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SISTEMA DE SUSPENSION

Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas de torsin, con la pretensin, de
amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehiculo, sobre irregularidades de la superficie de un terreno.
Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o peso, trata de regresar a
su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los amortiguadores, que tienen la funcin de graduar
el proceso de accin y reaccin; ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido
mucha agua desde que se invento el 1er vehiculo, y como es de suponer, los fabricantes han venido ensayando y
desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de torsin, con miras a lograr, un desplazamiento suave,
y seguro de un vehiculo. Los sistemas de suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diceo, figura, y
componentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:
Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas; Pero si usted excede el peso y/o
velocidades especificadas, el sistema se exigir al mximo, y en estas condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso.

COMPONENTES PRINCIPALES DE SISTEMA DE SUSPENSIN

Bastidor o chasis
Ballestas
Muelles
Barra de torsin
Estabilizador
Amortiguadores
Trapecios

Soportes
Rotulas de trapecios
Neumticos
Tren delantero
Funda
Sensores
ECU

SUSPENSIN MC PHERSON

Esquema de suspensin ms extendido en todo el parque automovilstico.


Dota al vehculo de una gran estabilidad.
Montaje en forma de columna formado por un elemento telescpico que dispone de amortiguador y muelle sobre el
mismo eje el primero dentro del segundo, todo ello anclado en su parte inferior mediante unos tirantes transversales. La
parte superior de dicha columna se llama torreta y va anclada al chasis.
La parte de la torreta es la ms dbil del conjunto y la que debe soportar los mayores esfuerzos.
Se puede tambin colocar para el eje trasero, pero el volumen del maletero se ve perjudicado por el volumen que
ocupan las torretas.
Si bien la parte superior no vara, el diseo de la parte inferior es muy variable pues se puede colocar un tringulo
inferior o brazos transversales.

CLASES DE SUSPENSIN.

BASTIDOR
Todos los elementos de un automvil, como el motor y todos sus sistemas de transmisin han de ir montados sobre
un armazn rgido. Es fcil deducir que necesitamos una estructura slida para soportar estos rganos. La
estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est formado por dos fuertes largueros (L) y varios
travesaos (T), que aseguran su rigidez (Fig.2).

Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al contrario de lo que piensa
mucha gente, no es lo mismo.
BALLESTAS
Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente.
Actualmente, se usa en camiones y automviles pesados. La hoja ms larga se llama maestra y entre las hojas se
intercala la lmina de cinc para mejorar su flexibilidad (Fig. 4).

MUELLES
Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin de absorber los golpes que
recibe la rueda .

BARRA DE TORSIN

Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en
un punto rgido y el otro en un punto mvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda
debe vencer el esfuerzo de torsin de la barra.
BARRA ESTABILIZADORA
Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es impedir que el muelle de un lado
se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
AMORTIGUADORES
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir, eliminando los efectos
oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y
telescpicos, stos son los ms usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las irregularidades de la marcha sean
ms elsticas. Para controlar el nmero y la amplitud de estas, s incorporan a la suspensin los amortiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, un bastidor y otro al eje o rueda
correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a
las ballestas o muelles (Fig. 6).

Fig. 6.
Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y estn formados por dos
cilindros excntricos, dentro de los cuales se desplaza un vstago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece
resistencia (Fig. 7).

Componentes de amortiguador:
Sello de aceite o reten

mbolo
Gua del eje

Vlvula de control superior


Eje del amortiguador

Cmara inferior
Cmara superior

Vlvula de control inferior


cmara anular

Espiral reflector anti - espumante


CLASES DE SUSPENSIN
a) Suspensin independiente
Suspensin mecnica

Suspensin neumtica
Suspensin hidroneumtica (activa)

Suspensin citrn SC. CAR.


Suspensin hidrulica
b) Suspensin rgida
Suspensin mecnica

Suspensin neumtica
Suspensin hidroneumtica (activa)

Suspensin citrn SC. CAR


Suspensin hidrulica
SUSPENSIN INDEPENDIENTE

Una suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automvil de forma separada con las
otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado
opuesto. La suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas Fig.8 y 9.
Semi-independiente

Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento independiente limitado
de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al eje slido de conexin.

Componentes principales:

1. Muelle
2. Funda

3. Estabilizador
4. Carcasa de corona

5. Tambor
6. Puente del bastidor
7. Bastidor o chasis
8. rbol de transmisin o flecha (cardan)

9. Barra estabilizador
10. Amortiguador

SISTEMA DE DIRECCIN

La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un
vehculo a voluntad del conductor. Es el Sistema que permite al conductor de un vehculo dirigirlo sobre la ruta con
suficiente exactitud, de acuerdo con la direccin elegida, tanto para seguir cursos curvos, como para evitar a otros
vehculos, peatones y objetos estacionarios.

Antes que nada tenemos que definir lo que es el sistema de direccin, el mecanismo de direccin en un vehculo se
compone de una serie de varillas y engranajes (como se muestra en la imagen que se encuentra del lado izquierdo),
que transfieren el movimiento rotatorio del volante en movimiento lineal de las barras de acoplamiento conectadas
a los pivotes de direccin en la mangueta de la rueda. La mangueta de direccin pivotea en las rtulas, en un
pasador maestro con bujes o en un cojinete superior axial y rtula. Estos puntos de pivote forman lo que se conoce
con el nombre de eje de la direccin, que est inclinado con relacin a la vertical

En direccin ha de reunir una serie de cualidades que le permitan ser capaz de ofrecer:

Seguridad activa

Precisin

Seguridad pasiva

Facilidad de manejo

Comodidad

Estabilidad

Suavidad

EL SISTEMA DE DIRECCIN SE COMPONE DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS

Rtulas

Extremo interior de barra de acoplamiento

Volante

Extrem exterior de barra de acoplamiento

Columna de direccin

Cajas de direccin

Brazo auxiliar de direccin

Eje brazo superior (trapecio)

Barra central de direccin

Brazo pitman

Eje brazo inferior ( trapecio)

Conjunta de barra lateral

Mecanismo de direccin o varillaje de direccin,


tipo paralelogramo

Tubo de regulacin

Engranaje de direccin

Biela de direccin

Servo

Columna de Direccin

La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la rotacin del volante de direccin, al
engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al eje principal en la carrocera. El tubo columna incluye
un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el caso de una caja
de direccin.

La Rtula

Rtula de suspensin: es una junta esfrica que permite el movimiento vertical y de rotacin de las ruedas
directrices de la suspensin delantera. Est compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados
en una carcasa.

2. Rtula

3. Guardapolvo

4. Segmento superior e inferior (anillo)

5. Lubricante

6. Tapa de cierre

7. Cuerpo

8. Casquillo interior

Brazo de suspensin o de control: elemento que acopla al resto de los componentes de la suspensin a la
carrocera o al chasis del vehculo mediante una junta esfrica (rtula o Terminal).

Rtula de carga: rtula que soporta la fuerza ejercida por el resorte de suspensin o cualquier otro elemento
elstico utilizado para sostener el peso de un vehculo. En una suspensin independiente, es el dispositivo que est
montado en el brazo de suspensin que proporcione la reaccin al elemento elstico. La rtula elstica puede
trabajar a tensin o compresin segn el diseo del sistema de suspensin del vehculo.

Rtula de friccin o seguidora: Rtula del sistema de suspensin que no soporta cargas verticales, pero ayuda
a resistir las cargas horizontales. Siempre est montada en el brazo de suspensin que no reacciona contra el
elemento elstico que sostiene al vehculo.En la mayora de los casos, la rtula de friccin est precargada con un
elemento plstico que la capacita para amortiguar la vibracin, cargas de choque y facilita laaccin giroscpica de la
rueda del vehculo.

Caractersticas Principales de las rtulas

Angularidad: Es el desplazamiento total del perno dentro del alojamiento de la rtula en un plano que pasa a
travs del eje de la rtula.

Par de rotacin: Es el par necesario para hacer girar el perno sobre su propio eje.

Par de abatimiento: Es el par necesario para desplazar el perno durante toda su angularidad.

Carga de extraccin: Es la fuerza en extraccin necesaria para extraer el perno del alojamiento de la carcasa.

Engranaje de Direccin

El engranaje de direccin no solamente convierte la rotacin del volante de direccin a los movimientos los
cuales cambian la direccin de rodamiento de los neumticos. Este tambin reduce la velocidad del giro del volante
de direccin a fin de aligerar la fuerza de operacin de la direccin, incrementando la fuerza de operacin y
transmitiendo esta a las ruedas delanteras.

TIPOS DE SISTEMA DE DIRECCIN

Mecnicos -cremallera

Hidrulicos

Hidrulico-electrnicos

ENGRANAJE DE DIRECCIN DE PIN CREMALLERA

Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son
apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha. Fig.26,
27 y 28.

A direccin de cremallera, coma o su nombre indica, est formada por una cremallera dentada sobre a que engrana
un pin que le transmite o movimiento do volante a travs da columna da direccin, transformando ese
movimiento rotatorio en movimiento de vaivn mas bielitas que estn unidas cremallera, e de stas, mediante
unas rtulas, ms manguetas e de ah ha rodas.

TORNILLO SIN FIN.

En cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al ser accionada por el volante, mueve un
engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema

TORNILLO Y PALANCA.
En el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que est
unido el brazo de mando accionando as todo el sistema

CREMALLERA.
En este sistema, columna acaba en un pin. Al girar por ser accionado el volante, hace correr una cremallera
dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema Fig. 32.

SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICA

Servo direccin

Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba. Al accionar el volante, la
columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor, que por la accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro
que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el
que se gire el volante.

En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que accionado todo el sistema mecnico Fig.
33.

CASTER

Es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs del cuerpo o brazo de mangueta. El ngulo se mide a travs de los
puntos superior e inferior de este cuerpo o brazo mangueta.

Es importante que los ngulos de caster sean el mismo en las ruedas delanteras para evitar inestabilidad en la ruta
con agujeros o en la frenada.

SISTEMA DE FRENOS

Sistemas de seguridad activa ms importantes dentro de un automvil, su funcin es desacelerar el giro de los
neumticos para as lograr detener el vehculo. En virtud de esto los fabricantes dedican gran parte de su tiempo y
esfuerzo al desarrollo de sistemas de frenado ms efectivos.

Desde los primeros sistemas colocados en las ruedas delanteras y posteriores, hasta los ltimos avances como el
sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo mantener el control del vehculo aun en una
situacin extrema, los frenos han sido los encargados de prevenir los accidentes o cualquier tipo colisin en las
calles y autopistas.

A continuacin haremos un breve repaso de los principales sistemas de frenado, su evolucin y las ventajas y
desventajas que lo han acompaado.

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS

Los frenos detienen el automvil al presionar un material de alta friccin (pastillas o balatas) contra los discos o los
tambores de hierro atornillados a la rueda, y que giran con ella. Esta friccin reduce la velocidad del automvil
hasta detenerlo.

Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan cuando las pastillas presionan ambos
lados del disco.

Los de tambor presionan las balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son ms eficaces, porque
su diseo permite una mayor disipacin del calor por el aire. A su vez existen diferentes sistemas de frenado, el ms
comn y utilizado es el sistema de antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS

La mayora de los automviles tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor.

Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor, se genera calor. Si ste no se disipa rpidamente, los
frenos se sobrecalientan y dejan de funcionar. A este fenmeno se le llama cristalizacin de balatas. Los frenos
delanteros producen 80% de la potencia de frenado del automvil, y por ello, son ms susceptibles al
sobrecalentamiento que los traseros. La mayora de los automviles tienen frenos delanteros de disco porque al
enfriarse por el aire, son menos propensos a la cristalizacin de las balatas

El freno de estacionamiento, que sirve para mantener inmvil al automvil, es un sistema mecnico de palancas y
cables conectado a los frenos traseros. Un pedal o una palanca de mano acciona los frenos y un retn de engrane los
sujeta. Una perilla o botn libera este sector y libera los frenos.

TIPOS DE FRENOS

Frenos mecnicos

Frenos de disco

Frenos hidrulicos

Frenos neumticos

Frenos de tambor

Frenos ABS

FRENOS MECNICOS.

Este tipo de freno consista en un cable que al momento de ser presionado con el pie, transmita la potencia
necesaria para detener el vehculo; El sistema dej de ser funcional cuando nuevos y potentes motores empezaron a
desarrollar altas velocidades, requiriendo un gran esfuerzo fsico para conseguir desacelerar el automvil. El
sistema evolucion en los frenos hidrulicos, que con un menor esfuerzo conseguan una potencia de frenado
mucho mayor.

El freno mecnico "freno de estacionamiento" como es conocido en algunos lugares, evita que un vehculo
estacionado se ponga en movimiento por si solo, aun cuando este sistema puede ser utilizado, si es necesario, como
freno de emergencia durante la marcha del vehculo Fig.40b.

Normalmente consiste en una palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida mediante un cable
metlico a la leva de freno. Al accionarlo, las levas ejercen presin sobre las balatas de las ruedas traseras
originando un frenado, que en caso de producirse mientras el vehculo est en movimiento, puede ser bastante
brusco.

FRENOS DE HIDRULICOS.

Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: Los sistemas hidrulicos,
propiamente dichos y los basados en materiales de friccin. En los sistemas hidrulicos, cuando el freno del
vehculo es presionado, un cilindro conocido como "maestro" dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de
frenos a travs de una tubera hasta los frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la
fuerza necesaria para detener el vehculo.

Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de cermica capaces de soportar altas
temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear friccin contra una superficie fija (que pueden ser tambores
discos), logrando as el frenado del vehculo; las balatas son piezas reemplazables que sufren de desgaste y deben
ser revisadas y cambiadas en forma peridica.

TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS

FRENOS DE DISCO

Los frenos de disco consisten en un rotor sujeto a la rueda, y un caliper que sujeta las pastillas del freno. La presin
hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn presione "como una almeja" las pastillas por
ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o
la detencin total del vehculo. Fig.42.

La mayora de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo que se puedan correr unos
milmetros hacia ambos lados. Al pisar el pedal del freno, la presin hidrulica empuja un pistn dentro de la pinza
y presiona una pastilla contra el rotor. Esta presin mueve toda la pinza en su montaje y jala tambin la otra pastilla
contra el rotor.

Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:

1. No se cristalizan las balatas, ya que se enfran rpidamente

2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la presin contra las pastillas

3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y polvo por accin centrfuga

Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor, son que no tienen la llamada
accin de servo o de aumento de potencia, y sus pastillas son ms pequeas que las zapatas de los frenos de tambor,
y se gastan ms rpido.

PARTES DEL FRENO DE DISCO


o

Pinza (mordaza o caliper)

Pasador de deslizamiento de la pinza

Disco o rotor de freno

Ranuras de ventilacin

Pastilla de freno (balata)

Vlvula de purga (purgador)

Cubierta del mbolo o pistn

Manguera o caera de frenos

Cubre polvo o guardapolvos

FRENOS DE TAMBOR

Este tipo de frenos constan de tambor metlico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, pastillas y resortes de
regreso. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las
pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondiente.

En la actualidad los frenos de tambor se utilizan solamente en las ruedas traseras y con ciertos vehculos, ya que los
frenos de disco gozan de una mayor fuerza de frenado por lo que se utilizan en la mayora de los automviles como
frenos delanteros, aunque la tendencia indica que la gran mayora de los carros terminarn usando frenos de
disenso las cuatro ruedas.

PARTES DEL FRENO DE TAMBOR

1. Tambor del freno

7. Cable de ajuste

2. Zapata

8. Pistn o mbolo hidrulico

3. Balatas o fajas

9. Cilindro de rueda

4. Resortes de retorno de las zapatas

10 Regulador

5. Ancla

11 Servofreno

6. Plato de anclaje

SERVOFRENO:

El servofreno es el sistema por el cual la fuerza que hay que ejercer sobre el pedal, para presurizar el circuito a una
misma presin, se reduce. Es decir, es un elemento que reduce el esfuerzo que necesita el conductor para presurizar
el circuito pisando el pedal.

Las ventajas del servofreno no son exclusivamente las de poder realizar una presin mayor sobre el circuito
hidrulico, y por consiguiente, sobre los pistones de las pinzas con un mayor descanso del pe. Si no que lo que se
consigue es una mejor dosificacin de la frenada.

BOMBA DE FRENO:

La bomba de freno o cilindro principal, es el encargado de presurizar el lquido por todo el circuito hidrulico. Como
la legislacin actual obliga a los fabricantes de vehculos a que estos vayan provistos de doble circuito de freno, las
bombas de freno son de tipo tndem.


Universidad catlica de santa mara

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA


MECANICA, MECANICA ELECTRICA Y MECATRONICA

INFORME: nro. 2
Tema:sistema de suspensin,direccin y freno
Alumno: orccon ahuinlla Edward

Grupo: 01
AREQUIPA - PERU