Trabajo Final Utp Estadistica Descriptiva 246811 Downloable 3053800

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23 pag.
Descargado por Yuliana Quintero aguilar

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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU
LINEA 1 DEL METRO DEL LIMA
- MILAGROS ANCCO AMANCIO - 1634680
TRABAJO APLICADO DE LA ASIGNATURA ESTADISTICA

DESCRIPTIVA Y PROBABILIDADDES
2019

I. INTRODUCCIÓN
Desde hace varias décadas, Perú ha experimentado un significativo proceso de

migración interna hacia sus principales ciudades y especialmente, hacia Lima y Callao,
desde los sectores económicamente deprimidos hacia los sectores en expansión, desde
las áreas rurales hacia las áreas urbanas” carentes de casi todos los servicios, y con un
transporte publico inseguro y vías de acceso totalmente desordenados, gran cantidad de
contaminación debido a la cantidad de transportes que habían. Es por ello y uno de los
motivos que se construye la Línea 1 del metro de lima, el cual se inauguró el 11 de Julio
del 2011, el cual viene desde la estación Villa el Salvador hasta la Estación Bayoyar que
queda en el distrito de San juan de Lurigancho. Es por ello que se realiza una
investigación a la población del distrito de san juan de Lurigancho para obtener resultados
favorables, teniendo como muestra a 50 personas las cuales realizaron una encuesta vía
online, de ocho variables, en base a ello realizamos nuestras (tablas, gráficos, medidas
descriptivas) para analizar el resultado y de esta manera poder plantear soluciones
estratégicas y algunas recomendaciones.
Descripción de la Línea 1 del metro de Lima Estación inicial: Villa el Salvador en el Distrito
de Villa el Salvador Estación final: Bayovar en el Distrito de San Juan de Lurigancho
Longitud: 34 Kilómetros Número de estaciones: 26.

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El proyecto de la línea 1 del metro de Lima inició el servicio comercial el 25 de Julio de

2014, empezó a funcionar la línea 1 del metro de Lima con 24 trenes equipados con 125
vagones que empezaron a dar el servicio de transporte urbano en todo el recorrido
comprendido entre la estación Villa el Salvador en el Distrito de Villa el Salvador y
Bayoyar en el distrito de san juan de Lurigancho.
existen muchas problemáticas los problemas más saltantes se deben a que los pocos
usuarios que reciben el servicio viajan apiñados que para ingresar a los vagones sufren
empujones, falta de respeto por las groserías de los pasajeros, las fallas técnicas que
tiene el tren se dan muy a menudo, eso genera retraso e incomodidad a los pasajeros, la
espera en colas para poder viajar, los trenes se malogran en cualquier lugar por lo que
no hay garantía de realizar un viaje placentero, a pesar que hay una tarifa de pago de S/.
1.50 que es ventajoso para los que viajan a distancias largas, para viajes a corta distancia
incluso para ir al centro de Lima es desventajoso porque obliga a pagar otro pasaje en
bus, debido a que la línea pasa muy distante de Lima centro. Las colas que representan
en las estaciones más pobladas, la demora de llegadas de los trenes a cada estación etc.
Mediante este problema planteamos las siguientes preguntas:
¿Por qué motivo utiliza el medio de trasporte de línea 1 del metro de lima? ¿cuál es la
estación con mayor aglomeración de usuarios? ¿Qué tan satisfecho estas con el servicio
de la línea 1 metro de lima? ¿Estas conforme con la frecuencia de llegada a la estación
de destino? ¿Número de veces a la semana que usted ha presenciado demoras en su
viaje? ¿Cuál es monto semanal de recarga de la tarjeta de línea metro de lima? ¿Cuánto
tiempo permanece en la cola de ingreso a su estación?

III. OBJETIVO DEL TRABAJO APLICADO (PROPOSITO)
El objetivo de esta investigación El objetivo principal de la investigación, fue encontrar las

posibles deficiencias del servicio y a través de la investigación poder hacer las
recomendaciones para dar solución al problema, y así de esta manera se pueda cumplir
con la calidad del servicio público.
y poder investigar el manejo de mejoramiento del servicio para los usuarios, a su vez
brindar un rápido servicio sin demoras y fallas.
En base a ello se debe recopilar información a través de las personas que día a día
acceden de este medio de transporte, La línea 1 del metro de Lima. Enfocados
directamente en el distrito de San juan de Lurigancho. Donde la población es de un millón
treinta y ocho mil cuatrocientos noventa y cinco habitantes, usuarios posibles de este
medio de transporte. Si bien es cierto, es el medio de transporte terrestre que mejor
administración y tecnología tiene el Perú, en estos últimos años. Sin embargo, como todo
proyecto nuevo, cuesta adaptarse a las circunstancias según la zona donde se plasme.
Por tal motivo a través de esta investigación haremos llegar las debilidades y las posibles
mejoras según la necesitad del usuario. De tal manera que estas mejoras también se
puedan aplicar en el siguiente metro línea 2 que se está realizando actualmente.

IV. DETERMINACION DE TERMINOS ESTADISTICOS
1. POBLACION
La población a la cual se realizo fue la investigación fueron a las personas que residen en el distrito de
San juan de Lurigancho, debido a la gran cantidad de personas que habitan en el distrito, el cual es un
aproximando de 1.038 millones.
2. MUESTRA
La muestra es representación que refleja fielmente las características de la población el, cual se realizó
a través de una encuesta virtual a 50 personas que habitan en el distrito de San Juan de Lurigancho.
3. UNIDAD DE ANALISIS
Una persona que reside en el distrito de San Juan de Lurigancho.
4. TIPOS DE VARIABLES
La encuesta realizada consta de nueve (08) preguntas en total.
Se realizó cuatro (04) preguntas de variable cualitativa; (son características o cualidades

que no pueden ser medidas con números.) entre ellas, se realizó dos (02) preguntas
de tipo nominal (no admiten un criterio de orden) y dos (02) de tipo ordinal (ordenados
siguiendo una escala establecida).
Se realizó cinco (04) preguntas de variable cuantitativa (obtenidas como resultado de

medición o conteo), entre ellas, tres (02) preguntas de tipo discreta; (obtenidas por
medición y que toman valores infinitos entre dos números dados) y dos (02) de tipo
continuo; (obtenidas por conteos o rangos).

RESUMEN:
V. RECOLECCION DE LA INFORMACION:
La investigación aplica el método de Estadística descriptiva, o deductivo, planteando

las variables cualitativa y cuantitativa. La actividad que se aplicó en la investigación
fue por medio de la encuesta virtual u online y el cuestionario como instrumento para
recolectar los datos muéstrales.

VI. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
Se realiza el análisis descriptivo de los resultados de las variables, de servicio de

transporte urbano de la línea 1 del metro de Lima. A continuación, se presenta una
descripción estadística de los resultados que obtuvieron a partir de los instrumentos
aplicados.

1. ¿Por qué motivo utiliza el medio de transporte de Línea 1 del Metro de Lima?
Opcion de Frecuencia Frecuencia

Clase
Respuesta Absoluta Relativa
1 Trabajo 20 40%
2 Estudio 10 20%
3 Compras 9 18%
4 Otros 11 22%
Total 50
Fuente: Investigación UTP - Curso Estadística descriptiva (2019) - FIGURA 1
EMPLEO DEL SERVICIO EMPLEO DEL SERVICIO

25 40%
Trabajo
20
Estudio 22%
22% 15 20% 18%
40%
Compras 10 20
18%
5 10 9 11
20%
Otros
0
Trabajo Estudio Compras Otros
INTERPRETACION:
De acuerdo a la figura 1, se observa que el 40% de los usuarios utilizan el transporte

de la línea 1 del metro de Lima, por motivo de trabajo.
La probabilidad de que los usuarios utilicen el transporte de la línea 1 del metro de

lima, por motivo de compras es de 18%.
El 20% de las personas que utilizan el transporte de la línea 1 del metro de lima, por
motivo de estudio y con un 22% por otros motivos que no son especificados.

2. Para usted ¿Cuál es la estación con mayor aglomeración de usuarios?

Clase
1 Bayobar 8 16%
2 Grau 3 6%
3 Gamarra 31 62%
4 La Cultura 8 16%
Total 50
ESTACION CON MAYOR MAYOR AGLOMERACION

AGLOMERACION 62%
35
30
Bayobar
16% 16% 25
20
6% Grau 31
15 16% 16%
10 6%
62% Gamarra 5 8 8
3
0
La Cultura
INTERPRETACION:
De acuerdo a la figura 2, se observa que el 62% de los encuestados consideran que

la estación con mayor aglomeración es la estación Gamarra, seguido de un 16% la
estación Bayovar junto a la estación la Cultura y por finalizar con un 6% la estación
Grau.

3. ¿Qué tan satisfecho esta con el servicio de la línea 1 del Metro de Lima?

Clase
Totalmente
1 2 4%
Satisfecho
2 Satisecho 24 48%
3 Poco Satisfecho 20 40%
4 Nada Satisfecho 4 8%
Total 50
SATISFACCION DEL SERVICIO SATISFACCION DEL SERVICIO

48%
Totalmente 25 40%
Satisfecho
8% 4% 20
Satisecho
15
24
40% 48% 10 20
Poco Satisfecho 8%
4%
5
2 4
Nada Satisfecho 0
INTERPRETACION:
De acuerdo a la figura 3, se observa que el 48% de los usuarios se encuentran

satisfecho con el servicio, a su vez, se observa que 20 personas con un porcentaje
de 40% se encuentran poco satisfechos.
La probabilidad de que los usuarios se encuentren totalmente satisfechos con el

servicio es de 4%.
El 8% de la persona encuestadas no se encuentran nada satisfechos con el servicio.

4. ¿Está conforme con la frecuencia de llegada a la estación de destino?

Clase
1 0 2 4%
2 1 2 4%
3 2 7 14%
4 3 23 46%
5 4 11 22%
6 5 5 10%
Total 50
CONFORMIDAD DEL SERVICIO CONFORMIDAD DEL SERVICIO

46%
25
0 1
10% 4%
4% 20
14%
22% 15
22%
2 3
10
14% 23
10%
46% 5
4% 4% 11
7 5
0
2 2
4 5
0 1 2 3 4 5
INTERPRETACION:
De acuerdo a la figura 4, se observa que el 46% de los usuarios se encuentran

conformes con la frecuencia de llegada a la estación de destino
Un 4% de las personas encuestadas, no se encuentran nada conformes en absoluto
con la frecuencia de llegada del servicio, como a su vez, otro 4% de los usuarios
consideran nada conformes.
La probabilidad de que los usuarios se encuentren totalmente satisfechos con el
servicio es de 10%

5. ¿Número de veces a la semana que usted ha presenciado demoras en su
viaje?
Tabla de Distribución de Frecuencia

Frecuencia Frecuencia
Demoras Usuarios
Frecuencia Absoluta Relativa
clase de Viajes (Frecuencia
Relativa (hi) Acumulada - Acumulada -
(Xi) Absoluta - fi)
FAA) HAA)%
1 1 14 28% 14 28%
2 2 14 28% 28 56%
3 3 15 30% 43 86%
4 4 2 4% 45 90%
5 5 5 10% 50 100%
50 100%
Fuente: Investigación UTP - Curso Estadística descriptiva (2019) – FIGURA 5
HISTOGRAMA Y POLIGONO : DEMORAS DE VIAJES

16 16
14 14
12 12
10 10
8 8
[Cap 6 6
4 4
te la
2 2
aten
0 0
1 2 3 4 5
HISTOGRAMA DE FRECUENCIA 14 14 15 2 5
POLINO DE FRECUENCIA 14 14 15 2 5
INTERPRETACION:
De acuerdo al grafico de histograma, se observa que el 30% de usuarios han

presenciado 3 veces a la semana demoras en su viaje
El 10% de los usuarios tienen 5 veces a la semana demoras en su viaje.
Un 28% de usuarios han presenciado demoras de viaje tanto 1 como 2 veces a la
semana.
La probabilidad de que los usuarios han presenciado demoras de viaje por 4 veces a
la semana es de 4%.

MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL MEDIDAS DE DISPERSION
Coeficiente
Desviacion
Media Mediana Moda Varianza de
Estandar
(X) (Me) (Mo) (S^2) Variación
(S)
(C.V.)
2.4 2 3 1.51 1.23 62.92%
INTERPRETACION:
MEDIA: Finalmente el número de veces promedio que se ha presenciado demoras

en el recorrido durante una semana, es igual a 2.4 veces.
MEDIANA: El 50% de usuarios han presenciado demoras en el recorrido de su viaje

por lo menos 2 veces y el otro 50% de usuarios por lo menos más de 2 veces.
MODA: La cantidad de veces que se ha presenciado demoras en el recorrido del

viaje con mayor más frecuente es de 3 veces a la semana.
VARIANZA Y DESVIACION ESTANDAR: Existe una dispersión o variación en el

promedio de 1.23 veces de demoras en el recorrido del tren con respecto al valor
central de 2.4 veces.
COEFICIENTE DE VARIACION: Se observa que el coeficiente de variación, cae en

el 3er rango, es decir que los datos tienen un comportamiento Heterogéneo.

6. ¿Cuánto es el monto semanal de recarga de la tarjeta del metro de lima?

Usuarios Frecuencia
monto de Absoluta Relativa
clase (Frecuencia Relativa
recarga (Xi) Acumulada - Acumulada -
Absoluta - fi) (hi)
FAA) HAA)%
1 3 6 12% 6 12%
2 5 9 18% 15 30%
3 15 19 38% 34 68%
4 21 16 32% 50 100%
50 100%
HISTOGRAMA Y POLIGONO : MONTO DE RECARGA

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
3 5 15 21
HISTOGRAMA 6 9 19 16
POLIGONO 6 9 19 16
INTERPRETACION:

recargado 15 soles a la semana.
El 32 % de los usuarios recarga 21 soles a la semana.
Un 18 % de usuarios recargan 5 soles a la semana.
La probabilidad de que los usuarios han recargado durante la semana es de 3 soles
, del 4% del total .

Coeficiente
Desviacion
Estandar
(X) (Me) (Mo) (S^2) Variacion
(S)
(C.V.)
13.68 21 15 45.97 6.78 49.56
INTERPRETACION:
MEDIA: Finalmente el número de veces promedio que se ha presenciado recargas,

durante la semana, es igual a 13.68 soles.
MEDIANA: El 4.7% de usuarios han presenciado recargas durante la semana al

menos 21 soles y el otro 95.3% de usuarios por lo menos más de 21 soles.
MODA: La cantidad de veces que se ha presenciado recargas durante la semana

más frecuente es de 15 soles a la semana.

promedio de 45.97 soles en la semana con respecto al valor central de 6.78 recargas.


7. ¿Cuánto tiempo permanece en la cola de ingreso a su estación?

Usuarios
Tiempo de Frecuencia Absoluta Relativa
clase (Frecuencia
Espera (Xi) Relativa (hi) Acumulada - Acumulada
Absoluta - fi)
FAA) - HAA)%
1 0,10 10 20% 10 20%
2 10,20 28 56% 38 76%
3 20,30 6 12% 44 88%
4 30,40 6 12% 50 100%
50 100%
C=10
HISTOGRAMA Y POLIGONO: TIEMPO DE ESPERA

30
25
20
15
10
0
10 28 6 6
HISTOGRAMA DE FRECUENCIA 10 28 6 6
POLIGONO DE FRECUENCIA 10 28 6 6
INTERPRETACION:

presenciado 10.2 minutos a la semana.
El 12% de los usuarios demoran 30.4 minutos a la semana.
Un 20% de usuarios no hacen cola durante la semana.
La probabilidad de que los usuarios han presenciado en el ingreso es de 20.3 minutos
del 12 %.

Coeficiente
Desviacion
Estandar
(S)
(C.V.)
16.6 15.36 14.5 79.02 8.89 53.55
INTERPRETACION:
MEDIA: Finalmente el número de veces promedio que se ha presenciado demoras

en el recorrido durante una semana, es igual a 16.6 veces.
MEDIANA: El 6.5 % de usuarios han presenciado demoras en el ingreso por lo menos

15.36 minutos y el otro 93.5 % de usuarios por lo menos más de 15.36 veces.
MODA: La cantidad de veces que se ha presenciado demoras en el ingreso con

mayor más frecuencia es de 14.5 veces a la semana.

promedio de 79.02 veces de demoras en el ingreso con respecto al valor central de
8.89 veces.


8. ¿Con que frecuencia semanal usa usted la Línea 1 del Metro del Lima?
Tabla de Distribucion de Frecuencia

Frecuencia Usuarios
Frecuencia Absoluta Relativa
clase de uso de (Frecuencia
Relativa (hi) Acumulada - Acumulada
servicio (Xi) Absoluta - fi)
FAA) - HAA)%
1 1,2 22 44% 22 44%
2 3,4 6 12% 28 56%
3 5,6 16 32% 44 88%
4 6,7 6 12% 50 100%
50 100%
HISTOGRAMA Y POLIGONO :FRECUENCIA DE USO DEL SERVICIO

25
20
15
10
0
1,2 3,4 5,6 6,7
HISTOGRAMA DE FRECUENCIA 22 6 16 6
POLIGONO DE FRECUENCIA 22 6 16 6
INTERPRETACION:
De acuerdo al grafico de histograma, se observa que el 44% de usuarios usan 1.2

veces a la semana.
El 12% de los usuarios usan 6.7 veces la línea 1 del metro de lima.
Un 28% de usuarios han presenciado demoras de viaje tanto 1 como 2 veces a la
semana.
La probabilidad de que los usuarios usan 3.41 y 6.7 veces el tren de la línea uno es
del 12%.

Coeficiente
Desviacion
Estandar
(S)
(C.V.)
3.62 3.50 3.6 4.19 2.04 56.35
INTERPRETACION:
MEDIA: Finalmente el número de veces promedio que usan el metro de lima durante
la semana, es igual a 3.62 veces.
MEDIANA: El 28.57% de usuarios usan el metro de lima 3.5 veces y el otro 71.4%
de usuarios por lo menos más de 3.5 veces.
MODA: La cantidad de veces que usan el metro de lima con mayor frecuencia es de
3.6 veces a la semana.

promedio de 4.19 veces de uso del tren con respecto al valor central de 2.04 veces.


VII. CONCLUSIONES:
 la implementación del sistema de rodamiento no tiene capacidad de trasporte

por cuyas razones la demanda de usuarios a llegado a un máximo de 320 mil
pasajeros por día y como es imposible que pueda llevar más gente el servicio
ha colapsado, por tanto se requiere hacerle un mejoramiento y ampliaciones
del proyecto por parte del Estado, con obras bien ejecutadas, caso contrario
el problema del transporte urbano subsistirá, aparecerá más vehículos, más
población, los problemas sociales aumentaran, el tren eléctrico de la línea 1
del metro de Lima será una obra más que no ha logrado los fines sociales para
lo que fue construido.
 la gente se demora demasiado para ir a trabajar, estudiar o realizar sus
actividades diarias, de igual manera no puede regresar a sus domicilios de
manera feliz y rápida, y no ha logrado mejoras de condiciones de vida.
 La línea del metro de lima no es seguro cuyo durante este año ocurrieron
mucho robo no tiene la seguridad adecuada.
 Los revendedores de pasajes ocasionan más tráficos peatonales en cada
estación.
 Los trenes no cuentan con los mantenimientos adecuados ya que eso
ocasionan demoras y fallas en el trascurso del tren.

VIII. RECOMENDACIONES
 Se recomienda hacer la mejora de la calidad de servicio de transporte urbano

realizando acciones paliativas de control del ingreso de pasajeros y bultos a
las estaciones a fin de no ocupar espacio a usar los pasajeros dentro de los
vagones, no originar desordenes, prevenir los accidentes, aumentar el servicio
de la policía nacional del Perú, y la vigilancia de los trenes y vagones por los
vigilantes de la empresa concesionaria.
 Se debe mejorar los acabados de las estaciones en los exteriores e interiores
no tienen pisos ni acabados arquitectónicos de calidad, no tienen áreas verdes
ni jardineras, presentan zonas de tierra sucias y llenas de ambulantes, en otros
casos los pisos son de cemento con pésimo acabado que desdicen quien los
construyó una obra de mal gusto y desprecio a los usuarios.
 No deben permitir que personas que solo buscan el beneficio propio
ocasionando tráfico peatonal sean permitidas.
 Que las llegadas a cada estación sean más rápidas.
 Que las recargas de las tarjetas sean virtuales.
 Que tengan un buen mantenimiento mecánico o eléctrico en los trenes así
ocasionan menos demoras.
 Mejora continua e implementación de recargas de tarjeta de tren virtuales.
 Mayor capacitación a los personales de trabajo de la línea 1 del metro de Lima.
 Mayor inversión en torniquetes para estaciones con mayor aglomeración.


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LINEA 1 DEL METRO DEL LIMA

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Desde hace varias décadas, Perú ha experimentado un significativo proceso de

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El proyecto de la línea 1 del metro de Lima inició el servicio comercial el 25 de Julio de

Mediante este problema planteamos las siguientes preguntas:

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El objetivo de esta investigación El objetivo principal de la investigación, fue encontrar las

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Una persona que reside en el distrito de San Juan de Lurigancho.

La encuesta realizada consta de nueve (08) preguntas en total.

Se realizó cuatro (04) preguntas de variable cualitativa; (son características o cualidades

Se realizó cinco (04) preguntas de variable cuantitativa (obtenidas como resultado de

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La investigación aplica el método de Estadística descriptiva, o deductivo, planteando

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Se realiza el análisis descriptivo de los resultados de las variables, de servicio de

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Opcion de Frecuencia Frecuencia

Fuente: Investigación UTP - Curso Estadística descriptiva (2019) - FIGURA 1

EMPLEO DEL SERVICIO EMPLEO DEL SERVICIO

De acuerdo a la figura 1, se observa que el 40% de los usuarios utilizan el transporte

La probabilidad de que los usuarios utilicen el transporte de la línea 1 del metro de

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Opcion de Frecuencia Frecuencia

Fuente: Investigación UTP - Curso Estadística descriptiva (2019) - FIGURA 2

ESTACION CON MAYOR MAYOR AGLOMERACION

De acuerdo a la figura 2, se observa que el 62% de los encuestados consideran que

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Opcion de Frecuencia Frecuencia

Fuente: Investigación UTP - Curso Estadística descriptiva (2019) - FIGURA 3

SATISFACCION DEL SERVICIO SATISFACCION DEL SERVICIO

De acuerdo a la figura 3, se observa que el 48% de los usuarios se encuentran

La probabilidad de que los usuarios se encuentren totalmente satisfechos con el

El 8% de la persona encuestadas no se encuentran nada satisfechos con el servicio.

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Opcion de Frecuencia Frecuencia

Fuente: Investigación UTP - Curso Estadística descriptiva (2019) - FIGURA 4

CONFORMIDAD DEL SERVICIO CONFORMIDAD DEL SERVICIO

De acuerdo a la figura 4, se observa que el 46% de los usuarios se encuentran

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Tabla de Distribución de Frecuencia

HISTOGRAMA Y POLIGONO : DEMORAS DE VIAJES

De acuerdo al grafico de histograma, se observa que el 30% de usuarios han

Descargado por Yuliana Quintero aguilar

2.4 2 3 1.51 1.23 62.92%

MEDIA: Finalmente el número de veces promedio que se ha presenciado demoras

MEDIANA: El 50% de usuarios han presenciado demoras en el recorrido de su viaje

MODA: La cantidad de veces que se ha presenciado demoras en el recorrido del

VARIANZA Y DESVIACION ESTANDAR: Existe una dispersión o variación en el

COEFICIENTE DE VARIACION: Se observa que el coeficiente de variación, cae en

Descargado por Yuliana Quintero aguilar

Tabla de Distribución de Frecuencia

HISTOGRAMA Y POLIGONO : MONTO DE RECARGA

De acuerdo al grafico de histograma, se observa que el 38% de usuarios han

Descargado por Yuliana Quintero aguilar

13.68 21 15 45.97 6.78 49.56

MEDIA: Finalmente el número de veces promedio que se ha presenciado recargas,

MEDIANA: El 4.7% de usuarios han presenciado recargas durante la semana al

MODA: La cantidad de veces que se ha presenciado recargas durante la semana