I.

RESUMEN

El presente informe tiene como objetivo principal aplicar todo lo desarrollado en

clase respecto al cálculo y diseño de un puente losa, utilizando las pautas dadas
por el docente y el manual de diseño de puentes, para la realización del diseño y
cálculo de un puente losa en el distrito de Llacanora, Provincia de Cajamarca,
región Cajamarca, a fin de garantizar un óptimo aprendizaje y una mejor
aplicación de los criterios aprendidos a nuestra vida laboral, para un mejor
desarrollo el trabajo se dividió en tres etapas:

En la primera etapa tuvo como propósito la recolección de información del lugar,

se realizó el levantamiento topográfico y la elaboración de los respectivos planos
con el objeto de tener un mejor diagnóstico de la zona y la obtención de datos
importantes para la elaboración del diseño.

La segunda parte consistió en una revisión bibliográfica, con el fin de obtener

pautas e información relevante para aplicar en el diseño del puente losa, tomando
como referencia el manual de diseño de puentes, los apuntes tomados en clase y
bibliografía encontrada en el repositorio de la Universidad Privada del Norte.

En la tercera parte se realizaron los cálculos para el diseño del puente viga losa,
además de los planos estructurales.

Dentro del marco teórico se describe las partes que conforman a un puente, los
tipos de puentes que existen, conceptos topográficos que sirven como base para
facilitar el entendimiento del levantamiento realizado, en los resultados se muestra
las dimensiones ideales para la realización del puente, se detalla el paso a paso
de los resultados, La herramienta principal para el desarrollo del presente informe
es la interpretación de la información además de una eficiente organización que
nos garantizan un fácil calculo y diseño. Posteriormente se realiza el análisis y
discusión de los resultados obtenidos para brindar una conclusión puntual y
elaborar las recomendaciones que se consideren necesarias con fundamento en
la información estudiada.

PALABRAS CLAVE: Puente Losa, Manual de Puentes, diseño de puentes,

levantamiento topográfico.
II. ABSTRACT OR SUMMARY

The main objective of this report is to apply everything developed in class regarding the
calculation and design of a slab bridge, using the guidelines given by the teacher and
the bridge design manual, to carry out the design and calculation of a slab bridge in the
district of Llacanora, Province of Cajamarca, Cajamarca region, in order to guarantee
optimal learning and a better application of the criteria learned to our working life, for a
better development the work was divided into three stages:

In the first stage, the purpose was to collect information about the place, the
topographical survey and the preparation of the respective plans were carried out in
order to have a better diagnosis of the area and obtain important data for the
elaboration of the design.

The second part consisted of a bibliographic review, in order to obtain guidelines and
relevant information to apply in the design of the slab bridge, taking as a reference the
bridge design manual, the notes taken in class and the bibliography found in the
repository of the Northern Private University.

In the third part, the calculations for the design of the slab-beam bridge were made, in
addition to the structural plans.

Within the theoretical framework, the parts that make up a bridge are described, the
types of bridges that exist, topographical concepts that serve as a basis to facilitate the
understanding of the survey carried out, the results show the ideal dimensions for the
construction of the bridge, details the step by step of the results, The main tool for the
development of this report is the interpretation of the information as well as an efficient
organization that guarantees an easy calculation and design. Subsequently, the
analysis and discussion of the results obtained is carried out to provide a timely
conclusion and prepare the recommendations that are considered necessary based on
the information studied.

KEY WORDS: Slab Bridge, Bridge Manual, bridge design, topographic survey.
III. INTRODUCCIÓN

Los puentes simbolizan ideales y aspiraciones de la humanidad por buscar el

desarrollo y la evolución, acortando las brechas que nos separan y juntando
pueblos, comunidades y naciones, acelerando el trasporte y facilitando el
comercio. Conforman una visión iniciativa de las comunicaciones; son
monumentos útiles, dedicados al bienestar de futuras generaciones y son
eslabones vitales en el camino hacia la fraternidad universal del género humano.
Steinman, D. (2001)

El puente de piedra es el puente más antiguo, construido durante la época del

virreinato, con el fin de unir lima con el arrabal de San Lázaro, sin embargo, la
historia de este puente se remonta a un antiguo puente de madera que
posteriormente fue remplazado por uno de piedra el cual quedo destruido durante
una crecida del rio Rímac en 1597, siendo reconstruido en 1610, cuenta con unos
imponentes pilares hechos completamente piedra extraída del morro solar, con un
valor de 700 mil pesos de la época, resistió bien los terremotos de 1687 y 1746,
en la actualidad se encuentra entre el jirón Trujillo y la Estación de
Desamparados. Orrego, J. (08 de marzo de 2010).

El puente Balta construido también sobre el rio hablador fue el primer puente de
fierro levantado en el Perú, que quedo inmortalizado con el nombre del
mandatario que contrato su construcción, la admiración de Balta por las
estructuras europeas, hizo que se fabrique de hierro fundido en Francia por la
fábrica Boigues Rambourgs Co, con un valor de 300 mil soles de la época, los
trabajos empezaron en 1869 de la mano del empresario Enrique Armero y el
ingeniero Felipe Arancibia, concluyo entre los años 1918 y 1919. Orrego, J. (08 de
marzo de 2010).

El ingeniero se presenta ante el mundo por los puentes, es juzgado y en los

puentes encuentra la síntesis de cuantas materias afectan a su profesión. Es por
ello que pieza clave del crecimiento de un ingeniero se basa en el desarrollo que
él pueda garantizar para una ciudad, una comunidad y las futuras generaciones.
Los puentes desempeñan un papel crucial en diversos aspectos de nuestra vida
moderna, permiten el fácil desplazamiento y facilitan la descentralización del país,
es así que el impacto económico que este tiene comienza con en la que respaldan
un transporte de vienes y personas, permite que las empresas puedan exportar
sus productos y facilita la inversión extranjera. Esta capacidad es especialmente
esencial para el área donde las ciudades tienen una gran cantidad de materia
 prima y la otra mano de obra necesitada de trabajo, generando un trabajo mutuo
que garantice el bienestar de ambos.

IV. OBJETIVOS

IV.1 GENERALES
 Desarrollar los conceptos y capacidades adquiridas en el curso para la
realización del diseño de un puente losa.

IV.2 ESPECIFICOS
 Diseñar y calcular un puente tipo losa para el distrito de Llacanora, provincia de
Cajamarca, región Cajamarca.
 Elaborar los planos arquitectónicos del puente tipo losa, calculados
previamente.

V. MARCO TEÓRICO

V.1 Descripción de un puente

Los puentes son estructuras que sirven para conectar ciudades, comunidades,
etc. Estos se diseñan en obstáculos naturales como ríos, quebradas, valles, entre
otros accidentes geográficos. Existen diferentes tipos de puentes y el diseño de
cada uno depende de la función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente
es construido. Estos constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura
y la subestructura.

5.1.1. Tipos de puentes

 Puente de armadura
 Puentes tipo arco
 Puentes colgantes
 Puentes atirantados
 Puentes tipo losa
 Puentes tipo viga losa

V.2 Superestructura

La revista (MR C. , 2017) nos dice que se determina superestructura a la parte

que está compuesta por el tablero que aguanta las cargas; bóvedas, vigas,
cables, armaduras, y arcos, los cuales transfieren las cargas desde el tablero a
 los apoyos. Corresponde a cada uno de los componentes del puente que se
encuentran en el tramo horizontal de este, estos son:

 Estructura portante: elemento que sirve de sostén al tablero y a la vez que se

apoya a la subestructura a través de sus extremos, transmitiendo así las cargas
que vienen del tablero en dirección a las pilas o a los estribos.
 Tablero: está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el
mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa o a través de
largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta
directamente las cargas.
 Accesorios del tablero: se refiere a los componentes que actúan para dar
funcionalidad al puente, así como también para brindar seguridad a los
peatones y a los vehículos; por ejemplo, las barandas, las barreras y el cordón
barrera.

V.3 Subestructura
Es aquella formada por estribos, que son los apoyos extremos que
llegan a sostener la superestructura de una forma directa; los pilares
que son apoyos centrales, y los cimientos, los cuales llegan a transmitir
todos los esfuerzos al terreno (MR C. , 2017). Cada uno de los
componentes que le constituye llega a sostener el tramo horizontal del
puente. Entre estos componentes se encuentra:

 Estribos: es la parte de la subestructura que le da soporte y a la vez crea una

conexión entre esta y el terraplén. Su diseño fue pensado para aguantar la
carga de la superestructura, donde llega a ser transmitida a través de
elementos de apoyo, las presiones del suelo y por el peso de la losa en
transición.
 Bastión: Corresponde a la parte que sirve de apoyo a un tramo de un puente.
 Tramo: es la parte que sirve como sostén de las pilastras y bastidores del
puente.
 Pilares: son elementos de apoyo intermedio del puente que llegan a transmitir
todos los esfuerzos de la superestructura. Estos componentes fueron
diseñados para aguantar cargas de viento, las presiones hidráulicas, las cargas
de impacto, entre otras.
 V.4 Puente Tipo Losa
Es una estructura usada para cubrir luces no mayores a 12 metros cuando se
construyen con concreto armado. Según (Gomez, 2014) dice que, en nuestro
país se plantean para cubrir luces de 10 a 12 metros.

Los puentes tipo losas requieren por lo general más acero y más concreto que
otros puentes, pero su encofrado es mucho más sencillo, siendo algunas veces
mayor la economía representada por la facilidad de ejecución del encofrado
que el costo de la mayor cantidad de material.

Estos puentes están conformados por los siguientes elementos:

a) Tablero
b) Estribos
c) Cajuelas

Figura N° 1. Partes del puente tipo losa

Figura N° 2. Vista isométrica del puente losa

Cada tipo de puente tiene un comportamiento estructural diferente, es decir, la losa es

la encargada de resistir las cargas y se encuentran simplemente apoyadas sobre los
estribos, estos están ubicados en los extremos del puente, cada estribo recibe la mitad
del peso y transfiere la carga al suelo, que debe tener la capacidad portante suficiente
para soportar el peso de toda la estructura.

Figura N° 3. Comportamiento estructural del puente losa

V.5 Estribos
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de
soportar la carga de la superestructura, sirven de contención de los terraplenes
de acceso y por consiguiente están sometidos al empuje de tierra. Los estribos,
como son muros de contención, pueden ser de concreto simple o concreto
armado (Muros en voladizo o con pantalla y contrafuertes, etc.)

Figura N° 4. Tipos de estribos

Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de la estructura que
retienen tierra deberán diseñarse para resistir las correspondientes presiones del
empuje del suelo (EH), sobrecarga del suelo (ES) y fricción superficial negativa
(DD) (Downdrag), las mismas que serán calculadas de acuerdo con los
principios de la mecánica de suelos. Las características supuestas para el
 material de relleno deberán ser verificadas con el material en obra y, en caso sea
necesario, deberán hacerse los ajustes necesarios para corregir cualquier
discrepancia. En todos los casos el diseño incluirá un sistema de drenaje del
material de relleno. No obstante, deberá considerarse la posibilidad que el suelo
se sature total o parcialmente, a uno o a ambos lados de la estructura de
contención. Cuando se prevea tráfico a una distancia horizontal, medida desde
la parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las
presiones serán incrementadas añadiendo una sobrecarga vertical no menor que
la equivalente a 0.60 m de altura de relleno. Cuando se diseñe una losa de
aproximación soportada en un extremo del puente, no será necesario considerar
dicho incremento de carga. En caso la estructura de contención forme parte de
un pórtico rígido, solamente podrá considerarse en el diseño de losas o vigas
hasta el 50% de cualquier efecto favorable debido al empuje de tierra. (MTC,
Manual De Puentes, 2018)

Estos se establecen en la superficie del suelo. Colindan con el suelo y la cubierta

del puente. La carga o peso de la cubierta del puente es soportada por los
estribos, estos se colocan verticalmente dentro del agua u obstáculo sobre una
base ancha y pesada soportando las presiones ejercidas por el flujo de agua.

V.6 Dispositivos de apoyo

Son dispositivos ubicados entre la superestructura y la infraestructura de un puente

cuya función es transmitir cargas y posibilitar desplazamiento y rotaciones. Las
cargas incluyen el peso propio de la superestructura, cargas vehiculares, de viento,
sismo, entre otras. Los desplazamientos transversales y longitudinales, y las
rotaciones, resultan de la acción de estas cargas, así como de variaciones de
temperatura, flujo plástico, retracción, fatiga, etc.

Figura N° 5. Dispositivos de apoyo

 Apoyos de elastómero
Utilizan caucho natural o sintético (neopreno) que posibilita translaciones y
rotaciones, sustituyendo los complicados dispositivos tradicionales de
rótulas y péndulos de concreto armado o metálicos. Son flexibles en
cortante, pero a la vez muy rígidos para los cambios volumétricos; en
compresión, se expanden lateralmente. En puentes de tramos medio a
corto, donde las cargas son bajas, es posible utilizar elastómeros simples.
Para cargas sustanciales es posible reforzar el elastómero con acero
(zunchos) o fibra de vidrio. Los dispositivos de elastómero zunchados
están conformados por capas.
Elastómeros (14.4.2.1; 14.7.5 AAHSTO) Los elastómeros empleados en el
proyecto serán especificados de acuerdo a la dureza, o el módulo de
deformación transversal, y los valores máximos del esfuerzo de
compresión, la rotación y la distorsión previstos para los dispositivos de
apoyo. Los elastómeros para apoyos de puentes pueden ser de caucho
natural o en base de cloropreno. No se emplearán elastómeros
compuestos con caucho vulcanizado. El material especificado deberá tener
adecuada durabilidad y capacidad para soportar las variaciones de
temperatura (14.4.2.1; 14.7.5 AAHSTO). (MTC, Manual De Puentes, 2018)

Figura N° 6. Apoyo de neopreno

V.7 Plano estructural de un puente losa
En el plano estructural es donde se representarán gráfica y detalladamente los
diferentes elementos que tiene un puente tipo losa.

Figura N° 7. Plano Puente Tipo Losa

Como se aprecia en la anterior imagen podemos visualizar las diferentes partes

que contiene un puente, las cuales son las siguientes:

 Losa de accesos
Es la superficie por donde los vehículos y/o peatones tendrán el
acceso para poder transitar por el puente.

 Losa
Estas pueden ser simples o continuas; una losa simple consiste en
que una losa este apoyada sobre pilares o estribos, una losa
continua es aquella que se extiende sobre tres o más apoyos sin
que forme una sola sección.

 Estribos
Situados en los extremos del puente las cuales tiene la función de
sostener terraplenes de acceso hacia el puente, generalmente son
construidos de hormigón armado.

 Pilares
Son aquellas que soportan la carga de la losa y pueden constituirse
de dos a más pilares.
  Apoyos
Consiste de un apoyo fijo y uno móvil, estos pueden estar
constituidos no solo por un apoyo de neopreno, sino como también
por planchas de calamina los cuales ayudan al aislamiento de la
cajuela del estribo o del pilar para así evitar la continuidad.

 Cimientos:
Es el apoyo de los estribos y pilares, y transmite los esfuerzos
hacia el suelo, estos se pueden construidas de concreto armado
con diferentes agregados o aditivos se sean necesarios.

V.8 Topografía
Es aquel estudio que se dirige al estudio detallado de la superficie de la tierra,
aquel que proporciona los datos básicos para realizar un buen plano
topográfico para que así se puedan realizar ya sea construcciones de
carreteras, viviendas, puentes, etc. La topografía para puentes se centra en el
reconocimiento de cuatro tipos de trabajo que se pueden combinar entre sí, los
tipos son los siguientes:

 Levantamiento Preliminar:
Es aquel levantamiento que se realizará en el lugar donde se construirá la
estructura, puede ser realizado mediante estación total o también por GPS o
dron, según la longitud del puente a realizar.
Esta también es conocida como la primera fase que se realiza en un estudio
técnico de un terreno, donde obtendrás distintos datos sobre la zona en donde
se trabajará, al momento de realizar el levantamiento se obtendrán distintos
datos como características físicas, geográficas y geológicas.

 Levantamiento para el proyecto:

Una vez ubicada la estructura es imprescindible reunir los datos topográficos
exactos para utilizar los detalles del proyecto, o sea en el caso que no se ocupa
la ubicación exacta de los estribos y pilas de puente, en caso de ser de varias
luces con la selección tomando en cuenta el factor económico en general los
trabajos para este tipo de proyectos tiene que ser exacto y cuidadosamente
comprobados. (Ramirez, 2014)

 Levantamiento para el control de situaciones

Es una de las partes más importantes del trabajo y se realizará de manera
independiente, para su realización se deberá siempre tomar en cuenta el tipo
 de puente, las secciones de estribos y/o las torres de anclaje. Su levantamiento
deberá ser una triangulación elevada y con una calculo preciso para que los
datos obtenidos puedan determinar las medidas para el replanteo.
 Replanteo
Una vez concluidos los cálculos de situación se procede a señalar los puntos
principales o básicos y desde ellos se localizan los puntos para el proceso
constructivo. El trabajo a veces requiere de las plataformas auxiliares y
tratándose de estructuras para alimentarse bajo el agua se tiene que seguir
seguimientos muy exactos de localización y control. (Ramirez, 2014)

En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un levantamiento

detallado del fondo. Será necesario indicar en planos la dirección del curso de
agua y los límites aproximados de la zona inundable en las condiciones de
aguas máximas y mínimas, así como los observados en eventos de carácter
excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los
meandros del río. (MTC, Manual De Puentes, 2018)

V.9 Planos Topográficos

Los planos topográficos, son aquellos que muestran las diferentes características
físicas del terreno, estos pueden ser ríos, edificios, valles, quebradas, etc. Estos
se basan en todos los datos que se recolecten al momento de realizar el
levantamiento topográfico.

Al momento de realizar un plano topográfico se deben tener en cuenta las

siguientes indicaciones:

 El nombre del área o zona del proyecto.

 Localización exacta de la zona.
 Nombre de la cuadrilla que realizará el levantamiento.
 Fecha en la cual se realizó el levantamiento.
 La escala en la cual se dibujará el plano.
 El intervalo que tendrán las curvas de nivel.

Siempre cuando se realice un plano topográfico se debe tener siempre en

cuenta las diferentes simbologías que tendrán las construcciones o zonas
naturales que habrá al momento de realizar nuestro levantamiento, por ese
motivo continuación se mostraran algunas simbologías que se pueden utilizar al
momento de realizar el plano topográfico para el proyecto.

Figura N° 8. Símbolos en planos

Estas simbologías nos serán de mucha ayuda al momento de realizar nuestro
plano, ya que al momento de la presentación del plano topográfico se podrá
apreciar las diferentes fallas que puedan haber en la zona que se realizo el
levantamiento y así se podrá plantear de manera si es necesario una solución
para poder realizar el trabajo adecuadamente si es que existe alguna falla
natural que impida su ejecución, por ello se piensa que la simbología topográfica
es una parte importante al momento de realizar el plano, ya que sin ellos no se
sabrá si hay alguna falla o impedimento para que se pueda ejecutar la obra que
quiera realizar en dicha zona.

VI. ANALISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADO