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TRANSPORTE FERROVIARIO

KRISTYN JULIETH PATIÑO GALARRAGA.

El Ferrocarril.

Inicialmente el ferrocarril es un medio de transporte terrestre el cual forma parte

de una amplia gama, dado que las redes ferroviarias le permiten realizar el
transporte de personas como el de mercancías, este medio de transporte es

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bastante seguro y poco contaminante. Del mismo modo todos los países
desarrollados y en vía de desarrollo cuentan con redes ferroviarias ya que sirve
para el desarrollo de la economía, algunos de estos países desarrollados que
cuentan con redes de transporte ferroviarios son Estados Unidos, Japón y
Europa, el resto de los países a pesar de que existen redes ferroviarias tienen
graves carencias como en su infraestructura. 

  

Transporte Ferroviario por continentes.

Red ferroviaria en América del Norte. 

La red ferroviaria del siglo pasado, se creó una Red espacial que ofrece una
interconexión multimodal entre el océano pacífico y el atlántico, también
permite la conexión marítima- ferroviaria entre la costa este y la costa oeste sin
el paso por Panamá, esta red permite transportar contenedores de doble altura
y también trenes de mercancías de gran tamaño, con costes reducidos. 

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Red ferroviaria en Europa.

Las compañías ferroviarias operan en ámbitos exclusivamente nacionales, la

permanencia de estas compañías al sector público en algún caso ha tenido una
falta de competencia que produce una situación de monopolio, aparte estas
empresas producían unas tensiones laborales las cuales perjudicaban a los
servicios ofrecidos. Por consecuencia esto ha reducido el poco uso del
transporte ferroviario ya que han hecho una migración al transporte por
carretera en donde ni siquiera llega al 10% del volumen total de mercancía que
mueve el ferrocarril, por ende, esta migración ocasiona grandes problemas de
circulación. 

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Red ferroviaria de Asia.

La Red está muy automatizada y con pocas conexiones internacionales, en
donde la línea más representativa del continente es el Transiberiano, aunque
está poco utilizada para la operativa internacional, por otro lado, se está
haciendo pruebas para realizar la conexión ferroviaria con Europa para
aprovechar las redes actuales de los distintos países y una propuesta es de la
compañía Deutsche Bahn. 

Red ferroviaria de Oceanía.

La mayor de la infraestructura de la red ferroviaria australiana es de propiedad

gubernamental, ya sea a nivel federal o estatal, del mismo modo el ferrocarril
de larga distancia y el regional funcionan en su mayoría por estados, unas de
las principales compañías que prestan servicios de ferrocarril  son  Journey
Beyond la cual opera tres trenes de larga distancia siendo los primeros
servicios experienciales, la  NSW TrainLink pera diez rutas de pasajeros de
larga distancia en las cuales todas parten de Sidney, Queensland Rail explota
varias líneas de pasajeros bajo su  filial de trenes y por último  V/Line opera
servicios regionales y de larga distancia a lo largo de la red regional de
victoria. 

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Información América del Europa  Asia Oceanía

norte 
Extensión 225.308 Km  190.985 37.900 Km 33.355 Km
Km 
Volumen de uso   45% 10% 30% 56,97%
del transporte de
mercancía
Año de creación  1874 1825 - 1872 1854- 1856
1835
Año de 1964 1991- 1980- 1990  2006- 2007
liberalización  2021
Compañías  Privadas  Sector Privadas en Propiedad
público  casi todos los Gubernamental
casos 

Existen países que cuentan con redes ferroviarias más extensas del mundo de
los cuales se hablarán de cuatro; 

 Estados Unidos: Esta red ferroviaria es la más extensa y es operada por

organizaciones privada estas líneas de carga constituyen al 80% de la
red ferroviaria total del país mientras que la de pasajeros es
aproximadamente de 35 mil km, las cuales son operada por
organizaciones privadas, también hay que recalcar que Estados Unidos
solamente cuenta con una línea de alta velocidad además Con el fin de 
mejorar estos servicios han establecido un plan de ampliación desde el
gobierno estadounidense, para construir 27.000 kilómetros hasta 2030.  

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 China: Esta red tiene una longitud de más de 100.000 km, y sus vías
ofrecen rutas convencionales de 90 mil Km y de las líneas de alta
velocidad de 10 mil km y es operada por la compañía estatal China
Railway Corporation, del mismo modo la mitad del total de la red fue
completada en los últimos cinco años y esperan duplicar su longitud
hasta alcanzar un total de 70.000 kilómetros para 2035.

 Rusia: Este país cuenta con una red con 85.500 km, la cual incorpora 12
líneas principales de las cuales proporcionan conexiones directas a los
sistemas ferroviarios europeos, esta red es operada por la empresa
estatal Russian Railways una de las compañías con mayor relevancia a
nivel mundial.

 India: Esta red ferroviaria incluye una longitud de ruta operativa de más
de 65.000 km, la cual pertenece a la empresa estatal Indian Railways
esta red está dividida en 17 zonas y opera más de 19.000 trenes por día,
incluidos 12.000 trenes de pasajeros y 7.000 trenes de carga. Indian
Railways planea agregar otros 4.000 km a la red, así como aumentar el
ancho de la vía, y renovar las líneas existentes. 

Por otra parte, existen países que están dando pasos para promocionar el
ferrocarril y descongestionar las carreteras y poder hacerlo eficiente y con
costes menores, hoy en día existen proyectos como;

  La liberalización del transporte ferroviario, que permite a los operadores

ferroviarios la utilización de la red europea para mover sus mercancías.
 Combinaciones de ferrocarril y carretera para largas distancias, las
cuales están operando en Centroeuropa en una horquilla de entre 500 y
1500 km con resultados satisfactorios, y se están ampliando
paulatinamente las conexiones un ejemplo de ello es la empresa
Modalohr, autopista ferroviaria Perpiñán-Luxemburgo.
 Corredor ferroviario del Mediterráneo, proyecto impulsado por la UE para
enlazar todo el Mediterráneo con Francia y la red europea.

El ferrocarril en España. 

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En el año 1848 se construyó el primer ferrocarril en la España peninsular. El

proyecto, del que fue responsable Miquel Biada, unió, mediante 28 kilómetros
de vías, las localidades de Barcelona y Mataró. 
En la década de 1850 el ferrocarril fue extendiéndose por el resto del país. En
1851 se inauguró la línea entre Madrid y Aranjuez. Poco después, los tramos
Barcelona-Granollers y Xàtiva-Valencia.
Por otra parte, antes de finalizar la década se crearon importantes empresas,
como la Compañía de Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante o la
Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.
Hoy en día España cuenta con diferentes compañías con distintos anchos de
vía dedicadas al transporte de mercancías y viajeros como son la red de
RENFE (red nacional de ferrocarriles españoles) y la red de FEVE
(Ferrocarriles de vía estrecha), por otra parte se está construyendo un red para
viajeros que se ajusta al ancho de vía europeo (ADIF) (Administrador de
infraestructuras ferroviarias). 

Tendencias del transporte ferroviario.

Principalmente este sector ferroviario se encuentra inmerso de diferentes

cambios, ya que se enfrenta a la necesidad de ser más sostenible y de reducir
sus consumos costes energéticos, y al mismo tiempo necesita aumentar la
fiabilidad, la resiliencia como la disponibilidad de sus instalaciones
garantizando en todo momento el mejor servicio y confort para los usuarios.
Esto conlleva a que tenga tendencias, retos y también oportunidades que están
impactando en el sector, las cuales algunas son: 

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1. Transporte sostenible: Con el aumento de la conciencia sobre el

cambio climático y la contaminación del aire, es posible que veamos
un aumento en la adopción de medios de transporte más
sostenibles, como el transporte ferroviario y marítimo, así como la
utilización de vehículos eléctricos y combustibles alternativos para el
transporte terrestre.
2. Logística automatizada: La automatización y la inteligencia artificial
pueden tener un impacto significativo en la forma en que se lleva a
cabo el transporte de mercancías. Por ejemplo, podríamos ver el
uso más extendido de robots y drones para la manipulación y el
transporte de cargas, lo que podría aumentar la eficiencia y reducir
los costos.
3. Mayor uso de la tecnología: El uso de la tecnología en el
transporte de mercancías, como sistemas de seguimiento y rastreo
de cargas en tiempo real, plataformas de colaboración en línea para
el intercambio de cargas y sistemas de pago digitales. Esto podría
mejorar la eficiencia y la transparencia del transporte de mercancías.
4. Mayor protección del medio ambiente: De por si se espera que
surjan nuevas regulaciones y políticas para proteger el medio
ambiente y reducir la contaminación, lo que podría afectar a la forma
en que se lleva a cabo el transporte de mercancías. Por ejemplo,
podrían establecerse límites de emisiones para los vehículos de
transporte de mercancías o se podrían implementar sanciones por la
contaminación del aire y el ruido.

Retos y oportunidades. 

1. Mejorar la continuidad de las operaciones: La electrificación

ferroviaria es uno de los activos más importantes del sistema, y
asegurar su fiabilidad es uno de los objetivos prioritarios. Para
ello, debe apostarse por soluciones enfocadas a garantizar el
suministro fiable y las operaciones en múltiples circunstancias,
tanto en los sistemas de tracción como otros (distribución de la
energía, líneas aéreas, señalización, telecomunicaciones, etc.).
2.  Mejorar la experiencia del pasajero: Este objetivo se basa en
asegurar el bienestar y la seguridad del pasajero, desde la
compra de billetes hasta el final del viaje. En este sentido, las
soluciones de Building Automation y las arquitecturas de
seguridad son herramientas de gran ayuda, especialmente en las
instalaciones más críticas para asegurar una buena experiencia
del pasajero, como las estaciones de pasajeros y los túneles.

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Noticia. 

Renfe Mercancías ha publicado la licitación del suministro de tecnología de

identificación y trazabilidad del material rodante mediante la aplicación del IOT
(Internet de las cosa), este proyecto se trata de la implantación de dispositivos
IOT de geolocalización para 222 locomotoras y 678 vagones, incluyendo tanto
la integración, instalación, despliegue y la puesta en marcha de la solución,
además de la incorporación de medios de generación de medios de generación
de energía renovable para su alimentación.

Este proyecto se enmarca dentro del proceso de transformación en el que

está inmersa la compañía ferroviaria, cuyo objetivo final es integrar en una
única plataforma toda la lógica de negocio de las distintas aplicaciones de
Renfe Mercancías, según precisa el mismo organismo. Con ello, apuntan,
quieren mejorar la seguridad, la accesibilidad y la eficiencia de sus sistemas. 

En concreto, la solución que abarca el mencionado proyecto permite la

creación de nodos de comunicaciones activos en cada vagón o locomotora
capaces de comunicarse entre ellos y con el cloud en tiempo real, de manera
que se pone a disposición del resto de sistemas de explotación la capacidad
de procesar y gestionar sus datos. 

La propuesta de Renfe da solución a una problemática que enfrenta la

compañía actualmente: la pérdida de la trazabilidad de la mercancía cuando los
vagones salen de las fronteras o se encuentran en las terminales. En este
caso, apuntan, los clientes no conocen la situación de sus productos. 
Por ello, precisan, el elemento fundamental en el dispositivo IOT será la
instalación de un GPS con el control digitalizado inicial de todo el parque de
locomotoras y de un conjunto de vagones de especial interés comercial por
realizar tráficos internacionales o llevar mercancía especialmente sensible o
valiosa, lo que supondrá una mejora en el seguimiento directo. 

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Conclusión.

A través de lo dicho anteriormente el ferrocarril es el modo de transporte (de

media y de larga distancia) necesario, adecuado y conveniente para el logro de
un sistema de transporte sostenible. Así mismo se mostró que en los diferentes
continentes y sus países el ferrocarril a destacado tanto por sus cualidades,
características económicas, sociales y ambientales, el cual lo hacen un modo
de transporte mas compatible que otros modos.

Del mismo modo países como EUA, China, India, Rusia y España, han visto en
el ferrocarril el elemento clave para hacer frente a los retos y problemas del
transporte en el futuro, no como un medio de transporte único, sino como un
medio de transporte capaz de realizar y absorber la demanda de diversas
áreas, con el fin de disminuir los costos externos que el transporte genera, así
como de potenciar las cualidades de transporte mismo.

También hemos visto que el ferrocarril es un medio de transporte sostenible y

más que hoy en día que estamos concientizándonos sobre el cambio climático
y la contaminación del aire, es posible que el uso de este medio se incremente.
Ya que hoy por hoy se está viendo la implementación de nuevas estrategias y
cambios en el medio de transporte para hacerlo mejor en todos los ámbitos.

KRISTYN J. PATIÑO G.
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Bibliografías.

 https://www.studocu.com/es/document/universidad-europea-de-madrid/
organismos-y-relaciones-internacionales/transporte-ferroviario/47090484

 https://www.revistaitransporte.es/category/localizacion/oceania/

 https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_en_Australia

 https://nmas1.org/news/2018/09/15/paises-trenes-extensos-tecnologi

 https://www.lavanguardia.com/historiayvida/historia-contemporanea/
20180920/47312534370/el-ferrocarril-en-espana.html

 https://www.sertrans.es/tendencias-en-el-transporte-de-mercancias-para-2023/

 https://www.elespanol.com/invertia/disruptores-innovadores/politica-digital/
espana/20230419/renfe-incorporara-iot-geolocalizar-mercancias-proyecto-
millones/757174365_0.html

KRISTYN J. PATIÑO G.