UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS

TRANSPORTE
MULTIMODAL:
SELECCIÓN DEL MODO
DE TRANSPORTE /
AÉREO
Transporte Aéreo
Avión
• Del 100% de la facturación de los aviones, solo el 10% es
por concepto de carga.
• Mueve el 1% de la carga internacional.
• El Valor de la carga asciende al 30% de total.

• La carga que se mueve por aire tiene alta densidad

económica (alto valor en USD/kg).
– Los órganos humanos.
– Productos perecederos.
– Repuestos.
Avión
• Organizado por un organismo supranacional no
gubermental denominado IATA (International Air
Transport Asociation), cuyos miembros son las
líneas aéreas tanto de pasajeros como de carga.

• IATA trabaja estrechamente con la Organización de

Aviación Civil Internacional (ICAO en inglés), que
forma parte de las Naciones Unidas.
Avión
• Codificación de la IATA Aeropuertos:
– Una primera opción: Nombre de la ciudad
• GDL para Guadalajara
• MTY para Monterrey
• LPB para La Paz, Bolivia
- Una segunda opción: Nombre propio del aeropuerto:
• CDG para el Charles de Gaulle (París, Francia)
• ORD para el O’Hara (Chicago, IL,USA)
• IAH para el International Airport of Houston (Houston, TX., USA)
• JFK para el aeropuerto de NuevaYork
-Una tercera opción: Código cualquiera si las dos opciones anteriores no
son aplicables a un aeropuerto en particular
• YMQ Montreal, Canada
• MON se había utilizado para Mount Cook, NZ
• MTR para Montería, Colombia
• MTL para Maitland,Australia
Avión
• Codificación de la IATA Aerolineas:

• America Airlines: AA
• Alaska Airlines : AS
• Aloha Airlines AQ
• Existen 65 líneas aéreas cuyos nombres empiezan con las
letras AA

• UPS (5X)
• Air Luxor GB (L8)
• Africa West (FK*)
• Sun Air of Scandanavia (EZ*)
 Clasificación de los Aviones

Lockhead
Por su marca McDonnel Douglas
Boeing
Airbus

Tipos de Aviones Por su configuración De fuselaje ancho

De fuselaje estrecho

De pasaje y carga
Por su uso Cargueros

Mixtos

Courrier
Tarifas Aéreas (estructura)

Mínimo
Tipos de Para carga general
Tarifas De comodidad
Aéreas Promocionales
Para ULDs y para pallets
con aumento (animales vivos, restos
Especiales materiales peligrosos, perecederos,
humanos, valores, etc.)
con reducción (libros, revistas,
publicaciones periódicas)
• El Mínimo es aquella cantidad por debajo de la cual ninguna
línea aérea aceptará una consignación. El peso que puede
aplicarse a un mínimo depende del origen y destino de la
carga.
• Todas las demás tarifas se presentan con rangos de peso en
las que pueden aplicarse, estos rangos son:
Normal (N) o de -45kg ,+45kg, +100 kg, +300 kg, +500
kg, +1000 kg
Consignaciones Especiales
• Algunos embarques se consideran consignaciones
especiales cuando se manejan vía aérea, tales como:

- Materiales restringidos
- Animales vivos
- Valores
- Perecederos
- Carga húmeda
- Restos humanos
- Equipaje no acompañado
- Carga muy olorosa
- Carga sobrepesada o sobredimensionada
- Cualquier otra que requiera de manipulación especial

• Normalmente las líneas aéreas cobran extra por éstas.

Transporte Aéreo
Ventajas Desventajas

◼Es el tipo de transporte más ◼El precio por kg. es alto por lo que
rápido. no es bueno para todas las
mercancías

◼Es el tipo de transporte más ◼Es muy inflexible: los vuelos son
seguro. por itinerario y es muy difícil
modificarlos.

◼Las pólizas de seguro cuando se ◼Pueden existir dificultades

utiliza este tipo de transporte son cuando se maneja carga
las más económicas. sobrepesada y sobredimensionada.

◼Es poco afectado por fenómenos ◼Es muy afectado por fenómenos
meteorológicos. de estacionalidad.
Avión
•La carga en un avión puede transportarse de tres
formas: suelta, unitarizada en pallets o bien
contenerizada.

•Llamamos Unit Load Device (ULD), igloo o

contenedor aéreo a estructuras rígidas hechas de
metal, plástico, fibra de vidrio o una combianción
de éstos con tela, con una forma similar a la del
fuselaje del avión y son utilizadas para colocar carga
haciendo más fáciles las operaciones de carga y
descarga de los aviones, así como protegiendolos.
Avión
•Los pallets también conocidos como charolas o cookie
sheets, son utensilios de metal, sobre los cuales puede
colocarse carga suelta o entarimada. Al ir armando el pallet
se le debe dar la forma del fuselaje del avión. Cuando el
pallet se ha terminado de armar, se coloca plástico para
proteger la carga de la intemperie (lluvia) y después se
inmoviliza utilizando una red cuyos seguros se fijan cerca de
la orilla de la charola.

•Un avión de carga puede llevar indistintamente ULDs o

pallets. Existen diferentes tipos de equipos (ULDs o pallets)
dependiendo del tipo de avión en el que vayan a utilizarse,
aunque algunos de ellos pueden utilizarse en distintas
aeronaves. También existe equipo para los aviones de pasaje
y carga.
 Transporte Aéreo
Tipos de Aviones

Tipo – Cuatrimotores Trimotores Bimotores

Fabricante
Turbo propulsión Pistón Turbo propulsión Turbo propulsión

Boeing 747 DC 4 / 6 727 757/767/

777/787/MD 80
Airbus A340 / 380 A300 / 310 / 320
Fokker F 28 /1000 F 27
Embraer EM 28
Antonov IL 62/86 An 125
Avión
Posiciones de Carga en un Carguero
Airbus A-380
Antonov
Antonov
Antonov
Beluga
Beluga
Sistema Transporte Aéreo
 Transporte Aéreo
Generalidades
• Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de
un mercado de libre competencia, debemos tener la indicación de los
niveles que se manejan para el mercado internacional, lo cual nos facilitará
la estructuración de los costos de exportación y /o su negociación.

• Las aplicaciones de las tarifas aéreas, se basan principalmente en la ruta,

el tamaño de los envíos, el producto y la relación peso/volumen, la cual es
de 1 a 6.

• Por peso del envío: Para este efecto, por lo general se establecen las
siguientes escalas. Su base de aplicación es el Kg.

• Menor a 45 Kg. Más de 45 Kg. Más de 100, de 200, de 300, de 500 y más
de 1000 kg.

• Adicional a la tarifa, se cobran los recargos de Combustible (FS), Fuel

Surcharge y de Seguridad (SF) Security Fee, los cuales tienen mayor
movilidad que las tarifas. Su base de aplicación es el Kg., con una base
mínima según la aerolínea.
 Transporte Aéreo
Generalidades

• TARIFA GENERAL: Es la tarifa aplicable para

mercancías en general (General Cargo Rates).
Se expresa en cantidades fijas. Sirve para
itinerarios concretos de aeropuerto a
aeropuerto en cualquier lugar del mundo.
Presenta tres modalidades:

• -Tarifa mínima (M) = hasta 5 Kg.

-Tarifa normal (N) = entre 5 y 45 Kg.
-Tarifa de cantidad (Q) = más de 45 Kg.
 Transporte Aéreo
Tarifas
Tarifa US$

M – Mínimo (hasta 5 kls) 55.00

N – Normal (5- 45 kilos) 10.30 kilo
Q – Cantidad Convenciones:
> 45 Kg. 8.24/kilo
> 100 Kg. 6.40/kilo 0018 Espárragos y/o Maracuyá.
0495 Fresas.
> 300 Kg. 4.78/kilo
9702 Flores.
> 500 Kg. 3.91/kilo
9718 Artesanías
> 1000 Kg. 3.25/kilo
0018 500 2.62/kilo
0495 500 2.43/kilo
9702 300 2.75/kilo
9718 100 2.25/kilo
 Transporte Aéreo
Generalidades
• TARIFAS DE CLASE: Son las tarifas aplicables en determinadas
mercancías (Comodity Clasification Rates). No se expresan en cantidades
fijas, sino en porcentajes:

• % de incremento sobre la tarifa general.

% de decremento sobre la trifa general.

En aeropuerto, no se aplican en función de itinerarios concretos sino

en función de zonas o áreas geográficas recorridas.
• Hay dos grandes grupos:

• 1. Tarifas S (con recargo):

• - Metales preciosos (incremento del 200% en el flete aéreo).
- Animales vivos (incremento del 170% en el flete aéreo).
• 2. Tarifas R (con descuento): libros, revistas y periódicos...
 Transporte Aéreo
Generalidades

• TARIFAS DE MERCANCÍAS ESPECÍFICAS: Son las

tarifas aplicables en determinadas mercancías
(Specific Commodity Rates). Se expresan en
cantidades fijas y en función de itinerarios concretos
de aeropuerto a aeropuerto. Cuando el peso
transportado supera los 100 Kg. se utilizan trayectos
determinados.
 Transporte Aéreo
Generalidades
• Además de los fletes, el exportador debe pagar otros recargos
como:

• - Due Agent (Derechos de Agente), por servicios adicionales

prestados.
• - Valuation Charge (Cargo por valuación), por declaración del
valor de la
carga y derechos a asegurar la mercancía.
• - Due Carrier (Derechos a favor del transportador), por labores
diferentes al propio transporte.

• Una de las particularidades que tiene el flete aéreo, es la de que el

exportador puede aproximar la cantidad de kilos a la escala de tarifa
inmediatamente superior si con ello el flete total es menor.
 Transporte Aéreo
Flete

El Coeficiente de Estiba IATA

Para calcular el coste del transporte internacional de
mercancías aéreo, se realiza conforme al peso de la mercancía.

Para calcular el precio final se ha de valorar tanto el peso como

el volumen de la mercancía. Así, hay que tener en cuenta el
ratio volumen/peso, considerando el Coeficiente de Estiba IATA
(un ratio volumen/peso fijado por IATA, el equivalente a 1 kg
por cada 6.000 cm3 de mercancía).
• Determinación del flete aéreo. Si el usuario lleva su carga
directamente a la aerolínea, la aerolínea es quien determina el flete
aéreo. Pero si el usuario decide utilizar un agente de carga para el
proceso de su embarque, entonces el agente de carga deberá hacer
los cálculos para determinar el flete aéreo a cobrar.

• Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto

al kilo o medio kilo superior.

• Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg,
12.3 kg, ó 12.4 kg, se calculará el flete en base a 12.5 kg. Del
mismo modo, si el peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8
kg, ó 12.9 kg, se calculará el flete en base a 13.0 kg.
• Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relación máxima
entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000
centímetros cúbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este máximo,
entonces el cálculo del flete deberá hacerse según el volumen del mismo.
La fórmula es: largo x ancho x alto del embarque en centímetros dividido
entre el factor 6,000 cm3. El resultado es el “peso volumen”.
• Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un
ancho de 60 cm y un alto de 119 cm, el cálculo del flete será el siguiente:

• 60 cm x 60 cm x 119 cm 71.4 kg.

• 6,000 cm3

• Comparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg),
notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deberá
considerarse para el cálculo del flete.
• Sin embargo, habrá que redondear el peso volumen al medio kilo superior:
71.5 kg, que será multiplicado por el flete aéreo unitario aplicable al
embarque.
• Después del 11/9, las aerolíneas iniciaron un proceso de mejoramiento de
la seguridad en sus instalaciones y equipos, cuyos gastos demandaron el
uso extraordinario de recursos económicos. Para hacer frente a estos
gastos y también para compensar el incremento del costo del combustible,
las aerolíneas aplicaron cobros adicionales al flete.

1. Seguridad: varía entre US$ 0.05 a US$ 0.13 por kilo de carga según la
aerolínea. Es cobrado por la aerolínea.
2. Gasolina: fluctúa entre US$ 0.45 y US$ 0.50 por kilo de carga según la
aerolínea. Es cobrado por la aerolínea.
3. AC (Additional Charge): cargo adicional equivalente al 1% del flete
cobrado. Es cobrado por algunas aerolíneas.
DG (Mercancía Peligrosa): US$ 50.00 por cada UN
(número adjudicado por la Naciones Unidas a las
Mercancías Peligrosas) embarcada. Es cobrado por
la aerolínea.

No todos estos cargos se aplican en todos

los casos. Depende de la naturaleza del
embarque y la aerolínea utilizada.
AGENTES DE CARGA AÉREA : Son captadores de carga aérea que
pueden
realizar las mismas funciones que los agentes IATA a excepción de:

· Emitir contratos de transporte aéreo internacional (AWBs).

· Cobrar fletes.

AGENTE CONSOLIDADOR: Es un intermediario entre la compañías

aéreas y los cargadores. El agente reserva un espacio dentro de un
avión a un precio determinado; posteriormente, comercializa dicho
espacio entre distintos cargadores, agrupando todas sus mercancías en
contenedores (para aprovechar al máximo el espacio) y consignándolas
a su representante (desconsolidador) en el aeropuerto de destino.

Este agente puede ser un agente IATA o un agente de carga.

AGENTE DESCONSOLIDADOR : Es un consignatario de mercancías
consolidadas. Se encarga de desagrupar las mercancías recepcionadas
(vaciar el contenedor) en el aeropuerto de destino y de notificar a los
distintos receptores de las mercancías desagrupadas, la llegada de las
mismas al aeropuerto de destino.

El agente desconsolidador puede ser un agente IATA o un agente de

carga.
• Ejemplo:

• Mercadería: “Cosméticos y artículos de tocador”

Medidas por bulto: 40x30x40 c/u
Cantidad de bultos: 10 unidades
Peso bruto: 400 Kgrs.

• Largo x alto x ancho

----------------------- ------- x Q. de bultos =
6000
• Por lo tanto:

• 40 x 30 x 40x 10
--------------------- = 80
6000

• La relación peso/volumen resulta ser igual a 80 Kgrs./m3 Por lo

tanto en este caso se cobrará sobre el peso y no sobre el volumen
TALLER

Consulta:
Investigar los aspectos jurídicos de los convenios
del transporte internacional.

Enfatizar si esos convenios incluyen al transporte

aéreo o solamente al marítimo.