UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

SEDE QUITO – CAMPUS SUR

INFORME DE PRÁCTICAS

MOTORES ENSTACIONARIOS

PERÍODO 61

ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

Osorio Kevin
Integrantes: Olalla Diego
Bravo Kevin
FECHA 16/11/2022
Resolución No.
FIRMA
 PRÁCTICA No. 1
Título de la Práctica: Calibración de Válvulas
1. OBJETIVOS

1.1. GENERAL:
1.2. Evaluar la holgura entre el balancín y el vástago de las válvulas de admisión y
escape en motores estacionarios

1.3. ESPECIFICOS:

• Determinar el ángulo de apertura de las válvulas de admisión y escape

• Desarrollar con especificaciones técnicas del manual de servicio (CUMMINS).
• Desarrollar el proceso en una y dos revoluciones del motor

2. MARCO TEÓRICO

Es el mantenimiento que se realiza al sistema valvular. Se realiza básicamente por 2

motivos:

a. Debido al desgaste que sufren todos los componentes

b. Cuando varia la distancia entre sus ejes de levas – cuando están ubicadas en el
bloque- y las válvulas, o sea cuando se ajustan los pernos de las culatas o se
afloja la cadena de sincronización.

La calibración de válvulas se va a realizar periódicamente como parte del programa de

mantenimiento preventivo, y consiste en la regulación de la luz.

LUZ. Es la distancia entre el vástago de la válvula y el balancín, sirve para compensar

la dilatación de todos los componentes y además para permitir que las válvulas se abran
y se cierren en momentos precisos con relación al movimiento del émbolo.

En motores que cuentan con buzos hidráulicos no se realiza la calibración debido a que
la luz es compensada por el propio buzo.

La luz lo determina el fabricante y al calibrarla se debe tener en cuenta las

especificaciones, las cuales determinan si se calibran con el motor frio o caliente –
apagado o encendido.

2.1 METODO ORDEN DE ENCENDIDO

Al emplear este método se debe reconocer el intervalo entre detonaciones, o sea 720º
que da el ciclo de 4 tiempos entre el número de cilindros. Así en motores de 3 cilindros
las detonaciones se darán cada 240º, en motores de 4 cilindros las detonaciones se
darán cada 180º, en motores de 6 cilindros las detonaciones se darán cada 120º, en
motores de 8 cilindros las detonaciones se darán en 90º, luego se procede a ubicar al
cilindro número 1 en compresión, ambas válvulas cerradas debido a que las puntas de
las levas hacia abajo. Fig. y se observa la marca de la sincronización de la polea frente
al puntero fijo a partir de esta marca de divide la polea del cigüeñal de acuerdo al
intervalo de detonaciones y orden de inyección se gira la polea y cada vez que la marca
de un cilindro coincida con el puntero de calibra las válvulas de dicho cilindro.

Figura 1. Elementos de la sincronización

Esquema de la division de la polea del cigüeñal para un motor de 4 ciliondros de acuerdo

al intervalo de detonacion y del orden de inyeccion

Motor de 4 cilindros 1-3-4-2

Figura 2. Orden de inyección

Motor de 6 cilindros 1-5-3-6-2-4

Motor de 8 cilindros 1-8-4-3-6-5-7-2

Figura 3. División en la polea del cigüeñal

2.2 METODO TRASLAPE O CRUCE DE VALVULAS

Al emplear este método debo reconocer el intervalo entre detonaciones o sea

720º que da el
 TRASLAPE: Es el número de grados en los cuales las dos válvulas permanecen
abiertas teóricamente no se da, pero en la práctica existe un cruce donde ambas
válvulas están unos pequeños grados abiertos (se da al finalizar el tiempo de
escape y al comenzar el tiempo de admisión)

Figura 4. Traslape

Para calibrar con este método se ubica a un cilindro en traslapo y se calibra las
válvulas de su pareja ej.

Motor 4 cilindros OE 1-3-4-2

CALIBRAR TRASLAPO
1-4
3-2
4-1
2-3
MOTOR 6 CILINDROS OE 1-5-3-6-2-4
1-6
5-2
3-4
6-1
2-5
4-3
MOTOR 8 CILINDROS OE 1-8-4-3-6-5-7-2
1-6
8-5
47
32
61
58
74
23

3. RECURSOS
Herramienta y equipos: Materiales e Material Didáctico: Equipo de
insumos: Seguridad:
Juego básico de Manuales
herramientas de mano Franela Datos técnicos. Mascarilla
Material Maquetas Gafas de
Fungible didácticas de protección
motores cummins Guantes
Visor facial
Extintores
Mandil
Calzado de
seguridad

Llaves Franela Manual Mascarilla

Dados Maqueta didactica Gafas de

protección

Calibrador de laminas Guantes de

mecanico

Pistola de impacto. Visor Facial

 Extintor

Mandil

Calzado de
protección
4. ACTIVIDADES DE PREPARATORIO
Revisar el motor cummins como elementos que lo constituyen y anotar los elementos
deteriorados o faltantes.

Elemento
Elemento Faltante Cantidad Estado
Deteriorado

Tapa de balancines. 6 Si Juntas deterioradas.

Falta de pernos y
Retorno de los
6 Si deterioro de las
inyectores.
roscas.
Múltiple de escape. 1 Si Falta de pernos.
Falta de peros en la
base del turbo
Turbo. 1 Si
empaque
deteriorado.
Falta de la chaveta y
Bomba de inyección. 1 Si cañerías en mal
estado.
Tapa de distribución. 1 Si Falta de pernos.
En la maqueta donde
se realizó la práctica
no se pudo poner en
Engranes de
6 Si punto debido a que
distribución.
se encontraba
trabada por ende no
giraba el cigüeñal.

5. PROCEDIMIENTO

PASOS

1er Paso. Desmonte la tapa de balancines

a. Retire las mangueras, los cables y accesorios
b. Retire los tornillos o tuercas de seguridad de la tapa
c. Retire la tapa y los empaques

2do Paso. Colocar el émbolo del cilindro 1 en la carrera de compresión

a. Gire el cigüeñal hasta que las marcas de la polea/volente coincida con las
marcas fijas. Girar el cigüeñal en sentido horario
b. Cuando las marcas coinciden, las válvulas del 1er cilindro se encontrarán
cerradas, es decir en compresión

3·er. Paso. Regule las válvulas del cilindro 1

a. Afloje la contratuerca, con una llave de corona
b. Afloje el tornillo regulador
c. Introduzca la lámina de calibración correcta. Para seleccionar el espesor de la
lámina consulte el manual del fabricante

d. Ajuste el tornillo regulador. Compruebe que la lámina de deslice con una ligera
resistencia

e. Apriete la contratuerca del regulador. Sostener firme las herramientas

4to. Paso. Para regular el siguiente cilindro se debe girar 180º el cigüeñal y el cilindro
número 3 se pondrá en compresión es decir las válvulas estarán en compresión.

5to. Paso. Repita los pasos anteriores para las otras válvulas

6to. Paso. Monte la tapa de balancines

a. Limpie las zonas de asentamiento de la tapa
b. Coloque la empaquetadura
c. Use un sellador solamente en el caso que la tapa no lleve empaque
d. Coloque la tapa balancines
e. Ajuste las tuercas o tornillos de la tapa
f. Dar el torque correcto a los pernos de acuerdo a la especificación del manual
coloque las mangueras, cables y accesorios.

METODO TRASLAPE O CRUCE DE VALVULAS

PASOS:

1er Paso. Gire el motor en sentido horario hasta el PMS del cilindro 1
Observar las válvulas del cilindro 4 están en cruce de válvulas fin de escape inicio de
admisión.
2do. Paso. Regular las válvulas del cilindro 1.

a. La regulación es correcta cuando la lámina puede moverse libremente

b. Apriete la tuerca de fijación y vuelva a medir

3er Paso. Gire el motor en sentido normal de funcionamiento y posicione el cilindro 4

en el PMS fin compresión
a. En esta posición las válvulas del cilindro 1 están en cruce fin escape inicio
admisión
b. Regule las válvulas del cilindro
 4to Paso. Gire el motor en sentido normal de funcionamiento para posicionar el
cilindro 3 en el PMS fin de compresión
a. En está posición las válvulas del cilindro 2 están en cruce de válvulas. Fin
escape-inicio de admisión.

b. Regule las válvulas del cilindro 3

5to Paso. Gire el motor en sentido normal de funcionamiento para posicionar el

cilindro 2 en el PMS fin de compresión
a. En esta posición las válvulas del cilindro 3 están en cruce. Fin escape – inicio
admisión

b. Regule las válvulas del cilindro 2

6to Paso. Monte la tapa de balancines

a. Ajuste los pernos o tuercas de las tapas. Dar el torque correcto
b. Limpie la superficie de asentamiento
c. Coloque el empaque
d. Use sellador para fijar en empaque
e. Coloque la tapa balancines
f. Coloque las mangueras, cables y accesorios
6. CÁLCULOS, GRÁFICOS Y TAREAS

a. Realice un gráfico de la sincronización del motor cummins de prácticas

Figura 2: Distribución del motor Cummis

Figura 3:: Diagrama de la distribución del motor Cummis

 b. Indicar el ángulo de apertura total de las válvulas de admisión y escape
en el motor cummins
• El ángulo de apertura total de la válvula de admisión en el motor
cummins es de 45°.
• El ángulo de apertura total de la válvula de escape en el motor
cummins es de 30°.

c. Realice un cuadro de fallas producidas por la mala calibración

Falla Causas Soluciones

Calibración de
Juego de válvulas
Perdidas de combustible, válvulas
insuficiente
perdidas de potencia del adecuada de
La válvula se abre
motor y el aumento de acuerdo con el
antes y se cierra más
emisiones manual de
tarde
mantenimiento
Calibración de
Con el motor caliente, la
Juego de válvulas válvulas
válvula de escape o la
insuficiente adecuada de
válvula de admisión
La válvula se abre acuerdo con el
pueden no cerrarse
antes y se cierra más manual de
completamente.
tarde mantenimiento
Sobrecalentamiento de las Calibración de
Juego de válvulas
válvulas por los gases de válvulas
insuficiente
escape calientes que adecuada de
La válvula se abre
fluyen de forma constante, acuerdo con el
antes y se cierra más
quemando las guías y los manual de
tarde
asientos de las válvulas. mantenimiento
La válvula de escape Calibración de
Juego de válvulas
absorbe gases de escape válvulas
insuficiente
y, al mismo tiempo, las adecuada de
La válvula se abre
llamas salen por la válvula acuerdo con el
antes y se cierra más
de admisión hasta el manual de
tarde
conducto de admisión. mantenimiento
La guía de la válvula de Calibración de
Juego de válvulas
escape se sobrecalienta, válvulas
insuficiente
reduciendo la resistencia adecuada de
La válvula se abre
mecánica de la válvula, acuerdo con el
antes y se cierra más
pudiendo provocar su manual de
tarde
rotura. mantenimiento
Calibración de
Juego de válvulas válvulas
Ruidos generados en el
excesivo adecuada de
accionamiento de
La válvula se abre más acuerdo con el
válvulas.
tarde y se cierra antes manual de
mantenimiento
Calibración de
Juego de válvulas válvulas
Reducción de par y excesivo adecuada de
potencia del motor. La válvula se abre más acuerdo con el
tarde y se cierra antes manual de
mantenimiento
 Calibración de
Disminuye el nivel de
Juego de válvulas válvulas
llenado del cilindro con
excesivo adecuada de
mezcla de combustible,
La válvula se abre más acuerdo con el
empeorando los valores
tarde y se cierra antes manual de
de emisiones.
mantenimiento
Calibración de
Juego de válvulas válvulas
Alta tensión mecánica en excesivo adecuada de
la válvula. La válvula se abre más acuerdo con el
tarde y se cierra antes manual de
mantenimiento
Calibración de
Deformación del eje de la Juego de válvulas válvulas
válvula en la superficie de excesivo adecuada de
contacto con el elemento La válvula se abre más acuerdo con el
de ajuste. tarde y se cierra antes manual de
mantenimiento
Calibración de
Tiempos de apertura más Juego de válvulas válvulas
cortos y secciones excesivo adecuada de
transversales de apertura La válvula se abre más acuerdo con el
más pequeña. tarde y se cierra antes manual de
mantenimiento

d. Indicar procedimiento de calibración de válvulas con reloj indicador

Determinar el procedimiento técnico correspondiente a la calibración de válvulas de un

motor, utilizando equipos de medición y comprobación. La herramienta seleccionada
es el dial indicador. Esto permitirá además mantener un archivo documentado de la
variación del claro de válvulas acorde con las horas de operación de los cabezotes. En
la figura 1 se puede apreciar el dial, herramienta de precisión. Como parte
fundamental del presente artículo, buscamos demostrar la importancia de utilizar
equipos de comprobación.
De acuerdo con las especificaciones de los manuales de instrucciones del motor Diesel,
el procedimiento respectivo esta descrito en el respectivo manual de mantenimiento
OEM (Original Equipement Manufacturer) del motor. En algunos casos, se recomendará
el uso de ciertas herramientas específicas para cada fabricante, ya sea para control o
modificación de la calibración de válvulas. De manera adicional, en el referido
documento se encontrará el valor del claro de válvulas que se deberá mantener.

Como se aprecia en la figura siguiente y que corresponde a un ejemplo real, está

determinado un valor específico, que debe ser alcanzado con el mayor grado de
precisión posible.

PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS CON RELOJ INDICADOR

PASOS:

1er Paso. Gire el motor en sentido horario hasta el PMS del cilindro 1
Observar las válvulas del cilindro 4 están en cruce de válvulas fin de escape inicio de
admisión.

2do. Paso. Regular las válvulas del cilindro 1 y repetir este procedimiento para el
correcto reglaje del resto de cilindros dependiendo del orden de encendido.

c. La regulación es correcta cuando el reloj comparador muestra el valor correcto

del ajuste de válvula de admisión.
 d. Apriete la tuerca de fijación y vuelva a medir el valor del ajuste de la válvula de
admisión.

Es muy importante hacer notar, además, que las tareas relacionadas con el plan de
mantenimiento deberán ser ejecutados por técnicos calificados y certificados con la
finalidad de preservar el equipo y la integridad de las personas.

Una vez que se procede con la ejecución de los pasos indicados en el documento
técnico que guía las labores respectivas, se procede a instalar el reloj indicador, y en
base a la indicación específica, se procede a determinar el claro de válvulas
correspondiente, tanto para admisión como para escape.

La importancia de utilizar este equipo, que se puede apreciar en la figura 3, radica en

el hecho que este dispositivo mide desplazamiento lineal, logrando así determinar la
holgura de manera directa y precisa, y no en base a la apreciación individual de cada
técnico cuando se usa el método de galgas.

e. Realizar el diagrama del orden de encendido del motor de prácticas

7. PREGUNTAS

1. Porque no se calibra válvulas en los motores diésel con propulsores

hidráulicos
La calibración de válvulas no es necesaria en motores que cuentan con propulsores
hidráulicos, debido a que éstos se auto calibran por medio de aceite que circula
dentro del motor, llenando su cavidad interna aseguran mantener contacto
permanente con las levas durante todo su recorrido
2. Porque la válvula de escape tiene mayor holgura de calibración
Las válvulas de escape siempre funcionan en el lado caliente de todo, no sólo
sellando los gases de combustión calientes en la carrera de potencia, al tener
gases de escape calientes expulsados por ellas a velocidades supersónicas. Esto
significa que no sólo el vástago de la válvula se calienta mucho y permanece así,
sino que toda la lubricación se quema en la parte del vástago expuesta a los gases
de escape calientes. Las mayores holguras entre el vástago y la guía permiten la
expansión térmica y promueven un mejor flujo de lubricante hacia el vástago de la
válvula.
Las válvulas de admisión funcionan más frías que las de escape, porque son
enfriadas continuamente por la carga de aire entrante, el cual se encuentra a una
temperatura mucho menor que los gases de escape. Así, el vástago de la válvula
no absorbe tanto calor y, por tanto, no se expande tanto como la válvula de
escape, que está más caliente. Se pueden mantener holguras más estrechas
debido a la menor expansión térmica.
3. Porque se debe realizar la calibración de válvulas en MCI
Porque el material del que están fabricadas las válvulas al estar sometidas al calor
generado por el trabajo de combustión del motor, tienden a dilatarse debido a la
variación térmica. Por lo tanto, el fabricante determina un valor de holgura entre la
válvula y el balancín, con la finalidad de que el motor trabaje en las óptimas
condiciones tanto en frío como en caliente y de esta manera se asegure el correcto
barrido de los gases que entran y salen de la cámara de combustión.

4. Que sucede si se calibra en frío un motor que está diseñado para ser calibrado
en caliente
 La holgura entre la válvula y el balancín no sería la correcta, es decir, si la calibración
se la realiza en frío, pero el motor está diseñado para trabajar con una calibración
en caliente se estaría dejando una holgura muy pequeña, por lo que las válvulas
trabajarían muy cerradas debido a que tienden a dilatarse por el calor. Por
consiguiente, el motor no tendría el tiempo suficiente para el barrido de los gases, lo
que finalmente se traduce en una pérdida de potencia y mayor desgaste en dichos
componentes.
5. Que es TDC. Definición

TOP DEAD CENTER, que significa punto muerto superior, esto hace referencia a
que el pistón del motor se encuentra en el punto más alto de su recorrido en el
interior del cilindro.

6. Que es BDC. Definición

BOTTOM DEAD CENTER, que significa punto muerto inferior, esto hace referencia
a que el pistón del motor se encuentra en el punto más bajo de su recorrido en el
interior del cilindro.

7. Consultar la calibración de válvulas de 10 motores estacionarios

1. Honda GXV 50
Orden de encendido Single cylinder
Válvula de admisión 0.08 ± 0.02 mm
Ajustes de la válvula
Válvula de escape 0.11 ± 0.02 mm
2. Doosan PU086T
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Válvula de admisión 0.30 mm
Ajustes de la válvula
Válvula de escape 0.30 mm
3. Honda GCV 190
Orden de encendido Single cylinder
Válvula de admisión 0.15 ± 0.04 mm
Ajustes de la válvula
Válvula de escape 0.20 ± 0.04 mm
4. Yamaha MX300
Orden de encendido Single Cylinder
Válvula de admisión 0.08 – 0.12 mm
Ajustes de la válvula
Válvula de escape 0.08 – 0.12 mm
5. Deutz TCD 2012 L06 2v
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Válvula de admisión 75 °
Ajustes de la válvula
Válvula de escape 120 °
6. Honda GP200
Orden de encendido Single cylinder
Válvula de admisión 0.15 ± 0.02 mm
Ajustes de la válvula
Válvula de escape 0.20± 0.02 mm
7. Cummins 6BT5.9
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Válvula de admisión 0.254 mm – 0.01 in
Ajustes de la válvula
Válvula de escape 0.508 mm – 0.02 in
8. Kirloskar HA494
Orden de encendido 1-3-4-2
Válvula de admisión 0.15 mm
Ajustes de la válvula
Válvula de escape 0.15 mm
9. Honda GX 640
 Orden de encendido Single cylinder
Válvula de admisión 0.12 ± 0.02 mm
Ajustes de la válvula
Válvula de escape 0.20 ± 0.02 mm
10. Lombardini 25LD330-2 Diesel
Orden de encendido 1-2
Válvula de admisión 0.15 mm
Ajustes de la válvula
Válvula de escape 0.15 mm

8. CONCLUSIONES

1. Mediante la práctica realizada se logra determinar la importancia de la

calibración de la holgura entre el balancín y el vástago de las válvulas tanto de
admisión como de escape, con el fin de asegurar el óptimo funcionamiento del
motor estacionario en el proceso de la combustión tanto en frío como en caliente,
consiguiendo finalmente un buen rendimiento de torque y potencia.

2. Luego de realizar el mantenimiento del motor CUMMINS, es posible conocer y

analizar las herramientas y el proceso adecuado para calibrar las válvulas ya sea
en una o dos revoluciones, dependiendo el orden de encendido del motor,
información que se encuentra descrita en el manual de servicio del fabricante.

9. RECOMENDACIONES

1. Antes de comenzar la práctica asegurarse de que el motor no cuenta con taqués

hidráulicos, ya que de lo contrario no se puede podría realizar la calibración.

2. Antes de comenzar la práctica es necesario asegurarse de contar las

especificaciones y medidas de holgura para la calibración de válvulas que se
puede encontrar en el manual de reparación del motor.

3. Mantener el orden en todo momento para evitar pérdidas de elementos de

sujeción y realizar la práctica de manera eficiente y con gran calidad.

10. BIBLIOGRAFÍA

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11. ANEXOS