Elementos que involucran la regulación y el contrato de

transporte aéreo.

INTRODUCCION

Esta publicación se centra en tres tipos de regulación: regulación de la industria, regulación

del mercado, regulación económica y regulación técnica.

A. La regulación del mercado es el conjunto de normas “nacionales e internacionales que rigen

las rutas” (Fioravanti, 016), las tarifas, el uso de las instalaciones y la competencia entre las líneas
aéreas (de pasajeros y de carga).

B. Las Regulaciones Económicas son el conjunto de reglas que rigen el uso de la infraestructura
aeronáutica y los activos relacionados, tales como instalaciones de mantenimiento de aeronaves,
terminales de carga y pasajeros.

C. Los reglamentos técnicos se refieren a un conjunto de reglamentos directamente relacionados

con la seguridad de la aviación y la gestión de activos. Lo que es más importante, se necesita un
marco institucional equilibrado y transparente para que la seguridad de la aviación y la
liberalización del mercado funcionen de manera eficaz.

DESARROLLO

Cuando se transportan mercancías, se requiere un conocimiento de embarque para probar la

existencia de un contrato comercial. Sin uno, el envío de mercancías sería imposible. Este papel
es esencial tanto para las operaciones de importación como de exportación, a menudo es
requerido por las autoridades que verifican las mercancías. El conocimiento de embarque no
tiene otro propósito que el de registrar el movimiento de mercancías entre el cargador y el
consignatario. Las empresas de logística como Pitarch Logistics and Transport no suelen pensar
en los envíos con mucha frecuencia. Esto se debe a que el papeleo de carga es tan común que la
mayoría de las personas tienen documentos oficiales firmados.

IATA es la autoridad para Air Waybill (también conocido como AWB). Son contratos de transporte
que establecen el compromiso del porteador de trasladar la mercancía recibida en el momento
del embarque. Como mencionamos antes, estas mercancías tienen que ser transportadas de un
aeropuerto a otro.

Tanto el cargador como el porteador deben firmar el tercer original del conocimiento de
embarque. Lo importante es que ambos están hechos con sello, digitalmente oa mano. Una vez
completado este paso, se emiten tres copias más del conocimiento de embarque. Uno se entrega
al remitente, otro se entrega a los bienes que se envían y el último lo utiliza el transportista.

Es importante señalar que no debe haber inexactitudes o errores en el contrato, también se

recomienda que el conocimiento de embarque no se extravíe o extravíe. Si esto sucede, la Ley de
Reglamentos de Envío de Trofeos puede incurrir en multas. No debe olvidar ejecutar este
procedimiento ya que se considera parte obligatoria de LOOT.

COCLUSION

A partir de los resultados de este estudio se presentan una serie de conclusiones sobre el análisis
de la responsabilidad contractual entre las aerolíneas y los pasajeros en los contratos de
transporte aéreo. En cuanto a las responsabilidades de los pilotos contratados, se determinó que
conceptualmente se trataba de una responsabilidad de carrera compartida, limitada por los
resultados del desempeño laboral.
Elementos que involucran la regulación y el contrato de
transporte aéreo.
BIBLIOGRAFIA

Fioravanti, R. (24 de 10 de 016). Obtenido de ¿Cómo se regula el transporte aéreo en América

Latina y el Caribe?: https://blogs.iadb.org/transporte/es/como-se-regula-el-
transporte-aereo/

Palaguachi, J., & Mario, P. (2021). guia didactica transporte aereo . loja: Ediloja Cia. Ltda.

Vila, D. (2017). logistica de la carga aerea . España: Alfaomega Colombiana S. A. .