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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Facultad de Arquitectura e Ingenierías


Escuela Profesional De Ingeniería Civil

TRABAJO DE INVESTIGACION

PUENTES TRASCENDENTALES Y REPRESENTATIVOS DE


SUDAMERICA

“PUENTE OCTÁVIO FRIAS DE OLIVEIRA BRASIL”

CURSO

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CATEDRATICO

MG. ING. DENIS CALDERON

PRESENTADO POR:

RUDOLPH PIERRE GODIER CHAMBILLA

TACNA - PERÚ

2018

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Contents
Índice de Ilustraciones ........................................................................................................................ 2
1. INTRODUCCION ...................................................................................................................... 3
2. MARCO TEORICO ................................................................................................................... 4
 DEFINICION DE PUENTES ............................................................................................... 4
 TIPOS DE PUENTES .......................................................................................................... 6
3. CARACTERISTICAS DEL PUENTE ................................................................................... 11
4. PROCESO CONSTRUCTIVO .............................................................................................. 14
5. IMPORTANCIA ....................................................................................................................... 17
6. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 18
7. BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 19
8. ANEXOS .................................................................................................................................. 19

Índice de Ilustraciones
Ilustración 1: Puente Octavio Frías de Oliveira - Sao Paulo - Brasil.................................................... 4
Ilustración 2: Componentes de un puente - Vista Longitudinal .......................................................... 5
Ilustración 3: Tipos de puentes según su función ............................................................................... 6
Ilustración 4: Tipos de puentes según el material de construcción .................................................... 7
Ilustración 5: Puentes según el tipo de estructura ............................................................................. 7
Ilustración 6: Modelo de puente curvo ............................................................................................. 10
Ilustración 7: Diseño de puente atirantado ...................................................................................... 11
Ilustración 8: Vista aérea del puente "Octavio Frías de Oliveira" ..................................................... 12
Ilustración 9: Vista lateral superior del puente Octavio Frías de Oliveira......................................... 13
Ilustración 10: Vista nocturna del puente Octavio Frías de Oliveira - Iluminación Led - Phillips...... 14
Ilustración 11: Vista en planta de cimentación y pilotaje del puente ............................................... 15
Ilustración 12: Vista de la elevación del mástil del puente ............................................................... 15
Ilustración 13: Imágenes del proceso constructivo del pilar ............................................................ 16
Ilustración 14: Sección transversal del puente ................................................................................. 16
Ilustración 15: Proceso constructivo del tablero y cableado ............................................................ 17

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1. INTRODUCCION

La importancia de interconectar comunidades con edificaciones tan

indispensables como son los puentes, se ha convertido en un reto, desde la

antigüedad el hombre a diseñado y construido este tipo de estructuras, con

diversidad de materiales (cuerdas, madera, piedra, acero, etc), todo con el

fin de asegurar la transitabilidad e intercambio cultural y comercial de sus

comunidades. Hoy en día, los Arquitectos e Ingenieros brindan infinidad de

puentes de gran belleza arquitectónica y solidez estructural que en

ocasiones superan grandes luces sobre quebradas, montañas, ríos y

mares.

El puente Octavio Frías de Oliveira (puente atirantado) es una de esas

bellezas que combina ingeniería y arquitectura para sortear el gran rio

Pinheiros en Sao Paulo – Brasil, y del cual conoceremos en el presente

trabajo de investigación los pormenores de su concepción.

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PUENTES TRASCENDENTALES Y REPRESENTATIVOS DE SUDAMERICA

“PUENTE OCTÁVIO FRIAS DE OLIVEIRA BRASIL”

Ilustración 1: Puente Octavio Frías de Oliveira - Sao Paulo - Brasil

2. MARCO TEORICO

 DEFINICION DE PUENTES

En función al propósito para el cual son construidas este tipo de

edificaciones se podrían definir a los puentes como la conjunción de trabajo

estructural vial y obras de arte complementarias, destinadas a salvar

corrientes de agua, depresiones del relieve topográfico y cruces a desnivel,

con la finalidad de garantizar una circulación fluida y continua de personas,

ductos de servicios, vehículos y otros que influyan en la calidad de vida de

la población. (Propio, 2019)

El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas

férreas y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo

cualquiera. (Claros Chuquimia, R. & Meruvia Cabrera, P., 2004)

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Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: La

superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre

los soportes. La Subestructura (apoyos o soportes), formada por las

pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas

situadas en los extremos del puente, que conectan con el terraplén, y los

cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno

todos los esfuerzos”. (Claros Chuquimia, R. & Meruvia Cabrera, P., 2004)

Ilustración 2: Componentes de un puente - Vista Longitudinal

“Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias

armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta

directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite las

tensiones a pilas y estribos”. “Las armaduras trabajarán a flexión (vigas), a

tracción (cables), a flexión y compresión (arcos y armaduras), etc. La

cimentación bajo agua es una de las partes más delicadas en la

construcción de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que

resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentación”.

“Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin

asentamientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales, viento,

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grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se

construyen generalmente en hormigón armado y formas diversas”. (Claros

Chuquimia, R. & Meruvia Cabrera, P., 2004)

 TIPOS DE PUENTES

A los puentes podemos clasificarlos por:

a) Según su función:

 Peatonales.

 Carreteros.

 Ferroviarios.

Ilustración 3: Tipos de puentes según su función

b) Por los materiales de construcción:

 Madera.

 Mampostería.

 Acero Estructural.

 Sección Compuesta.

 Concreto Armado.

 Concreto Presforzado.

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Ilustración 4: Tipos de puentes según el material de construcción

c) Por el tipo de estructura:

 Simplemente apoyados.

 Continuos.

 Simples de tramos múltiples.

 Cantiléver (brazos voladizos).

 En Arco.

 Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero).

 Colgantes.

 Levadizos (basculantes).

 Pontones (puentes flotantes permanentes).

Ilustración 5: Puentes según el tipo de estructura

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 ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES

a) Estudios topográficos

Los estudios topográficos posibilitan la definición precisa de la ubicación

y dimensiones de los elementos estructurales, así como información

básica para los otros estudios.

b) Estudios de hidrología e hidráulicos

Establecen las características hidrológicas de los regímenes de

avenidas máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que

conllevan a una real apreciación del comportamiento hidráulico del río.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén I-3

c) Estudios geológicos y geotécnicos

Establecen las características geológicas, tanto locales como generales

de las diferentes formaciones geológicas que se encuentran,

identificando tanto su distribución como sus características geotécnicas

correspondientes.

d) Estudios de riesgo sísmico

Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen

las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de

cimentación.

e) Estudios de impacto ambiental

Identifican el problema ambiental, para diseñar proyectos con mejoras

ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.

f) Estudios de tráfico

Cuando la magnitud de la obra lo requiera, será necesario efectuar los

estudios de tráfico correspondiente a volumen y clasificación de tránsito


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en puntos establecidos, para determinar las características de la

infraestructura vial y la superestructura del puente.

g) Estudios complementarios

Son estudios complementarios a los estudios básicos como:

instalaciones eléctricas, instalaciones sanitarias, señalización,

coordinación con terceros y cualquier otro que sea necesario al

proyecto.

h) Estudios de trazo y diseño vial de los accesos

Definen las características geométricas y técnicas del tramo de carretera

que enlaza el puente en su nueva ubicación con la carretera existente.

i) Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto

Propuesta de diversas soluciones técnicamente factibles, para luego de

una evaluación técnica-económica, elegir la solución más conveniente.

 PUENTES CURVOS

Los Puentes curvos horizontalmente se han utilizado ampliamente en los

últimos 50 años. La aplicación de los puentes de vigas curvas domina en

gran medida por la naturaleza de las intersecciones y rampas, y en la

alineación de las carreteras. La investigación en el campo de puentes de

vigas curvas se remonta a un largo camino del siglo pasado.

Muchos investigadores modelaron el comportamiento de los puentes de

vigas curvadas basado en la obra de SaintVenant.

Muchos investigadores trataron de calcular la tensión en una viga curvada

que conducido al desarrollo de las teorías aproximadas en la literatura.

Administración Federal de Carreteras llevaron gran parte de la iniciativa de

la investigación, lo que llevó al desarrollo de software, las especificaciones


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y modernas herramientas que ayudan a los ingenieros actuales como

ayuda de diseño. Acero U.S. contribuyó a la causa mediante la publicación

de un informe sobre un método simplificado de análisis en 1965. Los

programas de ordenador se convirtió en el método más ampliamente

aceptado de análisis de las vigas curvadas; muchos de ellos utilizan las

ecuaciones de deflexión de pendiente de la serie de Fourier para encontrar

las desviaciones y las tensiones.

Los puentes fueron diseñados utilizando el software y luego los resultados

en comparación con el campo pruebas. El trabajo de Beal y Kissane (1971)

confirma que el análisis rejilla plana desarrollado por Lavelle (1966) es

confiable para la estimación de las desviaciones y las de plano destaca la

estática cargas.

El objetivo final de este esfuerzo masivo era crear un guía completa para el

diseño de puentes de vigas curvadas para su aplicación en la MSHTO

Especificaciones para puentes de carreteras.

Ilustración 6: Modelo de puente curvo

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 PUENTES ATIRANTADOS

Es aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales

mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos

los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero

mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes

trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes a tracción

y otras a compresión.

Ilustración 7: Diseño de puente atirantado

3. CARACTERISTICAS DEL PUENTE

 PAIS : Brasil.

 LOCALIDAD : Sao Paulo.

 PUESTA EN SERVICIO : Mayo del 2008

 CLASIFICACION : Especial.

 LONGITUD : 1600 m.

 ALTURA : 138 m.

 TIPO : Atirantado.

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 EJECUTOR : OAS Construcciones.

 TIEMPO DE EJECUCION : 4 años (1460 años calendario)

 PRESUPUESTO : $ 230’000,000.00

 ÁREA DE INTERVENCIÓN : 20.000 m²

Ilustración 8: Vista aérea del puente "Octavio Frías de Oliveira"

 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

 El puente contempla la implantación de 02 puentes curvos estays,

con 1.200 m cada uno, sobre el Rio Pinheiros, en la interconexión de

las Avenidas Jornalista Roberto Marinho, das Nações Unidas y Luiz

Carlos Berrini, incluyendo proyectos, obras de arte, sistema vial,

iluminación pública, drenaje, trazado, reestructuración de

interferencias, paisajismo y demás servicios complementarios -

Complejo Vial Real Parque.

 Inaugurado en mayo de 2008, el Puente Octávio Frías de Oliveira es

un puente atirantado de 138 metros de altura que cruza el Río

Pinheiros, en San Pablo, Brasil. La plataforma del puente es similar a

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una “X”, que se cruza en la torre. Es el único puente del mundo que

tiene dos pistas curvas sostenidas por un solo mástil de hormigón.

Ilustración 9: Vista lateral superior del puente Octavio Frías de Oliveira

 El puente Octavio Frías de Oliveira está considerada como una

maravilla de la ingeniería y uno de los puentes más

impresionantes del mundo. Lleva la firma del arquitecto João

Valente Filho y ejecutado por la constructora OAS.

 Conecta a la Marginal Pinheiros con la Avenida Jornalista Roberto

Marinho y se construyó para descongestionar esta avenida.

Pasan alrededor de 5.000 vehículos por hora en cada sentido -en

horas punta-, tuvo una inversión de 230 millones de dólares, una

duración de más de 4 años de trabajo, se han utilizado 59.000

metros cúbicos de hormigón y 500 toneladas de acero.

 Su longitud total es de 1600 metros distribuida en dos curvas de 60

grados que se cruzan entre sí, superponiéndose una con otra. La

cubierta en forma de "X" es de 76 metros de ancho en su base y 35,4

13
metros de ancho en la parte superior. Lo sostienen 144 cables de

acero y durante la construcción, ambos extremos de cada pista

debieron hacerse al mismo tiempo para contrapesarse y evitar que la

torre se inclinara

 Desde la inauguración, un sistema totalmente informatizado de luces

LED que cambia de colores y patrones desarrollado por la empresa

Philips, iluminando el puente por la noche.

Ilustración 10: Vista nocturna del puente Octavio Frías de Oliveira - Iluminación Led - Phillips

4. PROCESO CONSTRUCTIVO

 DESAFIOS TECNICOS

 Complejidad de la distribución de las cargas

 Sección de las vías de geometría curva.

 CONSTRUCCION DEL MASTIL

 Para la construcción del mástil se dispuso 4 zapatas independientes

en las cuales se utilizó un sistema de pilotaje, compuesto por 28

Pilotes de un ø130 cm. y 10 pilotes de ø 41 cm. en cada una

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Ilustración 11: Vista en planta de cimentación y pilotaje del puente

 El mástil de concreto armado cuenta con una envergadura de 138 m.

de altura, con un diseño tipo “X” con un ancho de 76 m. en la base y

35.4 m. en la cima, sostiene dos pistas una de ellas a 12 m. del nivel

de terreno natural y la otra suspendida a 24 m.

Ilustración 12: Vista de la elevación del mástil del puente

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Ilustración 13: Imágenes del proceso constructivo del pilar

 CONSTRUCCION DEL TABLERO

 El tablero curvo de la vía se construyó al mismo tiempo en ambos

sentidos, colocándose los cables tensores en sincronía para evitar

que la distribución de las cargas descompense el mástil.

 El tablero construido de hormigón armado tiene un ancho de 16 m.

con dos bermas de 0.85 m. soportado por dos vigas de 1.50 m. de

ancho por 1.42 m. de alto, ubicadas en los extremos del tablero, así

mismo se construyeron dos barreras de 0.40 m. de alto con respecto

al tablero, quedando un ancho de calzada de 10.50 m.

Ilustración 14: Sección transversal del puente

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Ilustración 15: Proceso constructivo del tablero y cableado

5. IMPORTANCIA

 Desde el punto de vista vial, el puente Octavio descongestiona y

conecta dos viaductos principales sobre el Rio Pinheiros, en la

interconexión de las Avenidas Jornalista Roberto Marinho, das

Nações Unidas y Luiz Carlos Berrini con la marginal Pinheiros.

Movilizando sobre sus vías a casi 5000 vehiculos por hora al dia, de

un parque automotor de casi 2 millones de vehículos que circulan en

la ciudad se Sao Paulo.

 Desde el aspecto ingenieril y arquitectónico, es considerado único en

su género, combinando un diseño singular y la complejidad de su

estructura siendo el único puente doble atirantado, soportado por un

solo mástil y con tableros curvados a 60 grados.

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6. CONCLUSIONES

 La importancia de los puentes como medio de interconexión entre

dos puntos, desde su concepción se puede considerar relevante,

pero para que en nuestro país se puedan ejecutar proyectos de tal

complejidad, debemos superar varios factores (económicos,

políticos, culturales y sociales) que limitan el desarrollo de la

aplicación de nuevas tecnologías y obtención de capacidades

profesionales en nuestro medio.

 Cabe señalar que nuestra geografía tan variada ofrece grandes retos

para nuestros ingenieros y a la vez una oportunidad para desarrollar

nuestra imaginación; el desarrollo de las capacidades debe

fomentarse desde el pregrado con una enseñanza más técnica, de

campo, que refuerce el conocimiento académico.

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7. BIBLIOGRAFIA
 Claros Chuquimia, R. & Meruvia Cabrera, P. (2004). Apoyo Didáctico en la Enseñanza -
Aprendizaje de la Asignatura de Puentes. Cochabamba: Universidad Mayor de San Simón.

 Rodríguez, A., (Ed. 6). (2012). Puentes – Con AASTHO LRFD 2010, Perú: Edición Propia.

 Galante, D., (2017). Puentes Curvos Atirantados. Madrid: Universidad Politécnica de


Madrid.
 Vélez, W., (2012). Propuesta Metodológica para el Análisis de Puentes Vehiculares Curvos
formados por Trabes de Acero y Losa de Concreto, Nuevo Laredo: Universidad Autónoma
de Nuevo León.
 Gomez, P., (2014). Propuesta Técnica de Diseño de Puente Mixto de Forma Curva en Planta
en la provincia de Angaraes – Huancavelica, Huancavelica: Universidad Nacional de
Huancavelica

8. ANEXOS

 http://www.mosingenieros.com/2010/02/puente-ponte-octavio-frias-de-oliveira.html
 http://www.oas.com.br/oas-com-2/oas-engenharia/realizacoes/especiais/pontes-
viadutos/emurb-sp-ponte-estaiada-octavio-frias-de-oliveira/#
 https://www.construirtv.com/los-10-puentes-mas-lindos-de-america-latina/
 https://www.youtube.com/watch?v=U1NmVdy-YjY
 https://www.youtube.com/watch?v=POGJkxwGROM
 https://slideplayer.com.br/slide/13626737/

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