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TEMA : INYECTOR BOMBA TIPO PT

BLOQUE : 14ADIDE106
GURPO : 02
INTEGRANTES: CORONEL COTRINA ITALO
GIL DÍAZ IRVEN
SANTIAGO FELIPE HOLMER
SANTIGO FELIPE PAULSEN

INSTRUCTOR: JUAN PABLO ABANTO PORTAL

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Introducción
El sistema de combustible Diesel PT es fabricado por Cummins Engine
Company, para usarse en sus motores. Este sistema no se utiliza en
ningún otro motor, el sistema de combustible PT fue incorporado a los
motores Cummins en 1951, sustituyendo a otro sistema Cummins que
se denominaba de disco doble. El nuevo sistema PT es mucho más
sencillo en su diseño y en su aplicación, cuenta también con menos
piezas móviles. Desde su aparición, ha sido el sistema estándar para
todos los motores Cummins.

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INYECTOR BOMBA TIPO PT (PARTES)

1 niple
2 entrada de combustible
3 cuerpo
4 sello de caucho
5 empaquetadura
6 copa
7 orificio de medición
8 válvula
9 conducto de retorno
10 resorte de presión

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FUNCIONAMIENTO
Este sistema consta con una bomba de transferencia que funciona con
una presión y caudal variable, atreves de un regulador en función de la
rotación del motor. Y se le denomina PT.
Presión – tiempo

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PRESION DE TRABAJO
En este tipo de sistemas los inyectores trabajan a presiones muy
elevadas, que oscila desde
1850 a 2000 bar
1800 a 2050 bar

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Sistemas de Combustible Cummins
El Sistema de combustible PT se ha distinguido por mas de 50 años por sus
características en los motores Cummins por su
– Alta presión de inyección
– Diseño muy simple
– Confiable
– Costo Efectivo

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Inicio del primer inyector cilíndrico TP
El primer inyector PT tipo cilíndrico, fue presentado por primera vez con
los motores en línea, era un inyector cilíndrico (redondo) que utilizaba el
mismo principio básico el de tipo pestaña PT.

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Evolución de los inyectores
Siguiendo al inyector cilíndrico aparecieron los inyectores PTB y El PTC supuso un
avance en relación con el PTB, y además disminuyó partes y el costo de la copa.
PT y PTB eran más grandes y de una pieza, requiriendo el reemplazo
PTD, el cual contaba con el conjunto de barril y émbolo intercambiables.
PTD emplea una tuerca de ajuste que controla el viaje ascendente. Dicho inyector se
llama inyector PTD con tope superior

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Tipos de inyectores PT y PT-STC

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Características Especiales
El sistema de combustible Tiempo Presión tiene muchas características
especiales. La característica Tiempo Presión (TP) designa el control de
combustible. El tiempo es la variable de control y la presión de
suministro se mantiene constante

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Dosificación del combustible del inyector PT
"P" se refiere a la presión de combustible a la entrada de los inyectores.
Esta presión es controlada por la bomba de combustible.

"T" se refiere al tiempo que tiene disponible el combustible para fluir al


interior de la copa del inyector.

El tiempo es controlado por la velocidad del motor a través del árbol de


levas y el tren de inyección.

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Calibración en los inyectores pt
El área de flujo total es determinada por la calibración de un juego
completo de inyectores. La calibración de los inyectores es dada por la
designación de partes que forman un conjunto inyecto

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APLICACIONES
Este tipo de inyectores mayor mente se aplica en motores cummins
Motor Cummins Serie C 8.3l 6ct
Motor Cummins, Serie C8.3
Motor Serie C, 210
Motor Cummins ISB-5.9
Motor Cummins de la serie ISF-6
Motor G/GTA5.9
Motor cummins 855 GTA14

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Nomenclatura del inyector PT

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Muestra de aplicación del inyector PT

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Puesta a punto del inyector
La puesta a punto del inyector bomba, consiste en dejar un juego
determinado entre el balancín del inyector y el pistón de empuje del
mismo, lo cual determinan el punto de inyección optimo

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Reciclaje de los combustibles usados
Almacenar o reciclar el combustible nuclear usado? Esa es la cuestión que divide a políticos,
organizaciones ecologistas y a la sociedad en general.
La falta de información y el miedo al riesgo que supone la radioactividad son motivos por los que
nadie quiere tener cerca un cementerio de almacenamiento de combustible usados
destinar todo el combustible usado a almacenes temporales, es someterlo a un reprocesado para
volver a aprovecharlo

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Fallas y soluciones en el sistema de inyector bomba
Fallas
1 el motor arranca pero no se mantiene funcionando
2 baja presión en el sistema de combustible
3 humo negro
4 perdida de potencia del motor
5 recalentamiento del motor
6 consumo excesivo de combustible
7 el motor no se apaga
8 bomba de transferencia desgastada
9 aceleración o respuesta deficiente del motor
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Soluciones
1 realizar limpieza al sistema de combustible
2 realizar pruebas de fugas
3 realizar purgado del sistema
4 verificar inyectores, conductos de entrada y salida de combustible
5 cambiar o´orings
6 revisar y regular inyectores
7 verificar y rellenar el deposito de combustible
8 verificar válvula de alivio
9 verificar la presión de trabajo

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Esquema de instalación del inyector pt

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