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Diagrama Del Sistema de Combustible
Diagrama Del Sistema de Combustible
Introducción
Tras esta introducción se realizará una descripción más detallada del sistema, explicando sus
componentes y su funcionamiento, además de encuadrarlo en el esquema general de control de
un motor diesel.
Descripción del sistema
Los sistemas de inyección Unit Injector System - UIS (Sistema bomba-inyector) son hoy en día
los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyección.
Los sistemas UIS, son elementos que controlan el tiempo de inyección a través de dos
electroválvulas que tienen integradas. El momento de activación de la electroválvula determina
el comienzo de la inyección así como el tiempo durante el cual esta activada la electroválvula
determina el caudal de inyección. El momento y la duración de la activación son determinados
por la unidad de mando de acuerdo con los patrones que tenga programados en su memoria y
teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a través de los diferentes sensores.
La unidad de mando (EMS) cuenta con una serie de sensores que le informan las condiciones
de funcionamiento del motor. Condicionan su funcionamiento:
Las funciones básicas del sistema, están dedicadas en controlar la inyección de combustible en
los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor presión
posible, asegurando así el buen funcionamiento del motor con máximas prestaciones, minino
consumo, menos emisiones de gases nocivas y comportamiento silencioso.
Las partes principales de la unidad bomba-inyector son:
A: SECCION BOMBA
B: SECCION VALVULAS
C: SECCION INYECTOR
UNIDAD DE INYECCION E3
La nueva versión de la unidad inyección E3, tiene la misma apariencia y el mismo tipo de
armado que la versión anterior E1. También funciona de la misma manera que la E1, en lo que
se refiere a la inyección del combustible (volumen y sincronismo de inyección), con una válvula
de presión (1) y un selenoide de presión (2).
Con el fin de reducir el nivel de humo y partículas en el escape, el inyector E3, está equipado
con una válvula de control de la aguja (4), y además es controlada por un selenoide de control
de la aguja (3). La válvula de control de la aguja (4) y el selenoide de control de la aguja (3),
hacen posible retener la aguja del inyector (6), aplicando una alta presión del combustible en el
pistón de control de la aguja (5).
De este modo, la presión de apertura del inyector puede variar para dar la mejor combinación
de revoluciones y carga del motor y así permitir la mejoría en el consumo de combustible y
reducción del nivel de emisiones de escape.
La presión de apertura del inyector E3, varía entre 250 y 2000 bar, comparado con la versión
anterior E1, que tenia la presión de apertura fija de 300 bar
Durante la etapa de llenado (pistón de la bomba, asciende) los selenoides de presión y control
de la aguja (2 y 3) están desactivadas, lo que mantiene la válvula de presión (1), abierta y la
válvula de control de la aguja (5), cerrada.
La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posición en que la leva
comienza a presionar el pistón de la bomba hacia abajo.
Él selenoide de presión (2) es activada y la válvula de presión (1) se cierra. Esto genera una
alta presión en el canal de alta presión del inyector (7).
Como la válvula de control de la aguja (4) está todavía cerrada, se desarrolla una presión
hidráulica en la pre-cámara (8) y hace que el pistón de control de la aguja (5), mantenga la
aguja del inyector (6), cerrada. En esta etapa no ocurre ninguna inyección del combustible.
UNIDAD DE INYECCION – Etapa de inyección
La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor a través
de los data link J1939, para calcular la presión en la que deberá abrirse. Cuando se alcanza la
presión predeterminada, ocurre el siguiente proceso:
El selenoide de control de la aguja (3) también es activada y libera la presión hidráulica de la
pre-cámara (8), saliendo el combustible por el canal de baja presión, el pistón de control de la
aguja (5) es alzado por la aguja del inyector (6) y genera la inyección del combustible.
De este modo, es posible lograr una presión de apertura que puede variar entre 250 y 2000 bar.
UNIDAD DE INYECCION – Etapa de despresurización
La etapa de despresurización empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que el motor
ha recibido el volumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energía para los
selenoides de presión y control de la aguja (2 y 3). Cuando el selenoide de control de la aguja
(3) es desactivada el canal de retorno de la válvula de control de la aguja se cierra, haciendo
que la aguja del inyector (6) se cierre. Al mismo tiempo, el selenoide de presión (2) es
desactivada, haciendo que la válvula de presión se abra permitiendo que el combustible fluya
de vuelta para el canal de combustible de baja presión. El inyector regresa a la etapa de
llenado.
Diagrama del momento de la inyecciòn del combustible
Selenoide de presiòn