Construcción

civil

Trabajo De Investigación
Puentes vigas
Sistemas Constructivos Avanzados

NOMBRES: Iván Barahona - Christian Calvo - Ludwing Duarte - Carlos Galdames - Carlos Vilca.
CARRERA: Construcción Civil
ASIGNATURA: Sistemas Constructivos Avanzados
PROFESOR: Roberto Aguirre Chi
FECHA: 28/11/2018
Contenido
1 Introducción ............................................................................................................................................ 2
2 Objetivo: .................................................................................................................................................. 3
Bibliografía ................................................................................................................................................... 20

1 Introducción
En el presente informe se podrá observar el desarrollo de investigación del puente de viga, en el cual se
detallará algunos factores claves tales como la materialidad, tipos de ventajas y desventajas según el
material, existencia de puentes vigas en chile y el mundo, que son los puentes vigas, tipos de puentes vigas,
el criterio que se tiene para el diseño de esta clase de puente, entre otros temas que serán explicados.

También se considerará dar a conocer una conclusión en la cual se podrá observar una opinión general
respecto al tema analizado.

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2 Objetivo:
Como objetivo se busca indagar y dar a conocer información relevante sobre los puentes vigas, explicando
y detallando entre otros temas el proceso constructivo mediante imágenes en conjunto con información.

3 Introducción al tema
Los puentes constituyen, como es lógico, un elemento de extrema importancia en la construcción de una
red de carreteras. Durante mucho tiempo el hombre no pensó (o carecía de las condiciones materiales para
su realización práctica) en unir a través de un pasaje sobre elevado dos tramos de carretera separados por
un curso de agua, acaso también porque las sendas lo conducían hacia los lugares donde resultaba más
fácil la prosecución de la marcha. Resulta lo más probable que los primeros puentes fuesen simples troncos
de árboles dispuestos de tal modo que permitiesen vadear un río o un torrente.

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Como es posible ver hoy en los puentes constituye y forman un elemento de extrema importancia en la
construcción de una red de carreteras, durante mucho tiempo en la antigüedad las personas no pensaron
en la idear como conectar dos puntos los cuales estuvieran distanciados, pero como primer indicio de
creación de puente fue la ocurrencia de unir dos sitios alejados mediante un tronco de árbol, esto fue visto
por las personas de esos tiempos y en conjunto comenzaron a idear como realizar algo que sirva para la
unión de extremos alejados y propusieron realizar unos puentes los cuales se conformaran por vigas de
madera y diferentes tramos diagonales y longitudinales, se podría decir que es el primero puente realizado,
y se podrá observar cómo se trabajó a continuación:

Como se puede ver en la imagen el método de construcción que ocuparon fue manual y de herraje mediante
cuerdas para subir los tramos de madera y así poder unirlos, en ese entonces no se tomaban en
consideración los factores climáticos entre otros temas que pudieran afectar al puente siendo este de
madera en su totalidad de estructuración, no obstante todo esto es muy diferente a lo visto hoy en día ya
que toda urbanización de puentes realizada tiene consigo una ocupación u objetivo específico, el cual ya
sea puente de vigas de hormigón, madera o sea un puente industrializado de acero deberá tener una
finalidad y especialidad única para soportar los esfuerzos a los cuales será expuesto a lo largo de su vida
útil, para finalizar esta breve reseña se podría decir que hoy en día los puentes vigas en si constituyen un
método de comunicación entre dos vías de transito separadas las cuales por motivos de comercialización,
urbanización, tránsito peatonal, vehicular u otros motivos deben ser construidos.

4 Desarrollo
4.1 ¿Que son los puentes de viga?
Un puente de viga es básicamente una estructura rígida horizontal que descansa sobre dos muelles, uno
en cada extremo, que cuyos elementos estructurales están compuestos de vigas. Estas vigas están
colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La distancia que exista entre las vigas
se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que soportan el tablero del puente.

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Generalmente estos puentes están construidos de manera diferente esto se determina según el uso que se
le vaya a dar, por ejemplo:

Cuando son para uso ferroviarios estos disponen de vigas de madera o de acero y sus pisos pueden ser
abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormigón armado.

Los que son destinados a servir para tráfico de vehículos son de acero, hormigón armado o pretensado o
madera.

5 Tipos de puentes de viga:

5.1 Puentes de viga armadas
Esta estructura consta de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero está apoyado cerca de
las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre ellas, el puente se llama vía inferior; si, por lo
contrario, lo está en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es
preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. Las
vigas armadas metálicas son de sección I y estas están reforzadas por remaches.

Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de
hasta 40 metros. Algunas veces también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran
longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas.

5.2 Puentes continuos:

Pueden ser de viga celosía, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de hormigón pretensado.
Los puentes continuos de viga celosía suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden
salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga pensil de las vigas continuas de
hormigón armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el área situada sobre los
soportes, pues allí es donde se proceden los esfuerzos citados. Las vigas viguetas de los puentes continuos
de hormigón pretensado tienen sección I o tubular.

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El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo relativamente reciente y de
estructura siempre simétrica, es muy estimado para salvar grandes distancias, Aparte su valor estético se
le considera muy adecuado para las estructuras cantiléver. El puente continuo más largo es el de Dubuque
que está ubicado en Estados Unidos en el estado de Iowa sobre el rio Mississippi, con un tramo total de
unos 258 metros de longitud.

6 Partes de un puente:
las partes de un puente están adjuntas a la siguiente imagen.

También se puede decir que se tienen las siguientes partes:

Superestructura:
(Vigas Longitudinales, transversales, Losa de tablero, Obenques, Tensores, Carpeta de rodamiento, etc.)
Resiste las cargas del tránsito y peso propio, acciones de desgaste debidas al clima y otros factores.

Elementos secundarios:
Veredas, barandas, Artefactos de iluminación, Desagües, etc.

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infraestructura de Apoyos:
(Estribos y Pilares, etc.) Concentran las cargas de la Superestructura en un elemento único que las
transmite a las fundaciones.

Fundaciones:
(cabezales y pilotes, etc.) Transmiten las cargas al suelo.

7 Criterios de diseño.
La dirección de la vialidad diseña estructuras tales como puentes empleando la normativa propuesta por
ASSHTO, a la que se han agregado precisiones o modificaciones derivadas de la experiencia nacional, en
cuanto a las particularidades de los materiales (hormigón, acero, madera, etc.), de los suelos, de las
características de los ríos, en su gran mayoría torrentes, y de las características sísmicas de Chile y la
evolución que ha experimentado en el tiempo el diseño sísmico en el medio nacional.

Consecuente con ello, este capítulo, además de contener aspectos similares a los tratados en los volúmenes
2 y 3 para el diseño carreteras y caminos, hace aquí una recopilación de los aspectos que dicen relación
con las estructuras asociadas que forman parte de ellas; precisa las modificaciones, alcances o
complementaciones que hacen que a la norma AASHTO para su aplicación en Chile y dedica una sección
específica al tratamiento del diseño sísmico de puentes y estructuras afines.

Un gran criterio a la hora de diseñar cualquier tipo de puente, son las cargas a las que estarán sometidos
estas estructuras, las cuales deberán soportar todo tipo de carga de las que fueron diseñadas inicialmente,
sin presentar complicación alguna, es por eso por lo que las cargas son importantes de tener en cuenta
cuando se piensa diseñar un puente. En general estas cargas pueden ser divididas en 2 grupos: cargas
permanentes y cargas de transitorias.

7.1 Cargas permanentes.

 Carga muerta de los elementos estructurales y elementos no estructurales unidos.
 Carga muerta de superficie de revestimiento y superficie.

Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia y los elementos no
estructurales unidos se refieren a parapetos,barreras, señales, etc. En un caso de no contar con las
espesificaciones tecnicas o manuales que proporcionen informacion precisa del peso, se pueden usar los
pesos unitarios que entrega la AASHTO, presentados en la siguiente imagen.

7.2 Cargas transitorias.

Estas cargas son las que comprenden las cargas del tráfico vehicular, del tráfico peatonal, de fluidos, de
sismos, cargas por parte del hielo, cargas producidas por colisiones.

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7.3 Cargas de vehículos.
Los efectos del tráfico vehicular en comparación con los efectos del tráfico de camiones son despreciables.
Debido a esto el diseño de cargas de la AASHTO ha desarrollado modelos de tráfico de camiones que son
muy variables, dinámicos y pueden ser combinados con otras cargas de camiones.

Estos efectos incluyen fuerzas de impacto, fuerzas de freno, fuerzas centrifugas y efectos de otros camiones
simultáneos.

 Cargas debido al peso de los vehículos:

aquí comprende a el peso que tiene cada vehículo en especial el de los camiones.

 Efectos dinámicos:
como la superficie de terreno no es uniforme, la suspensión de los vehículos reacciona a
compresión y tensión, esta oscilación crea fuerzas que exceden el peso estático cuando el
vehículo está en movimiento.

 Fuerza centrífuga:
un camión puede incrementar o disminuir su velocidad o cambiar de dirección a lo largo de
una ruta curvilínea, todos estos eventos causan fuerzas entre el camión y la plataforma.

 Fuerzas de frenado:
como el camión tiene una masa relativamente grande para su potencia disponible, no
puede aumentar su velocidad lo suficiente para causar fuerzas importantes en el puente.

7.4 Cargas peatonales.

Según AASHTO la carga peatonal se toma como 3,6X10-3 Mpa, la cual se aplica a los lados que integran
el puente y en el caso de que el puente admita tráfico de bicicletas, la carga viva aumenta a 5,0X10-3 Mpa.

Las barandas para peatones y/o bicicletas deben ser diseñadas para cargas 0,73 N/mm, transversal y
verticalmente en cada elemento longitudinal en el sistema de barandas, además estas deben ser diseñadas
para una fuerza concentrada de 80N aplicada en cualquier lugar y dirección, como se muestra en la siguiente
imagen.

7.5 Cargas debido a fluidos.

Las fuerzas estructurales debido a la acción del flujo de fluidos (agua o aire), están establecidas por la
ecuación de Bernoulli en combinación con unos coeficientes de corrección.

 Fuerzas del viento:

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 la velocidad del viento es variable ya que aumenta con la altura y rugosidad del terreno. La
velocidad aumenta como se muestra en la siguiente imagen.

 Fuerzas hidráulicas:
el agua que rodea las subestructuras del puente crea fuerzas laterales que actúan
directamente sobre la estructura, a raíz de esto algunos escombros pueden alojarse debajo
del puente.

7.6 Cargas sísmicas:

Dependiendo del lugar de ubicación del puente, puede que los efectos sísmicos sean irrelevantes o puede
que estén en todo el diseño del sistema de resistencia de cargas laterales. Las especificaciones de AASHTO
están basados en los siguientes principios:

 Sismos leves serán resistidos sin que los componentes salgan del rango elástico y sin sufrir daños
importantes.
 Se usarán movientes del suelo y fuerzas reales en el proceso de diseño.
 La exposición a prolongadas vibraciones no colapsara la estructura del puente, donde los posibles
daños serán fácilmente detectados para inspeccionar y reparar.

7.7 Cargas producidas por el hielo:

Estas cargas deben ser consideradas cuando la estructura o componentes de la estructura se encuentran
en aguas de climas fríos. Existen fuerzas estáticas cuando se está cruzando un rio o lago congelado, pero
existen grandes fuerzas dinámicas cuando el hielo se rompe formando laminas que golpean la estructura.

En el manual de diseño de puentes, no se indica como calcular las fuerzas de hielo, sin embargo, en algunas
zonas de chile se podrían presentar estas fuerzas. A continuación, se muestran los principales criterios de
AASHTO para estimar las fuerzas de hielo.

7.8 Cargas por colisiones.

A.- Colisión por embarcaciones: las fuerzas de colisión sobre los pilares deben ser consideras en
aguas navegables.

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B.- Colisión de trenes: Si un puente se localiza cerca de la ruta de ferrocarriles, existe la posibilidad
de colisión con el puente como resultado del descarrilamiento del tren. Los estribos y pilares con
900 mm al borde de la carretera a una distancia de 15000 mm del centro de línea de camiones
deben ser diseñados para 1800 kN a una distancia de 1200 mm sobre el suelo.
C.- Colisión de vehículos: Estas fuerzas de colisión de vehículos con parapetos o barreras crea
fuerzas que también deben ser consideradas.

8 Proceso Constructivo
El proceso constructivo puede variar dependiendo de múltiples condicionantes, además de la materialidad
principal que presente el puente en construcción, por lo que se presentara un tipo de proceso constructivo
diferente dependiendo de la materialidad del puente:

8.1 Puente de viga de hormigón

La estructura básica de este tipo de puente está formada por unas vigas de hormigón armado apoyadas
sobre los estribos o sobre las pilas y unidas por una losa de hormigón armado, las pilas suelen ser
comúnmente de hormigón armado y también pero menos frecuente de mampostería. Este tipo de puente se
puede adecuar muy bien para el paso de vehículos, ya que las vigas se pueden diseñar de tal manera que
puedan soportar la carga producida por el paso de camiones.

Un factor importante a tener en cuenta a la hora de construir cualquier tipo de puente es el tipo de terreno y
la tensión que pueda admitir, pero de todas maneras es preferiblemente apoyar las pilas sobre las rocas,
puesto que las rocas soportan de buena manera las cargas.

Teniendo en cuenta toda esta información se procede a mencionar las etapas y/o pasos que se deben seguir
para realizar un puente de viga de hormigón:

 Despeje y limpieza del terreno.

 Trazado y replanteo.
 Excavación.
 Construcción de las pilas y estribos
 Encofrado de las vigas.
 Hormigonado de las vigas.
 Desencofrado de las vigas.
 Encofrado y hormigonado de la losa.
 Terminaciones.

Conociendo todos estos pasos mencionados se procede a explicar el proceso que se llevara a cabo para
construir un puente de vigas , el cual comienza por despejar y limpiar el terreno de todo aquel material que
pueda entorpecer la obra de construcción, como segundo paso se procede a trazar el terreno para poder
realizar las respectivas excavaciones, una vez de tener las excavaciones se continuas con las fundaciones
de las pilas, la columna de la pila y los estribos de cada extremo, luego de estos pasos se continua con la
Enfierradura, encofrado y hormigonado de las vigas, posterior a esto se desencofra las vigas y se continua
con el encofrado y hormigonado de la losa, por último se realizan las debidas terminaciones.

8.2 Puente de vigas de acero.

El sistema estructural básico de los puentes de vigas de acero está conformado por vigas metálicas
generalmente en forma de “L” apoyadas sobre las pilas y/o estribos, sobre los cuales se dispone la
plataforma que puede ser de madera o losa de hormigón.
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Este tipo de puente puede adaptarse a diferentes usos, como por ejemplo si su uso es exclusivamente
peatonal, se podrá construir una plataforma de tablones de madera, pero si uso se basa en el tránsito
vehicular, la plataforma se debe construir de losa de hormigón.

Con respecto al terreno donde se construirá este puente, es el mismo criterio que se explica en el anterior
tipo de puente.

Con la información recaudada se procede a nombrar y explicar las etapas constructivas necesarias para el
puente de vigas de acero:

 Despeje y limpieza del terreno.

 Trazado y replanteo.
 Excavaciones.
 Construcción de las pilas y estribos.
 Instalación de las vigas metálicas.
 Realización de la plataforma.

Con los pasos y/o etapas constructivas mencionadas, se puede explicar el proceso constructivo necesario
para realizar una obra de puentes de viga de acero, el cual comienza igualmente que los puentes de viga
de hormigón, ya que primero se empieza por despejar y limpiar el terreno de todo material innecesario, luego
se traza y se replantea el terreno, para así comenzar con las excavaciones y construcciones de fundaciones
de las pilas, las pilas y los estribos, ya en este punto comienza a distinguirse del puente mencionado en el
punto anterior, por motivo de que en este tipo de puente, las vigas son de acero y vienen prefabricadas listas
para su instalación correspondiente, y por ultimo realizar la plataforma del puente que puede ser de losa de
hormigón o tablas de madera dependiendo de su uso.

8.3 Puentes de viga de madera.

La estructura de este puente está conformada por vigas de madera, o en ocasiones de troncos de madera,
las cuales están apoyas sobre las pilas y/o estribos, en donde sobre estos se apoya la plataforma,
generalmente de tablones de madera. este tipo de puente es apto para el uso peatonal y tránsito de
vehículos de gama ligera.

Las características del terreno en este tipo de puente no influyen, ya que las transmisiones de cargas son
prácticamente verticales y además no se trata de una estructura de gran peso en comparación con los otros
tipos de puentes mencionados anteriormente.

Una vez proporcionada toda esta información se continua con los pasos a seguir para la construcción de un
puente de viga de madera, así como su debida explicación:

 Despeje y limpieza del terreno.

 Trazado y replanteo.
 Excavación.
 Construcción de pilas y estribos.
 Instalación de vigas de madera.
 Colocación de plataforma.
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  Terminaciones.

Con estos pasos prácticamente iguales a los de un puente de viga de acero, se procede con la explicación
del proceso constructivo de un puente de viga de madera, el cual comienza como todo tipo de puente, con
el despeje y la limpieza del terreno donde se piensa construir, una vez terminado este paso se continua con
el trazado y replanteo del terreno para poder realizar las excavaciones necesarias, para posteriormente
continuar con la construcción de las fundaciones de las pilas, las pilas y los estribos extremos, ya terminado
este paso se procede con la instalación de las vigas prefabricadas de madera o en ocasiones troncos de
maderas y por último la construcción de la plataforma de tablones de madera y las terminaciones
correspondientes.

Una información completaría a los procesos constructivos y de gran importancia, es la seguridad, ya que
para poder tener un buen proceso de construcción es necesario tener protocolos de seguridad frente a
diferentes factores que podrían poner en peligro la seguridad de la obra de construcción.

factores a tener en cuenta son el riesgo de colapso del puente, o de las instalaciones temporales provisorias
que se usan durante su construcción, al que pueden contribuir fenómenos naturales como vendavales,
crecidas de aguas, aludes y terremotos, y riesgos de accidentes para los trabajadores que se desempeñan
en las distintas faenas. La infraestructura de un puente es la parte que está más expuesta a un colapso y
está formada por las fundaciones y las elevaciones. Cuando se desarrollan trabajos junto al agua o dentro
de ella, ya sea por encima o en el interior de ríos, canales, lagos o el mar, existe el riesgo permanente de
caídas y ahogamiento, así como de otros riesgos que dependen del tipo de trabajo que se efectúe. Dentro
de los riesgos más comunes que se producen en las diversas faenas que contemplan la Construcción de
puentes, podemos mencionar:

• Golpes, aplastamiento y/o sofocamiento: principalmente en faenas de excavaciones, Descimbre, armado

y desarme de andamios, izamiento de elementos y materiales.

• Caídas: en faenas de descimbre en altura, armado y desarme de andamios, montaje y Desmontaje de

estructuras y en general en todo trabajo que se desarrolle en altura.

• Ahogamiento: en faenas que se desarrollan sobre o bajo agua.

• Corte con objetos punzantes o cortantes: en faenas de picado de concreto, preparación y colocación de
Enfierradura, montaje de piezas, transporte de materiales, soldaduras, otras similares.

• Exposición a polvos, gases, ruidos: en faenas de demoliciones, soldaduras, compactación de terrenos,

arenados de piezas, mezclado de cemento, operación de maquinarias.

• Exposición a quemaduras: en faenas de soldadura al arco y oxígeno, esmerilado y desgaste de piezas.

Algunas recomendaciones para los principales riesgos que se presentan en una obra de construcción de
puentes, son:

A) Aplastamiento y/o Sofocación Debido a Derrumbe de excavación para fundación del puente

 Instalar las entibaciones adecuadas o los resguardos necesarios de acuerdo con la naturaleza del
terreno
 Tener en consideración las condiciones climáticas que puedan afectar al terreno durante la
excavación, como por ejemplo fuertes lluvias o heladas intensas
 No se debería colocar o amontonar material en el borde de una excavación
 No se debería colocar ni desplazar ninguna carga, instalación o equipo cerca del borde de una
excavación, debido a que esto puede provocar desprendimientos

B) Lesiones ocasionadas por caídas

 Delimitar mediante un cerco, valla o baranda adecuada, todo el perímetro donde puede haber
riesgo de caída.
 Informar a los trabajadores y público en general acerca del peligro durante las faenas de,
mediante la correspondiente señalización reglamentaria, letreros y/o afiches

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  Todo lugar accesible de una excavación en el que exista riesgo de caída debería protegerse con
una baranda adecuada.

C) Lesiones debido a golpes con materiales, herramientas y equipos

 Cuando haya personas trabajando en diferentes planos, se deberían tomar medidas apropiadas,
como por ejemplo la instalación de plataformas de protección, para resguardar a los trabajadores
contra la caída de herramientas u otros objetos desde un plano superior.
 Todos los trabajadores deberán usar como mínimo, zapatos de seguridad y casco cuando trabajen
en faenas

9 Materialidad Principal
Los puentes vigas están conformado de diferentes estructuras como lo son, por ejemplo, las pilas, los
estribos, la plataforma, las vigas, las fundaciones, etc. Todas estas pueden estar diseñas cada una de un
material diferente y unidas en un mismo tipo de puente, pero la estructura principal que resalta en este tipo
de puentes son las vigas, tal como lo dice su nombre, por lo que se puede inferir que la materialidad principal
radica en estas estructuras, y estas pueden conformarse de 3 distintos tipos de materiales como lo es el
hormigón armado, también de acero o en menores ocasiones de madera.

A continuación, se mencionará estos 3 tipos de materiales y se abarcará más a fondo cada una de estas,
así como las posibles ventajas y desventajas de cada material.

9.1 Vigas de madera

La madera de las vigas se comporta de un modo orto trópico con diversidad en su resistencia y rigidez,
soportando así diferentes sentidos en los esfuerzos (paralelo o transversal a la fibra de la madera). La
madera es capaz de soportar exigencias con menos deformación que otros materiales.

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Ventajas y desventajas:

 Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones.

 Su construcción resulta ser rápida y sencilla.
 Requiere continua y adecuada mantención, ya que por efectos del clima ya sea seco o húmedo
podría dañar la madera.

9.2 Vigas de acero.

El acero en las vigas presenta un comportamiento isotrópico, con más resistencia y menor peso que el
hormigón. Con ello, logran soportar mayores esfuerzos de compresión y también mayores tracciones, lo que
las hace las grandes favoritas para obras residenciales y urbanas.

Ventajas y desventajas:

 Esta tipología se adapta muy bien a distintas solicitaciones y puede utilizada para puentes con
tránsito vehicular.
 El precio del acero ha incrementado en los últimos años, por lo que su costo sería un poco elevado.
 Su construcción es sencilla y rápida, salvo que se requiera soldar en obra.
 Es necesario realizar un frecuente mantenimiento a las vigas, para así evitar la corrosión.

9.3 Viga de hormigón armados.

Estas vigas son resistentes, presentan buena flexibilidad y adaptación a las exigencias y tensiones del
terreno, aunque son de mayor peso en comparación con las de acero.

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Ventajas y desventajas:

 Se adapta bien a grandes solicitaciones.

 Muy buena opción para puentes de tránsito vehicular pesado.
 No es recomendable si el puente es solo de uso peatonal, debido a su elevado costo.
 No requiere mantenimiento.

10 Tecnologías
Un puente de viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas, este tipo de puente son construidos
por madera, acero u hormigón por ende están formados por elementos horizontales que se apoyan sus
extremos sobre soportes o pilares.

10.1 ¿Cómo se puede aplicar algún método tecnológico en este tipo de construcción?
La Universidad Austral de Chile propuso una innovadora tecnología para optimizar la construcción de
puentes vigas, donde prolonga la vida útil de los puentes de madera utilizando vigas mixtas de madera-
hormigón, donde las vigas de madera son protegidas por una losa impermeable de hormigón. La conexión
entre ambos materiales ofrece ventajas a la carga de distribución lateral ofreciendo reducción de la
armadura. Reduciendo deformaciones y mejora propiedades dinámicas de la estructura.

Este método que consta trabajar con los dos materiales madera y hormigón disminuye el agrietamiento de
la loza de hormigón sobre la distribución de cargas y comportamiento global del sistema.

Este compuesto viga laminada con hormigón pretende que la vida útil sea de 40 años más que la madera
sola. Ya que el hormigón actúa protegiendo la madera de la humedad directamente.

Este método propone reducir un 30% de las cargas admisibles que puede tener una construcción de puentes
viga.

10.2 Tecnología de monitoreo de estructuras

Existen tecnologías avanzadas de monitoreó para efectuar seguimientos sistemáticos y permanentes del
estado de las estructuras, generando de manera oportuna información oportuna necesaria para implementar
planes de mantenciones integrales, eficientes y eficaces en tiempos periódicos y específicos.

¿Por qué es se toma en cuenta esta tecnología de monitoreo?

Algunos puentes antiguos cuya capacidad se ha visto reducida con el paso del tiempo.

El ministerio de obras públicas ha desarrollado estudios y ha aplicado una planificación a instalar sistemas
de monitoreo de las estructuras que permitan evaluar parámetros de evaluación estructural ante cargas
especiales.

Un diseño de plataforma tecnológica (TIC) que potencia el monitoreo de puentes y estructuras de países
avanzados.

¿Cómo se realiza este monitoreo a las estructuras?

Se instalan instrumentos basados en transductores de última generación, con el fin de realizar pruebas y
determinar la carga de clasificación de las estructuras (Load Rating), mide deformaciones y deflexiones en
sus elementos. Lases Scaner 3D para realizar levantamiento geométrico de los puentes que carecen de
planos y generar los planos ACAD de la estructura.

11 Puentes en el mundo
Puente de barra vieja, México.

15
11.1 Información general.
Este puente está situado en lomas de Chapultepec, al sur de Acapulco, en la desembocadura del rio
papagayo, en el estado de Guerrero, México.

La estructura proyectada es de vigas de hormigón con una longitud total del puente de 470 m. La estructura
se proyectó sin pilas en el cauce dado que la cimentación era inviable debido a posibles fenómenos de
licuefacción de los terrenos bajo la acción sísmica, que en esa zona es muy elevada.

11.2 Proceso constructivo.

El proceso constructivo de este puente fue una de las singularidades, ya que estuvo condicionado por la
urgencia de su terminación, desde el comienzo se evitó trabajar en el cauce del rio por miedos a las crecidas
del rio. Por este motivo se decidió a construir el tablero mediante empuje. El primer inconveniente es que la
luz del vano principal y las de los laterales no permitían empujarlos libremente, porque el canto del tablero
era insuficiente, por lo que se encontró como solución disponer de 5 pilas de acero provisionales, 3 en el
vano central y una en cada uno de los vanos de 90 m, dejando así vanos de 55m como máximo, con lo que
se podía realizar el empuje libremente.

Al empujar un puente se puede optar por la construcción en el parque de la sección completa o por la
construcción en 2 fases, de forma que se optimice el tiempo de construcción. En este puente se optó por la
segunda opción, construyendo en una primera fase la losa inferior de las vigas, y una vez hecha empujarla
hasta a segunda parte del patio para completar la sección con las almas, losa y costillas. La longitud de la
dovela mayor es igual a 30m, por lo que, en este caso, al construir la sección en 2 fases, se ha necesitado
un parque de fabricación de 62 m de longitud.

Al tener en la sección 2 vigas, se proyectó una nariz de lanzamiento para cada una de ellas y se arrastraron
entre si

Se decidió no empujar sobre los apoyos definitivos debido a que son de tipo pendular y no era sencillo
realizar el empuje sobre ellos. A su vez la sección de las vigas en cajón obliga durante el proceso a apoyarlas
bajo las almas, mientras que apoyo definitivo está en el centro. Es por ello que se proyectaron unos
balancines de acero sobre los que se disponían las almohadillas de neopreno-teflón bajo cada una de las
almas de las vigas. Estos balancines se apoyaban sobre un apoyo central de neopreno zunchado, que les
confería el giro necesario para asegurar que las cargas en los 4 apoyos de las almas fueran iguales

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Otro problema que surgió fue el diseño de los topes transversales para sismo durante el empuje del tablero.
Se hicieron unas piezas de acero que se colocaron en todas las pilas, incluidas las provisionales, que se
unías a estas mediante barras de pretensado, una vez realizado el empuje se retiraron.

A su vez tuvo que realizarse un sistema de amarre del puente para el supuesto que ocurriese un sismo
durante la construcción. Este sistema se situó en el parque de fabricación y consistía en 2 piezas metálicas
que mediante un sistema de barras de pretensado sujetaban el tablero. Las cargas debidas a la acción
sísmica se repartían a partir de esta pieza al parque de fabricación, que dada su longitud y números de
pilotes que la resistía. El procedimiento consistía en tener siempre el puente fijado salvo cuando se procedía
al empuje, que se debía soltar.

Una vez finalizado el empuje se procedió a montar los tirantes y tensarlos en función de lo que estaba
definido en cada fase del proceso. Una vez que un apoyo provisional se despegaba se retiraba el apoyo de
forma que no volviese a apoyarse. El hormigonado de las velas se realizó en diferentes fases, entre las
cuales se hacían retesados de los tirantes para compensar su peso. Una vez hormigonada la última fase de
las velas, se continuo con un retesado final con el objetivo de pre comprimirlas y dejar el puente terminado.

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12 Puentes en chile
12.1 Juan pablo II concepción
Este puente, que cruza el río Biobío en la ciudad de Concepción, es actualmente el más largo del país. Tiene
2.430 m.l. y está estructurado en 75 tramos de 32,4 m. cada uno, con fundaciones por pilas y vigas
pretensadas. El puente fue diseñado por la compañía inglesa E.W.H. Gifford & Partners entre los años 1968-
1974.

12.2 Conchi Calama

Este puente, que data de principios del siglo XX, fue parte de la vía férrea de Antofagasta a La Paz y
posteriormente se adaptó para uso mixto. Tiene una altura de 102,6 m una longitud 2.44 m ancho de 4m
cuenta con 7 pilares de material de acero y sus vigas de la misma materia. Constituyéndose en el puente
más alto de Chile

12.3 Claro Curicó

El puente Claro, declarado Monumento Nacional en 1991, fue hasta el terremoto del 27F, el más antiguo de
Chile en servicio. Esta obra, fue construida en el año 1870 y estaba estructurado con 7 arcos de albañilería
de piedra. Tenía una altura de 23 m. Hoy ha sido reemplazado por una estructura tradicional de losa
colaborante sobre vigas pretensadas.

18
13 Conclusión
Como conclusión se puede decir que los puentes vigas son redes de carreteras, las cuales sirven para
realizar la unión de dos partes civilizadas y urbanizadas, las cuales estén separadas en ocasiones por ríos
o mares, o simplemente existe una distancia de separación la cual impide el tránsito peatonal o vehicular de
un punto a otro.

También se puede decir que dependiendo de la materialidad del puente viga se puede estimar las ventajas
o desventajas que tendría este y de igual manera enfocar estas características para saber su
comportamiento ante problemas sísmicos u alguna otra variable la cual pudiese afectar a la estructura de
puente viga.

De igual manera se puede decir que, estos puentes vigas se están innovando mediante la combinación de
materiales los cuales aporten con sus características a cumplir con las funciones relevantes que el material
con el cual se quiera unir no cumpla, es decir se busca complementar deficiencias entre la combinación de
materiales y así realizar una obra que cumpla con los parámetros normados y que a su vez sea innovador.

También se pudo observar que existen diferentes tipos de vigas, así como también que existe un criterio
para la elaboración de estos, y que no solamente en el mundo se realizan esta clase de obras de
construcción, sino que en chile también existen varias obras como la del claro de Curicó, Conchi Calama o
el juan pablo segundo de concepción.

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Bibliografía
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http://www.areatecnologia.com/puentes.htm

http://www.ingenieria.uach.cl/noticias/7217-uach-investiga-innovadora-tecnologia-para-optimizar-la-
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