UNIVERSIDAD LAICA VICENTE ROCAFUERTE

DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERÍA, INDUSTRIA Y
CONSTRUCCIÓN INGENIERIA CIVIL
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
PORTADA

PROYECTO FORMATIVO DE AULA

TEMA

Una estrategia de fortalecimiento técnico vial empleando una

metodología de modificación en la sub-rasante en la vía Los Lojas.

TUTOR

Ing. Paul Eduardo Suarez Ramos.

AUTORES

BRIONES MONTIEL MERCEDES

FAJARDO ARTEAGA ERICK

CONTRERAS MAYA HUGO

MENDEZ ALAY HECTOR

GUAYAQUIL

2023
 ÍNDICE GENERAL
Pág.

Introducción…………………………………………………. 1

Capítulo I DISEÑO DE INVESTIGACIÓN……………… 3

ÍNDICE DE TABLAS

Pág.

Tabla 1 Nombre………………………………………. 12

Tabla 2 Nombre………………………….…………… 30

ÍNDICE DE FIGURAS

Pág.

Figura 1 Nombre………………………………..……. 6

Figura 2 Nombre………………………….…………… 45

ÍNDICE DE ANEXOS

Pág.

Anexo 1 FOTOS………………………………..……. 18
 INTRODUCCIÓN
La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del
transporte, su construcción y mantenimiento se vuelven estratégicas para el
desarrollo y crecimiento de un país que desea quiere crecer en comercio interior y
exterior.
La Sub-rasante generalmente es el terreno natural en la cual se apoya toda la
estructura del pavimento, es decir que no forma parte de la estructura en sí. Sin
embargo, la capacidad soporte de la subrasante es un factor básico que afecta
directamente la selección de los espesores totales de las capas del pavimento. Su
finalidad es resistir las cargas que el tránsito transmite al pavimento, transmitir y
distribuir las cargas al cuerpo del terraplén
Por lo tanto es nuestro proyecto de mejoramiento de la sub-ransate afecta de
forma positiva en la reducción del costo de pavimento disminuyendo el espesor de
la base.
 CAPÍTULO I

DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

1.1 Tema:
Una estrategia de fortalecimiento técnico vial empleando una metodología de
modificación en la sub-rasante en la vía Los Lojas.
1.2 Planteamiento del Problema:
El presente proyecto tiene como objetivo definir una estrategia de fortalecimiento
técnico vial en la actualidad la entidad encargada de los mantenimientos o mejoras
en las vías del Cantón Daule es la Prefectura del Guayas y el deterioro en las vías
de este cantón por la falta de mantenimientos ha generado en algunos casos daños
severos.
Es por ello por lo que, como parte de la investigación de este proyecto deseamos
evaluar el deterioro de la vía de tercer orden Acceso a las Lojas en el Cantón
Daule, esta vía se encuentra dentro de la zona productiva del cantón que aporta en
el desarrollo socioeconómico de la provincia, en base a lo expuesto se propone
generar alternativas de rehabilitación o mejoramiento a fin de contribuir con
mejoras para el transporte de la producción y habitantes de la zona.

1.3 Formulación del Problema:

¿Es factible realizar el mejoramiento de la vía vía de acceso a Las Lojas con
material de concreto reciclado?
1.4 Objetivo General
Analizar una estrategia de fortalecimiento técnico vial empleando una
metodología de estabilización de sub-rasante con concreto reciclado y agregado
natural, para facilitar el acceso en Las Lojas del cantón Daule de la provincia del
Guayas.
1.5 Objetivos Específicos
 Determinar la clasificación de la vía Los Lojas en base al TPDA realizado
en el año 2019
 Realizar la inspección en sitio para recopilar información a través de
visitas, para el análisis del entorno de la zona de estudio
 Analizar las ventajas Ambientales al utilizar material de concreto
reciclado.

1.6 Idea a Defender (investigaciones cualitativas o mixtas) / Hipótesis

(investigaciones cuantitativas)
El proyecto presentado tiene como objetivo analizar una estrategia de
mejoramiento en la vía en Los Lojas a estabilización de subrasantes con concreto
reciclado y agregado natural ya que en la actualidad no se encuentra en las
condicionales ideales para el transito diario vehicular para los habitante del sector,
con las conclusiones finales de este proyecto del mejoramiento de la subrasante de
la vía, se pretende promover la reutilización del concreto para optimizar el
desempeño de la vía tomando en cuenta que el concreto presenta propiedades
únicas y su recuperación suele ubicarse en medio de las definiciones estándar de
reutilización y reciclaje. No es frecuente que el concreto pueda ser “reutilizado”
en el sentido en que sea reutilizado en su forma original. Tampoco puede ser
“reciclado” de regreso a sus componentes originales, En su lugar, el concreto
puede ser fragmentado en bloques más pequeños o agregado para darle nueva
vida.
1.7 Línea de Investigación Institucional/Facultad.
▪ Campo:

Educación superior Tercer nivel.

▪ Área:

Ingeniería Civil.

▪ Aspecto:

Investigación experimental.

▪ Tema:

Una estrategia de fortalecimiento técnico vial empleando una metodología de

modificación en la sub-rasante en la vía Los Lojas..

▪ Delimitación espacial:

Los Lojas - Daule - Guayas

▪ Tiempo: periodo 2023 semestre A

 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO
2.1 Marco Teórico:
Ochoa (2019) en el artículo de investigación titulado: “Estudio experimental sobre
la estabilización de una subrasante con Residuos de construcción y demolición
RCD para la aplicación en pavimentos” fijó como objetivo el análisis de la
utilización de RCD para optimizar la capacidad de soporte de subrasantes de
pavimentos en Foz do Iguazú, aplicando una metodología basada en el método
científico de nivel explicativa y cuantitativa se obtuvieron los siguientes
resultados: el mayor valor obtenido de la capacidad de soporte se dio con el 60%
del RCD, aumentando 17,56 veces el porcentaje de CBR respecto al suelo limo-
arcilloso y hallándose dentro del parámetro establecido (CBR ≥ 12%) por la NBR
15115 (2004) para ser utilizados como subrasante.
Finalmente, fijó como conclusión que en el ensayo de CBR Ensayo de Relación
de Soporte de California) es un parámetro del suelo que cuantifica su capacidad
resistente como subrasante, sub base y base en el diseño de pavimentos, se aprecia
un aumento en la capacidad de soporte del suelo al añadir residuos de concreto,
probablemente debido a procesos vinculados de estabilización química (minerales
de cemento) y mecánica (compactación).
Silvia & Delvasto (2020) en el artículo de investigación titulado: “Uso de residuos
de construcción y demolición como material cementicio y agregado grueso
reciclado en concretos autocompactantes.” fijaron como objetivo evaluar las
propiedades en estado fresco (flujo de asentamiento) y estado endurecido
(resistencia a la compresión) de concretos autocompactantes ante la influencia de
los RCD, aplicando una metodología fundada en el método científico de nivel
explicativo y cuantitativa, se obtuvieron los siguientes resultados: las mezclas con
AGR obtuvieron valores de flujo de asentamiento (SF) que el CAC de referencia
(550 mm), en las pruebas que se obtienen resultados respecto a la resistencia y a la
compresión las mezclas con AGR a los 28 días presentaron una disminución del
12.3% en la resistencia a la compresión y a los 90 días fue una reducción de
10.2%
con respecto al mortero de referencia. Finalmente, fijaron como conclusiones que
el manejo del residuo de albañilería como un parcial sustituto del cemento en la
elaboración de concretos autocompactantes La mejora de la subrasante en áreas de
terreno pobre se reconoce como uno de los factores más significativos.
Estabilización
El estudio de estabilización de suelos se basa en la mejora de un suelo ya
existente, al cual adicionando ciertos materiales o agentes se pueden obtener
diversas ventajas tales como: Acrecentar su firmeza a la erosión así como a otros
agentes que estén relacionados con el clima, el aprovechamiento de suelos de
escasa calidad impidiendo así su extracción y transporte a botaderos, la
disminución de su capacidad de hinchamiento al absorber agua, la obtención de
plataformas estables que sirvan de apoyo firme a las estructuras.

Estabilización granulométrica de suelos

Se determina como estabilización granulométrica consiste en la combinación y
manipulación de suelos, en proporción adecuada, con el objetivo de alcanzar un
resultado de mayor estabilidad que los suelos originales, y apto para la aplicación
según se vea necesario.
Consiste en la mezcla de dos o más suelos íntimamente, y su posterior
compactación. Se busca obtener una mezcla densamente granulada y de fracción
plástica limitada. Santos et al. (2016) ejemplifica con una mezcla de arena y
arcilla en proporción definida y compactada en un óptimo de humedad. Sin
embargo, hay materiales naturales que se pueden utilizar sin mezcla o adición. Sin
embargo, hay materiales naturales que se pueden utilizar sin mezcla o adición.

Estabilización de subrasante
La estabilización de sub rasante es aquel proceso por el cual se modifica o se
transforman sus propiedades inherentes al suelo, por tal razón se llega a obtener
un material que satisfaga los requerimientos solicitados por la normativa vigente,
dichas mejoras reflejan su influencia en el soporte de carga del suelo.
Clasificación de una subrasante según su CBR.
Categorías de Subrasante CBR
S0: Subrasante Inadecuada CBR < 3%
S1: Subrasante Pobre De CBR ≥ 3% A CBR < 6%
S2: Subrasante Regular De CBR ≥ 6% A CBR < 10%
S2: Subrasante Regular De CBR ≥ 10% A CBR < 20%
S4: Subrasante Muy Buena De CBR ≥ 20% A CBR < 30%
S5: Subrasante Excelente CBR ≥ 30%
Fuente: (MTC, 2013) (17)

Agregados
Se define como aquellos materiales inertes, su procedencia puede ser de origen
natural o artificial, integran un medio de tipo granular que determina los aspectos
físicos habituales, y que de manera grupal junto con el cemento portland se
percibe agua que es un componente básico del compacto (piedra artificial) siendo
distinguido como un concreto u hormigón. De otro lado, se establecen materiales
inertes a causa de su nula reacción de manera deformable con diversos
componentes del concreto básicamente del concreto fundamentalmente del
cemento.
Cisneros (2013) determina que los agregados básicamente se separan en dos
medios: finos y gruesos. Dichos agregados gruesos son donde algunas partículas
se retienen en la malla No 16 y logran diversificar hasta las 152mm donde los
agregados finos son arenas propicias y elaboradas con medidas de la partícula que
logra alcanzar hasta las 10 mm.

Agregado de concreto reciclado

En un medio fundamental, se toma en cuenta un agregado reciclado (AR) puesto
que el agregado se enfoca en el tratamiento de materiales inorgánicos anticipados
usados en los medios de construcción”. De otro lado, la materia prima para su
producción es entonces, entre los pétreos y materiales que se dieron como residuo
en el proceso de demolición y construcción. Dichos residuos de hormigón de
cemento Portland junto a los áridos naturales, procesados, cribados en plantas de
reciclado que otorgan el material secundario del hormigón.” Dicho material se
convierte en un solo material, que es denominado el hormigón. Estos agregados
reciclados derivan de un material casi igualitario, puesto que la disparidad de su
construcción está enfocada básicamente en el mortero ubicado en el residuo.
Seguidamente se debe de tener presente la existencia de subcomponentes, que
logran consentir un cierto límite, siempre y cuando se tenga presente la naturaleza
pétrea.
Los agregados reciclados tienen múltiples aplicaciones en la construcción, como
se ilustra a continuación:

1. Vía de concreto 8. Bases profundas

2. Vía de asfalto 9. Servicios públicos
3. Vías de conglomerados 10.Rehabilitación de
hidráulicos servicios públicos en vías
4. Mejoras del suelo 11.Subestructuras de concreto
5. Excavaciones – terraplenes 12. Estructuras de concreto
6. Excavaciones – zanjas 13.Edificaciones industriales
7. Bases superficiales
 14.Edificaciones
residenciales

Suelo
El suelo se define como una capa fina por encima de la corteza terrestre de
material que procede del desmoronamiento y/o alteración química y/o física de las
rocas y de los residuos de las actividades de los seres vivos que sobre ella se
fundan.

Propiedades físicas de los suelos

El poder identificar las particularidades físicas primordiales de los suelos es
sumamente relevante, pues a través de su correcta y total comprensión se logrará
pronosticar el comportamiento de un terreno, el cual está sometido a cargas por
lapsos prolongados de tiempo. Se tiene tres parámetros para poder precisar el
comportamiento de un suelo ante el proyecto que incide sobre él, estos son:
a) Los parámetros de identificación: Los cuales son la granulometría y la
plasticidad.
Clasificación según tamaño de partículas.

Fuente: (MTC, 2013) (17)

b) Los parámetros de estado: Los cuales son la humedad y la densidad
Ecuación Contenido de humedad

c) Los parámetros estrictamente mecánicos

Mediante estas propiedades mecánicas se determinará la capacidad portante del
suelo, las cuales son el Proctor Modificado, ensayos de Soporte de California
(CBR), módulo de resiliencia.
¿Cómo se puede recuperar el concreto?
El concreto se recicla mediante el uso de equipos industriales de trituración con
mandíbulas e impactadores grandes. Después de que el concreto se rompe,
generalmente se pasa por un impactador secundario y luego se tamiza para
eliminar la suciedad y las partículas y para separar el agregado grande y pequeño.
También se pueden usar procesos adicionales, como flotación en agua,
separadores e imanes para eliminar elementos específicos del concreto. Un
método alternativo es pulverizar el concreto, pero esta no es siempre la mejor
opción, ya que hace que sea más difícil completar el proceso de separación y
puede dejar más contaminación de subproductos más pequeños.
Las opciones de gestión de concreto de desecho pueden ser consideradas en el
siguiente diagrama.

2.2 Marco Legal:

Para la investigación de este proyecto tomamos como referencia la norma
ecuatoriana vial NEVI-12-MTOP, en su volumen 6 CONSERVACIÓN VIAL, en
esta normativa se establecen las políticas, criterios, procedimientos y
metodologías que se deben cumplir en los proyectos viales, así como optimizar el
mantenimiento del tráfico en las fases de contratación, construcción y puesta en
servicio.

CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Enfoque de la investigación:
El método científico deductivo consiste en: “En el razonamiento de tipo formal,
teniendo a la conclusión que se basa en el juicio que se genera a partir de la parte,
así mismo se tiene consideración cuando se concluye si se ha recibido el juicio y
se
considera cuando es parte, de igual manera se consideran admitidas aquellas
inferencias si son consideradas como verdaderas, se tendrá a la conclusión como
verídica”. En el presente proyecto se tendrá inicio con la observación directa de la
subrasante de la vía de acceso a Los Lojas debido a que las sub rasantes presentan
una baja capacidad portante, en esta investigación se aplicará el método científico
deductivo.

3.2 Alcance de la investigación: (Exploratorio, descriptivo o correlacional)

El alcance de la investigación es descriptivo pues su objetivo es describir las
condiciones de la subrasante y analizar la viabilidad de usar una estrategia del
mejoramiento con agregado reciclado de concreto y el agregado natural que
afectan en la estabilización de la subrasante.

Técnica e instrumentos para obtener los datos:

La técnica para obtener los datos utilizados en esta investigación es la siguiente:
- Técnica observación directa mediante la cual se levantó información con
la visita directa al sitio que se desarrolla este proyecto integrador.
Los instrumentos que se requieren para cada uno:
- Recopilación de Datos
- Cinta métrica y flexómetro
- Información del cálculo del TPDA.

3.3 Presentación y análisis de resultados

La función de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y
darle sustentación, además de considerarse la cimentación el pavimento. Entre
mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento podría optimizarse y
habrá un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las características con las que
debe cumplir son:
Tamaño máximo de 3", expansión máxima del 5%, grado de compactación
mínimo del 95%; espesor mínimo de 25-30 cm para caminos de bajo tránsito y de
50 cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehículos.

3.4 Población y muestra

La población de esta investigación es la vía Los Lojas del cantón Daule entrando
por la vía que va a Salitre.
La carretera que es objeto de estudio clasifica dentro de la categoría vecinal esta
muestra será un 1km de la vía denominada camino de acceso Los Lojas del cantón
Daule de la provincia del Guayas, con una longitud de 15.56km, que ha sido
seleccionada debido a que las condiciones de la vía se adaptan a los
requerimientos del proyecto y el levantamiento de información es factible por la
facilidad de acceso a la información existente de esta vía a lo largo de su longitud
añadiendo que, existe una zona importante transitada de vehículos pesados
influenciado por un sector estratégico de canteras.

3.5 CARRETERAS
En esta materia principal e integradora de nuestro proyecto, se aplican los
parámetros y directrices de nuestro docente y se implementan técnicas para
diseñar una estrategia de fortalecimiento técnico vial de modificación en la sub-
rasante de una carretera.
Se empleará un tipo de conteo vehicular manual para definir el TPDA, tránsito
promedio diario es el número total de vehículos que circulan durante un período
de tiempo establecido en días completos, igual o menor a un año y mayor que un
día, dividido entre el número de días del periodo.

CALCULO DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (T.P.D.A.)

T.P.D.A= 1345 vehículos. mixtos/día/ambos sentidos

De acuerdo con esta clasificación la Via Los Lojas corresponde a una carretera
CLASE II, por cuanto su TPDA se encuentra en el rango de 1000 a 3000
vehículos.
TRÁFICO GENERADO
Tg = 20% T.P.D.A.
Tg = 20% *1345
Tg =269 veh. mixtos/día/ambos sentidos
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO
TPDS

T ASIG.

TASA

PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRAFICO

3.6 GESTIÓN AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental es el instrumento operativo que permite la
implementación de las medidas de prevención, mitigación, y plan de acción de
potenciales impactos ambientales durante cada fase de adecuación del proyecto.
El Plan de Manejo establece medidas de tendencia para evitar que el entorno a la
vía sea afectado, así como la población que reside en zonas aledañas e intervienen
de forma directa o indirecta al tráfico vehicular, Por otra parte, cabe destacar que
el desarrollo de este tipo de vías tiene como propósito contribuir en la calidad de
vida de la población.
El concreto está en todas partes. Es el segundo material más consumido después
del agua y moldea nuestro entorno. Hogares, escuelas, hospitales, oficinas, vías y
aceras, todos se hacen a partir del concreto. El concreto es extremadamente
perdurable y puede conservarse por cientos de años en muchas aplicaciones. No
obstante, las necesidades humanas cambian y se generan desechos – más de 900
millones de toneladas por año tan solo en Europa, los estados Unidos y Japón, y
otro tanto desconocido en el resto del mundo. El concreto puede ser recuperado
una vez triturado y reutilizado como agregado en nuevos proyectos.
Como parte de la Iniciativa por la Sostenibilidad del Cemento (CSI, por sus siglas
en inglés), la industria del cemento ha venido considerando el reciclaje de
concreto como un componente de las mejores prácticas para el desarrollo
sostenible. Este reporte proporciona información general sobre la situación al
respecto desde una perspectiva global. En algunos países se logra una
recuperación casi completa del concreto, en tanto que en otros países el potencial
de recuperación de concreto es ignorado y termina como desecho innecesario en
basureros municipales. Adicionalmente, las estadísticas sobre desecho de concreto
no son fáciles de encontrar, en parte, por el relativamente bajo peligro que dicho
desecho representa en comparación a otros tipos de desechos y por el poco interés
del público al respecto.
El reciclaje o recuperación del concreto presenta dos ventajas principales:
(1) Reduce la utilización de nuevos agregados vírgenes y los costos ambientales
de explotación y transporte y asociados.
(2) Reduce el desecho innecesario de materiales valiosos que pueden ser
recuperados y reutilizados.
En la actualidad, la mayoría del concreto recuperado es utilizado como subbase
vial y en proyectos de ingeniería civil.
El concreto presenta propiedades únicas y su recuperación suele ubicarse en
medio de las definiciones estándar de reutilización y reciclaje. No es frecuente que
el concreto pueda ser “reutilizado” en el sentido en que sea reutilizado en su
forma original. Tampoco puede ser “reciclado” de regreso a sus componentes
originales, En su lugar, el concreto puede ser fragmentado en bloques más
pequeños o agregado para darle nueva vida.
El reciclaje de concreto es una industria bien establecida en muchos países y la
mayoría del concreto puede ser triturado y reutilizado como agregado.
Algunos beneficios clave del concreto reciclado incluyen:
 Reducción de desechos en vertederos de basura y degradación asociada de
la tierra.
 Sustitución de recursos vírgenes y reducción de los costos ambientales
asociados a la explotación de recursos naturales.
 Reducción de los costos de transporte: a menudo, el concreto puede ser
reciclado en los sitios de construcción y demolición, o cerca de las áreas
urbanas donde será reutilizado.
 Reducción del pago de tarifas e impuestos asociados al vertimiento de
desecho
 En algunos casos, generación de empleos en la industria del reciclaje de
concreto que de otro modo no existirían en otros sectores.

3.7 HIDRÁULICA Y LABORATORIO DE HIDRÁULICA

Partiendo desde lo principal diseñaremos una estructura hidráulica (cuneta
trapezoidal) el cual nos servirá con el manejo y control de aguas lluvias, teniendo
varias opciones de modelo de cunetas, se llegó a un consenso por
aprovechamiento económico y fácil metodología de ejecución de obra la
construcción de una cuneta trapezoidal.

Características y Beneficios de una cuneta trapezoidal

Las cunetas pueden construirse de diversas formas de la sección transversal suelen
utilizarse formas geométricas regulares, una cuneta con pendiente y sección
transversal constante reciben el nombre de prismático.
Así entonces, para la cuneta trapezoidal a optimizar las variables de diseño
resultan ser: el ancho de fondo (BF), la inclinación de los taludes(m) y el tirante
hidráulico(h), tomando como parámetros fijos el caudal(Q), el coeficiente de
Manning(n) la pendiente longitudinal(i), la revancha(r) y el espesor del
revestimiento (e).

CURVAS INTENSIDAD – DURACION – FRECUENCIA (I – D –

F) DE LLUVIA
Para fines de dimensionamiento de las obras de drenaje, una de las formas a
presentar la información de la lluvia es a través de las curvas I – D – F.
Para la elaboración de estas curvas, se precisa de la información de altura máxima,
de lluvia referida a pequeños intervalos que varían entre los 5 y los 1440 minutos
(24 horas), que se registran en los pluviógrafos. Esta información es muy
restringida, solo está disponible en unas pocas estaciones a nivel de país, debido a
que su registro y procesamiento es una tarea muy grande y perseverantePor esta
razón se han ideado a nivel mundial, una serie de métodos y procedimientos
alternativos que suplen con gran eficiencia esta falencia
Para el caso en cuestión se usa un método desarrollado por técnicos de la
EXCEDEGE, con pequeños ajustes realizados a la fecha, y que ha reportado
excelentes resultados comparado con datos pluviográficos. Otra alternativa es el
estudio realizado por el INAMHI en el año de 1999, titulado “Estudio de Lluvias
Intensas”

Cálculo del Área Portante de la vía a Diseñar

DATOS:
Ancho de Vía: 4.20 m
Longitud :1000 m
C.Escorrentia: 0.83
Periodo retorno: 10 años: 89.52mm
Duración en minutos: 20 min
Área portante de la vía
2
Ap=4.2⋅1000=4200 m
2 2
1 km
Ap=4200⋅ 2 2
1000 m

Ap=0.0042 k m2
Caudal de diseño por el método racional
C ⋅ I ⋅ AP
Q=
3 ⋅6
 0.83 ⋅89.52 ⋅0.0042
Q=
3.60
3
m
Q=0.087
s
Cálculo de Cuneta Trapezoidal

Base: 0.25 m
Tirante(y):0.20 m
Talud(z): 1
Cálculo del Área hidráulica
A=( b+ z ⋅ y ) y

A=( 0.25+1⋅ 0.20 ) 0.20

2
A s=0.09 m

Perímetro Mojado
1∕2
P=b+2. y ( z 2 +1 )

p=0.25+2⋅ 0.2 √ 2
P=0.82

Espejo de Agua
T =b+2. y ⋅ z
T =0.25+2 ⋅ 0.2 ⋅1
T =0.65
 A 0.09
Radio Hidráulico RH = p = 0.82 =0.109

Cálculo del Caudal por el método de Manning

A ⋅ R H 2 ∕ 3 ⋅ s1 ∕ 2
Q=
n

0.09 ⋅ 0.10 92 ∕ 3 ⋅ √ 0.0 05

Q=
0.013

Q=0.1117

3.8 HORMIGÓN ARMADO

¿Qué es el Hormigón armado?
El hormigón armado es la mezcla de dos materiales: hormigón y acero. Por
definición, es un material en el que se han agregado refuerzos metálicos para
obtener hormigón de este tipo.

El hormigón, por un lado es un material resistente a la compresión que no soporta

la tracción. El acero, por otro lado, resiste tanto la tracción como la compresión.
La combinación de los dos materiales, por lo tanto, permite que el hormigón
armado sea resistente a la compresión y a la tracción.
Debido a sus características, este tipo de hormigón se usa comúnmente para la
construcción de la estructura y los cimientos, en el sentido de la estructura
portante, de edificios y construcciones.
Ventajas del hormigón armado
La sinergia entre el hormigón y el refuerzo de acero le da al hormigón armado una
gama de propiedades que lo convierten en el material más utilizado en la
construcción moderna. Entre las ventajas que ofrece este tipo de material tan
versátil se tienen:
Buena resistencia. Los trabajos que se realizan con este material son resistentes a
la tracción y compresión y también a la torsión y flexión.
Excelente durabilidad de las estructuras realizadas. Durante algún tiempo
incluso se pensó que las estructuras eran indestructibles. Sin embargo, se ha hecho
evidente que existen factores como la oxidación y el ataque químico que hacen del
material un tanto vulnerable. Aún así es bastante duradero.
Buena monoliticidad de las estructuras construidas. Una vez alcanzado el
período de curado, las estructuras muestran una compacidad similar a la de un
bloque de roca con alta dureza.
Fácil disponibilidad y bajo coste de los componentes elementales del
compuesto.
Relativa facilidad y rapidez de ejecución incluso en entornos difíciles y
utilizando mano de obra no excesivamente calificada.
Es muy moldeable y posee excelentes propiedades adherentes.
Permite hacer ciertas modificaciones. Se puede añadir aditivos que aportan
color, que aceleran o retrasan el fraguado, que aportan impermeabilidad, etc.
Además, el hormigón armado se utiliza en una amplia gama de aplicaciones tales
como; construcción de losas, muros, vigas, columnas, cimientos y marcos. Este
compuesto es extremadamente duradero y requiere poco mantenimiento. Tiene
buena masa térmica y es inherentemente resistente al fuego.
Desventajas del hormigón armado
Se debe cuidar el peso. El hormigón tiene un peso específico constante, y por lo
tanto, para cumplir con el rendimiento deseado, se debe cumplir a cabalidad con
esta especificidad.
Es poroso, lo que hace que su uso en terrenos afectados por acuíferos o
excesivamente húmedos, requieran impermeabilización con cemento osmótico.
El cálculo del diseño de las estructuras hechas con este material no es simple, lo
deben hacer expertos calificados en el área.
El hormigón armado ante los problemas tales como el contenido de humedad y
material de variabilidad pueden hacer su reciclaje inviable. Es difícil una posible
eliminación y recuperación de sus componentes básicos tras una demolición de su
estructura.

CONCLUSIONES

Mientras mejor nivel de calidad se alcance en la Sub-rasante de una carretera y

mantenga sus propiedades bajo la acción del clima se puede obtener un buen
despeño de esta y aportara la resistencia adecuada a las cargas que soporte por el
transito previsto, es decir será un apoyo y el espesor del pavimento vehicular será
menor lo que representa disminución de costos.
 Se estableció que la carretera es de TIPO II según los resultados del TPDA
de la vía acceso a los Lojas
 En la visita en campo se hizo la recopilación de información del estado de
la vía y mediante esta información se pudo determinar que el estado de la
vía no está bajo las condiciones óptimas para el tránsito vehicular de los
moradores de la zona.
  Se analizaron las ventajas de utilizar concreto reciclado y entre las cuales
resalto el beneficio poder aportar a la reducción de desechos y desperdicio
Entre los aportes que brinda el mejoramiento de la vía se analizó que los sectores
de mayor impacto en esa zona es el económico, social y educativo por la
afectación que produce no tener una vía en condiciones adecuadas.

RECOMENDACIONES
La resistencia general y el rendimiento de un pavimento dependen no solo de su
diseño (incluido el diseño de la mezcla y el diseño estructural), sino también de la
capacidad de carga del suelo de la subrasante. Por lo tanto, cualquier cosa que se
pueda hacer para aumentar la capacidad de carga (o el soporte estructural) del
suelo de la subrasante probablemente mejorará la capacidad de carga, la
resistencia y el rendimiento del pavimento. Además, una mayor capacidad
estructural de la subrasante puede resultar en estructuras de pavimento más
delgadas (pero no excesivamente delgadas) y más económicas.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Aplicación de Normas APA edición vigente. Deben contener fuentes
bibliográficas de preferencia de los últimos 5 años sin desconocer obras relevantes
que eventualmente correspondan a años anteriores.
Se sugiere considerar también fuentes de la producción científica de la ULVR, así
Toda referencia bibliográfica debe estar correctamente citada en el cuerpo del
documento.
La referencia debe tener sangría francesa de 1,27 cm.

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