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Investigación de Accidentalidad en el Sector Transporte

Dorian Ortiz López, Luisa Herrera Chavarría y Jeidy Areiza Salas

Cod: 100256530, Cod: 100232845, Cod: 100269255

Universidad Politécnico Grancolombiano

Introducción a la Seguridad y Salud en el Trabajo

Martha Janeth Cifuentes Izquierdo

Noviembre de 2021
 2

Resumen

En el presente proyecto se expone de manera amplia la identificación de los diversos

accidentes de transporte en el ámbito laboral en diferentes empresas de Colombia. Dicho informe

se realiza con base en el alto nivel de siniestralidad que ha aumentado año tras año, basándonos

en cifras y estadísticas que nos ofrecen un estudio mucho más descriptivo. Se realizaron graficas

que reunían información fundamental y detallada como por ejemplo el número de fallecidos por

día de la semana, lesionados por departamento, etc. La metodología que se propone radica en el

análisis univariado de la exploración de los datos, se recopilaron los datos sobre los diferentes

factores de riesgo que son causantes de dichos accidentes, alguno de ellos son la sobrecarga

laboral, no descansar lo suficiente para estar en óptimas condiciones para desempeñar su labor.

Los resultados muestran que la mayoría de accidentados son hombres y el rango de

edades oscila entre los 20 y 25 años de edad. Con toda lo presentado anteriormente nos

seguimos impulsando a seguir indagando sobre diferentes métodos que se puedan implementar

para reducir el alto número de muertes en este ámbito.

Palabras claves: Accidente, siniestralidad, estadísticas

Abstract

In this Project, the identification of the various transport accidents in the workplace in

different companies in Colombia is broadly exposed. This report is made based on the high level

of claims that has increased year after year, based on figures and statistics that offer us a much
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more descriptive study. Graphs were made that gathered fundamental and detailed information

such as the number of deaths by day of the week, injured by department, etc. The proposed

methodology lies in the univariate analysis of the exploration of the data, the data was collected

on the different risk factors that are causing these accidents, some of them are work overload, not

resting enough to be in optimal conditions to carry out their work.

The results show that the majority of those injured are men and the age range is between

20 and 25 years old. With all that was presented above, we continue to push ourselves to

continue investigating different methods that can be implemented to reduce the high number of

deaths in this area.

Keywords: Accident, accident rate, statistics

Introducción

Los accidentes de transporte son un tema de suma relevancia, esta problemática va más

allá del accidente de tránsito, pues este se extiende tanto en la vida laboral como cotidiana y por

consiguiente al bienestar y la salud. Dicho problema se ha venido incrementando con el paso de

los años, provocando así inquietantes cifras en dicho sector y que no solo están afectando la

salud si no también dejando a la vista otras emergencias en cuanto a consecuencias psicosociales

y físicas. Según Nelson Morales (2010) “En la actualidad este factor es la primera causa de

muerte entre los 15 y 29 años y la segunda para menores de esa edad, siendo los peatones,

ciclistas y motociclistas la mitad de las víctimas de carretera”.

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Según la agencia nacional de seguridad vial, más de 1,3 millones de personas mueren en

las carreteras cada año y decenas de millones resultan gravemente heridas. A través de su

grupo de trabajo permanente sobre seguridad vial, conocido como IRTAD, la ITF tiene

como objetivo promover el conocimiento internacional sobre seguridad vial,

contribuyendo a la reducción del número de accidentes de tráfico (ANSV, 2021).

Los conductores con cargas pesadas son uno de los principales afectados en el alto nivel

de siniestralidad, esto a raíz de factores como lo son el exceso de carga laboral provocándoles

síntomas como fatiga y estrés durante su jornada de trabajo, por ende es fundamental tener muy

presente que a cada uno de los trabajadores se le debe respetar sus horas de descanso, las cuales

están establecidas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, esto para mitigar el elevado

nivel de accidentes de transporte.

Estadísticas
Por medio de estas estadísticas logramos obtener una vista mucho más amplificada de datos
relacionados con los accidentes de transporte.

Figura 1

Variación % en número de fallecidos entre 2018 y 2019

 5

Nota: fuente: elaboración propia con datos tomados de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Figura 2

Variación % del número de fallecidos entre 2018 y 2019 por cada 100 mil habitantes por departamento
 6

Nota: fuente: elaboración propia con datos tomados de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Figura 3

Variación % en el número de lesionados entre 2018 y 2019 por departamento.

DEPARTAMENTO Variación (%)
San Andrés 68,8%
Amazonas 36,4%
Putumayo 26,1%
Casanare 21,3%
Bolívar 5,2%
Vaupés 0,0%
Atlántico -0,5%
Caldas -0,9%
Meta -1,0%
Cundinamarca -1,3%
Caquetá -3,0%
Cauca -3,3%
Valle del Cauca -3,5%
Sucre -3,7%
Antioquia -3,9%
Cesar -5,1%
Guaviare -5,3%
Chocó -5,4%
Magdalena -5,8%
Santander -6,7%
Bogotá -9,8%
Huila -9,9%
Boyacá -10,4%
Tolima -10,8%
Nariño -12,4%
Guajira -13,2%
Córdoba -14,8%
Norte de Santander -16,7%
Risaralda -17,9%
Arauca -23,1%
Quindío -23,7%
Nota: fuente: elaboración propia con datos de la Agencia Nacional Guainía -54,3%
Vichada -100,0%

de Seguridad Vial

Figura 4

Variación % del número de lesionados entre 2018 y 2019 por cada 100 mil habitantes por departamento
 DEPARTAMEN
2018 2019 Variación (%)
TO
Risaralda 191,0 155,4 -19%
Casanare 124,9 148,6 19% 7
Quindío 195,0 146,6 -25%
Tolima 151,3 134,4 -11%
Valle del Cauca 106,0 101,6 -4%
Caldas 102,7 100,8 -2%
Santander 103,5 94,3 -9%
Bogotá 104,3 91,8 -12%
San Andrés 52,2 86,4 66%
Meta 85,2 83,4 -2%
Huila 84,3 75,2 -11%
Boyacá 82,8 73,4 -11%
Nariño 81,8 71,7 -12%
Antioquia 75,7 71,1 -6%
Cundinamarca 71,1 66,3 -7%
Atlántico 66,1 63,2 -4%
Arauca 85,8 61,8 -28%
Cauca 51,8 49,6 -4%
Cesar 53,5 48,6 -9%
Norte de
60,9 48,3 -21%
Santander
Bolívar 47,1 48,2 2%
Putumayo 33,0 41,0 24%
Amazonas 28,7 38,6 34%
Magdalena 38,5 35,0 -9%
Córdoba 38,9 32,7 -16%
Guainía 72,7 32,3 -56%
Caquetá 33,6 32,3 -4%
Sucre 27,0 25,3 -6%
Guaviare 23,0 21,2 -7%
Guajira 24,9 20,5 -18%
Chocó 13,8 13,0 -6%
Vaupés 0,0 11,7 11700%
Vichada 0,9 0,0 -100%

Nota: fuente: elaboración propia con datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Figura 5

Número de lesionados y fallecidos en 2019 discriminado por genero

Nota: fuente: elaboración propia con datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial
 8

Figura 6
Número de fallecidos y lesionados en 2019 discriminado por condición agrupada

Nota: fuente: elaboración propia con datos tomados de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Figura 7

Variación en el número de fallecidos por día de la semana para los años 2018 y 2019

Nota: fuente: elaboración propia con datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial
 9

Figura 8
Variación en el número de lesionados por día de la semana para los años 2018 y 2019

Nota: fuente: elaboración propia con datos tomados de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Figura 9

Comparación del número de fallecidos de 2019 y 2018 por rango de edades y su variación
porcentual
 Rango de edades 2018 2019 Variación (%)
0a5 83 59 -28,9% 10
5 a 10 51 55 7,8%
10 a 15 107 99 -7,5%
15 a 20 531 541 1,9%
20 a 25 958 928 -3,1%
25 a 30 799 833 4,3%
30 a 35 632 633 0,2%
35 a 40 542 562 3,7%
40 a 45 448 469 4,7%
45 a 50 393 363 -7,6%
50 a 55 410 422 2,9%
55 a 60 410 390 -4,9%
60 a 65 330 349 5,8%
65 a 70 286 295 3,1%
70 a 75 264 272 3,0%
75 a 80 261 240 -8,0%
80 a 85 194 172 -11,3%
85 a 90 118 99 -16,1%
90 a 95 27 37 37,0%
95 a 100 5 5 0,0%

Nota: fuente: elaboración propia con datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Redacción del método

-Alcance: Con este artículo investigativo se pretende analizar los diferentes factores que

influyen negativamente en los altos niveles de siniestralidad en el sector trasporte de las

empresas, una situación que persiste y va generando un crecimiento de forma inquietante debido

a sus altas cifras y que conlleva consecuencias en la salud física y mental, siendo también un

gran reto para los centros de salud en cuanto a los lesionados y fallecidos especialmente.

De acuerdo con lo anterior, este artículo investigativo posee un enfoque de análisis

descriptivo, el cual nos permite caracterizar de forma más amplia las afectaciones y los

diferentes tipos de riesgos asociados en el sector transporte.

 11

-Diseño: Para este artículo investigativo se tomará en cuenta el método descriptivo,

basándonos en los resultados de las diferentes graficas presentadas anteriormente, las cuales nos

proporcionaran una investigación basada en el por qué y el cómo de la investigación, de igual

manera optaremos por el método de investigación no experimental pues le estamos dando

enfoque a sucesos que ocurrieron, los cuales son la alta accidentalidad laboral en el sector

transporte y así analizarlos posteriormente.

Se presenta un estudio de tipo cuantitativo, proveniente de los resultados de la

investigación y estadísticas de los accidentados, fallecidos y lesionados. La población a

investigar son los trabajadores que operan en el sector transporte en diferentes empresas de

Colombia. Al consolidar dicha información, esta nos ofrecerá las respuestas que nos llevaran a

evidenciar aquello que planteamos al inicio de este articulo investigativo, nos permitirá

evidenciar esos factores causantes de la alta tasa de accidentalidad laboral en el sector transporte,

realizando de igual manera, una investigación tipo cuantitativa aterrizada a la realidad.

-Aspectos éticos: Si bien la ética es una rama, la cual se encarga de estudiar la conducta

humana, basado en lo correcto y lo incorrecto. Es un conjunto de normas y moral.

Para aplicar dichos aspectos a nuestro artículo de investigación el cual, como otros

artículos van basados en el aspecto ético de privacidad, por ello queremos resaltar y aplicar a

cada uno de nuestros trabajos la ética, teniendo en cuenta:

La honestidad: ser claros y correctos en toda aquella información que brindaremos en el

proyecto, que esta no sea distorsionada y afecte la reputación e integridad de las personas,
 12

teniendo muy presente los derechos de autor, tal y como lo plantea la ley 23 de 1982 (Congreso

de Colombia , 1982)

Resultados o desarrollo

Basándonos en el orden de ideas que hemos planteado en nuestro artículo investigativo,

este nos puede llevar a un punto de vista ya mucho más claro sobre el tema que hemos venido

planteando. Si analizamos los datos presentados en los gráficos estadísticos podríamos resaltar

varios aspectos.

1. Entre el 2018 y 2019 la variación del número de fallecidos fue de 300,0% en Guainía
 13

2. Entre las mismas fechas, la variación de los números de lesionados fue de 100,0% en

Vichada.

3. En 2019 el mayor número de fallecidos y lesionados corresponde a los hombres,

registrado un 82% de fallecidos y un 61% de lesionados.

 14

4. En 2019 los usuarios de motos son los que se llevan el mayor porcentaje de fallecidos

y lesionados, registrando un 54% de fallecidos y un 56% de lesionados.

5. El rango de edad de los fallecidos oscila entre los 20 y 25 años de edad, con una

variación porcentual de -3,1%.

 15

Gracias a todos estos y otros datos más, pensamos en que al implementar con más

rigurosidad algunas metodologías en la vía y en el trabajo se podría mitigar en un gran porcentaje

los accidentes laborales, como, por ejemplo, controles pedagógicos en las vías, en los trabajos

fomentar las normas de circulación, darles a los trabajadores las horas de sueño correspondientes

para que estén en su 100%, si los trabajadores tienen que trasladar cargas pesadas, poner total

atención por donde circulan y mucho más si las superficies se encuentran resbaladizas.

En conclusión, lo que buscamos con la realización de este articulo investigativo es dar a

conocer los principales factores de los accidentes laborales en el sector transporte y por ende

presentar nuestras opiniones y posibles soluciones a esta problemática real en nuestra vida

cotidiana.

Discusión

Este informe de los accidentes de transito relacionado con el trabajo, basadas en fuentes

estadísticas confiables nos permite comprender de manera clara la siniestralidad laboral.

Las principales Discusiones que se tiene en la parte de las estadistas de los informes de

seguridad vial son las malas señalizaciones que se tiene, la poca implementación de la pedagogía

vial que no se aplica de mejor forma ya que hace que el infractor no retenga nada de la

información que se transmite, el exceso de velocidad, al igual que la fatiga y el cansancio, hacen

parte de estos factores causantes de los accidentes de tránsito, pues los trabajadores manifiestan

no dormir las horas correspondientes y suelen sentirse estresados y cansados al realizar sus

actividades laborales.
 16

Una de las limitaciones que se presentó durante el estudio fue que de parte de la gran

mayoría de las empresas no se obtuvo gran apoyo hacia la implementación de nuestras

propuestas para la mitigación de los accidentes de trasporte en el sector laboral, esto pudo

haberse presentado debido a varios factores:

1. No invertir en estos proyectos, pues piensan que sería una gran pérdida económica.

2. La imagen de la empresa. Al no aceptar nuestras propuestas basadas en la mitigación

de dichas causas, esto se debería a que, si dado el caso en la empresa no se está

cumpliendo correspondientemente con las debidas normas de seguridad en los puntos

donde laboran los trabajadores o si bien no se implementan capacitaciones enfocadas

en los temas de seguridad vial, la empresa quedaría al descubierto con una imagen

poco profesional.

3. Incumplimiento de reglas de seguridad laboral. Las empresas deben dar cumplimiento

a cada uno de los derechos de los trabajadores, al igual que las normas de prevención

de riesgos laborales, estos deben respetar las horas de sueño correspondientes como

lo estipula la organización mundial de la salud (Minsalud, 2014), pues estos tienen

derecho a su integridad física. El no debido cumplimiento de las normas de

prevención de riesgos laborales que se deben implementar en las empresas, traería

graves consecuencias para esta misma, no solo como una responsabilidad

administrativa si no también como un delito, descrito en el artículo 42,

Responsabilidades y su Compatibilidad (LPRL, 1995).

Por otro lado, las estadísticas que ha arrojado la agencia de seguridad vial son

aproximaciones ya que no alcanzan a registrar todos los eventos viales que ocurren en el país y

sus causas.
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Los porcentajes de la estadística a la fecha como lo plantean los entes de control pudieron

haber bajado un 15% pero las principales causas de los siniestros viales son "el exceso de

velocidad y la fatiga". El 60 % de los casos, dicen los expertos, se registran por la primera razón

lo cual ha llevado a las fechas 4.4% del aumento de los casos de los accidentes viales.

Al lo anterior debemos destacar que, en cada punto expuesto de nuestro informe, nos

deteníamos analizarlo para así poder obtener puntos de vistas diferentes y detallar aquellas

falencias de las empresas y en que no estábamos de acuerdo, como por ejemplo que en algunas

empresas no se cumple con las normas de prevención de riesgos sino cuando, o se presenta más

de un accidente en la empresa o se sancionan.

Conclusión

En los resultados finales del presente informe se evidencia la necesidad de mejorar los

sistemas de riesgos laborales, estos nos permitieron obtener información bastante amplificada

sobre la gran problemática de los accidentes de transporte, de la cual sabíamos solo lo relevante.

Nunca nos pasa por la mente indagar mas afondo sobre estos temas, irnos más allá, en cuanto a

estadísticas, datos importantes, cifras y demás conceptos con los cuales podamos tener estrecha

relación con esto y así poder lograr encontrar soluciones, aportes, propuestas y cualquier otro

tipo de apoyo. Este informe es base fundamental para que las empresas tengan presente que los

sistemas de riesgos laborales son fundamentales en la empresa para el desarrollo efectivo de las

actividades de los trabajadores.

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Debemos mentalizarnos como prioridad esta problemática para brindar a los trabajadores

de transporte y demás usuarios una mayor seguridad vial. También es de esperarse que de parte

de las empresas haya un mayor compromiso para prevenir estos siniestros viales. Es necesario la

aplicación de un enfoque global e integrado en el mundo.

Seguir promoviendo los sistemas de seguridad y gestión en el trabajo, al igual que es

necesario hacer un énfasis estratégico en este sector ya que este no solo concierne en el ámbito

de la salud laboral sino también en la pública.

Bibliografía
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