Motores Turbo

Estudiantes:
Pedro Araos
Javier Araya
Maximiliano Figueroa
Fernando Vilches

Profesora: Trixy Fuentes

Asignatura: Habilidades Básicas de

Comunicación

17/04/2023
 Índice

Introducción 3

La Historia del Turbocompresor 4

Funcionamiento del Turbo 5

Tipos de Turbo 6

Bibliografía 7

2
 Introducción

El turbocompresor ha sido la evolución para reducir el tamaño de los motores, así

economizando en temas de combustible y el vehículo contamina menos, obteniendo el mismo
rendimiento.

Los motores diésel son el claro ejemplo de las funciones y beneficios que se adquiere al
insertar un turbo. La camioneta Fiat Fiorino, en sus primeras versiones (1982-1987) contaba
con un motor 1.3 diesel, teniendo una potencia máxima de 45 caballos de fuerza, y la versión
actual (2008-2023) contiene un motor del mismo cilindraje, pero al tener turbocompresor
obtiene una potencia máxima de 95cv, es decir, más del doble.

Lo que queremos informar es que el turbo ha sido una ayuda para la historia de los motores
sobre todo, para los motores diésel, para poder alcanzar un mayor provecho a ellos y también
así lograr una mejor reducción de la contaminación. Para muchos amantes del mundo motor
además de llevar esta tecnología a las carreras para las competencias, ayuda bastante a
potenciar los motores y así lograr la victoria gracias a ellos. Para cumplir los objetivos, nos
guiaremos de distintas fuentes a través de Internet y libros que nos puede facilitar nuestra
institución de estudio Duoc Uc.

El reporte se irá componiendo primeramente con la historia y cómo se inventó el turbo, cómo
funciona para potenciar los motores, y finalmente cómo ha aportado en reducir la
contaminación de gases vehiculares.

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 La Historia del Turbocompresor

El turbo nació siendo un invento para los aviones para que estos fueran capaces de volar a
mayor altitud, esto se debe a que mientras a más altura es menor la densidad del oxígeno por
lo que debían meter el oxígeno a presión en el motor. Así nació con el nombre de ‘’dispositivo
corrector de altura’’.

Durante el siglo pasado el turbocompresor se fue haciendo más importante en la industria

automotriz pasando de ser un aditamento mecánico para aumentar la potencia de los motores,
a convertirse en un factor clave en la reducción de las emisiones contaminantes.

En 1905 (master turbo SF), el ingeniero suizo Alfred J. Buchi mostró avances en el modo de
incrementar la potencia de los propulsores y reducir el consumo de combustible debido a la
precompresión del aire en la combustión. Fue el primero en tener la idea de aprovechar los
gases de escape para mover el compresor. Logró incrementar hasta en un 40% la potencia de
un motor diésel y esto facilita la entrada gradual de la sobrealimentación a la industria.

El invento de Buchi ingresaba más aire al interior de los cilindros del motor lo que asociado a
un aumento de alimentación de combustible, produce un aumento considerable en la potencia
del motor. Si bien lo ideó en 1905 (Master turbo SF), en el año 1915 recién logró patentar un
elemento que describe los principios de funcionamiento del turbocompresor y que son casi
exactamente los que conocemos hasta ahora.

En la industria automotriz ingresó por parte de los camiones, pese a esto no hay que olvidar a
Gottlieb Daimler, quien entre 1885 y 1896 (Master turbo SF) investigó cómo reducir el
consumo de combustible mediante el aire a compresión.

En 1926/1963, el turbo llegó a la industria de los automóviles en Estados Unidos produciendo

el Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire turbo alimentados.

4
 Funcionamiento del turbo

El funcionamiento del turbo es muy sencillo y para que realice su función incorpora dos
turbinas unidas por un eje girando ambas a la misma con más aire entrando en los cilindros
del motor, este mismo desarrollará un funcionamiento más eficaz, aumentando la potencia y
reduciendo el consumo de combustible.

El turbo está ubicado en el sistema de escape del motor, entre el múltiple de escape y el tubo
de escape. El turbo es un elemento altamente sofisticado, el cual es accionado por los gases
de escape que salen del motor y hace girar las turbinas que lleva incorporada (De admisión y
de escape). Estas turbinas van unidas mediante un eje y mientras más gire la turbina de
escape, más girará la turbina de admisión, presentando esta un diámetro distinto que le
permite girar a más revoluciones.

Algunos de los componentes del turbo son el eje coaxial, caracola, válvula de descarga,
válvula de alivio y el intercooler. El eje coaxial es el encargado de conectar las dos turbinas,
gira sobre unos casquillos que deben estar muy bien lubricados para evitar el desgaste. Por
esto hay que usar buen aceite de motor y realizar sus mantenciones a tiempo. La caracola
cumple la función de reducir la velocidad, pero aumentar la velocidad del aire. La válvula de
descarga o Wastegate es la pieza más importante del compresor y tiene la función de regular
la presión excesiva de los gases para no dañar el motor.

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 Tipos de Turbo

Existen diversos tipos de turbocompresor, partiendo desde el más sencillo hasta los turbos
variables de doble entrada. A continuación daremos a conocer detalladamente cada uno de
los tipos de turbos más comunes y su funcionamiento.

Turbo sencillo: Son los más conocidos en el mundo automotriz, varían entre turbos más
grandes y más pequeños, los turbos más grandes ofrecen mayor potencia a una cantidad de
rpm (revoluciones por minuto) altas, mientras que los más pequeños tienen mejor
funcionamiento en cantidades de rpm bajas. De esta forma se puede economizar la forma de
aumentar la potencia en motores más pequeños y livianos sin necesidad de un motor más
grande, eso sí, operan en una banda estrecha de RPM y a la hora de conducir se experimenta
tardíamente su funcionamiento hasta que el turbo comienza a operar en condiciones óptimas.

Turbo Doble o BiTurbo: Se obtiene al agregar un segundo turbo, generalmente se usa uno
para bajas rpm y el otro para altas, así no pierde rendimiento ni en bajas ni en altas, esto se
conoce como turbo-compresión doble secuencial. Obviamente, mantener este tipo de turbo es
más costoso y complejo.

Twin-Turbo: Este turbo tiene doble entrada de aire, lo que distingue este turbo es que cada
entrada funciona para distintos cilindros, por ejemplo: en un motor de 4 cilindros, una entrada
funciona con los cilindros 1 y 4, y la segunda entrada con los cilindros 2 y 3. Así permite más
entrada de energía de los gases de escape al turbo y suministra aire más denso a cada
cilindro, ofreciendo mucha más potencia y obviamente mantener este tipo de turbo requiere
más costos y complejidad.

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 Conclusión

Como síntesis, el turbo es un gran opción para conservar potencia con un motor de menos
cilindraje, ayuda a la contaminación y a pesar de todo lo anterior, los costos de mantenimiento
valen la pena.

La idea del turbocompresor se origina por la poca explosión que generaban los motores
diesel, que genera poca potencia a pesar de tener un motor grande, como por ejemplo los
camiones que para cargar con bastante peso, necesita más fuerza.

Debido a esto se inventó el turbo para que los camiones o vehículos de carga en general,
generen más caballos de fuerza y así el motor no se exige tanto, mejorando el rendimiento de
forma exponencial.

Dada esta conclusión es obviamente decisión del conductor si prefiere un motor con turbo o
no, pero nosotros como grupo recomendamos que el vehículo cuente con turbo, ya que baja
costos en temas de gasto de combustible y el auto va a generar una potencia bastante
aceptable.

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 Bibliografía

Sin nombre (SF). La historia del turbo. Master turbo.

https://www.masterturbo.nl/es/la-historia-del-turbo

Sin nombre (SF). Tipos de turbocompresores.

https://www.melett.es/informacion-tecnica/funcionamiento-de-turbocompresores/tipos-de-turbo
compresores

Sin nombre (SF). funcionamiento del turbo.

https://www.autofacil.es/tecnica/funciona-turbo-son-componentes-principales