esta vía
es apta para el tránsito de los usuarios

1.2. TRABAJOS PREVIOS.

1.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
Evaluar la condición existente en la AV. Sáenz Peña – Puente Piedra , para determinar
el deterioro del estado actual de la vía
 1.4. OBJETIVO GENERAL.
Identificar el tipo de fallas del pavimento flexible para su correcto mantenimiento

1.5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

● ¿Cuáles serían los factores que provocan las fallas y el deterioro de la av. Sáenz
Peña – Puente Piedra?

● ¿Reconocer e identificar los factores que perjudican el correcto estado del

pavimento flexible?

● ¿Verificar que tanto influye este tipo de falla en el aspecto social y económico?

1.6. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Hoy en día es de suma importancia dar una larga vida a un pavimento mediante el
correcto cuidado y el mantenimiento adecuado. Ya que el conservar y mejorar la red
vial resulta a la larga una necesidad que está en manos de las autoridades y la
sociedad .

Al contar con un mayor número de vías de comunicación , las zonas urbanas, la

ciudad , municipios , etc. aumentan la opción de integrarse, ya que son gracias a ellas
que existe la capacidad de desarrollo .
Cabe mencionar que las vías son una condición primordial para el desarrollo
económico y social de una zona o país, debido a que sirven de enlace en el trueque
de bienes e individuos, así como de la cultura, dando con ello origen a las
interacciones de producción y a las interacciones sociales correctas para el
desarrollo.

La presente tesis se realiza en el distrito de Puente Piedra donde el comercio y el

transporte es su primordial actividad económica, lo cual conlleva a que haya un
elevado nivel de deterioro de sus pavimentos, esto tiene un efecto negativo en la
transpirabilidad de sus pistas,con lo cual traerá inconvenientes en el caso económico
de la población. La presente tesis se justifica en la necesidad de difundir la
trascendencia de ejercer una política de prevención que extienda la vida eficaz del
pavimento.
El estudio que se realizará sobre la situación de la vía indicara la acciones a tomar
con respecto a los resultados obtenidos de dicho estudio como son el nivel de daño
del pavimento su severidad y cantidad. Asimismo se determinará si la vía brinda
 condiciones adecuadas para el usuario y servirá como fuente de información para los
interesados en el tema. Por último quedará como un ejemplo aplicativo

2. MARCO TEÓRICO.
2.1. PAVIMENTOS.
Los pavimentos son estructuras a base de capas sobre la subrasante para
distribuir los esfuerzos originados por los vehículos. y así para mejorar las
condiciones de tráfico. Los pavimentos están conformados por: Sub
rasante , Sub Base , Base y Carpeta asfáltica o Losa de concreto.Existen
2 tipos de pavimentos .
2.1.1. Pavimentos Flexibles
Pavimento Flexibles que son los más usados y uno de ellos es el
pavimento flexible. Los pavimentos flexibles son aquellos que están
compuestos por una capa asfáltica también conocido como mortero
asfáltico , mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en
caliente. Son unos de los pavimentos más utilizados para la
pavimentación de vías debido a que es más barato, pero si no se
hace su mantenimiento adecuado puede ser perjudicial.

Fig.1. Partes del Pavimento Flexible

Fuente. (Ministerio de Economía y Finanzas, 2018, #)
2.1.2. Pavimento Rigido
EL pavimento rígido es uno de los pavimentos menos usado para
la pavimentación de pistas esta pavimento está compuesto también
por un a Sub - rasante , Sub - base y base pero a diferencia de los
pavimento flexibles tiene una capa de loza de concreto.Y a
diferencia del pavimento flexible este es un poco más resistente y
no requiere mantenimiento constante como el flexible , pero la gran
diferencia es que es más caro lo cual eleva el presupuesto de la
pavimentación de una vía
 Fig.2. Partes del Pavimento Rígido
Fuente. (Ministerio de Economía y Finanzas, 2018, )

2.2. CICLO DE PAVIMENTOS.

Todo en la vida tiene un ciclo y en el caso de los pavimentos no son la
excepción puede uno hacer su mantenimiento pero no durará para
siempre Por eso es bueno tener en cuenta el ciclo de vida de una
pavimento incluso con los mantenimientos que se hace y esto inicia con
el : Inicio del diseño del pavimento , la construcción del pavimento , el
deterioro inapreciable , deterioro apresurado y el deterioro final. pero
entonces de qué sirve el mantenimiento de los pavimentos pues sirve para
ayudar a alargar la vida del pavimento y para tener una pavimento óptimo
para urbanización de una ciudad. Pero los deterioros de los pavimentos se
deben a las lluvias , al tránsito y a la transición del tiempo.

Fig.3. Partes del Pavimento Rígido

Fuente.Propia
según (CORIPUNA OSORIO & HUANACCHIRI HUAMAN, 2019) “El lapso
de vida se inicia con un pavimento nuevo o con uno que recientemente se
ha rehabilitado. En este periodo de tiempo, el pavimento se encuentra en
un estado sobresaliente. El mantenimiento rutinario ayudará que el
desgaste natural del pavimento sea más lento; así, se ayuda a conservar
el pavimento en un bastante buen estado.Una vez que el pavimento es
regular, se realizará un mantenimiento de tipoperiódico, es decir, se
 rehabilitará el sector de rodadura para poder hacer conservar un estado
óptimo. Un pavimento sin mantenimiento de ningún tipo, a los primeros
años de vida eficaz, ya presentará problemas en la transitabilidad; sin
embargo, si el pavimento es mantenido, su historia eficaz será más
prolongada”

2.3. FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las fallas de los pavimentos son tantos como en los pavimentos flexibles
como en los pavimentos rígidos.Debido al mismo ciclo de vida de los
pavimentos pero se estudia más en los pavimentos flexibles por los
distintos deterioros que tienen los pavimentos flexibles. Esto se debe a que
la mayoría de gobiernos no realizan los mantenimientos necesarios de los
pavimentos. entonces aquí están las fallas más comunes de los
pavimentos flexibles y sus posibles soluciones.
Según (Urci Consultores Perú, 2010) Se divide en los siguientes fallas:
A. Piel de Cocodrilo.
Piel de cocodrilo o grieta por fatiga se refiere a una serie de grietas
interconectadas causadas por la acción de fatiga de un pavimento
de asfalto sometido a cargas repetidas o tráfico. La grieta comienza
en la base de la superficie de hormigón bituminoso, o base estable,
donde el esfuerzo de tracción y los valores de deformación son
más altos, bajo la carga de la rueda.Luego de reiteradas cargas de
tráfico, las grietas se integran conformando diversas partes cuyos
bordes exteriores conforman ángulos agudos en el interior,
desarrollando de esta forma un jefe similar al alambre de gallinero o
piel de cocodrilo. (Urci Consultores Perú, 2010)
 Fig.4. Partes del Pavimento Rígido
Fuente. (Urci Consultores Perú, 2010)

B. Exudación.
El exudado surge como una cinta de material bituminoso en el área
del pavimento,construyendo una área brillante, cristalina y
reflectante donde se vuelve adhesivo generalmente. El sangrado es
provocado por: porciones desmesuradas de cemento o alquitrán en
la mezcla, creación desmesurada de juntas bituminosas o baja
porosidad.Ya que el proceso es irreversible en climas fríos, el
asfalto o el alquitrán se acumulará en el área. (Urci Consultores
Perú, 2010)

Fig.5. Partes del Pavimento Rígido

Fuente. (Urci Consultores Perú, 2010)
.
C. Fisuras en Bloque.
Las fisuras en bloque comúnmente ocurren sobre una cantidad
extensa del área del pavimento, empero en ocasiones ocurrirá
solamente en superficies donde no hay tráfico. La diferencia entre
esta clase de fracaso y la tipo piel de cocodrilo radica en que la
segunda muestra una más grande proporción de fragmentos
pequeños con ángulos interiores agudos. Además, a diferencia de
las fisuras en bloque, las fisuras tipo piel de cocodrilo son causadas
por repeticiones de carga de tráfico, y por consiguiente, son
encontradas solamente en áreas de tráfico como lo son las huellas
de las ruedas.(Urci Consultores Perú, 2010)

D. Abultamientos y Hundimientos
Los abultamientos son pequeños desplazamientos hacia arriba
localizados en el área del pavimento. Se diferencia de los
desplazamientos, puesto que estos últimos son provocados por
pavimentos inestables. Tienen la posibilidad de manifestarse
bruscamente ocupando pequeñas superficies o gradualmente
superficies gigantes, acompañados en algunas ocasiones por
fisuras.
Los hundimientos son desplazamientos hacia debajo, pequeños y
abruptos, del área del pavimento. Las distorsiones y
desplazamientos que ocurren sobre gigantes superficies del
pavimento, ocasionan monumentales o largas depresiones en el
mismo, se denominan ondulaciones. Puede producir
inconvenientes de estabilidad a los vehículos, en especial una vez
que tienen dentro agua. El reporte del mal debería integrar la
orientación o la manera de hundimiento. (Urci Consultores Peru,
2010, #)
 E. Corrugación

La corrugación, además famosa como “arqueamiento de tabla de

lavado”, es una serie de cimas y depresiones cercanamente
espaciadas a intervalos bastante regulares (generalmente
menores a 3m (10ft)) en todo el pavimento. Las cimas son
perpendiculares al sentido del tránsito. Esta clase de fracaso,
principalmente es causada por la acción del tráfico combinada con
la inestabilidad del área o base del pavimento. (Urci Consultores
Peru, 2010, #)

2.4. DESCRIPCIÓN DEL LUGAR

2.5. CARACTERÍSTICAS DEL SUELO DE LA VÍA.
 2.6. CONDICIONES CLIMÁTICAS
2.7. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA.
3. METODOLOGÍA.
4. CONCLUSIONES.
5. DISCUSIONES.
6. RECOMENDACIONES.
7. ANEXOS.

8. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA.
● Gob.pe [en línea], [sin fecha]. [Consulta: 4 de octubre de 2021]. Disponible
en:https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/nor
masv/2015/RD003-2015/Pautas_Pavimentos.pdf
● CARLOS ALEXANDER CORIPUNA OSORIO YESENIA
HUANACCHIRI HUAMAN, 2019. Evaluación del estado de
conservación del pavimento, utilizando el método PCI con el
software EvalPav, en las avenidas El Trébol, Venus y Manuel
Gonzales Prada (KM 0+000 - 2+383) del distrito de Los Olivos [en
línea]. LIMA - PERÚ: universidad san martin de porres. Disponible
en: https://repositorio.usmp.edu.pe/handle/20.500.12727/5959.
● Urci Consultores Peru. (2010). ESTUDIO DE MANTENIMIENTO
PERIÓDICO DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE. TRAMO II:
(KM736+600-
KM886+600).Disponibleen:http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/201
3/EXP_PANNORTE/dvd1/TRAMO-II/ANEXOS/PAN.%20NORTE/Anexo
%207.%20Mediciones%20rugosidad/PDF/Anexo%20A%20-%20Descripci
%C3%B3n%20de%20Fallas.pdf
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