Sergio Ignacio Baldivieso Ortiz

CONTENEDORES AEREOS

R T R ST S SP S R R

Se puede

1. SER DE ELEVADO VALOR:

2.

Por distintos motivos (mer

ayuda humanitaria, etc.).

3. NO SOBREPASA
DETERMINADOS,

4. SUELEN SER PRODUCTOS TERMINADOS

Listos para su venta y consumo final.

- cos),
moda, muestras previas al cierre de un contra-
etc., puede resultar conve- niente

e-commerce

entrega al cliente.

Así como en el transporte marítimo los contenedores de 20 pies y 40

pies son los quepermiten el transporte de las mercancías, en el
transporte aéreo existen otro tipo de contenedores con diferente
capacidad y forma, se trata de los ULDs.

¿QU SON S “U ”?

Se trata de la abreviatura inglesa de los Dispositivos Unitarios de

Carga, consistentes en unidades de contenedor que se adaptan a las
bodegas o compartimientos de las aeronaves. Los más conocidos son
los iglúes estructurales (igloos), los contenedores de bodega inferior,
las paletas-red-iglú, las unidades térmicas.
Los elementos unitarios de carga o ULD (Unit Load Device) son
contenedores o palets metálicos que se adaptan a las medidas del
fuselaje del avión para cargar equipaje, mercancías y/o correo en el
avión. Tanto los contenedores aéreos como los palets permiten que un
volumen de carga sea agrupado en la misma unidad, agilizando y
mecanizando las tareas de carga, transporte terminal-aeronave y
estiba. Cada ULD soporta su propio manifiesto de carga o AWB (Air
Way Bill), para que su contenido sea convenientemente controlado.

Los contenedores aéreos permiten aprovechar al máximo la capacidad

volumétrica del avión, reduce el efecto de la intemperie, evita robos y
daños por manipuleo, reduciéndose además el número de piezas
individuales.

VENTAJAS

 Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por

lo tanto, es especialmente recomendado cuando el tiempo es un
factor importante.
 No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un
viaje sin interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a
través de mares, montañas.
 Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías
a áreas que no son fácilmente accesibles por otros medios de
transporte.
 Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto
valor a través de largas distancias.

DESVENTAJAS

 Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más

caro.
 Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida,
por las condiciones climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc.,
pueden causar la cancelación de los vuelos programados y la
suspensión del servicio aéreo.
 No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a
su limitada capacidad y alto coste.
 Restricciones legales: muchos países tienen restricciones
legales en interés de su propia seguridad.

CLASIFICACION DE CONTENEDORES AEREOS

1. CONTENEDORES ESTÁNDAR
CONTENEDOR AKN:
El AKN es un contenedor cubierta inferior-medio tamaño y ha
sido fabricado de varias formas. Típicamente más centrado
en mejorar la rigidez y la seguridad, en comparación con la
mayor parte de los contenedores estándar, ayuda con cualquier
requisito especial que pueda tener. Puertas suaves, puertas
sólidas, bases de carretilla elevadora, GOH para el transporte de
textiles, estanterías interiores, para el transporte de, por
ejemplo repuestos de aeronaves.

CONTENEDOR AM A:
El contenedor AMA es un contenedor estándar y es
completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de
317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con cor reas.
Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes,
también suele utilizarse para el transporte de textiles.
Algunos contenedores están equipados con puertas de
seguridad.
 CONTENEDOR AKH:
El AKH tiene múltiples compartimentos para equipo técnico y con
ruedas retráctiles, puede ser de ruedas a través de una
instalación de mantenimiento sin la necesidad de ningún equipo
auxiliar. El sistema de aire de purga drena el combustible
residual del depósito de combustible y proporciona a los
técnicos en el interior del tanque un suministro constante de aire
respirable.

2. CONTENEDORES DE SEGURIDAD
CONTENEDOR AMP
Contenedor completamente de aluminio, a prueba de polvo y
sonidos (sellos de goma), se abre por el lado de 223.5 cm.
cerrado por una puerta de metal con cuatro paneles sellables
y equipados con seis rieles fijos para prendas en gancho .
GOH aprovisionamiento para el transporte eficiente de los
textiles, puertas macizas, como aparece aquí (cubierta de lona,
no se muestra, es posible también) para reducir el peso de tara,
base de carretilla elevadora que incorpora conductos de
bifurcación dedicados para un mejor manejo.

CONTENEDOR AaP:
Contenedor completamente hecho de aluminio. a prueba de
polvo y sonidos (sellos de goma), se abre por el lado de 223.5
cm. Puertas sólidas por razones de seguridad (prevención de
robo y manipulación) y un sistema de drenaje interno para
carga húmeda cargado.
Considerando que los envases regulares están diseñados para
los envíos de aeropuerto a aeropuerto, este contenedor
está construido con una rigidez adicional para permitir envíos
 de puerta a puerta con un manejo brusco protegiendo siempre
los contenidos sensibles o valiosos dentro.

3. CONTENEDORES ISOTERMICOS
CONTENEDOR RMP:
Contenedor con espuma de poliéster entre los paneles
laterales. Temperatura controlada entre 0 + 20° C. Apertura
con puerta sellable. Comportamiento con capacidad de hasta
400 kg. de hielo seco con espacio para baterías de ventilador en
un lado.
 CONTENEDOR RAP:
Contenedor isotérmico para el transporte de carga, empaque
compuesto por paneles de espuma de poliéster . Posee
puerta sellada de seguridad. Peso vacío 483 kg y peso máximo
soportado 6800 kg. Volumen 8,3 m3.

4. CONTENEDORES PARA ANIMALES VIVOS

El más utilizado es el KMP:
Pallet completamente de aluminio con 3 niveles para transportar
animales vivos (bovinos, ovinos,cerdos, etc). Montado sobre un
pallet de 96" x 125". Paneles equipados con ventanas y puerta
intermedia movible.
¿CÓMO INTERPRETAR LOS CÓDIGOS DE UN CONTENEDOR
AÉREO?

La

Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), el principal

órgano regulador, establece una serie de códigos que ha de incluir
todo contenedor que viaje por esta vía. Se ofrecen detalles sobre cada
dato que ha de incluirse.

PREFIJO DE TRES LETRAS

Las tres primeras letras del código incluyen información básica

sobre los principales datos del contenedor como, por ejemplo, sus
medidas y el tipo de envase que es.

La primera letra se refiere al tipo de contenedor que es; por

ejemplo, si es refrigerado o no. Hay una nomenclatura en la que cada
letra se refiere a un tipo de contenedor distinto. Los contenedores
aéreos, a diferencia de los marítimos, no tienen una forma única, así
que se hace importante poder distinguirlos correctamente.

La segunda letra indica cuáles son las dimensiones del contenedor,

tanto el ancho como el alto. Existen varios contenedores estándar que
sirven para identificar los distintos tipos. La letra servirá para identificar
un tipo de contenedor concreto según el caso.

La tercera letra se refiere a la forma que tiene el contenedor. Es

importante destacar que en los contenedores aéreos hay varias
formas y, por lo tanto, es relativamente fácil encontrar distintas
estructuras.

NÚM ERO DE SERIE

El número de serie sería el equivalente a la matrícula y es un código

numérico de cinco cifras destinado a identificar cada contenedor
individual. Es importante señalar que los propietarios no pueden
asignar el mismo número de contenedor a dos soportes distintos.

El objetivo, precisamente, es facilitar la identificación. La no duplicidad

es fundamental por una cuestión de control y seguridad, de ahí que la
IATA sea la encargada de facilitar los detalles.

CÓDIGO DEL PROPIETARIO DEL CONTENEDOR

El código del propietario del contenedor puede contener dos letras,
cifras o combinar ambos caracteres. Lo más habitual es que los
propietarios sean compañías áreas, pero en principio no tendría por
qué ser así. Es importante poder distinguir fácilmente cuál es la
empresa que gestiona el transporte del contenedor para agilizar los
envíos.

LOGOTIPO DE LA EM PRESA

El logotipo de la empresa se incluye a título informativo y suele ser útil

para que se pueda realizar una identificación más rápida. Lo normal es
que sea fácil de localizar y distinguir porque, de esta manera, los
profesionales pueden realizar una primera revisión. En cualquier caso,
hay que decir que la inclusión de este aspecto no es obligatoria.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Una especificación técnica puede indicar varios datos como la

certificación de mercancías peligrosas y las distintas homologaciones.
La inclusión de estos datos es necesaria o voluntaria según el país.

Es bueno recordar que, también en función del país, puede haber

algunas diferencias en lo referente a las especificaciones. Lo
importante, en caso de que haya algún tipo de duda, es consultar
directamente.