Informe Q. La Reina - Cruce Cantagirone Natura

MUNICIPIO DE ENVIGADO
DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA
ESTUDIO HIDRÁULICO DE LA QUEBRADA LA REINA EN ZONA
COLINDANTE CON EL PROYECTO CANTAGIRONE NATURA UBICADO
EN EL PREDIO 1426 DE LA VEREDA LAS PALMAS EN ZONA RURAL
DEL MUNICIPIO DE ENVIGADO
Solicitud de Ocupación de Cauce Para Obra de Cruce Vial
Para:
Elaborado Por:
Medellín, diciembre de 2019

Estudio hidráulico de la quebrada La Reina en zona colindante con el proyecto
CANTAGIRONE NATURA, ubicado en predio 1426 de la vereda Las Palmas en el
municipio de Envigado. Solicitud permiso ocupación de cauce para cruce vial
TABLA DE CONTENIDO
1 Generalidades ............................................................................................................................. 1
1.1 Introducción ........................................................................................................................ 1
1.2 Localización General .......................................................................................................... 2
1.3 Objetivos ............................................................................................................................ 5
1.3.1 Objetivo General ............................................................................................................ 6
1.3.2 Objetivos Específicos ..................................................................................................... 7
2 Descripción del Sitio de Interés ................................................................................................... 8
3 Estudio Hidráulico ..................................................................................................................... 11
3.1 Información Disponible ..................................................................................................... 11
3.1.1 Topografía .................................................................................................................... 11
3.1.2 Caudal de Diseño......................................................................................................... 14
3.1.3 Diseño de Vía – Eje 8 .................................................................................................. 15
3.2 Diagnóstico - Evaluación Condiciones Existentes ............................................................ 17
3.2.1 Descripción del Modelo Hidráulico ............................................................................... 18
3.2.1.1 Limitaciones de HEC – RAS .............................................................................. 18
3.2.1.2 Ecuaciones Gobernantes ................................................................................... 19
3.2.1.3 Pérdidas por Fricción ......................................................................................... 20
3.2.2 Coeficiente de Rugosidad ............................................................................................ 21
3.2.2.1 Rugosidad del Material de Arrastre n0 ............................................................... 24
3.2.2.2 Factores n1, n2, n3, n4 y m .................................................................................. 25
3.2.3 Condiciones de Frontera .............................................................................................. 26
3.2.4 Calibración del Modelo Hidráulico ................................................................................ 28
Contacto: Sebastián Villa Ochoa. sebastianv.ochoa@gmail.com.

Teléfono: 300 262 01 65, Medellín - Antioquia
i
3.2.5 Resultados ................................................................................................................... 29
3.3 Diseño de Obras – Obra de Paso en Vía Eje 8 ................................................................ 35
3.3.1 Condiciones Generales ................................................................................................ 35
3.3.2 Pre dimensionamiento Hidráulico ................................................................................. 36
3.3.3 Diseño de la Obra ........................................................................................................ 39
3.4 Evaluación Hidráulica Condición Proyectada ................................................................... 41
3.4.1 Parámetros de Entrada ................................................................................................ 42
3.4.2 Resultados ................................................................................................................... 43
3.5 Comparación de Resultados ............................................................................................ 57
4 Cálculo de la Socavación .......................................................................................................... 60
4.1 Socavación General Método Campo – Ordoñez .............................................................. 61
4.2 Socavación Local en Alcantarillas .................................................................................... 62
4.3 Resultados ....................................................................................................................... 64
5 Especificaciones Técnicas de Obras......................................................................................... 68
5.1 Obra 1 – Conducción Vía Eje 8 ........................................................................................ 68
6 Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................................... 70
7 Referenias Bibliográficas........................................................................................................... 72
8 Anexos (Digital) ......................................................................................................................... 74
8.1 Anexo 1 – Estudio Previo – GOTTA 2018 ........................................................................ 74
8.2 Anexo 2 - Resultados Modelo Hidráulico Crecientes (Actual) .......................................... 74
8.3 Anexo 3 – Secciones Transversales Modelo Hidráulico Crecientes (Actual).................... 74
8.4 Anexo 4 – Modelo Hidráulico HEC – RAS Crecientes (Actual)......................................... 74
8.5 Anexo 5 - Resultados Modelo Hidráulico Crecientes (Con Obras) ................................... 74

ii
8.6 Anexo 6 – Secciones Transversales Modelo Hidráulico Crecientes (Con Obras) ............ 74
8.7 Anexo 7 – Modelo Hidráulico HEC – RAS Crecientes (Con Obras) ................................. 74
8.8 Anexo 8 – Modelo HY 8 – Conducción 900 mm ............................................................... 74
8.9 Anexo 9 – Plano de Obras y Especificaciones Técnicas .................................................. 74

iii
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización geográfica del proyecto. ............................................................................ 3
Figura 2. Ubicación específica y detalle del proyecto.................................................................... 4
Figura 3. Detalle de la zona de estudio para la corriente de interés. ............................................. 6
Figura 4. Esquema del tramo analizado y las secciones transversales usadas. ......................... 12
Figura 5. Perfil longitudinal Eje 8. ................................................................................................ 16
Figura 6. Sección transversal, Abscisa 0+220 en vía. ................................................................. 16
Figura 7. Secciones quebrada La Reina TR 2.33 años. .............................................................. 28
Figura 8. Secciones transversales del modelo hidráulico actual, en la quebrada La Reina. ....... 30
Figura 9. Perfil del flujo de la quebrada La Reina, condiciones actuales. ................................... 30
Figura 10. Campo de profundidad para el tramo de estudio, condiciones existentes. .................. 34
Figura 11. Campo de velocidad para el tramo de estudio, condiciones existentes. ...................... 35
Figura 12. Resultados pre dimensionamiento obra en Eje 8, HCanales. ...................................... 38
Figura 13. Resultados Flow Pro para obra de paso en Eje 8. ....................................................... 39
Figura 14. Perfil longitudinal de la obra planteada, cruce Eje 8. ................................................... 40
Figura 15. Detalle transversal encole y descole, cruce en vía Eje 8. ............................................ 41
Figura 16. Ubicación de las obras de paso proyectadas. .............................................................. 42
Figura 17. Secciones transversales del modelo hidráulico futuro, en la quebrada La Reina......... 44
Figura 18. Secciones transversales obra 0,90 m de diámetro del modelo hidráulico futuro. ......... 45
Figura 19. Perfil del agua para el modelo hidráulico futuro, quebrada La Reina. .......................... 46
Figura 20. Resultados HY-8 tubería de 1,30 m de diámetro. ........................................................ 48
Figura 21. Cuencas analizadas en GOTTA, 2018. ........................................................................ 49
Figura 22. Modelo digital del terreno en la cuenca de la quebrada La Reina. ............................... 51

iv
Figura 23. Campo de profundidad en condición futura.................................................................. 56
Figura 24. Campo de velocidad en condición futura. .................................................................... 57
Figura 25. Comparación de la velocidad del agua para ambos escenarios quebrada La Reina. .. 58
Figura 26. Comparación de la profundidad del agua para ambos escenarios quebrada Afluente. 58
Figura 27. Características de cabezotes de descole. .................................................................... 69

v
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Secciones usadas en la modelación hidráulica. ........................................................... 13
Tabla 2. Caudales (m³/s) usados en la modelación hidráulica en la quebrada La Reina. .......... 15
Tabla 3. Valores para el cálculo de los coeficientes de rugosidad de manning (Chow et al.,
1994). ........................................................................................................................... 21
Tabla 4. Coeficiente de rugosidad de manning en la corriente. ................................................. 25
Tabla 5. Coeficientes de contracción y expansión. .................................................................... 27
Tabla 6. Resultados modelo hidráulico de la quebrada La Reina para caudal TR100. .............. 31
Tabla 7. Validación de capacidad hidráulica para diferentes pendientes y diámetros. .............. 37
Tabla 8. Resultados condición futura, obra planteada de 0,90 m de diámetro........................... 45
Tabla 9. Resultados numéricos del programa HY-8................................................................... 47
Tabla 10. Parámetros cuenca de interés. .................................................................................... 50
Tabla 11. Comparación de resultados con estudios previos. ....................................................... 52
Tabla 12. Resultados modelo hidráulico futuro de la quebrada La Reina para caudal TR100. .... 53
Tabla 13. Socavación general para la quebrada de estudio. ....................................................... 64
Tabla 14. Dimensiones del cabezote de descole a ejecutar. ....................................................... 69

vi
1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
Actualmente, la sociedad CANTAGIRONE, adelanta el proyecto denominado CANTAGIRONE
NATURA ubicado en el predio 1426 de la vereda Las Palmas, zona rural del municipio de Envigado,
al cual se accede a través de la vía Variante Palmas Aeropuerto, aproximadamente a 4,0 km desde
el Mall Indiana (Sector Alto de Palmas). El proyecto corresponde al desarrollo de casas campestres
dentro de lotes con áreas que varían entre 1550 m² a 4000 m², complementados con sus respectivas
vías interna, y zonas comunes como salón múltiple, área de fogata, jacuzzi – turco, entre otras.
Según la ubicación del proyecto, este cuenta con una serie de drenajes naturales que hacen parte
de la quebrada La Reina y que, a su vez, descarga sobre la cuenca de la quebrada El Saladito,
ubicada sobre la zona sur del proyecto.
De acuerdo a las obligaciones urbanísticas del proyecto, se debe realizar la construcción de una
calzada paralela a la variante Palmas Aeropuerto, vía que cumplirá la función de carril de
aceleración y desaceleración en la zona de acceso al proyecto. Teniendo en cuenta la obligación
urbanística, es necesario realizar el cruce sobre la quebrada La Reina en la zona de cabecera, por lo
cual se deberá adelantar el respectivo trámite de ocupación de cauce ante la autoridad ambiental
competente, anexando los estudios hidrológicos e hidráulicos, así como el planteamiento de la obra
de paso.
Inicialmente, el proyecto CANTAGIRONE NATURA, cuenta con el documento: ESTUDIO

HIDROLÓGICO PARA DETERMINAR LOS CAUDALES MÁXIMOS EN LAS CORRIENTES
AFERENTES AL PROYECTO CANTAGIRONE NATURA, EN EL MUNICIPIO DE ENVIGADO
ANTIOQUIA, GOTTA, 2018, donde se adelantó el análisis hidrológico de todas las corrientes
colindantes con el proyecto, incluyendo, además, los caudales máximos para la quebrada La Reina.
Partiendo del mencionado estudio, el cual será anexado al presente documento, se retomaron los
caudales máximos para la quebrada de interés, específicamente para los periodos de retorno de
2.33, 5, 10, 25, 50 y 100 años, incluyendo un análisis de escalamiento con el fin de justificar una
postura conservadora dentro del planteamiento de la obra de paso requerida con la obligación
urbanística. Se tiene como punto de control para la quebrada La Renina según el estudio hidrológico
previo, un sitio ubicado en las coordenadas 841.958,71 Este y 1.172.756,44 Norte,
aproximadamente 500 m aguas abajo de la zona donde se plantea ubicar la obra de cruce. Las
coordenadas se encuentran en sistema Colombia Magna Bogotá.
La modelación hidráulica se realizó a partir del programa HEC–RAS, software del centro de
Ingeniería Hidrológica del Cuerpo de Ingenieros de la armada de los Estados Unidos, y que permite
evaluar las características del comportamiento del flujo, altura de la lámina de agua, velocidades,
entre otras. Para el análisis hidráulico se evaluó el comportamiento del flujo en el canal de la

-1-
quebrada La Reina, teniendo como insumo el levantamiento topográfico del cauce y márgenes de
esta en la zona de interés, con un tramo de 500 m aproximadamente, zona que abarca un tramo
aguas arriba y aguas abajo del sitio donde se plantea ubicar la vía que cruzará el drenaje.
Se realizó una evaluación hidráulica de las condiciones existentes con el fin de determinar el
comportamiento del flujo, y así analizar los niveles máximos de creciente que se puedan presentar
en el sistema fluvial, para lo cual se generó la mancha de inundación en todo el tramo de estudio.
Este análisis se adelantó teniendo como insumo, además, el material de transporte de la corriente y
los caudales de diseño estimados en el estudio hidrológico (documento existente, GOTTA, 2018, el
cual se anexa), para así determinar los niveles máximos del flujo para los periodos de retorno de
2.33, 5, 10, 25, 50 y 100 años. Se realizó la validación de los resultados obtenidos con las
evidencias en campo, en cuanto a niveles de crecientes, con el fin de realizar una adecuada
representación del tramo de estudio.
Teniendo en cuenta los resultados del modelo hidráulico y el diseño definitivo de la vía dentro del
proyecto CANTAGIRONE NATURA, especialmente la vía denominada como Eje 8, se plantea la
obra de cruce, la cual permita el paso del flujo de creciente bajo la futura vía, sin afectaciones por
procesos erosivos o desbordamiento del agua. Las obras propuestas, se incluyen dentro del modelo
hidráulico con el fin de analizar los posibles cambios que se generen sobre la quebrada La Reina.
Esta información, es el soporte técnico para la respectiva solicitud de ocupación de cauce ante la
autoridad ambiental competente.
1.2 LOCALIZACIÓN GENERAL

El municipio de Envigado se encuentra ubicado en el sur del Valle de Aburrá del departamento de
Antioquia y conurbado con la ciudad de Medellín. Limita por el norte con la ciudad de Medellín, por el
este con los municipios de Rionegro y El Retiro, por el sur con los municipios de El Retiro y Caldas, y
por el oeste con los municipios de Sabaneta e Itagüí.
Envigado está ubicado sur del Valle de Aburrá, el cual se encuentra en la cordillera central de los
Andes colombianos, sobre un plano medianamente elevado del resto del valle de Aburrá. El
municipio dista del centro de Medellín a 10 kilómetros donde su altura promedio de cabecera es de
1.675 metros sobre el nivel del mar y las alturas máximas del Municipio son 2.900 m.s.n.m. (cerro
Astilleros) y 2.500 m.s.n.m. (Alto Patio Bonito). El municipio cuenta con un área aproximada de 78.80
km², de los cuales 66.68 km² corresponden al área rural y 12.12 km² al área urbana. Su temperatura
promedio varía desde 21 °C en la cabecera municipal hasta los 16 °C en la parte alta y una
humedad relativa del 70 %. La región posee un comportamiento pluvial intra-anual con dos épocas
húmedas y dos épocas secas. Es una región con variaciones climáticas de húmeda a muy húmeda,
con precipitación promedio de 2000 milímetros, la cual varía desde 1200 milímetros en la parte
noroccidental hasta 2.300 milímetros en la parte del altiplano oriental. En la Figura 1, se presenta la
localización geográfica de la zona de estudio, así como del sitio de interés para el presente estudio.

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Figura 1. Localización geográfica del proyecto.
Las coberturas vegetales del municipio de Envigado, se encuentran basadas en la clasificación

Corine Land Cover, adaptada para Colombia por el IDEAM en el 2010, donde se encuentran 22
categorías diferentes, las cuales se agrupan en tres grandes grupos: Territorios artificializados,
Territorios agrícolas y Bosques y áreas seminaturales (CTA, 2018). Se tiene un predominio de la
cobertura vegetal de Pastos limpios (Pl) abarcando el 20,95% del área del municipio, estas zonas se
encuentran asociadas a usos para ganadería y recreación en menor proporción; seguido a los
pastos se encuentra en Tejido urbano continuo (Tuc) el cual cubre el 11,78% del área; posterior a
esta cobertura se encuentran el Bosque fragmentado (Bf), Bosque denso (Bd) y Vegetación
secundaria alta (Vsa) abarcando el 9,89%, 9,65% y 9,51% respetivamente, siendo estas las
coberturas con mayor predominio en el territorio del municipio de Envigado (CTA, 2018).
La hidrografía del municipio de Envigado comprende dos sistemas de drenaje, el primero de los
cuales drena hacia el río Medellín o Aburrá, en dirección general Suroriente – Noroccidente, con
afluentes directos hacia el mismo como las quebradas La Mina, La Cienpesos y La Ayurá, entre
otras, siendo esta última la que ocupa la mayor parte del territorio. Hacen parte de la microcuenca de

-3-
La Ayurá las quebradas La Zúñiga, La Sebastiana, Las Brujas, La Ahuyamera, La Pavita y La Seca,
las cuales desembocan en la margen derecha; por la margen izquierda recibe las quebradas El
Salado y La Miel. El segundo sistema de drenaje comprende toda la zona del altiplano y hace parte
de la cuenca del Río Negro, más específicamente de la microcuenca de la quebrada Las Palmas,
cuyos principales afluentes en la zona son las quebradas Espíritu Santo y La Morgan. Una vez la
quebrada Las Palmas ha recibido las anteriores, alimenta el embalse La Fe ubicado en el municipio
de El Retiro (CTA, 2018). En la Figura 2, se muestra el detalle del proyecto y la ubicación de la
corriente de interés para el presente estudio, correspondientes a la quebrada La Reina, así como
diferentes sitios de referencias para la localización del predio.
Figura 2. Ubicación específica y detalle del proyecto.
La Quebrada las Palmas constituye un ecosistema en desequilibrio por la gran demanda hídrica, el
uso inadecuado del suelo, los grandes movimientos de tierra que extraen la ceniza volcánica
considerada un gran regulador interno, afluentes contaminados por agroquímicos y aguas
residuales, que básicamente pueden controlarse con prácticas de ordenación y manejo desde el
nacimiento de la Quebrada las Palmas y sus principales afluentes (CTA, 2018).

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Las veredas Las Palmas, Perico y Pantanillo conforman la microcuenca las Palmas cuyas aguas
vierten a la represa la Fe. En la jurisdicción de Envigado se encuentran 2 de sus principales
afluentes, la Quebrada el Espíritu Santo y su afluente La Marta, y otros afluentes de gran demanda y
conflictos hídricos en algunos de ellos como las quebradas Morgan, la Ahumada, la Meseta, el
Rincón, etc. Esta zona tiene grandes depósitos de ceniza volcánica originados en los períodos de
actividad del macizo volcánico Ruiz-Tolima y depositados hace más de 10.000 años conformando
horizontes más o menos continuos adaptándose a la morfología del terreno (CTA, 2018).
La Quebrada Las Palmas nace en la zona de las antenas de Telecom, sector La Meseta, vereda
Perico a 2750 metros sobre el nivel del mar y desemboca en la represa La Fe a 2140 metros sobre
el nivel del mar aproximadamente, a ella confluye un gran número de corrientes entre las cuales son
de gran importancia: Quebrada Gallinaza, Espíritu Santo, La Morgan, La Mocha, La Meseta, El
Diablo y La Marta. Las zonas de vida, Bosque muy Húmedo Montano Bajo (bmh - MB) y Bosque
Húmedo Montano Bajo (bh - MB), se tienen precipitaciones altas, entre 2000 y 3000 mm al año y
valores de la temperatura y del porcentaje mensual en horas de luz al año, bajos, 16°C para el
primero y 9% para el segundo.
Estas cenizas están compuestas por fragmentos finos de roca, cristales de minerales claros y
oscuros y vidrio volcánico, su presencia ayuda a datar los depósitos aluviales e indica tasas bajas de
erosión. Estas cenizas volcánicas desarrollan suelos porosos de baja densidad y conforman capas
con espesor promedio de 1.2 metros. Estas capas subyacen y suprayacen a algunos depósitos. En
estos materiales es frecuente encontrar valores de humedad superiores al 100% en estado natural
(esto quiere decir que el peso del agua contenida en una muestra de suelo es mayor que el peso del
suelo una vez se ha secado), lo cual indica la alta capacidad de retención del agua de estos
horizontes de suelo y su contribución a la regulación de caudales de corrientes superficiales.
EI sitio de interés, se encuentra en zona rural del municipio de Envigado, y que hace parte de la
vereda Las Palmas. El acceso al predio se puede realizar a través de la vía Variante Palmas
Aeropuerto, recorriendo una distancia total de 4 km desde el sector Alto de Las Palmas – Mall
Indiana, para ubicar el sitio de interés. El predio limita por el costado norte con el predio 043 y la Vía
Palmas Aeropuerto – Vereda Pantanillo, hacia la zona este con los predios 013, 012, 011 – Vereda
Pantanillo, hacia la zona sur con el predio 1425 y por el costado oeste con el predio 170, estos
últimos pertenecientes a la vereda Las Palmas. En la Figura 3, se presenta un detalle del tramo
analizar con la quebrada La Reina, y su relación con la futura vía obligada para el proyecto y el
desarrollo de las actividades dentro de CANTAGIRONE NATURA.
1.3 OBJETIVOS
El presente estudio, muestra las metodologías y resultados obtenidos para el análisis hidráulico de la
quebrada La Reina, información base para elaborar la mancha de inundación de la corriente en el
tramo colindante con el predio donde se realizará el proyecto CANTAGIRONE NATURA, ubicado en

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el predio 1426 de la vereda Las Palmas, zona rural del municipio de Envigado, a 4,0 km desde el
sector Alto de Las Palmas. Esta información se requiere en el proceso de diseño de la obra de paso
bajo la futura vía paralela a la Variante Palmas Aeropuerto, requerida como obligación urbanística
del proyecto y como carril de aceleración y desaceleración en la zona de ingreso del mismo.
Figura 3. Detalle de la zona de estudio para la corriente de interés.
1.3.1 Objetivo General
Analizar el comportamiento hidráulico del sistema fluvial conformado por la quebrada La Reina en la
zona de influencia del predio donde se adelanta el proyecto CANTAGIRONE NATURA, ubicado en el
predio 1426 de la vereda Las Palmas, zona rural del municipio de Envigado, a 4,0 km desde el
sector Alto de Las Palmas. A partir de este análisis se elaborará la mancha de inundación asociada
a la corriente para el caudal de diseño, y plantear el diseño de una obra de cruce bajo la vía
denominada Eje 8, correspondiente a un lazo vial paralelo a la vía Variante Palmas Aeropuerto en la
zona de acceso al desarrollo urbanístico, minimizando las intervenciones sobre la corriente natural
de interés.

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1.3.2 Objetivos Específicos
 Retomar los caudales máximos de la quebrada La Reina, los cuales fueron estimados dentro
del documento: ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA DETERMINAR LOS CAUDALES
MÁXIMOS EN LAS CORRIENTES AFERENTES AL PROYECTO CANTAGIRONE
NATURA, EN EL MUNICIPIO DE ENVIGADO ANTIOQUIA, desarrollado por la empresa
GOTTA, 2018. Se retoman los caudales específicamente para los periodos de retorno de
2,33, 5, 10, 25, 50 y 100 años, información que es presentada como anexo en este
documento. Se realizarán un análisis de escalamiento simple a partir de las áreas de
drenaje, con el fin de evaluar el volumen de agua que puede presentarse en el punto
específico de cruce, ya que el sitio de control implementado en el estudio previo, se ubica
500 m aguas abajo de la futura obra de paso.
 Analizar el comportamiento hidráulico de la quebrada La Reina evaluando los cambios en la

altura de la lámina de agua y las velocidades, y así generar la mancha de inundación
asociada a la corriente en todo el tramo colindante con el proyecto CANTAGIRONE
NATURA que es desarrollado por la empresa CANTAGIRONE, y que se ubica en el predio
1426 de la vereda Las Palmas, zona rural del municipio de Envigado.
 Diseñar hidráulicamente la obra de cruce en la quebrada La Reina bajo la futura vía paralela
a la Variante Palmas Aeropuerto y denominada Eje 8, la cual corresponde a una obligación
urbanística como vía de aceleración y desaceleración en la zona de acceso al proyecto
CANTAGIRONE NATURA. Esta obra será evaluada dentro del sistema fluvial, analizando
los posibles cambios que se presenten en el drenaje, y que la misma, genere mínimos
cambios en el comportamiento normal de la fuente.
 Presentar el cálculo de la profundidad de socavación, la cual permita plantar el nivel mínimo

de desplante para las obras propuestas, y que estas no se vean afectadas por el descenso
natural de la corriente.

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2 DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE INTERÉS

Se han adelantado las actividades constructivas dentro del proyecto CANTAGIRONE NATURA,
mediante la explanación de las áreas de lotes definitivos y construcción de viviendas, incluyendo
además las vías definitivas del mismo, el sistema de redes y demás obras complementarias. Este
proyecto se ubica a la altura del predio 1426 de la vereda Las Palmas en zona rural del municipio de
Envigado. Inicialmente, se realizó un recorrido desde la parte alta de la cuenca de la quebrada La
Reina, que tal como se observa en campo, dicho drenaje presenta una zona de inicio justo aguas
arriba de la vía Variante Palmas Aeropuerto, donde se cuenta con una obra de paso circular en
concreto, con cabezote de entrada y salida, para así, empalmar con el cauce natural de la corriente
en la zona al interior del predio del proyecto CANTAGIRONE NATURA (ver Foto 1 y Foto 2).
(a) (b)
Foto 1. a) y b) Conformación lecho quebrada La Reina, zona aguas arriba de futuro cruce.
(a) (b)
Foto 2. a) y b) Visualización de ladera, quebrada La Reina, y cauce en zona aguas abajo.

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En esta zona, el caudal base de la fuente es mínimo, debido a que el drenaje comienza justo previo
a la vía Variante Palmas Aeropuerto, donde el flujo máximo que se presenta se genera como la
escorrentía superficial al momento de fuertes lluvias, proveniente de la cabecera de la cuenca y de la
propia vía.
En esta zona, se requiere realizar la construcción de una vía obligada y que se ha denominado como
Eje 8, la cual permitirá contar con un carril de aceleración y desaceleración para el ingreso del
proyecto CANTAGIRONE NATURA. Según lo observado en el recorrido de campo, la quebrada La
Reina cuenta con un cauce en la zona aguas arriba, el cual presenta una leve expresión
geomorfológica, lo que hace que el flujo transite de forma difusa por falta de una sección principal
definida, escurriendo a través de la ladera cubierta por pastos y rastrojos.
Aguas abajo del futuro cruce, se presenta una mejor definición del cauce natural de la quebrada La
Reina, donde el cauce principal cuenta con un mayor grado de incisión, con una sección definida y
material aluvial de arrastre tipo arenas y gravas. En esta zona, se presenta la concentración del flujo
dentro de la sección natural, transitando ladera abajo sin afectaciones por procesos erosivos o de
inestabilidad de la vertiente (ver Foto 3 y Foto 4).
(a) (b)
Foto 3. a) y b) Vista aguas abajo de la quebrada La Reina, sector de futuro cruce.
Según el trazado de la futura vía – Eje 8, el alineamiento de esta se ubicará aproximadamente a

10,0 m de la variante Palmas Aeropuerto, por lo cual es necesario implementar una estructura de
paso para la quebrada La Reina, en conjunto con sus respectivas obras de encole y descole que
permitan el transito adecuado del flujo de creciente desde su canal natural hacia la conducción y
posteriormente retornar nuevamente a su cauce para la zona aguas abajo. Dadas las características
geomorfológicas de la fuente, la cual presenta un cauce natural de ancho aproximado a 0,80 m y
profundidad igual 0,60 m, se puede considerar inicialmente una obra de paso tipo conducción o
alcantarilla, la cual se acopa adecuadamente a la topografía de la zona.

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Adicionalmente, es necesario plantear una obra de encole que permita la concentración del flujo de
la quebrada La Reina para la zona aguas arriba, ya que, según lo observado en campo, se presenta
el transito del agua por varias zonas de la ladera.
(a) (b)
Foto 4. a) y b) Punto de paso requerido para quebrada La Reina, y trazado de vía paralela.
En general, la quebrada La Reina se encuentra estable para el tramo de interés, sin afectaciones por
procesos erosivos o de inestabilidad. El presente documento, presentará un análisis hidráulicos
como complemento a los aspectos evidenciados en campo, con el fin de plantear una obra de paso
tipo conducción, adecuada para el tránsito de los máximos caudales en la corriente, y minimizando
las intervenciones sobre el recurso natural, información soporte dentro de la solicitud de ocupación
de cauce.

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3 ESTUDIO HIDRÁULICO
En las actividades de desarrollo del proyecto CANTAGIRONE NATURA, ejecutado por la empresa
CANTAGIRONE, se requiere establecer la incidencia de la quebrada La Reina sobre el predio del
proyecto (predio 1426 de la vereda Las Palmas en zona rural del municipio de Envigado,
aproximadamente a 4,0 km desde el sector Alto de Las Palmas), especialmente para los eventos de
creciente. De acuerdo a los desarrollos a realizar, se requiere ejecutar la construcción de una vía de
paralela a la Variante Palmas Aeropuerto, como obligación urbanística del proyecto y para
implementar un carril de aceleración y desaceleración en la zona de acceso, vía que ha sido
denominada como Eje 8, la cual cruzará la quebrada La Reina.
Teniendo en cuenta los aspectos evidenciados en campo, se realizó el análisis hidráulico de la

corriente en todo el tramo desde una zona aguas arriba del proyecto, hasta la zona límite en el tramo
inferior del predio, con un tramo de análisis de 500 m para la quebrada La Reina, este último,
contemplando toda la longitud que enmarque los cruces requeridos dentro del sistema de movilidad
del proyecto. Se presentará un estudio hidráulico para el tramo de interés con el fin de analizar el
comportamiento del flujo al momento de fuertes crecientes, determinando así la mancha de
inundación para el caudal con periodo de retorno de 100 años. Para realizar un adecuado análisis
hidráulico, se tendrán en cuenta las diferentes condiciones evidenciadas en el recorrido de campo
(capítulo 2), con el fin de que el modelo permita representar las condiciones reales de las crecientes
de la quebrada La Reina, y así, estimar con certeza el nivel de creciente del flujo para el caudal de
diseño y para el tramo de interés en el presente documento, especialmente en el sitio donde se
plantea la construcción de la obra de cruce requerida por la vía obligada para el proyecto
CANTAGIRONE NATURA.
Se presentará la evaluación hidráulica del sistema fluvial conformado por la quebrada La Reina para
un escenario actual, información base para el diseño de la nueva obra de cruce, la cual se ubique
bajo la vía paralela a la Variante Palmas Aeropuerto y que se ha denominado como eje 8,
analizando la capacidad hidráulica de la obra y la transición del perfil del flujo aguas arriba y aguas
abajo de la misma, teniendo como referencia de diseño al caudal con periodo de retorno de 100
años mayorado en 40%. Este análisis será realizado mediante la implementación del software HEC
RAS v 4.1, el cual será explicado más adelante, dentro del presente documento.
3.1 INFORMACIÓN DISPONIBLE

3.1.1 Topografía
Se contó con un levantamiento topográfico de márgenes y lecho de la quebrada La Reina en el

tramo de estudio, ubicada en la zona colindante con el predio donde se ejecuta el proyecto
CANTAGIRONE NATURA, en el predio 1426 de la vereda Las Palmas en zona rural del municipio de
Envigado, a 4,0 km desde la zona Alto de Las Palmas, el cual contó con información en una longitud
- 11 -
de 500 m para la quebrada La Reina. El levantamiento contempló información del drenaje en toda la
zona aferente al predio del proyecto y las secciones transversales se elaboraron cada 5 m, con el fin
de detallar adecuadamente los cambios en el fondo del canal. En la Figura 4, se presenta el
esquema del sitio de análisis con la ubicación de cada una de las secciones transversales.
Figura 4. Esquema del tramo analizado y las secciones transversales usadas.
Las secciones implementadas para la modelación hidráulica, difieren en numeración con las
presentadas en el plano mostrado en la Figura 4, debido a las características para el ingreso de
información para el modelo usado (HEC-RAS). La metodología de ingreso de secciones en el
modelo hidráulico utilizado, se realiza de aguas arriba hacia aguas abajo como numeración
decreciente, y la numeración indicada en la figura corresponde a las abscisas mostradas en el plano,
sentido creciente. En la Tabla 1 se presenta la numeración para el plano y para el modelo hidráulico,
para la quebrada La Reina en el tramo objeto de estudio.

- 12 -
Tabla 1. Secciones usadas en la modelación hidráulica.

Abscisa Modelo Abscisa Modelo Abscisa Modelo Abscisa Modelo
515 0+000 390 0+125 260 0+255 130 0+385
510 0+005 385 0+130 255 0+260 125 0+390
505 0+010 380 0+135 250 0+265 120 0+395
500 0+015 375 0+140 245 0+270 115 0+400
495 0+020 370 0+145 240 0+275 110 0+405
493 0+022 365 0+150 235 0+280 105 0+410
490 0+025 360 0+155 230 0+285 100 0+415
485 0+030 355 0+160 225 0+290 95 0+420
480 0+035 350 0+165 220 0+295 90 0+425
475 0+040 345 0+170 215 0+300 85 0+430
470 0+045 340 0+175 210 0+305 80 0+435
465 0+050 335 0+180 205 0+310 75 0+440
460 0+055 330 0+185 200 0+315 70 0+445
455 0+060 325 0+190 195 0+320 65 0+450
450 0+065 320 0+195 190 0+325 60 0+455
445 0+070 315 0+200 185 0+330 55 0+460
440 0+075 310 0+205 180 0+335 50 0+465
435 0+080 305 0+210 175 0+340 45 0+470
430 0+085 300 0+215 170 0+345 40 0+475
425 0+090 295 0+220 165 0+350 35 0+480
420 0+095 290 0+225 160 0+355 30 0+485
415 0+100 285 0+230 155 0+360 25 0+490
410 0+105 280 0+235 150 0+365 20 0+495
405 0+110 275 0+240 145 0+370 15 0+500
400 0+115 270 0+245 140 0+375 10 0+505
395 0+120 265 0+250 135 0+380 5 0+510
Como verificación en el espaciamiento de las secciones transversales, se utiliza los conceptos dados
por Samuels, 1989. En dicha referencia, se recomienda estimar el espaciamiento entre secciones
transversales a partir de la siguiente ecuación:
D
Dx  0.15 *  
S
Donde,
Dx, es el espaciamiento promedio entre secciones transversales.

- 13 -
D, es la profundidad media del flujo (profundidad de la banca, en m).
S, es la pendiente promedia del tramo de estudio en m/m.
En hecrasmodel.blogspot.com, se presentan algunos apuntes técnicos en cuanto a la aplicación de

la ecuación propuesta por Samuels, 1989. En dicho aparte, se indica que es normalmente creíble
que, para menor distancia entre secciones transversales, se presentan mejores resultados en la
simulación hidráulica, sin embargo, distancias muy cortas entre secciones puede sobre estimar la
pérdida de energía y conllevar a errores mayores, así como la inestabilidad numérica del modelo.
Partiendo de estos análisis, en dicha referencia se plantea utilizar un coeficiente hasta de 0,70 para
la ecuación de Samuels, 1989, reemplazando el valor original de 0,15.
Teniendo en cuenta la información antes referenciada, se determina una profundidad de banca llena
aproximada a 0,6 m para la quebrada La Reina, que fue detectada en el recorrido de campo, y una
pendiente promedio para el tramo de estudio en la zona inferior de 0,10 m/m (10,0%) por lo que se
obtiene un valor de separación de 4,20 m, valor que es cercano a la distancia asumida de 5,0 m. A
partir de estos resultados, se considera que la separación entre secciones que se asume para el
estudio es correcta.
3.1.2 Caudal de Diseño
También se contó con los caudales de diseño para la quebrada La Reina, los cuales fueron
retomados del documento: ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA DETERMINAR LOS CAUDALES
MÁXIMOS EN LAS CORRIENTES AFERENTES AL PROYECTO CANTAGIRONE NATURA, EN EL
MUNICIPIO DE ENVIGADO ANTIOQUIA, desarrollado por la empresa GOTTA, 2018. Dentro del
mencionado documento, se indica lo siguiente:
(…)
Para la estimación de caudales máximos se toman en cuenta los tiempos de concentración, las
pérdidas mediante el número de curva y la lluvia distribuida…es posible observar los resultados
obtenidos por los métodos aplicados, para el Cauce 1, Cauce 2, Cauce 3, Cauce 4 y quebrada La
Reina, respectivamente. Para todos los casos los resultados hallados mediante la hidrógrafa de
Williams y Hann son muy bajos con respecto a las demás metodologías. En el caso del método
racional, se considera el más apropiado, teniendo en cuenta que fue desarrollado para cuencas
pequeñas (<5 km2) (Vélez et al., 1997), lo cual se cumple para las hoyas hidrográficas de estudio.
En general, las hidrógrafas unitarias, fueron desarrolladas para cuencas medianas y poseen gran
incertidumbre para cuencas muy pequeñas. Finalmente, la metodología seleccionada para definir los
caudales máximos de las cuencas de estudio es el método racional. Siendo un método diseñado
especialmente para cuencas pequeñas, tal como se mencionó anteriormente, las incertidumbres
asociadas a las estimaciones hidrológicas son menores frente a las metodologías de hidrógrafas
unitarias.
(…)

- 14 -
En el Anexo 1, se presenta el documento que contiene las metodologías, procedimientos y

resultados obtenidos en el análisis hidrológico de la corriente, especialmente para la quebrada La
Reina, donde su punto de control se encuentra ubicado en las coordenadas 841.958,71 Este y
1.172.756,44 Norte, aproximadamente 500 m aguas abajo de la zona donde se plantea ubicar la
obra de cruce, coordenadas que se encuentran en sistema Colombia Magna Bogotá. En la Tabla 2,
se muestran los caudales utilizados en la modelación hidráulica.
Tabla 2. Caudales (m³/s) usados en la modelación hidráulica en la quebrada La Reina.

TR Q. La Reina
2,33 1,02
5 1,66
10 2,22
25 2,97
50 3,54
100 4,10
Estos caudales fueron ingresados en la sección 515 del modelo hidráulico para la quebrada La
Reina, abscisa 0+000 y transitados aguas abajo del tramo de estudio. En capítulos posteriores, se
evaluarán los caudales reales que pueden presentarse justo en el sitio donde se plantea la obra de
paso, teniendo en consideración que el sitio de control para el análisis hidrológico, fue ubicado 500
m aguas abajo de dicho lugar.
3.1.3 Diseño de Vía – Eje 8
En el desarrollo del proyecto CANTAGIRONE NATURA, se cuenta con el trazado de la vía obligada
que permitirá contar con un carril de aceleración y desaceleración en la zona de acceso del
proyecto, y que se ha denominado como Eje 8, vía paralela a la Variante Palmas Aeropuerto. En la
Figura 4, se presenta la ubicación en planta de la vía proyectada.
Según el diseño geométrico de la vía obligada, se requiere realizar un lazo vial de 397 m de longitud
iniciando justo en la zona colindante con el acceso actual del proyecto CANTAGIRONE NATURA,
vía que se conforma por una sección de 6,0 m, con doble carril de 3,0 m cada uno, y andén de 1,0
m, el cual se ubica hacia el borde izquierdo de la vía, zona cercana a la variante Palmas Aeropuerto.
Esta vía cruzara por encima de la quebrada La Reina entre las abscisas viales 0+220 y 0+336,
donde se tienen un nivel rasante de 2585,30 m.s.n.m. a 2584,91 m.s.n.m., aproximadamente, y una
pendiente en la vía de -2,27%. En la Figura 5, se muestra el perfil longitudinal de la calzada para la
vía planteada Eje 8 que cruzará a la quebrada La Reina.
En la Figura 5, se puede observar el perfil del terreno natural y de la rasante de la vía, los cuales se
encuentran trazados por el eje de la vía. En la Figura 6, se muestra la sección transversal de vía en
la zona de cruce, que según el alineamiento de la quebrada La Reina, se encuentra entre abscisas
0+220 y 0+336.

- 15 -
Figura 5. Perfil longitudinal Eje 8.
Según las secciones transversales de la vía Eje 8, se puede observar que para el tramo aguas arriba
– Abscisa 0+220, se requiere realizar corte con el fin de alcanzar el nivel de rasante y para el tramo
aguas abajo – Abscisa 0+240, cercana a 0+336, se requiere realizar lleno, por lo cual, inicialmente
se contempla una obra que cuente con cabezote de encole que permita la profundización para la
zona inicial, y así permitir el paso bajo la futura vía.
Abscisa 0+220 Abscisa 0+240
Figura 6. Sección transversal, Abscisa 0+220 en vía.

- 16 -
En capítulos posteriores, se presentará las condiciones geométricas de la vía planteada en conjunto

con la quebrada La Reina y las obras de cruce proyectadas. El planteamiento de la obra buscará
analizar la geometría de la estructura de paso a través de la vía Eje 8, así como la adecuada
transición del flujo de creciente entre el canal natural y la obra de cruce, minimizando afectaciones
sobre el recurso natural y permitiendo el paso total de la creciente de diseño, asociada al periodo de
retorno de 100 años.
3.2 DIAGNÓSTICO - EVALUACIÓN CONDICIONES EXISTENTES

La modelación del tránsito hidráulico de caudales máximos de la quebrada La Reina fue realizada
utilizando el programa HEC-RAS versión 4.1 (U.S Army Corps of Engineers – Hydrologic
Engineering Center, 2002 a), desarrollado por el U.S. Army Corps of Engineers – Hydrologic
Engineering Center. Este análisis se adelantó en el tramo colindante al predio donde se encuentra el
proyecto CANTAGIRONE NATURA en el predio 1426 de la vereda Las Palmas, zona rural del
municipio de Envigado, a 4,0 km desde el sector Alto de Las Palmas. El software requiere como
datos de entrada el régimen de flujo, las condiciones de borde, y el valor de rugosidad de Manning n,
solucionando la ecuación para flujo gradualmente variado en canales naturales y artificiales en
régimen permanente. Las profundidades de flujo se calculan a partir del método estándar por pasos
y como resultado del modelo se obtiene la superficie libre del agua asociada a una condición de
caudal impuesta que puede variar a lo largo del cauce.
En primer lugar, se deberá realizar la calibración del modelo hidráulico, la cual consiste en ajustar los
diferentes parámetros de entrada al modelo y así poder realizar la evaluación de las condiciones
reales de la quebrada La Reina en el tramo de interés, es decir, que la situación modelada mediante
el uso del HEC-RAS, represente las condiciones y evidencias del tránsito del flujo a través del canal
de la corriente. Para ello se realiza la estimación del coeficiente de rugosidad de Manning y se
evaluará el comportamiento de los caudales de diseño calculados en el estudio hidrológico y que los
mismos representen el flujo de crecientes al interior del canal de la quebrada.
El estudio busca analizar el comportamiento de los caudales máximos de la quebrada La Reina,

generando la mancha de inundación para el escenario actual y evaluar la incidencia de la corriente
con el predio donde se desarrolla el proyecto CANTAGIRONE NATURA. Adicionalmente, se
presentará el diseño hidráulico de la obra de paso a través de la futura vía requerida como
obligación urbanística del proyecto, correspondiente a un carril de aceleración y desaceleración en la
zona de ingreso al proyecto, vía paralela a la Variante Palma Aeropuerto, denominada como Eje 8,
analizando la capacidad hidráulica de la obra y los posibles cambios que se puedan presentar en el
comportamiento normal de la corriente, considerando que la quebrada La Reina, se ubicará bajo
dicho paso.

- 17 -
3.2.1 Descripción del Modelo Hidráulico
HEC-RAS (Hidrológica Engineering Center´s River Analysis System), es un programa de dominio

público, desarrollado por el Centro de Ingeniería Hidrológica del cuerpo de ingenieros de la armada
de los EE.UU. (US Army Corps of Engineers), y surge como evolución del conocido HEC-2, con
varias mejoras respecto a éste, entre las que destaca la interfaz gráfica de usuario que facilita las
labores de preproceso y postproceso, así como la posibilidad de intercambio de datos con los
Sistemas de Información Geográfica mediante la extensión HEC-GeoRAS.
El principal objetivo del programa HEC-RAS, es el de calcular la elevación de la superficie de la

lámina de agua para un caudal y condiciones de flujo dadas, (flujo permanente o estacionario),
aunque HEC-RAS también puede ser empleado para movimientos transitorios, (no permanentes)
unidimensionales, y recientemente para el cálculo del transporte de sedimentos. El modelo HEC -
RAS es capaz de simular condiciones hidráulicas para flujos gradualmente variados en régimen
permanente y no permanente y en redes de drenajes naturales y artificiales, estima tasas de
transporte de sedimentos para lecho móvil y permite realizar modelación de variables de calidad de
agua.
El procedimiento básico computacional del software está basado en la solución numérica de la

ecuación de energía unidimensional, las pérdidas de energía son evaluadas a partir de ecuaciones
de coeficientes de rugosidad del lecho (número de Manning) y a partir de coeficientes de contracción
y expansión del flujo (coeficientes que se multiplican al cambio en la cabeza de velocidad). La
ecuación de momentum es empleada en situaciones donde el perfil de la lámina de agua está
relacionado a un flujo rápidamente variable. Esas situaciones incluyen: régimen de flujo mixto
(resaltos hidráulicos), flujo a través de puentes y comportamiento hidráulico del flujo en confluencias.
El módulo de transporte de sedimentos del HEC - RAS, realiza simulaciones de este transporte en
lecho móvil, siendo capaz de reproducir procesos morfodinámicos como erosión del lecho y
depositación de material en el mismo. El transporte de sedimentos potencial es estimado por tamaño
del sedimento, permitiendo establecer procesos de gradación del material del lecho (sorting) y de
acorazamiento (armoring).
El modelo es capaz de simular procesos de transporte en redes de canales, en canales con

procesos de dragado, entre otros, utilizando para ello distintas ecuaciones para el cálculo del
transporte de sedimentos.
3.2.1.1 Limitaciones de HEC – RAS
El empleo de Hec-Ras, para la resolución de problemas hidráulicos, conlleva la responsabilidad de

conocer las limitaciones en el marco de su aplicación. Hay que entender que una solución calculada
a través de Hec-Ras no es una única solución real, sino muestra un posible resultado. En este
instante intervienen con fuerza los conocimientos hidráulicos del usuario para lograr una correcta
interpretación de los resultados.

- 18 -
En la aplicación de Hec-Ras podemos encontrar las siguientes limitaciones más relevantes:
 La ecuación de la energía, supone siempre distribución hidrostática de presiones. Entonces

la solución es una simplificación, y será adecuada cuando la distribución de presiones se
aleje mucho de la hidrostática.
 Hec-Ras es un modelo unidimensional, por lo que la posible solución es una aproximación a

la real.
 Como recomendación, se pueden modelar cauces con pendientes menores de 10%, al no

tener en cuenta la componente vertical del peso de la columna de agua (cosα) en las
ecuaciones. De contarse con pendientes mayores, es necesario realizar un adecuado
proceso de calibración y verificación.
 Dificultades en la elección del calado critico en secciones complejas, (terrazas fluviales). Por
defecto es seleccionada una profundidad menor.
 Siempre ofrece una solución, por lo que se debe ser crítico ante el resultado obtenido.
3.2.1.2 Ecuaciones Gobernantes
Los perfiles de la superficie del agua son estimados entre secciones resolviendo la ecuación de
energía con un procedimiento iterativo denominado “Standard Step Method”. La ecuación de la
energía se presenta a continuación:
 2V2 2 V2
Z 2  Y2   Z1  Y1  1 1
2g 2g
Dónde:
Z1, Z2 son las cotas del fondo del lecho entre secciones
Y1, Y2 es la profundidad del agua en las secciones transversales
V1, V2 son las velocidades promedio en las secciones
α1, α2 son coeficientes de peso para las velocidades
g es la aceleración de la gravedad
he es la cabeza de pérdidas de energía

- 19 -
La cabeza de pérdidas de energía (he) entre dos secciones, comprende las pérdidas por fricción y
pérdidas por contracción y expansión. La ecuación para la cabeza de pérdidas de energía se
muestra a continuación:
 2V2 2  1V1 2
hh  L S f  C 
2g 2g
Dónde,
L es el caudal ponderado para el tramo entre secciones
Sf es la pendiente de fricción representativa entre dos secciones
C es el coeficiente de pérdida por expansión o contracción
El caudal ponderado para el tramo entre secciones, L, es calculado como:
Llob Qlob  Lch Qch  Lrob Qrob

L
Qlob  Qch  Qrob
Donde,
Llob, Lch, Lrob son las longitudes entre secciones por el centro, margen izquierda y margen
derecha, respectivamente.
Qlob, Qch, Qrob son los promedios aritméticos de los caudales por el centro del cauce y en
ambas orillas (izquierda y derecha).
3.2.1.3 Pérdidas por Fricción
Las pérdidas por fricción son evaluadas en HEC - RAS como el producto de Sf y L, donde Sf es la
pendiente de fricción representativa para un tramo y L está definido por la ecuación anterior. La
pendiente por fricción o friccional (pendiente de la línea de energía) en cada sección transversal es
calculada de la ecuación de Manning de la siguiente manera:
2
Q
Sf  
K
Donde K es la “conveyancia o transportabilidad” total de la sección transversal.

- 20 -
3.2.2 Coeficiente de Rugosidad
Los coeficientes de resistencia al flujo uniforme en canales de lecho rígido se encuentran tabulados
en muchos libros clásicos de hidráulica (Chow, 1994). En canales de lecho móvil, además de la
rugosidad que ofrecen las paredes y el lecho, es necesario considerar la rugosidad que ofrecen las
formas del lecho (rizos, dunas, etc.). El coeficiente de rugosidad es un parámetro que depende
básicamente de:
La profundidad de flujo (controlada por el caudal).

El sedimento transportado.
Los escombros flotantes.
El tamaño del material del lecho.
El tipo, extensión y distribución de la vegetación de las bancas.
La temperatura del agua.
En realidad, el n de Manning es muy variable y depende de un cierto número de factores, como lo es

la rugosidad del material superficial, las macro rugosidades del canal, la vegetación, el alineamiento
del canal y las posibles obstrucciones (Chow, Maidment, & Mays, 1994).
A partir del reconocimiento de varios factores primordiales que afectan el coeficiente de rugosidad,
Chow (Chow, Maidment, & Mays, 1994) desarrolló un procedimiento para estimar el valor de n.
Mediante este procedimiento, el valor de n puede calcularse por la expresión de Cowan
(mencionado en Chow, 1994):
n  (n0  n1  n2  n3  n4 ) * m
donde n0 es un valor básico de n para un canal recto, uniforme y liso en los materiales naturales
involucrados, n1 es un valor que debe agregarse al n0 para corregir el efecto de las rugosidades
superficiales, n2 es un valor para considerar las variaciones en forma y tamaño de la sección
transversal del canal, n3 es un valor para considerar las obstrucciones, n4 es un valor para
considerar la vegetación y las condiciones de flujo, y m es un factor de corrección de los efectos por
meandros en el canal. Los valores apropiados de n0 a n4 y m pueden seleccionar de la Tabla 3, de
acuerdo con las condiciones dadas.
Tabla 3. Valores para el cálculo de los coeficientes de rugosidad de manning (Chow et al., 1994).
Condiciones del Canal Valores
Tierra 0,020
Material Corte en roca 0,025
involucrado n0
Grava fina 0,024
Grava gruesa 0,028
Grado de Suave n1 0,000
- 21 -
Condiciones del Canal Valores

irregularidad Menor 0,005
Moderado 0,010
Severo 0,020
Variaciones de la Gradual 0,000
sección transversal Ocasionalmente alternante n2 0,005
Frecuentemente alternante 0,010-0,015
Insignificante 0,000
Efecto relativo de Menor 0,010-0,015
las obstrucciones n3
Apreciable 0,020-0,030
Severo 0,040-0,060
Baja 0,005,0,010
Vegetación Media 0,010-0,025
n4
Alta 0,025-0,050
Muy alta 0,050-0,100
Grado de los Menor 1
efectos por Apreciable 1,15
m
meandros
Severo 1,3
Los valores n0 seleccionados o calculados a partir de la ecuación de Limerinos por ejemplo, son para
canales rectos de forma transversal casi uniforme. Las irregularidades del canal, la alineación, las
obstrucciones, la vegetación y los meandros aumentan la rugosidad de un canal. El valor de n debe
ajustarse en consecuencia agregando incrementos de rugosidad al valor base, n0, para cada
condición que aumente la rugosidad. La Tabla 3, modificada de Aldridge y Garrett (1973),
proporciona rangos de ajustes para los factores que afectan la rugosidad del canal para las
condiciones prevalecientes del canal.
Se debe tener en cuenta la profundidad de flujo al seleccionar valores n para los canales. Si la
profundidad del flujo es superficial en relación con el tamaño de los elementos de rugosidad, el valor
n puede ser grande. El valor n disminuye a medida que aumenta la profundidad, excepto cuando las
bancas de canales son mucho rugosas que el lecho (George et al, 1989).
Irregularidad n1
Cuando la proporción de ancho a profundidad es pequeña, la rugosidad causada por las

bancas erosionadas, los puntos de proyección y las raíces de árboles expuestas a lo largo
de las bancas se deben explicar mediante ajustes bastante grandes. Chow (1959) y Benson
y Dalrymple (1967) demostraron que las bancas severamente erosionados pueden aumentar
los valores de n hasta en 0.02. Es posible que se requieran ajustes mayores para bancas
muy grandes e irregulares que tienen puntos de proyección.

- 22 -
Variaciones en la Sección del Canal n2
El valor de n no se ve afectado significativamente por cambios relativamente grandes en la

forma y el tamaño de las secciones transversales si los cambios son graduales y uniformes.
Una mayor rugosidad está asociada con la alternancia de secciones transversales grandes y
pequeñas y curvas pronunciadas, contracciones y desplazamiento lateral del canal de aguas
bajas. El grado del efecto de los cambios en el tamaño del canal depende principalmente del
número de alternancias de secciones grandes y pequeñas y, en segundo lugar, de la
magnitud de los cambios.
Los efectos de los cambios bruscos pueden extenderse corriente abajo por varios metros. El
valor n para un alcance por debajo de una perturbación puede requerir un ajuste. Un
aumento máximo en n de 0.003 resultará de la cantidad usual de curvatura de la canal
encontrada en los canales diseñados y en los alcances de los canales naturales utilizados
para calcular la descarga (Benson y Dalrymple, 1967).
Obstrucciones n3
Obstrucciones tales como troncos, tocones, cantos rodados, escombros, pilotes y pilares de
puentes perturban el patrón de flujo en el canal y aumentan la rugosidad. La cantidad de
aumento depende de la forma de la obstrucción; el tamaño de la obstrucción en relación con
el de la sección transversal; y el número, disposición y espaciamiento de las obstrucciones.
El efecto de las obstrucciones en el coeficiente de rugosidad es una función de la velocidad
del flujo. Cuando la velocidad de flujo es alta, una obstrucción ejerce una esfera de influencia
que es mucho más grande que la obstrucción porque la obstrucción afecta el patrón de flujo
en distancias considerables en cada lado.
La esfera de influencia para velocidades que generalmente ocurren en canales que tienen
pendientes suaves a moderadamente pronunciadas es de aproximadamente tres a cinco
veces el ancho de la obstrucción. Varias obstrucciones pueden crear esferas de influencia
superpuestas y pueden causar perturbaciones considerables, aunque las obstrucciones
pueden ocupar solo una pequeña parte de la sección transversal del canal. Chow (1959)
asignó valores de ajuste a cuatro niveles de obstrucción: insignificante, menor, apreciable y
grave (Tabla 3).
Vegetación n4
La medida en que la vegetación afecta n depende de la profundidad del flujo, el porcentaje

del perímetro humedecido cubierto por la vegetación, la densidad de la vegetación debajo de
la línea de agua alta, el grado en que la vegetación es aplanada por el agua alta y la
alineación de la vegetación en relación al flujo. Las filas de vegetación que son paralelas al
flujo pueden tener menos efecto que las filas de vegetación que son perpendiculares al flujo.

- 23 -
Los valores de ajuste dados en la Tabla 3 se aplican a los canales restringidos que son de
ancho estrecho. En los canales anchos que tienen una relación de profundidad a ancho
pequeña y que no hay vegetación en el lecho, el efecto de la vegetación en bancas es
pequeño, y el ajuste máximo es de aproximadamente 0.005. Si el canal es relativamente
estrecho y tiene bancas escarpadas cubiertas por una densa vegetación que cuelga sobre el
canal, el ajuste máximo es de aproximadamente 0.03.
Meandros m
El grado de meandro, m, depende de la relación de la longitud total del canal serpenteante

en el alcance que se considera a la longitud recta del alcance del canal. El meandro se
considera menor para relaciones de 1.0 a 1.2, apreciable para relaciones de 1.2 a 1.5, y
severo para relaciones de 1.5 y mayores. Según Chow (1959), los meandros pueden
aumentar los valores de n hasta en un 30 por ciento cuando el flujo está confinado dentro de
un canal de corriente. El ajuste del meandro debe considerarse solo cuando el flujo se limita
al canal. Puede haber muy poco flujo en un canal serpenteante cuando hay flujo en la llanura
de inundación.
El parámetro del coeficiente de rugosidad de Manning, corresponde a un valor dentro de la ecuación

que representa el comportamiento hidráulico de una masa de agua a través de un canal natural o
artificial, y donde la superficie de dicho canal genera una resistencia al tránsito del flujo. Algunos
autores (Jarrett, 1984) han indicado que el coeficiente de Manning puede variar de acuerdo al
volumen de agua que transita por la superficie del canal, por lo que, para un mismo tramo de río, el
coeficiente de Manning puede variar entre los caudales máximos y caudales medios (o mínimos).
Esta explicación se debe a que para caudales menores (medios y mínimos), las geoformas tales
como dunas, risos, saltos y pozos, así como la misma vegetación, pueden generar una alta
resistencia al flujo ya que el mismo no cuenta con profundidades importes ni velocidad de
desplazamiento representativa y por ello, la rugosidad relativa del fondo del canal representa valores
mayores en el coeficiente de Manning. Para el caso de una creciente, donde la profundidad del flujo
es mayor al igual que la velocidad, la rugosidad relativa se disminuye reduciendo así el valor del
coeficiente de rugosidad de Manning. Estos aspectos pueden ser consultados en Jarrett, 1984, o en
hecrasmodel.blogspot.com. Dentro del presente capítulo se determinará el coeficiente de rugosidad
de Manning para la evaluación hidráulica de las crecientes, información que será validada en la
calibración del modelo hidráulico HEC – RAS.
3.2.2.1 Rugosidad del Material de Arrastre n0
Para estimar el coeficiente de rugosidad n0, y en su canal natural, correspondiente a las

características del material de fondo, se realizaron comparaciones visuales de acuerdo a las
condiciones encontradas en campo, y a las referenciadas en la literatura. Para el caso de análisis y
con relación a la quebrada La Reina, se cuenta con el transporte de gravas y arenas, por lo cual se

- 24 -
asume un valor de 0,025 para este parámetro, y que se encuentra de acuerdo a lo indicado en la
literatura (Chow, 1994) y al Manual de Referencia del modelo HEC-RAS.
3.2.2.2 Factores n1, n2, n3, n4 y m
Con relación a la quebrada La Reina y al parámetro n1, se escogió un valor de 0,005 que representa
las geoformas dentro del canal, que en el método de Cowan se denomina como grado de
irregularidad. En esta corriente, se observa algunas características geomorfológicas del tipo saltos y
pozos de menor tamaño (Posada, 1994). El tramo de estudio presenta algunos cambios en la
geometría de la sección, los cuales puede denominarse como ocasionalmente alternantes y por ello
el valor de n2 será de 0,002. Se aprecia el tramo con vegetación en el canal, y sin obstrucciones, por
lo cual los valores de n3 y n4 serán 0 y 0,010, respectivamente.
Finalmente, el tramo estudiado cuenta algunos cambios de dirección que puedan incurrir en las
condiciones de fricción, por lo que el valor para el parámetro m será de 1,02. Aplicando la
metodología presentada por Cowan, se determina así un valor para el coeficiente de rugosidad de
Manning de 0,043 para la quebrada La Reina, el cual se encuentra dentro del rango establecido en
la literatura para corrientes con características similares a la corriente de estudio.
Las orillas naturales, se encuentran cubiertas por vegetación tipo pastos y rastrojos, por lo que se
asume un valor de 0,045 para el coeficiente de rugosidad de manning en las márgenes y para la
quebrada La Reina. El resumen del cálculo aplicado por el método de Cowan, se indica en la Tabla
4.
Tabla 4. Coeficiente de rugosidad de manning en la corriente.

Variable Q. La Reina
n0 0,025
n1 0,005
n2 0,002
n3 0,000
n4 0,010
m 1,020
n 0,043
Márgenes 0,045
El valor estimado, pudo ser verificado de acuerdo a la información disponible dentro del documento:
Roughness Characteristics of Natural Channels, desarrollado por Harry H. Barnes, Jr. Y para U.S.
Geological Survey Water-Supply Paper 1849, donde se presenta el cálculo del coeficiente de
rugosidad n de manning para diferentes tipos de canales naturales.
Adicionalmente, se tuvieron en consideración, todas las características y condiciones definidas

dentro del texto: Guide for Selecting Manning's Roughness Coefficients for Natural Channels and
Flood Plains, desarollado por George J. Arcement, Jr., y Verne R. Schneider, para el U.S. Geological
- 25 -
Survey Water-Supply Paper 2339, en el año 1989, en cuanto a la determinación de cada uno de los
parámetros definidos en el método de Cowan.
3.2.3 Condiciones de Frontera
Por otra parte, y como requisito para implementar la modelación hidráulica, se introducen las
condiciones de frontera en el software HEC - RAS (puede ser la curva de calibración de una sección
transversal, la pendiente normal del perfil de flujo o los niveles impuestos aguas abajo de las
secciones en estudio por un control de flujo).
En condiciones de flujo sub crítico sólo es necesario la condición de frontera en el tramo final del río,
por el contrario, si se realiza la simulación para flujo supercrítico la condición de frontera debe
definirse en el tramo inicial de la corriente. Finalmente, cuando se considera que el flujo es mixto,
ambas condiciones de frontera (aguas arriba y abajo) deben ser definidas. El modelo HEC-RAS
V.4.1.0 permite la incorporación de cuatro (4) tipos de condiciones de frontera, según se mencionan
a continuación:
 Elevación de la superficie del agua conocida: para esta condición debe definirse el valor de
la cota de superficie del agua para cada uno de los perfiles que se quiere simular.
 Profundidad crítica: cuando este tipo de condición de frontera es definido, no es necesario

incluir ningún otro tipo de información al modelo, ya que el programa estimará la profundidad
crítica para cada uno de los perfiles simulados, y los usará como condición de frontera.
 Profundidad normal: para este tipo de condición de frontera, es necesario definir la pendiente
de la línea de energía que será utilizada para estimar la profundidad normal en esa
ubicación, luego, la profundidad normal de cada perfil será estimada con base en la
pendiente definida. Si la pendiente de la línea de energía se desconoce, es posible
aproximarla considerando que ésta es igual a la pendiente de la superficie del agua o a la
pendiente del fondo del canal.
 Curva de caudal: con esta condición de frontera es necesario definir una curva de elevación
vs caudal. Para cada perfil, la elevación es interpolada de la curva para cada condición de
flujo dado.
Para el caso en particular de la quebrada La Reina en el tramo colindante con el proyecto

CANTAGIRONE NATURA, el flujo transita a través de un canal predominantemente recto y de alta
pendiente en el fondo del lecho, representando así un comportamiento súper crítico (altas
velocidades). Para este análisis, se escogió como condición de borde la profundidad normal del flujo
correspondiente a la pendiente de la línea de energía, la cual se consideró equivalente a la
pendiente del fondo del canal. Para la quebrada La Reina, se tiene una pendiente del fondo del
canal en el tramo de modelación aguas arriba de 0,1178 m/m equivalente a 11,78%.

- 26 -
Si bien la pendiente del tramo de estudio se encuentra por encima del 10%, se realiza una adecuada
verificación de los resultados dados por el modelo mediante un proceso de calibración, analizando
los niveles arrojados para los caudales de diseño, y que estos representen las condiciones reales en
la quebrada.
Se conservan los coeficientes de contracción y expansión de 0,1 y 0,3 que se encuentran por
defecto dentro del modelo HEC-RAS (U.S Army Corps of Engineers – Hydrologic Engineering
Center, 2002 a), toda vez que no se presentan variaciones entre secciones transversales que
puedan ocasionar un incremento considerable en las pérdidas de energía. Estos valores se pueden
modificar de acuerdo a las condiciones particulares de análisis, lo cuales corresponden como se
muestra en la Tabla 5.
Tabla 5. Coeficientes de contracción y expansión.

Tipo de Cambio Contracción Expansión
Sin pérdidas por transición 0 0
Transiciones graduales 0,1 0,3
Secciones típicas de puentes 0,3 0,5
Transiciones Abruptas 0,6 0,8
En resumen, los parámetros de entrada al modelo hidráulico HEC-RAS para las condiciones
existentes son los siguientes:
 Coeficiente de rugosidad n de manning para la quebrada La Reina de 0,043 en el canal

natural y 0,045 en las márgenes, valores estimados mediante el método de Cowan,
mencionado en Chow, 1994. Los valores fueron validados teniendo en cuenta lo indicado en
Roughness Characteristics of Natural Channels, desarrollado por Harry H. Barnes, Jr. Y para
U.S. Geological Survey Water-Supply Paper 1849, y en Guide for Selecting Manning's
Roughness Coefficients for Natural Channels and Flood Plains, desarollado por George J.
Arcement, Jr., y Verne R. Schneider, para el U.S. Geological Survey Water-Supply Paper
2339, en el año 1989.
 Simulación hidráulica bajo el tipo de flujo súper crítico, con condiciones de borde tipo
profundidad normal, igual a la pendiente del fondo del canal en el tramo aguas arriba, con
valor 0,1178 m/m para la quebrada La Reina.
 Caudales de simulación para los periodos de retorno de 2.33, 5, 10, 25, 50 y 100 años,
indicados en la Tabla 2, con valor de 4,10 m³/s, en la quebrada La Reina para el periodo de
retorno de 100 años, información retomada del documento: ESTUDIO HIDROLÓGICO
PARA DETERMINAR LOS CAUDALES MÁXIMOS EN LAS CORRIENTES AFERENTES AL
PROYECTO CANTAGIRONE NATURA, EN EL MUNICIPIO DE ENVIGADO ANTIOQUIA,
desarrollado por la empresa GOTTA, 2018.
 Coeficientes de contracción y expansión de 0,1 y 0,3 para la corriente de interés.

- 27 -
3.2.4 Calibración del Modelo Hidráulico
Finalmente, es importante al momento de realizar una modelación hidráulica de un río en particular,

calibrar el modelo implementado y así evaluar la capacidad del software para representar las
condiciones reales de la corriente analizada. Bajo las condiciones de caudal de diseño, rugosidad
del canal y condiciones de entrada al modelo hidráulico, se verificó las alturas alcanzadas de la
lámina de agua y así evaluar el concepto de banca llena (Posada, 1994).
Posada, 1994, indica que el caudal que representa la banca llena, es decir, aquel que ocupa el canal
principal de la corriente corresponde a un caudal con periodo de retorno que oscila entre 1,5 años y
2,33 años, por lo cual se evaluó la altura de la lámina de agua alcanzada para el caudal con periodo
de retorno de 2.33 años a través del canal de la corriente y que fue presentado en Tabla 2. Para este
análisis, se evaluaron secciones transversales que cuentan con una geometría de canal principal
bien definida y que permitieran analizar adecuadamente el concepto de la banca llena a lo largo de
la fuente de estudio. En la Figura 7, se presenta la lámina de agua para los caudales con periodo de
retorno de 2.33 años en la quebrada La Reina.
Natura Plan: Plan 01 8/12/2019 Natura Plan: Plan 01 8/12/2019
River = La Reina Reach = Natura RS = 310 0+205 River = La Reina Reach = Natura RS = 180 0+335
.045 .043 .045 .045 .043 .045
2576 Legend 2568 Legend
2575 WS 2.33 2566 WS 2.33

Ground Ground
2564
2574 Bank Sta Bank Sta
2562
Elevation (m)
Elevation (m)
2573
2560
2572
2558
2571
2556
2570 2554
2569 2552
0 10 20 30 40 50 60 0 10 20 30 40 50 60 70
Station (m) Station (m)
Sección 310 – 0+205 Sección 180 – 0+335
Figura 7. Secciones quebrada La Reina TR 2.33 años.
Una vez obtenidos los primeros resultados del modelo hidráulico, se considera que los niveles
alcanzados por la lámina de agua para el sitio de interés son coherentes con las características
geomorfológicas de los cauces y márgenes de la corriente, situación que fue validada a partir de los
niveles de banca llena (Posada, 1994). Esta situación, además permite validar los caudales
estimados dentro del documento: ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA DETERMINAR LOS CAUDALES
MÁXIMOS EN LAS CORRIENTES AFERENTES AL PROYECTO CANTAGIRONE NATURA, EN EL
MUNICIPIO DE ENVIGADO ANTIOQUIA, desarrollado por la empresa GOTTA, 2018, y que fueron
presentados en la Tabla 2, los cuales representan adecuadamente los niveles de creciente en las
corrientes, información que será complementada con la determinación de la mancha de inundación
para el máximo caudal de estudio.

- 28 -
3.2.5 Resultados
Luego de tener los datos e información relacionada para la simulación hidráulica en el HEC-RAS
(rugosidad, caudal de diseño, condiciones de frontera y geometría), se analizó el comportamiento
hidráulico de la quebrada La Reina, y así determinar los principales cambios entre las variables
hidráulicas para los periodos de retorno de 2.33, 5, 10, 25, 50 y 100 años. Los resultados
presentados en este documento corresponden a los valores para los caudales con periodos de
retorno de 2.33 y 100 años, los resultados completos se muestran en los Anexos 2, 3 y 4.
Para el escenario actual y en la quebrada La Reina, se presentan valores máximos de velocidad de

5,03 m/s y 5,23 m/s y para los caudales con periodos de retorno de 2.33 y 100 años,
respectivamente, cuyos valores promedios fueron de 2,51 m/s y 3,38 m/s. Los valores se consideran
adecuados para la pendiente en el fondo del canal, valores que no han representado afectaciones
por procesos erosivos en bancas y lecho del canal. En la Figura 8, se presentan algunas de las
secciones transversales del canal de la quebrada La Reina en todo el tramo de interés.
.045 . .045 .045 .043 .045
2590.0 0 Legend 2589 Legend
4
3
WS 100 2588 WS 100
2589.5 WS 2.33 WS 2.33
Ground 2587 Ground
Bank Sta Bank Sta
Elevation (m)
Elevation (m)
2589.0
2586
2585
2588.5
2584
2588.0
2583
2587.5 2582
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50 60 70
Sección 505 – 0+010 Sección 470 – 0+045

.045 .043 .045 .045 .043 .045
2586 WS 100 2567 WS 100

WS 2.33 WS 2.33
2566
2584 Ground Ground
Bank Sta
Elevation (m)
2565 Bank Sta

Elevation (m)
2582
2564
2580
2563
2578
2562
2576
2561
2574 2560
0 10 20 30 40 50 60 0 10 20 30 40 50 60
Sección 410 – 0+105 Sección 250 – 0+265

- 29 -

.045 .043 .045 .045 . .045
2548 Legend 2540 0 Legend
4
3
WS 100 2539 WS 100
2546 WS 2.33 WS 2.33
2538
Ground Ground
Bank Sta 2537 Levee
Elevation (m)
Elevation (m)
2544
Bank Sta
2536
2542
2535
2534
2540
2533
2538 2532
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50 60
Sección 80 – 0+435 Sección 20 – 0+495
Figura 8. Secciones transversales del modelo hidráulico actual, en la quebrada La Reina.
En cuanto a la profundidad del agua, se presentan valores medios de 0,43 m y 0,80 m para los
caudales con periodos de retorno de 2.33 y 100 años, respectivamente, con valores máximos de
1,05 m y 1,42 m. Según la topografía disponible en la zona, se presentan algunas zonas de
desbordamiento del flujo para los tramos donde la quebrada no cuenta con un canal definido y
llanuras extensas, donde el nivel del agua transita de forma difusa. En la Figura 9, se presenta el
perfil hidráulico de la corriente quebrada La Reina para el tramo estudiado, colindante con el
proyecto urbanístico CANTAGIRONE NATURA, ubicado en el predio 1426 de la vereda Las Palmas,
zona rural del municipio de Envigado.
Natura Plan: Plan 01 8/12/2019

La Reina Natura
2590 Legend
2580
WS 100
2570 WS 2.33
Elevation (m)
2560 Ground
2550
2540
2530
0+490
0+470
0+450
0+435
0+415
0+400
0+380
0+365
0+345
0+325
0+305
0+285
0+265
0+245
0+225
0+205
0+185
0+165
0+145
0+125
0+105
0+085
0+065
0+045
0+025
0+005
2520
2510
0 100 200 300 400 500 600
Main Channel Distance (m)
Figura 9. Perfil del flujo de la quebrada La Reina, condiciones actuales.

- 30 -
Para los tramos donde la quebrada presenta un mayor grado de incisión, se genera la contención del
agua dentro de toda la sección transversal. El perfil del agua, permite evidenciar un comportamiento
variable para el paso de la corriente en el tramo de interés, donde se aprecian cambios en la
profundidad debido a los cambios en la pendiente del canal y en la geometría de la sección
transversal.
En la Tabla 6, se presentan los resultados de la modelación hidráulica para el tramo de estudio en la

quebrada La Reina y para caudal con periodo de retorno de 100 años.
Tabla 6. Resultados modelo hidráulico de la quebrada La Reina para caudal TR100.

Q Cotas (m) Sf V A T H
Modelo Abscisa TR F
(m3/s) Fondo Agua (m/m) (m/s) (m2) (m) (m)
515 0+000 100 4,1 2588,12 2588,91 0,1179 4,11 1 1,68 1,7 0,79
510 0+005 100 4,1 2588,14 2589,43 0,0290 2,15 2 4,61 0,94 1,29
505 0+010 100 4,1 2587,93 2588,49 0,4193 3,97 1,07 7,42 3,15 0,56
500 0+015 100 4,1 2587,67 2587,98 0,0988 2,19 1,88 11,4 1,72 0,31
495 0+020 100 4,1 2586,62 2586,96 0,2081 3,27 1,27 7,97 2,51 0,34
493 0+022 100 4,1 2585,84 2586,3 0,1799 3,73 1,1 4,62 2,44 0,46
490 0+025 100 4,1 2585,24 2585,86 0,1548 3,77 1,09 3,23 2,08 0,62
485 0+030 100 4,1 2584,95 2585,4 0,1197 2,84 1,45 6,36 1,9 0,45
480 0+035 100 4,1 2584,04 2584,48 0,2075 3,27 1,25 7,08 2,48 0,44
475 0+040 100 4,1 2583,11 2583,4 0,1944 3,46 1,19 6,02 2,48 0,29
470 0+045 100 4,1 2582,25 2582,81 0,1290 2,55 1,61 9,11 1,93 0,56
465 0+050 100 4,1 2580,24 2580,83 0,3325 4,95 0,83 2,93 2,97 0,59
460 0+055 100 4,1 2579,47 2580,15 0,1493 3,66 1,12 3,26 1,99 0,68
455 0+060 100 4,1 2578,52 2579,07 0,2266 4,07 1,01 3,6 2,45 0,55
450 0+065 100 4,1 2577,56 2578,53 0,0906 3,56 1,15 2,49 1,67 0,97
445 0+070 100 4,1 2577,33 2578,72 0,0412 2,57 1,59 2,42 1,01 1,39
440 0+075 100 4,1 2576,66 2577,92 0,1320 3,87 1,06 1,93 1,67 1,26
435 0+080 100 4,1 2576,85 2577,75 0,0540 2,92 1,4 3,02 1,37 0,9
430 0+085 100 4,1 2576,62 2577,64 0,0357 2,31 1,78 4,03 1,11 1,02
425 0+090 100 4,1 2575,36 2576,38 0,1880 4,66 0,88 1,88 2,17 1,02
420 0+095 100 4,1 2575,2 2576,09 0,0886 3,51 1,17 2,56 1,66 0,89
415 0+100 100 4,1 2574,88 2575,89 0,0652 2,73 1,5 4,1 1,44 1,01
410 0+105 100 4,1 2574,68 2575,48 0,0735 2,94 1,39 3,77 1,54 0,79
405 0+110 100 4,1 2574,72 2575,34 0,0432 2,18 1,88 6,06 1,25 0,62
400 0+115 100 4,1 2574,46 2575,05 0,0562 2,34 1,75 6,19 1,41 0,59
395 0+120 100 4,1 2574,27 2574,84 0,0379 2,22 1,85 5,18 1,19 0,57
390 0+125 100 4,1 2573,73 2574,65 0,0319 2,32 1,77 3,67 1,07 0,91
385 0+130 100 4,1 2573,14 2574,07 0,0711 3,4 1,2 2,18 1,46 0,93
380 0+135 100 4,1 2573,01 2574,17 0,0358 2,53 1,62 2,49 1 1,16

- 31 -
Modelo Abscisa TR F
375 0+140 100 4,1 2573,21 2573,98 0,0514 2,41 1,7 4,73 1,28 0,77
370 0+145 100 4,1 2573,74 2574,11 0,0296 1,69 2,43 8,79 1,02 0,37
365 0+150 100 4,1 2573,75 2574,1 0,0294 1,69 2,43 8,67 1,02 0,35
360 0+155 100 4,1 2573,12 2573,77 0,0665 2,21 1,88 8,25 1,47 0,65
355 0+160 100 4,1 2573,43 2573,83 0,0281 1,67 2,46 8,66 1 0,4
350 0+165 100 4,1 2573,14 2573,86 0,0306 1,7 2,41 8,37 1,01 0,72
345 0+170 100 4,1 2572,86 2573,28 0,2027 2,77 1,48 10,7 2,38 0,42
340 0+175 100 4,1 2572,59 2573,05 0,0396 1,79 2,49 12,5 1,16 0,46
335 0+180 100 4,1 2571,81 2572,2 0,2491 3,32 1,24 7,93 2,68 0,39
330 0+185 100 4,1 2570,68 2571,51 0,0899 3,29 1,25 3,43 1,74 0,83
325 0+190 100 4,1 2570,5 2571,41 0,0377 2,42 1,7 3,89 1,17 0,91
320 0+195 100 4,1 2570,17 2571,36 0,0302 2,06 1,99 4,69 1,01 1,19
315 0+200 100 4,1 2570,08 2571,01 0,0641 2,57 1,6 5,24 1,44 0,93
310 0+205 100 4,1 2569,87 2570,89 0,0376 1,9 2,33 11,4 1,11 1,02
305 0+210 100 4,1 2569,73 2570,45 0,1168 2,75 1,85 13 1,85 0,71
300 0+215 100 4,1 2569,12 2570,1 0,0615 2,4 1,73 7,04 1,41 0,98
295 0+220 100 4,1 2568,3 2569,12 0,1443 3,89 1,05 2,43 1,89 0,82
290 0+225 100 4,1 2567,17 2567,96 0,1832 4,63 0,89 1,51 1,93 0,79
285 0+230 100 4,1 2566,02 2566,64 0,2366 5,13 0,8 1,93 2,55 0,62
280 0+235 100 4,1 2564,7 2565,54 0,2653 4,72 0,87 2,6 2,61 0,84
275 0+240 100 4,1 2564,25 2564,9 0,1218 3,98 1,03 2,2 1,86 0,65
270 0+245 100 4,1 2563,77 2564,49 0,0893 3,57 1,15 2,07 1,53 0,72
265 0+250 100 4,1 2563,06 2563,4 0,3532 4,26 0,96 5,6 3,27 0,34
260 0+255 100 4,1 2562,28 2562,73 0,1255 3,03 1,35 5,96 2,03 0,45
255 0+260 100 4,1 2561,39 2561,99 0,1129 3,44 1,19 3,7 1,93 0,6
250 0+265 100 4,1 2560,79 2561,74 0,0565 2,83 1,45 2,44 1,17 0,95
245 0+270 100 4,1 2560,49 2561,68 0,0400 1,99 2,06 5,94 1,08 1,19
240 0+275 100 4,1 2559,9 2560,54 0,1782 4,22 0,97 2,83 2,3 0,64
235 0+280 100 4,1 2559,68 2560,39 0,0588 2,94 1,39 2,45 1,25 0,71
230 0+285 100 4,1 2558,93 2559,96 0,0667 3,32 1,37 5,51 1,15 1,03
225 0+290 100 4,1 2559,09 2559,48 0,1588 3,27 1,26 5,9 2,26 0,39
220 0+295 100 4,1 2557,42 2557,86 0,2472 4,7 0,87 2,88 2,72 0,44
215 0+300 100 4,1 2556,73 2557,44 0,1131 3,39 1,21 3,78 1,92 0,71
210 0+305 100 4,1 2555,85 2556,61 0,1292 3,94 1,04 2,32 1,87 0,76
205 0+310 100 4,1 2555,95 2556,69 0,0410 1,97 2,08 6,12 1,08 0,74
200 0+315 100 4,1 2554,72 2555,51 0,1493 4,31 0,95 2,28 2,13 0,79
195 0+320 100 4,1 2553,83 2554,45 0,2022 4,71 0,87 2,5 2,54 0,62
190 0+325 100 4,1 2552,95 2553,48 0,2257 4,42 0,93 3,44 2,72 0,52

- 32 -
Modelo Abscisa TR F
185 0+330 100 4,1 2552,39 2553,33 0,0602 3 1,37 2,24 1,22 0,94
180 0+335 100 4,1 2552,01 2553,24 0,0422 2,33 1,76 3,69 1,07 1,23
175 0+340 100 4,1 2551,4 2552,32 0,1584 3,92 1,05 2,52 1,94 0,92
170 0+345 100 4,1 2550,78 2551,7 0,1301 3,56 1,15 2,97 1,82 0,92
165 0+350 100 4,1 2549,84 2550,63 0,1459 4,42 0,93 1,54 1,82 0,79
160 0+355 100 4,1 2549 2549,66 0,1810 4,73 0,87 1,65 2,08 0,66
155 0+360 100 4,1 2548,67 2549,25 0,1074 3,81 1,07 2,07 1,69 0,58
150 0+365 100 4,1 2548,05 2548,64 0,1135 3,95 1,04 1,99 1,74 0,59
145 0+370 100 4,1 2547,23 2548,06 0,1099 4 1,02 1,67 1,63 0,83
140 0+375 100 4,1 2547,2 2548,43 0,0494 2,94 1,4 1,73 0,98 1,23
135 0+380 100 4,1 2546,76 2547,77 0,0923 3,82 1,1 1,82 1,39 1,01
130 0+385 100 4,1 2545,99 2547,11 0,1255 4,1 1,01 1,4 1,42 1,12
125 0+390 100 4,1 2545,18 2546,34 0,1607 4,3 1 1,94 1,47 1,16
120 0+395 100 4,1 2544,27 2545,18 0,1893 4,82 0,85 1,24 1,86 0,91
115 0+400 100 4,1 2543,18 2543,87 0,2454 5,23 0,78 1,59 2,38 0,69
110 0+405 100 4,1 2542,45 2543,08 0,1688 4,62 0,89 1,65 2,02 0,63
105 0+410 100 4,1 2541,74 2542,62 0,1079 3,96 1,04 1,45 1,49 0,88
100 0+415 100 4,1 2541,37 2542,17 0,0953 3,74 1,1 1,67 1,47 0,8
95 0+420 100 4,1 2540,78 2541,67 0,0972 3,79 1,08 1,57 1,46 0,89
90 0+425 100 4,1 2540,19 2541,02 0,1253 4,01 1,02 2,25 1,9 0,83
85 0+430 100 4,1 2539,62 2540,48 0,1157 3,82 1,07 2,33 1,8 0,86
80 0+435 100 4,1 2538,99 2539,83 0,1330 3,89 1,05 2,37 1,86 0,84
75 0+440 100 4,1 2538,46 2539,47 0,0816 3,27 1,25 2,45 1,46 1,01
70 0+445 100 4,1 2537,76 2538,73 0,1074 3,96 1,04 1,41 1,47 0,97
65 0+450 100 4,1 2537,32 2538,29 0,0940 3,73 1,1 1,36 1,32 0,97
60 0+455 100 4,1 2536,99 2538,39 0,0472 2,34 1,75 3,19 1,01 1,4
55 0+460 100 4,1 2536,59 2538,01 0,0806 2,63 1,56 3,78 1,31 1,42
50 0+465 100 4,1 2536,09 2537,11 0,1603 3,61 1,13 2,97 1,87 1,02
45 0+470 100 4,1 2535,5 2536,38 0,1162 3,73 1,1 2,2 1,68 0,88
40 0+475 100 4,1 2534,84 2535,75 0,1127 3,88 1,06 1,82 1,63 0,91
35 0+480 100 4,1 2534,2 2535,1 0,1161 4,06 1,01 1,34 1,5 0,9
30 0+485 100 4,1 2533,55 2534,38 0,1318 4,26 0,96 1,36 1,62 0,83
25 0+490 100 4,1 2532,91 2533,71 0,1339 4,29 0,96 1,39 1,65 0,79
20 0+495 100 4,1 2532,45 2533,55 0,0644 3,22 1,28 1,35 1,05 1,1
15 0+500 100 4,1 2532,11 2533,26 0,0601 3,14 1,31 1,36 1,02 1,14
10 0+505 100 4,1 2531,68 2532,96 0,0574 3,2 1,34 1,91 1,06 1,28
5 0+510 100 4,1 2530,86 2531,88 0,1620 4,6 0,89 1,37 1,82 1,02

- 33 -
Mediante la implementación de la herramienta RasMapper disponible en el software HEC RAS, se

realizó la generación de los campos de profundidad y velocidad para el caudal con periodo de
retorno de 100 años. Esta información es presentada en la Figura 10 y Figura 11, la cual se elaboró
a partir de la superficie obtenida del levantamiento topográfico y que cuenta con un área suficiente
para abarcar toda la extensión de la mancha de inundación.
Figura 10. Campo de profundidad para el tramo de estudio, condiciones existentes.
Según la mancha de inundación obtenida para la quebrada La Reina y para el escenario actual, se
puede observar que, para la zona cercana a la vía proyectada, se presenta una mayor extensión en
la lámina de agua, situación presentada por la falta de un canal definido para la corriente y por el
tránsito difuso a través de la ladera. A partir de la abscisa 0+070, se presenta un canal mejor
definido, conteniendo todo el nivel de creciente para la corriente estudiada, sin evidencias de zonas
de desbordamiento.

- 34 -
En el anexo 2 se presentan la tabla de resultados completa con la modelación hidráulica en

condiciones actuales para cada una de las secciones transversales en el tramo de análisis y cada
uno de los periodos de retorno analizados.
Figura 11. Campo de velocidad para el tramo de estudio, condiciones existentes.
En el Anexo 3, se presentan las secciones transversales evaluadas con su respectiva lámina de

agua en condiciones actuales. En el Anexo 4, se presenta de forma digital los archivos que hacen
parte del modelo hidráulico en condiciones actuales realizado en el software HEC-RAS.
3.3 DISEÑO DE OBRAS – OBRA DE PASO EN VÍA EJE 8

3.3.1 Condiciones Generales
En la actualidad, se adelantan las obras que hacen del proyecto CANTAGIRONE NATURA, ubicado
en el predio 1426 de la vereda Las Palmas, zona rural del municipio de Envigado, a 4,0 km desde el
- 35 -
sector Alto de Las Palmas por la vía Variante Palmas Aeropuerto. Teniendo en cuenta el diseño del
proyecto, en especial al componente de movilidad y diseño de vías obligadas, se requiere realizar la
construcción de una vía paralela a la Variante Palmas Aeropuerto, la cual se propone como un carril
adicional para la aceleración y desaceleración en la zona de acceso del proyecto.
Inicialmente, se retoma la información presentada en el capítulo 3.1.3, en cuanto a la ubicación en

planta y características transversales de la futura vía:
(…)
Según el diseño geométrico de la vía obligada, se requiere realizar un lazo vial de 397 m de longitud
iniciando justo en la zona colindante con el acceso actual del proyecto CANTAGIRONE NATURA, vía
que se conforma por una sección de 6,0 m, con doble carril de 3,0 m cada uno, y andén de 1,0 m, el
cual se ubica hacia el borde izquierdo de la vía, zona cercana a la variante Palmas Aeropuerto. Esta
vía cruzara por encima de la quebrada La Reina entre las abscisas viales 0+220 y 0+336, donde se
tienen un nivel rasante de 2585,30 m.s.n.m. a 2584,91 m.s.n.m., aproximadamente, y una pendiente
en la vía de -2,27%.
Según las secciones transversales de la vía Eje 8, se puede observar que para el tramo aguas arriba
– Abscisa 0+220, se requiere realizar corte con el fin de alcanzar el nivel de rasante y para el tramo
aguas abajo – Abscisa 0+240, cercana a 0+336, se requiere realizar lleno, por lo cual, inicialmente se
contempla una obra que cuente con cabezote de encole que permita la profundización para la zona
inicial, y así permitir el paso bajo la futura vía.
(…)
Teniendo en cuenta las características de la vía a desarrollar, y las condiciones geomorfológicas de

la quebrada, se plantea implementar una obra de pasto tipo conducción a través de la estructura de
vía para el caso del cruce en el Eje 8, la cual permita el paso del flujo de creciente a través de la vía
y soporte el terraplén requerido por la misma.
3.3.2 Pre dimensionamiento Hidráulico
En un principio, se realizó la verificación de la capacidad hidráulica de varios diámetros de tubería

para el alcantarillado propuesto, y una única pendiente de diseño, la cual se asemejará a la
pendiente promedio del terreno en la zona de interés. Esta información permite definir el diámetro de
la tubería mínimo requerido para contar con la capacidad hidráulica de la obra y que la misma
permita la conducción del máximo caudal en la quebrada La Reina. Para este análisis se utilizó la
ecuación de manning la cual se muestra a continuación:
1 2 / 3 1/ 2
V Rh S
n
Q V  A

- 36 -
Donde n es el coeficiente de manning y representa la rugosidad de la superficie de la tubería, Rh es

el Radio Hidráulico correspondiente a una sección circular de la tubería y S la pendiente de cada uno
de los tramos. Como se indicó previamente, en un principio, se realizó un análisis para verificar la
capacidad hidráulica de varios diámetros, conservando el mismo material y pendiente
correspondiente a tubería en PVC y donde el coeficiente de rugosidad asumido es de 0,010 (valor
recomendado por el proveedor). El caudal de diseño corresponde al periodo de retorno de 100 años,
que para la quebrada La Reina es de 4,10 m³/s. Los resultados del análisis de verificación de
capacidad hidráulica se indica en la Tabla 7.
Tabla 7. Validación de capacidad hidráulica para diferentes pendientes y diámetros.

S D D V Q q q/Q
n Check Vreal/V
(%) (") (mm) (m/s) (l/s) (l/s) <0,85
6,00 32 800 0,01 8,38 4210,81 4100 0,97 NO FALSO
6,00 36 900 0,01 9,06 5764,64 4100 0,71 OK 0,95
6,00 40 1000 0,01 9,72 7634,70 4100 0,54 OK 0,88
7,00 32 800 0,01 9,05 4548,19 4100 0,90 NO 1,02

7,00 36 900 0,01 9,79 6226,52 4100 0,66 OK 0,93
7,00 40 1000 0,01 10,50 8246,42 4100 0,50 OK 0,86
8,00 32 800 0,01 9,67 4862,22 4100 0,84 OK 1,00

8,00 36 900 0,01 10,46 6656,43 4100 0,62 OK 0,91
8,00 40 1000 0,01 11,22 8815,80 4100 0,47 OK 0,84
9,00 32 800 0,01 10,26 5157,17 4100 0,80 OK 0,98

9,00 36 900 0,01 11,10 7060,21 4100 0,58 OK 0,90
9,00 40 1000 0,01 11,91 9350,56 4100 0,44 OK 0,83
10,00 32 800 0,01 10,81 5436,13 4100 0,75 OK 0,97

10,00 36 900 0,01 11,70 7442,12 4100 0,55 OK 0,88
10,00 40 1000 0,01 12,55 9856,36 4100 0,42 OK 0,82
Según los resultados obtenidos, para el caudal de diseño y material PVC, se presenta capacidad
hidráulica para una conducción con diámetro de 0,90 m – 900 mm – 36”, a partir de una pendiente
mínima del 6%. Para pendientes superiores, se presenta capacidad hidráulica incluyendo una
conducción de 32” – 0,800 m.
Por otra parte, se realizó la verificación de la capacidad hidráulica y el cálculo de la profundidad

normal y velocidad aproximada para el paso de la creciente de diseño. Para ello, se utilizó el
software HCanales, el cual corresponde a una herramienta computacional que permite el pre
dimensionamiento de canales y obras hidráulicas, y que fue desarrollado por Máximo Villón Béjar, en

- 37 -
la escuela de Ingeniería Agrícola, del Instituto Tecnológico de Costa Rica. Constituye una
herramienta de cálculo, fácil de utilizar que permite: Simplificar los cálculos tediosos que se
requieren en el diseño de canales y estructuras hidráulicas, Realizar simulaciones, variando
cualquier parámetro hidráulico como: diferentes condiciones de rugosidad, pendiente, forma y
dimensiones del canal, Reducir el tiempo de cálculo, y Optimizar técnica y económicamente el
diseño de un canal.
El sistema permite resolver los problemas más frecuentes que se presentan en el diseño de canales
y estructuras hidráulicas, las cuales son: Calcular el tirante normal, Calcular el tirante crítico, Calcular
el resalto hidráulico, Calcular la curva de remanso, Calcular caudales, Cálculos variados, como
pendiente, ancho de solera, coeficiente de rugosidad, diámetros de tuberías, y esto para las
secciones transversales artificiales de uso común: triangular, rectangular, trapezoidal, parabólica y
circular.
Para este análisis, se utilizó una sección circular de 0,90 m, en material PVC con coeficiente de
rugosidad de manning de 0,010, una pendiente en el fondo de 0,10 m/m – 10,0% (con el fin de
maximizar la capacidad hidráulica de la obra), y el caudal de diseño de 4,10 m³/s, resultados que son
mostrados en la Figura 12.
Figura 12. Resultados pre dimensionamiento obra en Eje 8, HCanales.
De acuerdo a los resultados obtenidos por el programa HCanales, se presenta una profundidad
normal de 0,48 m, inferior al diámetro total de la conducción de 0,90 m, conservando un borde libre
de 0,42 m, y se tiene una velocidad promedio de 11,98 m/s, la cual se encuentra dentro del rango
permisible para el tipo de material. Si bien la velocidad es permitida para el material de la obra, es de
indicar que se deberá contar con una obra de disipación a la salida, con el fin de minimizar la
velocidad del agua una vez retorne al canal natural.

- 38 -
Otro análisis es aplicado a partir del programa Flow Pro. Este es un software que permite resolver
ecuaciones de flujo gradualmente y rápidamente variado en canales abiertos con el fin de proveer un
diseño hidráulico, el cual fue desarrollado por la firma ProSoft Apps. Entre sus herramientas, se
encuentran diseños de perfiles de flujo en estado estacionario de los canales abiertos, que ayuda a
visualizar alternativas de diseño y permite exportar a hojas de cálculo los informes del perfil de
superficie e impresiones gráficas. El software permite el manejo de dos tipos de flujo sub crítico y
supercrítico. Calcula rápidamente las propiedades de flujo y el canal, tales como la profundidad
crítica, pendiente, radio hidráulico, perímetro mojado, profundidad normal, rugosidad del canal, etc.
Utiliza la ecuación de Manning y la integración numérica para la exactitud del estado del canal.
Utilizando los mismos parámetros de entrada y que fueron indicados previamente, se determinan los
resultados son mostrados en la Figura 13.
Figura 13. Resultados Flow Pro para obra de paso en Eje 8.
Según los resultados del análisis de capacidad, se obtiene un valor para la profundidad normal de
0,048 m, inferior a 0,90 m de la obra, garantizando la capacidad hidráulica de la misma para evacuar
el máximo caudal disponible desde la entrega. Estos resultados son consecuentes con los ya
presentados para el programa HCanales.
3.3.3 Diseño de la Obra
De acuerdo a las obligaciones urbanísticas del proyecto CANTAGIRONE NATURA, se debe realizar
la construcción de una calzada paralela a la variante Palmas Aeropuerto, vía que cumplirá la función
de carril de aceleración y desaceleración en la zona de acceso al proyecto. Teniendo en cuenta la
obligación urbanística, es necesario realizar el cruce sobre la quebrada La Reina en la zona de
cabecera. Se plantea realizar una vía paralela a la Variante Palma Aeropuerto, la cual se ha
denominado como Eje 8, la cual cuenta con un ancho de 6,0 m y un andén de 1,0 m, para un ancho
total de 7,0 m. Esta vía, presenta un cruce sobre el cauce natural de la quebrada La Reina, zona
cercana al acceso principal del proyecto CANTAGIRONE NATURA.

- 39 -
Justo en la zona de cruce, se plantea la construcción de una obra de paso, la cual se ubicará entre
las abscisas 0+220 y 0+336 de la vía, con cotas de rasante 2585,30 m.s.n.m. y 2584,91 m.s.n.m.,
respectivamente, con una longitud de vía en la zona de cruce de 17,33 m.
De acuerdo a la topografía de la zona y a la pendiente del drenaje, se plantea la construcción de una

conducción de 0,90 m – 36”, con una cota de inicio igual a 2583,57 m.s.n.m. y una cota final de
2581,31 m.s.n.m., en una longitud de 22,56 m, permitiendo conservar una pendiente en el fondo de
la conducción de 10%. Esta ubicación de la obra, permite contar con una diferencia de altura mínima
en la zona aguas arriba de 0,78 m, suficiente para ubicar la estructura de pavimento, y con diferencia
de altura en la zona aguas abajo de 2,18 m. En la Figura 14, se presenta el perfil longitudinal de la
obra proyectada.
Figura 14. Perfil longitudinal de la obra planteada, cruce Eje 8.
Con el fin de alcanzar la cota de entrada de la conducción, es necesario adecuar el encole con una
poceta conformada por dos huellas de 1,0 m y 2,0 m, con pendiente en el fondo del 4%, y dos contra
huellas de 1,55 m y 1,54 m. En esta zona, se contará con un muro frontal para la tubería de 2,57 m,
el cual se ubicará previo a la ubicación de la vía. Dado que la conducción es de 36” – 900 mm, el
ancho de la poceta de encole será de 1,10 m.
Para la zona de descole, se plantea un cabezote con muro frontal de 1,05 m, en una longitud de 3,0
m, conformado por dos escalones de 1,50 m cada uno, y una contra huella de 0,50 m. Las aletas
que hacen parte del cabezote, presentarán una abertura desde el muro frontal hasta la salida de
3,15 m, finalizando con altura de 1,0 m e iniciando desde una altura de 1,35 m en la zona del muro
frontal. La pendiente en la zona de descole será de 1%, complementado con una llave de 1,5 m, con
el fin de prevenir las afectaciones por el descenso del fondo del canal. Para la zona de entrega, se
proyecta contar con piedra pegada a tres bolillos con piedras que sobresalen 0,15 m desde el fondo
del canal.

- 40 -
La obra de descole, se plantea según normas dadas por Empresas Públicas de Medellín E.S.P. en el
documento Normas y Especificaciones Generales de Construcción en Redes de Servicio, Tomo I, y
en Redes y Acometidas de Alcantarillado, Capítulo 8, específicamente para el diámetro de 1300 mm
correspondiente a la conducción proyectada.
En la Figura 15, se muestra el detalle transversal de las obras de encole y descole planteadas para
la obra de paso bajo la vía Eje 8. Esta obra, quedará ubicada iniciando en coordenadas 841.677,60
Este y 1.173.104,21 Norte y finalizando en las coordenadas 841.683,54 Este y 1.173.075,94 Norte,
coordenadas en proyección Magna Colombia Bogotá.
Figura 15. Detalle transversal encole y descole, cruce en vía Eje 8.
En la Figura 16, se presenta la ubicación de la obra planteada y su relación con la vía Eje 8 que se
plantea ejecutar por parte del proyecto CANTAGIRONE NATURA. Las obras serán incluidas dentro
del modelo hidráulico, con el fin de analizar los posibles cambios a generarse dentro del sistema
fluvial, sin que se afecten tramos no previstos o se presenten cambios importantes en el
comportamiento normal de la corriente, información que será mostrada dentro de capítulos
posteriores.
3.4 EVALUACIÓN HIDRÁULICA CONDICIÓN PROYECTADA

Una vez se planteó el diseño de la obra que permite el paso del flujo de creciente de la quebrada La
Reina bajo la futura vía Eje 8 a desarrollar por parte del proyecto CANTAGIRONE NATURA, ubicado
en el predio 1426 de la vereda Las Palmas, zona rural del municipio de Envigado, se adelantó la
evaluación del comportamiento hidráulico de la corriente al incluir estas obras dentro del sistema
fluvial, así como la comparación entre los cambios de las principales variables para el escenario
actual y el proyectado.

- 41 -
En este análisis se utilizó nuevamente el modelo hidráulico HEC-RAS teniendo como base el modelo
implementado para las condiciones existentes. Estas obras buscan plantear la estructura de cruce
bajo la futura vía, obra encaminada a conservar las condiciones ambientales del elemento natural –
quebrada La Reina, y que los cambios a generar, impacten en lo mínimo al comportamiento
hidráulico actual de las crecientes en el drenaje de interés.
Figura 16. Ubicación de las obras de paso proyectadas.
3.4.1 Parámetros de Entrada
Para elaborar el modelo hidráulico de la quebrada La Reina en condición futura, e incluyendo las
obras planteadas, se retoman la geometría disponible para el modelo actual, el cual fue presentado
en el capítulo 3.2.
Inicialmente, se realizó la eliminación de las abscisas comprendidas entre 0+022 y 0+050 (secciones
del modelo 490 a 470), las cuales se ubican en el tramo donde se encontrará la cobertura bajo la Vía
Eje 8, ya que dentro del modelo HEC RAS, es requerido únicamente una sección transversal aguas
arriba y otra, aguas abajo, de la obra de paso. Luego, se interpolaron secciones entre las abscisas
- 42 -
500 y 493, abscisas 0+022 y 0+015, con el fin de definir la estructura de encole, desde el escalón
inicial, y la longitud requerida, detallando toda la poceta den encole en cuanto al ancho, longitud de
escalones y contra huellas. Un procedimiento similar fue desarrollado en la zona de descole, donde
se interpolaron secciones transversales entre abscisas 0+050 y 0+022, contemplando las secciones
en la zona de inicio y fin de la cobertura, y así definir en ancho y pendiente de la obra de descole.
Luego, se ingresó la sección transversal 492, la cual incluyó la geometría de la obra de paso,
correspondiente a una conducción de 0,90 mm de diámetro, con cota inicial igual a 2583,57 m.s.n.m.
y cota final de 2581,31 m.s.n.m., con longitud total de 22,56 m, para obtener una pendiente en el
fondo de la tubería de 10%. El coeficiente de rugosidad en la zona de encole y descole será de
0,015, correspondiente al material de concreto, y 0,01 en la obra de paso, correspondiente al
material de PVC.
En cuanto a los caudales de diseño, condiciones de frontera, coeficientes de expansión y

contracción, se conservan los valores utilizados para el modelo en condiciones actuales ya que
estos no presentan variación al incluir las obras dentro del sistema fluvial. El caudal que permitirá
evaluar el adecuado funcionamiento de las obras planteadas será aquel con periodo de retorno de
100 años.
3.4.2 Resultados
Una vez actualizada la geometría del modelo hidráulico en la quebrada La Reina, se realizó
nuevamente la simulación hidráulica del tramo de estudio con el fin de analizar los cambios en las
diferentes variables hidráulicas al incluir las obras dentro del sistema fluvial. Se presentan los
resultados para los caudales máximos con periodo de retorno de 2,33 años y 100 años, y los demás
resultados se muestran en el anexo 5, 6 y 7. En la Figura 17, se presentan algunas de las secciones
transversales del canal de la quebrada La Reina en todo el tramo de interés y en condición futura,
específicamente para los tramos aguas arriba y aguas abajo de las obras planteadas,
correspondientes a la conducción bajo la vía Eje 8.
.045 .043 .045 .045 . .045
2590.0 Legend 2590 0 Legend
1
3
WS 100 WS 100
2589.5 WS 2.33 2589 WS 2.33
Ground Ground
Levee Bank Sta
Elevation (m)
Elevation (m)
2589.0 2588
Bank Sta
2588.5 2587
2588.0 2586
2587.5 2585
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50 60
Sección 500 – 0+015 Sección 495 – 0+020

- 43 -

.045 . .045 .045 . .045
2591 0 Legend 2590 0
1 Legend
4
3 3
2590 WS 100 WS 100
WS 2.33 2588 WS 2.33
2589
Ground Ground
2588 Bank Sta
Elevation (m)
Bank Sta
Elevation (m)
2586
2587
2586 2584
2585
2582
2584
2583 2580
0 10 20 30 40 50 60 70 0 10 20 30 40 50 60 70
Sección 493 – 0+022 Sección 465 – 0+050

.045 .043 .045 .045 .043 .045
WS 100 WS 100
2588 2586
WS 2.33 WS 2.33
Ground Ground
2586 2584
Bank Sta Bank Sta
Elevation (m)
Elevation (m)
2584 2582
2582 2580
2580 2578
2578 2576
0 10 20 30 40 50 60 0 10 20 30 40 50 60 70
Sección 460 – 0+055 Sección 450 – 0+065
Figura 17. Secciones transversales del modelo hidráulico futuro, en la quebrada La Reina.
Según los resultados del modelo hidráulico al incluir las obras en el sistema fluvial, se obtienen
valores máximos de velocidad de 7,06 m/s y 8,18 m/s, con valores medios de 2,64 m/s y 3,54 m/s,
para los caudales con periodos de retorno de 2.33 y 100 años, respectivamente. Estos valores
aumentan con relación al escenario actual, teniendo en cuenta la presencia de saltos y el cambio en
la rugosidad para la obra de encole y descole en la zona de paso.
En cuanto a la profundidad del agua, se presentan valores máximos de 1,05 m y 1,42 m, para los
caudales con periodos de 2,33 años y 100 años, con valores promedios de 0,42 m y 0,79 m. En
capítulos posteriores, se presentará un análisis comparativo de la variable, donde se puede apreciar
los cambios a lo largo del tramo de análisis. En la Tabla 8, se presentan los resultados numéricos
para la zona de cruce por la obra planteada de 0,90 m de diámetro – 36”, y para el caudal con
periodo de retorno de 100 años, y que cruzará bajo la vía Eje 8, paralela a la vía Variante Palmas
Aeropuerto.

- 44 -
Tabla 8. Resultados condición futura, obra planteada de 0,90 m de diámetro.

Parámetro Valor Parámetro Valor
Energía Arriba (m) 2587,02 Agua Inlet (m) 2584,47
Agua Arriba (m) 2583,79 Agua Outlet (m) 2582,21
Energía Abajo (m) 2582,48 H Normal (m) 0,48
Agua Abajo (m) 2582,09 V Arriba (m/s) 6,44
Delta E (m) 4,54 V Abajo (m/s) 6,44
Delta Agua (m) 1,71 Fondo Arriba (m) 2583,57
Culvert Control Outlet Fondo Abajo (m) 2581,31
En la Figura 18, se muestran las secciones transversales de la obra de paso proyectada,

correspondiente a la conducción bajo la vía Eje 8, en zona de la quebrada La Reina, lazo vial que se
asocia a una obligación urbanística del proyecto CANTAGIRONE NATURA.
River = La Reina Reach = Natura RS = 492 Culv Tubo 36" River = La Reina Reach = Natura RS = 492 Culv Tubo 36"
.045 . .045 .045 . .045
2591 0 Legend 2589 0 Legend
1 1
3 3
2590 WS 100 2588 WS 100
WS 2.33 WS 2.33
2589 2587
Ground Ground
2588 Bank Sta 2586 Bank Sta
Elevation (m)
Elevation (m)
2587 2585
2586 2584
2585 2583
2584 2582
2583 2581
0 10 20 30 40 50 60 70 0 10 20 30 40 50 60 70
Sección 492 – Aguas Arriba – 900 mm Sección 492 – Aguas Abajo – 900 mm
Figura 18. Secciones transversales obra 0,90 m de diámetro del modelo hidráulico futuro.
Según la información mostrada en la Figura 18, la lámina de agua para el caudal POMCA, alcanza la
cota superior de la conducción con diámetro de 0,90 m. Sin embargo, debe tenerse en cuenta los
resultados indicados en el capítulo 3.3.2, donde se obtuvo en el proceso de verificación hidráulica,
una profundidad normal de 0,48 m (programa HCanales y Flow Pro), la cual es similar a la
profundidad normal estimada a partir del programa HEC RAS, de 0,48 m.
Adicionalmente, la velocidad en la entrada y salida de la obra es de 6,44 m/s según la información

arrojada por el modelo HEC RAS, lo que indica una velocidad normal para la obra de paso
propuesta, sin problemas de capacidad hidráulica, ya que cuando se presentan problemas de
insuficiencia, la velocidad del flujo tiende a aumentar por procesos de presurización, y según estos
resultados, la velocidad previa a la obra es de 5,48 m/s (abscisa 0+022) y posterior a esta de 2,07
m/s (sección 468*), lo que no refleja algún tipo de aumento en la velocidad por problemas de
capacidad.
- 45 -
En la Figura 19, se presenta el perfil del flujo para la condición proyectada en todo el tramo de la
quebrada La Reina objeto de interés, en la zona colindante con el proyecto CANTAGIRONE
NATURA en zona rural del municipio de Envigado.
Figura 19. Perfil del agua para el modelo hidráulico futuro, quebrada La Reina.
Según el perfil hidráulico del agua para el escenario con obras, se presenta un comportamiento
similar al ya mostrado para el escenario sin obras. Específicamente para el para el paso del agua a
través de la obra de cruce proyectada, se presenta un buen comportamiento en la zona de encole y
descole, sin generar problemas por controles hidráulicos. Es de indicar que según la representación
gráfica del perfil del agua en HEC RAS y para la obra de cruce, el nivel para la creciente con periodo
de retorno de 100 años se ubica en la zona superior de la sección.
Sin embargo, los resultados obtenidos a partir de HCanales, Flow Pro y HEC RAS, permiten indicar
que la conducción propuesta para la quebrada La Reina en el cruce bajo la vía Eje 8 (paralela a la
variante Palmas Aeropuerto), contará con capacidad hidráulica para la obra, sin afectaciones por
controles aguas arriba o aguas abajo, ni problemas de presurización por insuficiencia hidráulica. La
profundidad normal será de 0,48 m para el caudal con periodo de retorno de 100 años, y que, si bien
se muestra en el perfil del programa HEC RAS que la lámina de agua alcanza la cota superior de la
obra, estos resultados son la representación gráfica del modelo, y no indican un problema de
insuficiencia hidráulica.
Por otra parte, es de mencionar que en el desarrollo hidráulico de una alcantarilla – conducción –
box culvert, puede presentarse un funcionamiento a sección llena, inclusive con una cota de agua en
- 46 -
la salida o entrada superior a la altura de la sección transversal, y por ello, no puede considerarse
que la estructura cuenca con capacidad hidráulica.
Dentro de INVIAS, 2009 – Manual de Drenajes de Carreteras, se recomienda que para la

determinación de la capacidad hidráulica de alcantarillas se utiliza el modelo HY-8 desarrollado por
la Federal Highway Administration del U.S. Department of Transportation. Este modelo realiza la
evaluación considerando el control tanto en la entrada como en la salida y hace una selección de
acuerdo con las condiciones del sitio, las características de la alcantarilla, las condiciones del flujo
aguas debajo de la obra y el caudal. Cuando el control ocurre en la entrada, el modelo HY-8 emplea
las siguientes expresiones para analizar la capacidad de la alcantarilla:
En condiciones no sumergidas:
1.811  Q 
M
Hw
 K 0.5 
D  A D 
En condiciones sumergidas:
1.811 Q 
2
Hw
 c 0.5 
 y  0.5  s 2
D  A D 
Donde:
HW: Profundidad en la entrada (m), D: Altura interior de la alcantarilla (m), Q: Caudal (m3/s), A: Área
de la sección de la alcantarilla (m2), s: Pendiente de la alcantarilla (m/m), K, M, c, y: Constantes de
acuerdo con las condiciones y geometría de la estructura de entrada.
En la Figura 20, se presenta el esquema del flujo para el modelo HY-8, correspondiente a los
diferentes datos geométricos disponibles, tales como diámetro de tubería, cota inicial y final,
longitud, y datos generales de la vía o terraplén a ubicar sobre la estructura de paso, tales como cota
de rasante, ancho de vía, entre otros aspectos. En la Tabla 9, se presentan los resultados numéricos
arrojados por el programa HY-8.
De acuerdo al proceso numérico realizado por el programa HY 8, se puede estimar el perfil de la

lámina de agua a través de toda la conducción y para diferentes caudales, hasta alcanzar el caudal
de diseño. Para este caso y con un caudal de diseño de 4,10 m³/s, se obtiene una profundidad de
control a la entrada de 1,90 m y a la salida de 0,41 m.
Tabla 9. Resultados numéricos del programa HY-8.

Q Total Culvert Q Inlet Control Normal H H Outlet V Oulet
0 0 0 0 0 0
0,41 0,41 0,48 0,14 0,16 5,36

- 47 -
Q Total Culvert Q Inlet Control Normal H H Outlet V Oulet

0,82 0,82 0,77 0,2 0,23 6,07
1,23 1,23 1,05 0,24 0,3 6,45
1,64 1,64 1,42 0,28 0,36 6,75
2,05 1,93 1,76 0,3 0,4 6,93
2,46 1,97 1,8 0,31 0,4 6,95
2,87 1,99 1,83 0,31 0,4 6,96
3,28 2,01 1,85 0,31 0,41 6,98
3,69 2,03 1,88 0,31 0,41 6,99
4,1 2,05 1,9 0,31 0,41 7
Para el caso de la zona de entrada, la profundidad de 1,90 m es contenida por el muro frontal de la
poceta de encole, el cual contará con una altura de 2,57 m, sin afectar la vía por hidro planeo
(encharamiento sobre la rasante). Por otra parte, la profundidad normal estimada es de 0,31 m para
el caudal de diseño, la cual es inferior al diámetro total de la obra de 0,90 m.
Figura 20. Resultados HY-8 tubería de 1,30 m de diámetro.
Los aspectos geométricos de la obra planteada, serán mostrados en capítulos posteriores, así como
los análisis que permitan definir el adecuado funcionamiento de la obra. En el Anexo 8, se presenta
el modelo elaborado para el programa HY-8.
Una vez obtenido los resultados hidráulicos para el paso del flujo a través de la conducción
planteada bajo la vía Eje 8 (obligación urbanística para el proyecto CANTAGIRONE NATURA, vía
paralela a la variante Palmas Aeropuerto en zona de acceso al proyecto), se puede establecer que la
obra contará capacidad hidráulica para el paso del caudal con periodo de retorno de 100 años en la

- 48 -
quebrada La Reina, información que ha sido validada mediante la aplicación de programas tales
como HCanales, Flow Pro, HY 8 y HEC RAS.
Como un análisis complementario, se muestra el grado de seguridad tenido en cuenta dentro del
diseño de la obra de paso para el Eje 8. Este análisis se realiza en función del volumen o caudal de
diseño, ya que como se indicó en capítulos previos, el análisis hidrológico disponible para la
quebrada La Reina, fue desarrollado para un punto de control ubicado 500 m aguas abajo de la zona
de cruce. Los caudales de diseño para la quebrada La Reina, fueron retomados del documento:
ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA DETERMINAR LOS CAUDALES MÁXIMOS EN LAS
CORRIENTES AFERENTES AL PROYECTO CANTAGIRONE NATURA, EN EL MUNICIPIO DE
ENVIGADO ANTIOQUIA, desarrollado por la empresa GOTTA, 2018, donde su punto de control se
encuentra ubicado en las coordenadas 841.958,71 Este y 1.172.756,44 Norte, aproximadamente
500 m aguas abajo de la zona donde se plantea ubicar la obra de cruce, coordenadas que se
encuentran en sistema Colombia Magna Bogotá. En la Figura 21, se muestra la ubicación de las
cuencas estudiadas en GOTTA, 2018.
Figura 21. Cuencas analizadas en GOTTA, 2018.
Inicialmente, y con el fin de representar la conformación y caracterización de la superficie terrestre,

se implementó de un modelo digital del terreno, el cual consiste en una representación de las alturas
del suelo y que indican las zonas de drenaje en un área determinada. Para el estudio mostrado en el
presente documento, particularmente en la cuenca de la quebrada La Reina, se recopiló la
información disponible en la base cartográfica del Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de
- 49 -
Envigado – Acuerdo 010 de 2011, y que se presenta para el suelo rural en una escala de 1:5000.
Esta información permitió la construcción de un modelo digital del terreno con tamaño de pixel 1m x
1m, tamaño adecuado para representar la cuenca de estudio.
Existen nuevas herramientas que han agilizado el procesamiento y obtención de datos a partir de
mapas digitales del terreno. Es el caso de la obtención de cuencas hidrográficas de una corriente a
partir de modelos digitales de elevación. El software que aquí se usó (HidroSIG 4.0 potenciado por
MapWindows), fue desarrollado por un grupo interdisciplinario de los posgrados en Aprovechamiento
de Recursos Hidráulicos y de Sistemas de la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín.
HidroSIG 4.0 es un paquete que modela algunas variables hidrometeorológicas, genera cuencas y
con la unión de algoritmos determina un balance hidrológico a largo plazo. Un modelo digital de
elevación (MDE) es una representación digital del terreno que permite su almacenamiento y
procesamiento en sistemas de información geográfica. En particular, los modelos digitales de
elevación que HidroSIG 4.0 maneja tienen la estructura que se conoce como ráster. Según esta
estructura, el área que se desea representar se discretiza en regiones elementales rectangulares
llamadas píxeles, y a cada una de ellas se les asigna un valor de altura sobre el nivel del mar; este
valor representa el valor medio de la altura tomado sobre todos los puntos al interior del píxel.
Para que la metodología pueda usarse repetidas veces, sobre cuencas arbitrarias y con resultados
reproducibles, se utiliza la estrategia de extracción automática de cuencas a partir de modelos
digitales de terreno que se encuentra implementada en HidroSIG 4.0. El trazado automático de
cuencas consiste en georreferenciar sobre el cauce de una corriente principal el punto de salida de
la cuenca deseada, HidroSIG 4.0 mediante procesos iterativos calculará la divisoria de aguas de la
cuenca.
A partir del MDE y utilizando el software Tau DEM-Terrain Analysis Using Digital Elevation Models en
la plataforma de MapWindow GIS 4.7 (http://www.mapwindow.org/) de libre distribución, se
construyeron en formato raster los mapas de: pendientes máximas, direcciones de drenaje, áreas
acumuladas y red de drenaje, los cuales son insumos necesarios para la estimación de caudales y el
análisis morfométrico. En la Figura 22, se presenta el Modelo Digital del Terreno de la cuenca de la
quebrada La Reina, objeto de estudio en este documento. En la Tabla 10 se presentan los
parámetros utilizados para el presente análisis.
Tabla 10. Parámetros cuenca de interés.

Coordenadas Área
Punto
Este Norte (km²)
GOTTA 2018 841.958,71 1.172.756,44 0.103
Vía Eje 8 841.682,43 1.173.079,43 0.041
Según el análisis realizado, se puede observar una reducción importante en el área de drenaje entre
el punto de control para la zona del cruce con la vía Eje 8 y el analizado dentro del documento
elaborado por GOTTA, 2018, donde se presenta una diferencia 0,062 km². Es de indicar que según
los resultados obtenidos en GOTTA, 2018, el área de drenaje para la cuenca de la quebrada La

- 50 -
Reina fue de 0,096 km², similar al área de drenaje estimada en este documento, cuyo valor fue de
0.10 km².
Figura 22. Modelo digital del terreno en la cuenca de la quebrada La Reina.
Con el fin de verificar los caudales estimados en el presente documento, se tiene en cuenta que el
área de la cuenca se relaciona con el caudal así:
Q  cAn
Según Leopold (1964), mencionado en Posada (1994), n varía entre 0.65 y 0.80, con un valor
promedio de 0.75; en zonas húmedas n tiende a la unidad, pero en zonas secas, n disminuye.
Johnston y Cross (en Eagleson, 1970) consideran que, si dos cuencas hidrográficas son
hidráulicamente similares en todos sus aspectos, se cumple la siguiente relación:

- 51 -
n
Q1  A1 
 
Q2  A2 
Donde Q1, es un caudal conocido para un área A1 conocida, y A2, el área de drenaje de la cuenca a
la cual se requiere estimar el caudal Q2. Una forma común de realizar este tipo de análisis, es
asumir el valor de n como 1, y que indica una variación del caudal de la cuenca de forma línea con el
área de drenaje. Este tipo de análisis se aleja de las condiciones reales de una cuenca en cuanto a
su respuesta hidrológica, ya que se ha demostrado (Leopold, 1964, mencionado en Posada 1994),
los cambios del caudal en función del área de una cuenca se presentan de una forma exponencial y
de ahí que el valor de n sea inferior a la unidad.
Este cálculo se denomina escalamiento de caudales en función del área de drenaje, y será utilizado
para determinar el caudal con periodo de retorno de 100 años en el punto de control para la cuenca
de la quebrada La Reina a partir del estudio previo (GOTTA, 2018) y para el sitio donde se presenta
el cruce futuro con la vía Eje 8, colindante a la zona de ingreso al proyecto CANTAGIRONE
NATURA. Para este análisis, se utilizará un valor de n de 0,70. Aplicando el análisis indicado, donde
se tiene el punto 1 como el analizado dentro del documento: ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA
DETERMINAR LOS CAUDALES MÁXIMOS EN LAS CORRIENTES AFERENTES AL PROYECTO
CANTAGIRONE NATURA, EN EL MUNICIPIO DE ENVIGADO ANTIOQUIA, desarrollado por la
empresa GOTTA, 2018, y el sitio 2 correspondiente al punto ubicado en la zona de la vía Eje 8,
información que se presenta en la Tabla 11.
Tabla 11. Comparación de resultados con estudios previos.

Corriente A1 (km²) Q1 100 (m³/s) A2 (km²) Q2 100 (m³/s)
Q. La Reina 0,10 4,10 0,041 2,15
Según los resultados obtenidos a partir del análisis de escalamiento simple, puede determinarse que
el caudal para el periodo de retorno de 100 años a generarse en el sitio donde se ubicará el futuro
cruce por la vía Eje 8, es muy inferior al caudal utilizado en los análisis hidráulicos, ya que como se
indicó previamente, el punto de control analizado por GOTTA, 2018, se ubica 500 m aguas abajo,
longitud en la cual se presenta un aumento importante en el volumen de escorrentía.
Es por ello, que se puede concluir que las consideraciones utilizadas para el diseño de la obra de
paso en la vía Eje 8, requerida por el proyecto CANTAGIRONE NATURA, contemplaron una postura
desfavorable, por lo cual, se considera que la obra propuesta correspondiente a la conducción de
0,90 m de diámetro, que según resultados dados por programas como HCanales, Flow Pro, HY 8 y
HEC RAS, cuenta con capacidad hidráulica, contará con una mayor capacidad hidráulica a la
determinada, ya que el caudal de diseño real es muy inferior al caudal utilizado dentro de los
análisis.
En la Tabla 12, se presentan los resultados de la modelación hidráulica en condición futura para el
tramo de estudio en la quebrada La Reina y para caudal con periodo de retorno de 100 años.

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Tabla 12. Resultados modelo hidráulico futuro de la quebrada La Reina para caudal TR100.
Modelo Abscisa TR F
515 0+000 100 4,1 2588,12 2588,91 0,117891 4,11 1 1,68 1,7 0,79
510 0+005 100 4,1 2588,14 2589,43 0,029019 2,15 2 4,61 0,94 1,29
505 0+010 100 4,1 2587,93 2588,49 0,419283 3,97 1,07 7,42 3,15 0,56
500 0+015 100 4,1 2587,67 2587,98 0,098809 2,19 1,88 11,4 1,72 0,31
495,9* 100 4,1 2586,81 2587,14 0,204473 3,13 1,32 8,62 2,47 0,33
495,8* 100 4,1 2585,23 2585,61 0,036584 6,08 0,67 1,79 3,16 0,38
495 0+020 100 4,1 2585,19 2585,51 0,042261 6,18 0,66 2,08 3,49 0,32
494,92* 100 4,1 2583,65 2583,9 0,09815 8,18 0,5 2,05 5,27 0,24
493 0+022 100 4,1 2583,57 2583,79 0,099556 7,95 0,52 2,3 5,36 0,22
492 Culvert
468,* 100 4,1 2581,31 2582,09 0,004039 2,77 1,48 1,9 1 0,78
466,3* 100 4,1 2581,3 2581,94 0,005642 3,2 1,4 4,14 1,27 0,64
466,2* 100 4,1 2580,8 2581,2 0,020576 4,84 0,85 2,12 2,44 0,4
465 0+050 100 4,1 2580,79 2581,31 0,162553 4,33 0,95 2,76 2,36 0,52
460 0+055 100 4,1 2579,47 2580,07 0,285474 4,69 0,87 2,84 2,7 0,6
455 0+060 100 4,1 2578,52 2579,08 0,211506 3,97 1,03 3,62 2,37 0,56
450 0+065 100 4,1 2577,56 2578,53 0,08994 3,55 1,16 2,49 1,66 0,97
445 0+070 100 4,1 2577,33 2578,72 0,040918 2,57 1,6 2,42 1,01 1,39
440 0+075 100 4,1 2576,66 2577,92 0,132232 3,87 1,06 1,93 1,67 1,26
435 0+080 100 4,1 2576,85 2577,75 0,053978 2,92 1,4 3,02 1,37 0,9
430 0+085 100 4,1 2576,62 2577,64 0,035742 2,31 1,78 4,03 1,11 1,02
425 0+090 100 4,1 2575,36 2576,38 0,188017 4,66 0,88 1,88 2,17 1,02
420 0+095 100 4,1 2575,2 2576,09 0,088608 3,51 1,17 2,56 1,66 0,89
415 0+100 100 4,1 2574,88 2575,89 0,065186 2,73 1,5 4,1 1,44 1,01
410 0+105 100 4,1 2574,68 2575,48 0,073468 2,94 1,39 3,77 1,54 0,79
405 0+110 100 4,1 2574,72 2575,34 0,043243 2,18 1,88 6,06 1,25 0,62
400 0+115 100 4,1 2574,46 2575,05 0,056165 2,34 1,75 6,19 1,41 0,59
395 0+120 100 4,1 2574,27 2574,84 0,037906 2,22 1,85 5,18 1,19 0,57
390 0+125 100 4,1 2573,73 2574,65 0,031886 2,32 1,77 3,67 1,07 0,91
385 0+130 100 4,1 2573,14 2574,07 0,071087 3,4 1,2 2,18 1,46 0,93
380 0+135 100 4,1 2573,01 2574,17 0,035792 2,53 1,62 2,49 1 1,16
375 0+140 100 4,1 2573,21 2573,98 0,051433 2,41 1,7 4,73 1,28 0,77
370 0+145 100 4,1 2573,74 2574,11 0,029557 1,69 2,43 8,79 1,02 0,37
365 0+150 100 4,1 2573,75 2574,1 0,029416 1,69 2,43 8,67 1,02 0,35
360 0+155 100 4,1 2573,12 2573,77 0,066503 2,21 1,88 8,25 1,47 0,65
355 0+160 100 4,1 2573,43 2573,83 0,028096 1,67 2,46 8,66 1 0,4
350 0+165 100 4,1 2573,14 2573,86 0,030605 1,7 2,41 8,37 1,01 0,72

- 53 -
Modelo Abscisa TR F
345 0+170 100 4,1 2572,86 2573,28 0,202677 2,77 1,48 10,7 2,38 0,42
340 0+175 100 4,1 2572,59 2573,05 0,039571 1,79 2,49 12,5 1,16 0,46
335 0+180 100 4,1 2571,81 2572,2 0,249124 3,32 1,24 7,93 2,68 0,39
330 0+185 100 4,1 2570,68 2571,51 0,089894 3,29 1,25 3,43 1,74 0,83
325 0+190 100 4,1 2570,5 2571,41 0,037668 2,42 1,7 3,89 1,17 0,91
320 0+195 100 4,1 2570,17 2571,36 0,030184 2,06 1,99 4,69 1,01 1,19
315 0+200 100 4,1 2570,08 2571,01 0,064145 2,57 1,6 5,24 1,44 0,93
310 0+205 100 4,1 2569,87 2570,89 0,037643 1,9 2,33 11,4 1,11 1,02
305 0+210 100 4,1 2569,73 2570,45 0,116836 2,75 1,85 13 1,85 0,71
300 0+215 100 4,1 2569,12 2570,1 0,061511 2,4 1,73 7,04 1,41 0,98
295 0+220 100 4,1 2568,3 2569,12 0,144327 3,89 1,05 2,43 1,89 0,82
290 0+225 100 4,1 2567,17 2567,96 0,183249 4,63 0,89 1,51 1,93 0,79
285 0+230 100 4,1 2566,02 2566,64 0,236634 5,13 0,8 1,93 2,55 0,62
280 0+235 100 4,1 2564,7 2565,54 0,265308 4,72 0,87 2,6 2,61 0,84
275 0+240 100 4,1 2564,25 2564,9 0,121781 3,98 1,03 2,2 1,86 0,65
270 0+245 100 4,1 2563,77 2564,49 0,089306 3,57 1,15 2,07 1,53 0,72
265 0+250 100 4,1 2563,06 2563,4 0,353201 4,26 0,96 5,6 3,27 0,34
260 0+255 100 4,1 2562,28 2562,73 0,125523 3,03 1,35 5,96 2,03 0,45
255 0+260 100 4,1 2561,39 2561,99 0,112899 3,44 1,19 3,7 1,93 0,6
250 0+265 100 4,1 2560,79 2561,74 0,056496 2,83 1,45 2,44 1,17 0,95
245 0+270 100 4,1 2560,49 2561,68 0,039976 1,99 2,06 5,94 1,08 1,19
240 0+275 100 4,1 2559,9 2560,54 0,178243 4,22 0,97 2,83 2,3 0,64
235 0+280 100 4,1 2559,68 2560,39 0,058757 2,94 1,39 2,45 1,25 0,71
230 0+285 100 4,1 2558,93 2559,96 0,066712 3,32 1,37 5,51 1,15 1,03
225 0+290 100 4,1 2559,09 2559,48 0,158772 3,27 1,26 5,9 2,26 0,39
220 0+295 100 4,1 2557,42 2557,86 0,247239 4,7 0,87 2,88 2,72 0,44
215 0+300 100 4,1 2556,73 2557,44 0,11307 3,39 1,21 3,78 1,92 0,71
210 0+305 100 4,1 2555,85 2556,61 0,129202 3,94 1,04 2,32 1,87 0,76
205 0+310 100 4,1 2555,95 2556,69 0,040967 1,97 2,08 6,12 1,08 0,74
200 0+315 100 4,1 2554,72 2555,51 0,149266 4,31 0,95 2,28 2,13 0,79
195 0+320 100 4,1 2553,83 2554,45 0,20224 4,71 0,87 2,5 2,54 0,62
190 0+325 100 4,1 2552,95 2553,48 0,225728 4,42 0,93 3,44 2,72 0,52
185 0+330 100 4,1 2552,39 2553,33 0,060213 3 1,37 2,24 1,22 0,94
180 0+335 100 4,1 2552,01 2553,24 0,042232 2,33 1,76 3,69 1,07 1,23
175 0+340 100 4,1 2551,4 2552,32 0,15835 3,92 1,05 2,52 1,94 0,92
170 0+345 100 4,1 2550,78 2551,7 0,13008 3,56 1,15 2,97 1,82 0,92
165 0+350 100 4,1 2549,84 2550,63 0,145889 4,42 0,93 1,54 1,82 0,79
160 0+355 100 4,1 2549 2549,66 0,180958 4,73 0,87 1,65 2,08 0,66

- 54 -
Modelo Abscisa TR F
155 0+360 100 4,1 2548,67 2549,25 0,107412 3,81 1,07 2,07 1,69 0,58
150 0+365 100 4,1 2548,05 2548,64 0,113542 3,95 1,04 1,99 1,74 0,59
145 0+370 100 4,1 2547,23 2548,06 0,109946 4 1,02 1,67 1,63 0,83
140 0+375 100 4,1 2547,2 2548,43 0,049416 2,94 1,4 1,73 0,98 1,23
135 0+380 100 4,1 2546,76 2547,77 0,092342 3,82 1,1 1,82 1,39 1,01
130 0+385 100 4,1 2545,99 2547,11 0,125547 4,1 1,01 1,4 1,42 1,12
125 0+390 100 4,1 2545,18 2546,34 0,16068 4,3 1 1,94 1,47 1,16
120 0+395 100 4,1 2544,27 2545,18 0,189251 4,82 0,85 1,24 1,86 0,91
115 0+400 100 4,1 2543,18 2543,87 0,245378 5,23 0,78 1,59 2,38 0,69
110 0+405 100 4,1 2542,45 2543,08 0,168773 4,62 0,89 1,65 2,02 0,63
105 0+410 100 4,1 2541,74 2542,62 0,107894 3,96 1,04 1,45 1,49 0,88
100 0+415 100 4,1 2541,37 2542,17 0,095298 3,74 1,1 1,67 1,47 0,8
95 0+420 100 4,1 2540,78 2541,67 0,097249 3,79 1,08 1,57 1,46 0,89
90 0+425 100 4,1 2540,19 2541,02 0,125318 4,01 1,02 2,25 1,9 0,83
85 0+430 100 4,1 2539,62 2540,48 0,115687 3,82 1,07 2,33 1,8 0,86
80 0+435 100 4,1 2538,99 2539,83 0,133012 3,89 1,05 2,37 1,86 0,84
75 0+440 100 4,1 2538,46 2539,47 0,081565 3,27 1,25 2,45 1,46 1,01
70 0+445 100 4,1 2537,76 2538,73 0,107352 3,96 1,04 1,41 1,47 0,97
65 0+450 100 4,1 2537,32 2538,29 0,094046 3,73 1,1 1,36 1,32 0,97
60 0+455 100 4,1 2536,99 2538,39 0,047197 2,34 1,75 3,19 1,01 1,4
55 0+460 100 4,1 2536,59 2538,01 0,080628 2,63 1,56 3,78 1,31 1,42
50 0+465 100 4,1 2536,09 2537,11 0,160278 3,61 1,13 2,97 1,87 1,02
45 0+470 100 4,1 2535,5 2536,38 0,116209 3,73 1,1 2,2 1,68 0,88
40 0+475 100 4,1 2534,84 2535,75 0,112704 3,88 1,06 1,82 1,63 0,91
35 0+480 100 4,1 2534,2 2535,1 0,116118 4,06 1,01 1,34 1,5 0,9
30 0+485 100 4,1 2533,55 2534,38 0,131762 4,26 0,96 1,36 1,62 0,83
25 0+490 100 4,1 2532,91 2533,71 0,133919 4,29 0,96 1,39 1,65 0,79
20 0+495 100 4,1 2532,45 2533,55 0,064444 3,22 1,28 1,35 1,05 1,1
15 0+500 100 4,1 2532,11 2533,26 0,060144 3,14 1,31 1,36 1,02 1,14
10 0+505 100 4,1 2531,68 2532,96 0,057405 3,2 1,34 1,91 1,06 1,28
5 0+510 100 4,1 2530,86 2531,88 0,162045 4,6 0,89 1,37 1,82 1,02
Nuevamente y mediante la implementación de la herramienta RasMapper disponible en el software

HEC - RAS, se realizó la generación de los campos de profundidad y velocidad para el caudal con
periodo de retorno de 100 años y en condición con obras. Esta información es presentada en la
Figura 23 y Figura 24.
Según los resultados obtenidos para el escenario con obras, se puede observar que la conducción
propuesta bajo la futura vía Eje 8, cuenta con capacidad hidráulica para el paso del agua de

- 55 -
creciente en la quebrada La Reina, contemplando además el caudal de diseño que se encuentran

por encima del caudal real en el sitio de interés. Además, se muestra una adecuada transición entre
la zona de encola y descole con la obra. En general se presenta un buen comportamiento del flujo
de la quebrada La Reina para el escenario con obras, sin modificar el tránsito hidráulico de las
crecientes.
Figura 23. Campo de profundidad en condición futura.
Es de indicar que el comportamiento hidráulico para la zona aguas arriba y aguas abajo del tramo a
intervenir, conserva una mancha de inundación similar a la determinada para el escenario actual,
representando así que dicha obra no generará cambios importantes en el tránsito hidráulico de la
quebrada La Reina para la zona estudiada.
En el anexo 5 se presentan la tabla de resultados completa con la modelación hidráulica en

condiciones proyectadas para cada una de las secciones transversales en el tramo de análisis y
cada uno de los periodos de retorno analizados. En el Anexo 6, se presentan las secciones
transversales evaluadas con su respectiva lámina de agua en condiciones proyectada. En el Anexo

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7, se presenta de forma digital los archivos que hacen parte del modelo hidráulico en condiciones
proyectadas realizado en el software HEC-RAS.
Figura 24. Campo de velocidad en condición futura.
3.5 COMPARACIÓN DE RESULTADOS

Una vez obtenidos los resultados del modelo hidráulico al incluir las obras dentro del canal de la
corriente de interés, finalmente se realizó un análisis comparativo entre los resultados obtenidos
para las condiciones actuales y para las condiciones futuras, específicamente para los cambios en
las variables de velocidad y profundidad. La comparación de los resultados se realizó para el caudal
con periodo de retorno de 100 años, y para la quebrada La Reina. En la Figura 25, se presenta los
resultados obtenidos para la velocidad en ambos escenarios de modelación y para la quebrada La
Reina.

- 57 -
Flujo
Figura 25. Comparación de la velocidad del agua para ambos escenarios quebrada La Reina.
El análisis comparativo, permite observar un aumento en la velocidad del flujo para el escenario con
obras con relación al escenario actual, y en especial, para el tramo ubicado en la zona de la futura
conducción bajo la vía Eje 8.
Flujo
Figura 26. Comparación de la profundidad del agua para ambos escenarios quebrada Afluente.
Para la zona de encole se presenta un aumento de velocidad con un valor máximo de 8,18 m/s, sin
embargo, dicha velocidad es resistida por el material de la obra de encole – concreto, sin problemas
de erosión, y que es presentada justo en la zona de un escalón debido a la caída libre que se genera
por la contra huella. Para la zona de descole, se presentan resultados en el escenario con obras

- 58 -
similares a los obtenidos para el escenario actual, sin que se presenten modificaciones en el
comportamiento normal de la quebrada La Reina y para el caudal con periodo de retorno de 100
años. Se presenta un máximo aumento de la velocidad para la zona de encole de 2,91 m/s y para la
zona de descole de 4,22 m/s, que como se indicó previamente, el aumento se presenta por la
estructura de caída y por la menor rugosidad del concreto, sin problema de afectación por procesos
erosivos. Con el fin de disipar el incremento de velocidad en la zona de salida de la obra, se ha
planteado una estructura tipo cabezote de forma escalonada, con el fin de evitar afectaciones por la
remoción del suelo en lecho y orillas.
Adicionalmente, se realizó la comparación en la variable profundidad, resultados que se muestran de

forma gráfica en la Figura 26. Para el caso de la profundidad, se tendrá una menor altura del agua
debido al incremento de la velocidad, evitando que se presenten zonas de desbordamiento no
previstas para el escenario actual. En general, se presenta una reducción en la profundidad del agua
para el escenario futuro, ya que, al aumentar la velocidad por la menor rugosidad, esto representa
una reducción en la profundidad del agua. Para la profundidad, se presenta un valor máximo de
reducción de 0,24 m y que se genera en la zona de descole.
Según los resultados obtenidos y el análisis comparativo, al incluir las obras dentro del sistema, los
cambios de mayor importancia corresponden al incremento de la velocidad por la reducción en la
resistencia al flujo (cambio a material concreto por la obra). Se recomienda realizar un seguimiento
de la obra de descole con el fin de que se presente una buena transición entre la estructura de
descole y el canal natural de la quebrada La Reina, sin afectaciones por procesos erosivos.

- 59 -
4 CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN
La socavación es un fenómeno natural, asociado principalmente a corrientes aluviales. El término
socavación del lecho significa la disminución en el nivel del lecho, por debajo del nivel natural o de
un nivel de referencia asumido y se refiere a la profundidad del lecho donde se ha removido material
por debajo del nivel establecido (Posada, 1994). La socavación consiste en la profundización del
nivel del fondo del cauce de una corriente causada por el aumento del nivel de agua en las avenidas,
modificaciones en la morfología del cauce o por la construcción de estructuras en el cauce como
puentes, espigones, etc (Suárez, 2001).
La socavación comprende el levantamiento y transporte de los materiales del lecho del río en el
momento de una avenida o creciente, o por la construcción de una obra dentro del cauce. Debe
diferenciarse la socavación de la erosión no recuperable en el sentido de que después de que pase
la avenida o se elimine la causa de la socavación en procesos posteriores, comúnmente se vuelven
a depositar sedimentos en un proceso cíclico, y se puede recuperar el nivel del fondo del cauce. La
socavación está controlada por las características hidráulicas del cauce, las propiedades de los
sedimentos del fondo y la forma y localización de los elementos que la inducen.
Al evaluar la socavación en el sitio se deben tener en cuenta los siguientes componentes:
Socavación no recuperable
Es el cambio en el nivel del fondo del cauce con el tiempo. Esta profundización o agradación
del cauce ocurre en longitudes importantes de la corriente en un proceso que obedece a
fenómenos geomorfológicos, los cuales pueden ser acelerados por la intervención antrópica
de la cuenca o el cauce. La evaluación de esta erosión o agradación requiere de una
investigación de la hidrología, geología, geomorfología e historia de la corriente y de la
cuenca de drenaje y establecer modelos para predecir la evolución futura.
La degradación no recuperable en ocasiones es ignorada en los cálculos de socavación

porque los ajustes del fondo del canal a lo largo de todo su sistema no son detectados o se
asume que son insignificantes. Sin embargo, el conocimiento de esta degradación puede
permitir detectar grandes profundizaciones del cauce durante la vida útil de una estructura.
Los ríos y corrientes son detalles dinámicos del paisaje que se ajustan naturalmente al
alterarse sus condiciones ambientales (Suárez, 2001).
Socavación por aumento del caudal
Al aumentar el caudal la velocidad aumenta y se produce erosión en el fondo de la corriente.

Al bajar nuevamente el nivel de la corriente, comúnmente esta socavación se recupera
nuevamente por sedimentación. La socavación ocurre en periodos de horas o días,
afectando prácticamente todo el cauce. Al pasar la avenida nuevamente se produce

- 60 -
sedimentación y generalmente el cauce recupera, al menos parcialmente, el material

socavado durante el paso de la creciente.
Socavación por contracción del cauce
La construcción de un puente puede disminuir el ancho del cauce para el paso de grandes
caudales y al presentarse los caudales, se produce un aumento extraordinario de las
velocidades en la contracción, produciéndose socavación del fondo del cauce en el sector
contraído.
En este estudio se ha empleado el método propuesto por Campo Ordoñez, para determinar la
profundidad de socavación general, y que ha sido ampliamente utilizado y validado, así como el
método de obras menores para alcantarillas y “Box culvert” recomendada por Breusers y Raudhivi
(1991). El análisis se realizar para verificar la profundidad de las llaves planteadas para las obras de
encole y descole que complementan la conducción de 0,90 m que se plantea bajo la futura vía Eje 8
que se requiere construir por parte del proyecto CANTAGIRONE NATURA y que corresponde a una
vía paralela a la Variante Palmas Aeropuerto, y que cruzará el cauce de la quebrada La Reina.
4.1 SOCAVACIÓN GENERAL MÉTODO CAMPO – ORDOÑEZ

La socavación general se puede producir por varias causas:
a. Aumento del caudal durante las avenidas,
b. Incremento de la pendiente del cauce por alteración del canal, o corte de meandros,
c. Remoción de sedimentos del flujo por la construcción de una presa o por extracción de
materiales del fondo del cauce,
d. Transferencia de agua de una cuenca a otra, la cual altera la capacidad de transporte de

sedimentos de ambas corrientes,
e. Disminución de la rugosidad del cauce por obras de regulación del canal,
Para conocer los factores que inducen la profundización de la sección transversal al influjo de un
caudal dado, los investigadores Germán Del Campo, Jaime A, Vargas y María del Rosario Gutiérrez,
bajo la dirección de J,I, Ordóñez, investigaron más de 3,000 aforos líquidos y sólidos en estaciones
de primer orden de cuencas hidrográficas en Colombia.
Un aforo líquido en una estación hidrométrica de primer orden consiste de un grupo de 15 a 20

valores de profundidad (pi) y caudal (qi), y el registro completo de aforos en cada estación genera un

- 61 -
conjunto más amplio de parejas pi, qi, que se puede interpretar independientemente de los valores
absolutos de Q y P.
El caudal por unidad de ancho en un sector cualquiera de una sección se expresa por:
qi  Qi / Bi
Donde, Qi es el caudal y Bi es el ancho del sector,
Después de analizar estadísticamente los aforos, los investigadores encuentran una relación
relativamente buena entre Fmax y el valor promedio del número de Froude para toda la sección Fprom,
así:
Fmax  0,85 * Fprom  0,01 , para (0,10 < F < 0,4)
Fmax  0,71 * Fprom  0,1 , para (F>0,4)
Igualmente obtuvieron una relación aceptable para qmax en función de qprom=Q/T así:
q max  1,551 * (Q / T ) 0,984 , para (F<0,4)
q max  1,271 * (Q / T )1, 271 , para (F>0,4)
Mientras que la mejor correlación obtenida para Pmax es:

0 , 512
Pmax  0,473 * q max , para (F>0,4)
0 , 706
* Fmax
4.2 SOCAVACIÓN LOCAL EN ALCANTARILLAS

Para estimar la socavación se utiliza el método de obras menores para alcantarillas y “Box culvert”
recomendada por Breusers y Raudhivi (1991). Las alcantarillas y “Box Culvert” generan
concentraciones de aguas, las cuales producen varios fenómenos, así:
Socavación por flujo concentrado, si el fondo de la estructura se encuentra descubierto. Este

caso es común en alcantarillas metálicas de medio círculo. Los apoyos de la alcantarilla
deben cimentarse por debajo de la profundidad de socavación.
Erosión aguas abajo de la estructura por chorros concentrados de agua a velocidades

generalmente altas. Estos chorros pueden producir cárcavas de erosión de gran magnitud, si

- 62 -
la fuerza tractiva de la corriente es superíor a la resistencia a la erosión. El chorro funciona

como un disipador de energía concentrada por la alcantarilla.
Sedimentación dentro de la estructura y aguas arriba de esta. La estructura genera por sí

misma un represamiento del flujo y/o puede ser obstruida por troncos de árboles o por
bloques de roca.
Breusers y Raudhivi (1991) recomiendan utilizar las siguientes expresiones para determinar la
profundidad, el ancho y la longitud de las fosas de socavación aguas abajo de las alcantarillas:
Profundidad de socavación Ys:

1/ 3
ys V 
 0.65   
d  Vc 
Ancho de socavación Bs:
Bs
 7.5  F 
2/3
Longitud de socavación Ls:
Ls
 15  F 
2/3
Dónde: V: Velocidad promedio en la alcantarilla (m/s), D: Diámetro de la alcantarilla (m), Vc*:

Velocidad cortante critica para el material del suelo (m/s), Fr: Número de Froude, K, M, c, Y:
Constantes de acuerdo con las condiciones y geometría de la estructura de entrada.
Las alcantarillas son obras de drenaje vial que se usan para el tránsito de agua ante eventos de
lluvias, las aguas se colectan mediante cunetas o pueden acumularse en áreas tributarias menores,
de estas se espera que su funcionamiento sea momentáneo, es decir, mientras se concentra el agua
y se evacua, por tanto la exposición a fenómenos de socavación es poco probable salvo en el caso
de que las alcantarillas trabajen de forma permanente, evacuando la inundación y exponiéndose a
procesos de socavación remontante por acción de vórtices y corrientes secundarias aguas abajo, la
mayoría de estas obras no se diseñan con elementos de protección para este fenómeno. Este es el
caso particular de alcantarillas ejecutadas para el paso de corrientes con flujo permanente, tal y
como ocurre en el caso de estudio.

- 63 -
4.3 RESULTADOS
Una vez indicada la metodología a utilizar para determinar la socavación general se partió de los
resultados hidráulicos obtenidos en el capítulo 3. En la Tabla 13, se presenta los resultados de las
principales variables para la aplicación del método de Campo y Ordoñez en la corriente.
Tabla 13. Socavación general para la quebrada de estudio.

q Pmax ds
Modelo Abscisa F max q max
(m²/s) (m) (m)
515 0+000 2,44 1,31 3,95 1,09 0,49
510 0+005 0,89 0,77 1,10 0,58 0,14
505 0+010 0,55 2,34 0,60 0,21 0,07
500 0+015 0,36 1,32 0,35 0,19 0,03
495,9* 0,48 1,85 0,49 0,21 0,06
495,8* 2,29 2,34 3,64 0,76 0,39
495 0+020 1,97 2,58 3,01 0,63 0,32
494,92* 2,00 3,84 3,07 0,52 0,28
493 0+022 1,78 3,91 2,65 0,47 0,24
492
468,* 2,16 0,81 3,38 1,24 0,47
466,3* 0,99 1,00 1,26 0,55 0,22
466,2* 1,93 1,83 2,94 0,74 0,34
465 0+050 1,49 1,78 2,10 0,60 0,25
460 0+055 1,44 2,02 2,03 0,54 0,24
455 0+060 1,13 1,78 1,49 0,47 0,18
450 0+065 1,65 1,28 2,40 0,77 0,31
445 0+070 1,69 0,82 2,48 1,00 0,34
440 0+075 2,12 1,29 3,31 0,97 0,42
435 0+080 1,36 1,07 1,87 0,71 0,25
430 0+085 1,02 0,89 1,30 0,60 0,16
425 0+090 2,18 1,64 3,42 0,88 0,41
420 0+095 1,60 1,28 2,31 0,75 0,30
415 0+100 1,00 1,12 1,27 0,53 0,16
410 0+105 1,09 1,19 1,41 0,55 0,18
405 0+110 0,68 0,99 0,77 0,40 0,09
400 0+115 0,66 1,10 0,75 0,37 0,09
395 0+120 0,79 0,94 0,94 0,47 0,11
390 0+125 1,12 0,86 1,46 0,67 0,19
385 0+130 1,88 1,14 2,84 0,92 0,37
380 0+135 1,65 0,81 2,40 0,98 0,33
- 64 -
q Pmax ds
(m²/s) (m) (m)
375 0+140 0,87 1,01 1,06 0,49 0,13
370 0+145 0,47 0,82 0,48 0,31 0,04
365 0+150 0,47 0,82 0,49 0,32 0,04
360 0+155 0,50 1,14 0,52 0,28 0,05
355 0+160 0,47 0,81 0,49 0,32 0,03
350 0+165 0,49 0,82 0,51 0,33 0,04
345 0+170 0,38 1,79 0,37 0,18 0,04
340 0+175 0,33 0,92 0,31 0,21 0,02
335 0+180 0,52 2,00 0,55 0,22 0,06
330 0+185 1,20 1,34 1,59 0,57 0,20
325 0+190 1,05 0,93 1,36 0,61 0,17
320 0+195 0,87 0,82 1,07 0,55 0,13
315 0+200 0,78 1,12 0,93 0,42 0,12
310 0+205 0,36 0,89 0,35 0,24 0,03
305 0+210 0,32 1,41 0,29 0,17 0,02
300 0+215 0,58 1,10 0,64 0,33 0,08
295 0+220 1,69 1,44 2,47 0,74 0,31
290 0+225 2,72 1,47 4,52 1,13 0,54
285 0+230 2,12 1,91 3,31 0,79 0,38
280 0+235 1,58 1,95 2,27 0,60 0,26
275 0+240 1,86 1,42 2,80 0,82 0,35
270 0+245 1,98 1,19 3,03 0,95 0,39
265 0+250 0,73 2,42 0,86 0,27 0,10
260 0+255 0,69 1,54 0,79 0,32 0,09
255 0+260 1,11 1,47 1,45 0,50 0,18
250 0+265 1,68 0,93 2,46 0,93 0,33
245 0+270 0,69 0,87 0,79 0,43 0,09
240 0+275 1,45 1,73 2,04 0,59 0,25
235 0+280 1,67 0,99 2,45 0,90 0,33
230 0+285 0,74 0,92 0,87 0,45 0,20
225 0+290 0,69 1,70 0,80 0,31 0,09
220 0+295 1,42 2,03 1,99 0,54 0,23
215 0+300 1,08 1,46 1,41 0,50 0,18
210 0+305 1,77 1,43 2,62 0,78 0,33
205 0+310 0,67 0,87 0,76 0,42 0,08
200 0+315 1,80 1,61 2,68 0,74 0,33
195 0+320 1,64 1,90 2,38 0,63 0,28

- 65 -
q Pmax ds
(m²/s) (m) (m)
190 0+325 1,19 2,03 1,59 0,46 0,19
185 0+330 1,83 0,97 2,74 0,98 0,37
180 0+335 1,11 0,86 1,45 0,67 0,19
175 0+340 1,63 1,48 2,36 0,71 0,29
170 0+345 1,38 1,39 1,91 0,63 0,24
165 0+350 2,66 1,39 4,41 1,14 0,53
160 0+355 2,48 1,58 4,04 1,00 0,48
155 0+360 1,98 1,30 3,03 0,90 0,39
150 0+365 2,06 1,34 3,19 0,92 0,40
145 0+370 2,46 1,26 3,98 1,12 0,50
140 0+375 2,37 0,80 3,81 1,37 0,56
135 0+380 2,25 1,09 3,57 1,11 0,51
130 0+385 2,93 1,11 4,98 1,39 0,67
125 0+390 2,11 1,14 3,29 1,02 0,51
120 0+395 3,31 1,42 5,81 1,37 0,68
115 0+400 2,58 1,79 4,24 0,97 0,48
110 0+405 2,48 1,53 4,04 1,02 0,48
105 0+410 2,83 1,16 4,76 1,32 0,60
100 0+415 2,46 1,14 3,98 1,17 0,51
95 0+420 2,61 1,14 4,31 1,24 0,55
90 0+425 1,82 1,45 2,73 0,79 0,34
85 0+430 1,76 1,38 2,61 0,79 0,33
80 0+435 1,73 1,42 2,55 0,77 0,32
75 0+440 1,67 1,14 2,45 0,83 0,32
70 0+445 2,91 1,14 4,94 1,36 0,63
65 0+450 3,01 1,04 5,17 1,48 0,67
60 0+455 1,29 0,82 1,75 0,78 0,23
55 0+460 1,08 1,03 1,41 0,59 0,18
50 0+465 1,38 1,43 1,91 0,62 0,24
45 0+470 1,86 1,29 2,80 0,86 0,36
40 0+475 2,25 1,26 3,57 1,03 0,45
35 0+480 3,06 1,17 5,27 1,41 0,66
30 0+485 3,01 1,25 5,17 1,35 0,64
25 0+490 2,95 1,27 5,03 1,31 0,62
20 0+495 3,04 0,85 5,22 1,65 0,71
15 0+500 3,01 0,82 5,17 1,67 0,70
10 0+505 2,15 0,85 3,36 1,21 0,50

- 66 -
q Pmax ds
(m²/s) (m) (m)
5 0+510 2,99 1,39 5,12 1,26 0,62
Según los resultados obtenidos en el cálculo de la profundidad de socavación general, se obtienen

un valor máximo para la zona de encole y descole de la obra de 0,47 m.
Adicionalmente, y considerando el procedimiento para estimar la profundidad de socavación local a

la salida de la alcantarilla, se tuvo en cuenta los resultados obtenidos a la salida de la obra. Para el
procedimiento, se recopila información de campo, donde se puede establecer que en general, se
tiene una base de suelo donde transitan los drenajes de tipo granular. Según diferentes autores
(Posada, 1994), la velocidad crítica para el material que componen el suelo en la zona de estudio, es
de orden de 1,50 m/s, información requerida por el método usado. Para la obra de cruce estudiada,
se tiene una velocidad promedio en la salida de 4,84 m/s y un diámetro de tubería de 0,90 m, por lo
que se aplica el procedimiento para estimar particularmente la variable ys, donde se estiman un
valor de 0,86 m.
Una vez estimada la socavación general y local en la zona de la alcantarilla o conducción propuesta,
se tiene que la llave de 1,50 m aguas arriba y aguas abajo de las obras de encole y descole,
permitirán proteger la obra ante cualquier tipo de proceso que genere el descenso del fondo del
canal.

- 67 -
5 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE OBRAS

Dentro del presente documento, se han mostrado los diferentes análisis y resultados en cuanto a la
evaluación de las condiciones actuales de la quebrada La Reina. La obra propuesta ha buscado
plantear la estructura de paso bajo la futura vía Eje 8, correspondiente a la calzada requerida como
obligación urbanística al proyecto CANTAGIRONE NATURA, el cual se ubica en el predio 1426 de la
vereda Las Palmas, zona rural del municipio de Envigado, aproximadamente a 4,0 km desde el
sector del Alto de Las Palmas. A continuación, se describen las obras a ejecutar, información que se
retoma de los aspectos indicados en el capítulo 3.3.
5.1 OBRA 1 – CONDUCCIÓN VÍA EJE 8

De acuerdo a las obligaciones urbanísticas del proyecto CANTAGIRONE NATURA, se debe realizar
la construcción de una calzada paralela a la variante Palmas Aeropuerto, vía que cumplirá la función
de carril de aceleración y desaceleración en la zona de acceso al proyecto. Teniendo en cuenta la
obligación urbanística, es necesario realizar el cruce sobre la quebrada La Reina en la zona de
cabecera. Se plantea realizar una vía paralela a la Variante Palma Aeropuerto, la cual se ha
denominado como Eje 8, la cual cuenta con un ancho de 6,0 m y un andén de 1,0 m, para un ancho
total de 7,0 m. Esta vía, presenta un cruce sobre el cauce natural de la quebrada La Reina, zona
cercana al acceso principal del proyecto CANTAGIRONE NATURA.
Justo en la zona de cruce, se plantea la construcción de una obra de paso, la cual se ubicará entre
las abscisas 0+220 y 0+336 de la vía, con cotas de rasante 2585,30 m.s.n.m. y 2584,91 m.s.n.m.,
respectivamente, con una longitud de vía en la zona de cruce de 17,33 m.
De acuerdo a la topografía de la zona y a la pendiente del drenaje, se plantea la construcción de una

conducción de 0,90 m – 36” en material PVC, con una cota de inicio igual a 2583,57 m.s.n.m. y una
cota final de 2581,31 m.s.n.m., en una longitud de 22,56 m, permitiendo conservar una pendiente en
el fondo de la conducción de 10%. Esta ubicación de la obra, permite contar con una diferencia de
altura mínima en la zona aguas arriba de 0,78 m, suficiente para ubicar la estructura de pavimento, y
con diferencia de altura en la zona aguas abajo de 2,18 m.
Con el fin de alcanzar la cota de entrada de la conducción, es necesario adecuar el encole con una
poceta conformada por dos huellas de 1,0 m y 2,0 m, con pendiente en el fondo del 4%, y dos contra
huellas de 1,55 m y 1,54 m. En esta zona, se contará con un muro frontal para la tubería de 2,57 m,
el cual se ubicará previo a la ubicación de la vía. Dado que la conducción es de 36” – 900 mm, el
ancho de la poceta de encole será de 1,10 m.
Para la zona de descole, se plantea un cabezote con muro frontal de 1,05 m, en una longitud de 3,0
m, conformado por dos escalones de 1,50 m cada uno, y una contra huella de 0,50 m. Las aletas
que hacen parte del cabezote, presentarán una abertura desde el muro frontal hasta la salida de
- 68 -
3,15 m, finalizando con altura de 1,0 m e iniciando desde una altura de 1,35 m en la zona del muro
frontal. La pendiente en la zona de descole será de 1%, complementado con una llave de 1,50 m,
con el fin de prevenir las afectaciones por el descenso del fondo del canal. Para la zona de entrega,
se proyecta contar con piedra pegada a tres bolillos con piedras que sobresalen 0,15 m desde el
fondo del canal.
La obra de descole, se plantea según normas dadas por Empresas Públicas de Medellín E.S.P. en el
documento Normas y Especificaciones Generales de Construcción en Redes de Servicio, Tomo I, y
en Redes y Acometidas de Alcantarillado, Capítulo 8, específicamente para el diámetro de 1300 mm
correspondiente a la conducción proyectada. Esta obra, quedará ubicada iniciando en coordenadas
841.677,60 Este y 1.173.104,21 Norte y finalizando en las coordenadas 841.683,54 Este y
1.173.075,94 Norte, coordenadas en proyección Magna Colombia Bogotá.
Figura 27. Características de cabezotes de descole.
En la Tabla 14 y Figura 27, se presentan las características de la obra a ejecutar.
Tabla 14. Dimensiones del cabezote de descole a ejecutar.

D E F G H J K L N Varillas
(mm) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) N°
900 1,50* 3,15* 3,00* 1,35* 1,00* 0,20 0,25 0,25 5
*: Dimensiones adaptadas a la topografía y geometría de la obra propuesta, según plano en Anexo 9.
Dentro del presente documento, se muestran resultados y planteamientos de obras desde los
aspectos hidráulicos. Se deberán realizar los respectivos análisis desde los aspectos geotécnicos y
estructurales, con el fin de contar con un análisis integral de las obras planteadas.

- 69 -
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Actualmente, la sociedad CANTAGIRONE, adelanta el proyecto denominado CANTAGIRONE
NATURA ubicado en el predio 1426 de la vereda Las Palmas, zona rural del municipio de Envigado,
al cual se accede a través de la vía Variante Palmas Aeropuerto, aproximadamente a 4,0 km desde
el Mall Indiana (Sector Alto de Palmas). El proyecto corresponde al desarrollo de casas campestres
dentro de lotes con áreas que varían entre 1550 m² a 4000 m², complementados con sus respectivas
vías interna, y zonas comunes como salón múltiple, área de fogata, jacuzzi – turco, entre otras.
Según la ubicación del proyecto, este cuenta con una serie de drenajes naturales que hacen parte
de la quebrada La Reina y que, a su vez, descarga sobre la cuenca de la quebrada El Saladito,
ubicada sobre la zona sur del proyecto. De acuerdo a las obligaciones urbanísticas del proyecto, se
debe realizar la construcción de una calzada paralela a la variante Palmas Aeropuerto, vía que
cumplirá la función de carril de aceleración y desaceleración en la zona de acceso al proyecto.
Teniendo en cuenta la obligación urbanística, es necesario realizar el cruce sobre la quebrada La
Reina en la zona de cabecera.
Los caudales de diseño para la quebrada La Reina, fueron retomados del documento: ESTUDIO
HIDROLÓGICO PARA DETERMINAR LOS CAUDALES MÁXIMOS EN LAS CORRIENTES
AFERENTES AL PROYECTO CANTAGIRONE NATURA, EN EL MUNICIPIO DE ENVIGADO
ANTIOQUIA, desarrollado por la empresa GOTTA, 2018, donde su punto de control se encuentra
ubicado en las coordenadas 841.958,71 Este y 1.172.756,44 Norte, aproximadamente 500 m aguas
abajo de la zona donde se plantea ubicar la obra de cruce, coordenadas que se encuentran en
sistema Colombia Magna Bogotá. Según el análisis realizado, se cuenta con una reducción
importante en el área de drenaje entre el punto de control para la zona del cruce con la vía Eje 8 y el
analizado dentro del documento elaborado por GOTTA, 2018, donde se presenta una diferencia
0,062 km².
A partir de un análisis de escalamiento simple, puede determinarse que el caudal para el periodo de
retorno de 100 años a generarse en el sitio donde se ubicará el futuro cruce por la vía Eje 8 (caudal
determinado por GOTTA 2018 igual a 4,10 m³/s y en el proceso de escalamiento de 2,15 m³/s), es
muy inferior al caudal utilizado en los análisis hidráulicos, ya que como se indicó previamente, el
punto de control analizado por GOTTA, 2018, se ubica 500 m aguas abajo, longitud en la cual se
presenta un aumento importante en el volumen de escorrentía. Por ello, las consideraciones
utilizadas para el diseño de la obra de paso en la vía Eje 8, requerida por el proyecto
CANTAGIRONE NATURA, contemplaron una postura desfavorable.
La lámina de agua para el caudal POMCA, alcanza la cota superior de la conducción con diámetro
de 0,90 m. Sin embargo, debe tenerse en cuenta los resultados, donde se obtuvo en el proceso de
verificación hidráulica, una profundidad normal de 0,48 m (programa HCanales y Flow Pro), la cual
es similar a la profundidad normal estimada a partir del programa HEC RAS, de 0,48 m.
Adicionalmente, la velocidad en la entrada y salida de la obra es de 6,44 m/s según la información
arrojada por el modelo HEC RAS, lo que indica una velocidad normal para la obra de paso
propuesta, sin problemas de capacidad hidráulica, ya que cuando se presentan problemas de
- 70 -
insuficiencia, la velocidad del flujo tiende a aumentar por procesos de presurización, y según estos
resultados, la velocidad previa a la obra es de 5,48 m/s (abscisa 0+022) y posterior a esta de 2,07
m/s (sección 468*), lo que no refleja algún tipo de aumento en la velocidad por problemas de
capacidad.
De acuerdo al proceso numérico realizado por el programa HY 8, se puede estimar el perfil de la

lámina de agua a través de toda la conducción y para diferentes caudales, hasta alcanzar el caudal
de diseño. Para este caso y con un caudal de diseño de 4,10 m³/s, se obtiene una profundidad de
control a la entrada de 1,90 m y a la salida de 0,41 m. Para el caso de la zona de entrada, la
profundidad de 1,90 m es contenida por el muro frontal de la poceta de encole, el cual contará con
una altura de 2,57 m, sin afectar la vía por hidro planeo (encharamiento sobre la rasante). Por otra
parte, la profundidad normal estimada es de 0,31 m para el caudal de diseño, la cual es inferior al
diámetro total de la obra de 0,90 m.
Para la zona de encole se presenta un aumento de velocidad con un valor máximo de 8,18 m/s, sin
embargo, dicha velocidad es resistida por el material de la obra de encole – concreto, sin problemas
de erosión, y que es presentada justo en la zona de un escalón debido a la caída libre que se genera
por la contra huella. Para la zona de descole, se presentan resultados en el escenario con obras
similares a los obtenidos para el escenario actual, sin que se presenten modificaciones en el
comportamiento normal de la quebrada La Reina y para el caudal con periodo de retorno de 100
años.
Según los resultados obtenidos en el cálculo de la profundidad de socavación general, se obtienen

un valor máximo para la zona de encole y descole de la obra de 0,47 m. Para la obra de cruce
estudiada, se tiene una velocidad promedio en la salida de 4,84 m/s y un diámetro de tubería de 0,90
m, por lo que se aplica el procedimiento para estimar particularmente la variable ys, donde se
estiman un valor de 0,86 m. Una vez estimada la socavación general y local en la zona de la
alcantarilla o conducción propuesta, se tiene que la llave de 1,50 m aguas arriba y aguas abajo de
las obras de encole y descole, permitirán proteger la obra ante cualquier tipo de proceso que genere
el descenso del fondo del canal. En el capítulo 5, se presentan las especificaciones de las obras
planteadas.

- 71 -
7 REFERENIAS BIBLIOGRÁFICAS
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UNIVERSIDAD DEL VALLE. 1991. Obras Hidráulicas Rurales. Ingeniero Hernán Materón Muñoz

- 73 -
8 ANEXOS (DIGITAL)
8.1 ANEXO 1 – ESTUDIO PREVIO – GOTTA 2018
8.2 ANEXO 2 - RESULTADOS MODELO HIDRÁULICO CRECIENTES
(ACTUAL)
8.3 ANEXO 3 – SECCIONES TRANSVERSALES MODELO
HIDRÁULICO CRECIENTES (ACTUAL)
8.4 ANEXO 4 – MODELO HIDRÁULICO HEC – RAS CRECIENTES
(ACTUAL)
8.5 ANEXO 5 - RESULTADOS MODELO HIDRÁULICO CRECIENTES
(CON OBRAS)
8.6 ANEXO 6 – SECCIONES TRANSVERSALES MODELO
HIDRÁULICO CRECIENTES (CON OBRAS)
8.7 ANEXO 7 – MODELO HIDRÁULICO HEC – RAS CRECIENTES
(CON OBRAS)
8.8 ANEXO 8 – MODELO HY 8 – CONDUCCIÓN 900 MM
8.9 ANEXO 9 – PLANO DE OBRAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

- 74 -

Informe Q. La Reina - Cruce Cantagirone Natura

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MUNICIPIO DE ENVIGADO

Medellín, diciembre de 2019

1.1 Introducción ........................................................................................................................ 1

1.2 Localización General .......................................................................................................... 2

1.3 Objetivos ............................................................................................................................ 5

1.3.1 Objetivo General ............................................................................................................ 6

1.3.2 Objetivos Específicos ..................................................................................................... 7

2 Descripción del Sitio de Interés ................................................................................................... 8

3 Estudio Hidráulico ..................................................................................................................... 11

3.1 Información Disponible ..................................................................................................... 11

3.1.1 Topografía .................................................................................................................... 11

3.1.2 Caudal de Diseño......................................................................................................... 14

3.1.3 Diseño de Vía – Eje 8 .................................................................................................. 15

3.2 Diagnóstico - Evaluación Condiciones Existentes ............................................................ 17

3.2.1 Descripción del Modelo Hidráulico ............................................................................... 18

3.2.1.1 Limitaciones de HEC – RAS .............................................................................. 18

3.2.1.2 Ecuaciones Gobernantes ................................................................................... 19

3.2.1.3 Pérdidas por Fricción ......................................................................................... 20

3.2.2 Coeficiente de Rugosidad ............................................................................................ 21

3.2.2.1 Rugosidad del Material de Arrastre n0 ............................................................... 24

3.2.2.2 Factores n1, n2, n3, n4 y m .................................................................................. 25

3.2.3 Condiciones de Frontera .............................................................................................. 26

3.2.4 Calibración del Modelo Hidráulico ................................................................................ 28

Contacto: Sebastián Villa Ochoa. sebastianv.ochoa@gmail.com.

3.2.5 Resultados ................................................................................................................... 29

3.3 Diseño de Obras – Obra de Paso en Vía Eje 8 ................................................................ 35

3.3.1 Condiciones Generales ................................................................................................ 35

3.3.2 Pre dimensionamiento Hidráulico ................................................................................. 36

3.3.3 Diseño de la Obra ........................................................................................................ 39

3.4 Evaluación Hidráulica Condición Proyectada ................................................................... 41

3.4.1 Parámetros de Entrada ................................................................................................ 42

3.4.2 Resultados ................................................................................................................... 43

3.5 Comparación de Resultados ............................................................................................ 57

4 Cálculo de la Socavación .......................................................................................................... 60

4.1 Socavación General Método Campo – Ordoñez .............................................................. 61

4.2 Socavación Local en Alcantarillas .................................................................................... 62

4.3 Resultados ....................................................................................................................... 64

5 Especificaciones Técnicas de Obras......................................................................................... 68

5.1 Obra 1 – Conducción Vía Eje 8 ........................................................................................ 68

6 Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................................... 70

8 Anexos (Digital) ......................................................................................................................... 74

8.1 Anexo 1 – Estudio Previo – GOTTA 2018 ........................................................................ 74

8.2 Anexo 2 - Resultados Modelo Hidráulico Crecientes (Actual) .......................................... 74

8.3 Anexo 3 – Secciones Transversales Modelo Hidráulico Crecientes (Actual).................... 74

8.4 Anexo 4 – Modelo Hidráulico HEC – RAS Crecientes (Actual)......................................... 74

8.5 Anexo 5 - Resultados Modelo Hidráulico Crecientes (Con Obras) ................................... 74

Contacto: Sebastián Villa Ochoa. sebastianv.ochoa@gmail.com.

8.8 Anexo 8 – Modelo HY 8 – Conducción 900 mm ............................................................... 74

8.9 Anexo 9 – Plano de Obras y Especificaciones Técnicas .................................................. 74

Contacto: Sebastián Villa Ochoa. sebastianv.ochoa@gmail.com.

Figura 2. Ubicación específica y detalle del proyecto.................................................................... 4

Figura 3. Detalle de la zona de estudio para la corriente de interés. ............................................. 6

Figura 5. Perfil longitudinal Eje 8. ................................................................................................ 16

Figura 6. Sección transversal, Abscisa 0+220 en vía. ................................................................. 16

Figura 7. Secciones quebrada La Reina TR 2.33 años. .............................................................. 28

Figura 9. Perfil del flujo de la quebrada La Reina, condiciones actuales. ................................... 30

Figura 12. Resultados pre dimensionamiento obra en Eje 8, HCanales. ...................................... 38

Figura 14. Perfil longitudinal de la obra planteada, cruce Eje 8. ................................................... 40

Figura 16. Ubicación de las obras de paso proyectadas. .............................................................. 42

Figura 20. Resultados HY-8 tubería de 1,30 m de diámetro. ........................................................ 48

Figura 21. Cuencas analizadas en GOTTA, 2018. ........................................................................ 49

Contacto: Sebastián Villa Ochoa. sebastianv.ochoa@gmail.com.

Figura 23. Campo de profundidad en condición futura.................................................................. 56