CECyTE XICOTEPEC

“turbo compresores y súper cargadores”

Categoría:
INVESTIGACIÓN

Autor(es):
Edgar Uriel González Martínez
Juan Jesús Hernández Gutiérrez
Bryan Hernández Cruz

Plantel:
CECyTE XICOTEPEC
Asesor:
Ing. Hugo Margarito León Islas

Fecha:
22/02/2023

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 CECyTE XICOTEPEC

ÍNDICE
CONTENIDO PÁGINA

Cronograma

Resumen

Abstrac

Introducción

Antecedentes

Planteamiento del problema

Justificación
Objetivos generales y específicos

Preguntas e hipótesis

Marco teórico

Metodología de la investigación
Inicio del prototipo

Características del prototipo

Factibilidad técnica, social y económica

Resultados

Análisis de resultados

Conclusiones

Referencias bibliográficas
Anexos

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 CECyTE XICOTEPEC

INTRODUCCIÓN
El presenta proyecto y prototipo tiene como idea principal es aprender el
funcionamiento del sistema de alimentación de aire y los gases de escape y los
diversos mecanismos de los sistemas de los turbos compresores y los súper
cargadores en las diferencias de piezas que lo componen y mejoras que se le pueden
brindar a un motor y ver la importancia del mismo y viendo la eficiencia del motor en
estado de marcha.

La investigación o factibilidad de este estudio nos permite conocer el proceso

del funcionamiento de manera idónea para realizar un análisis del turbo compresor y
súper cargador el cual nos facilita el trabajo realizado de estos.

Cabe recordar que esta investigación fue obtenida de fuentes confiables y

accesorias de personas que conocen del tema aun cuando el material ha sido de
difícil obtención, sin embargo se han tratado de abarcar los aspectos más resaltantes
como bajando el nivel de contaminación de los gases no quemados nos damos
cuenta del avance tecnológico que se ha ido evolucionando en la industria
automovilístico.

El trabajo está estructurado de manera tal que los temas y las figuras anexadas
den una visión mayor del tema abordado.

La historia de la turbo alimentación es casi tan antigua como la del motor de

combustión interna. Ya en 1885 y 1896, Gottlieb Daimler y Rudolf Diésel investigaron
incrementar la potencia y reducir el consumo de combustible de sus motores mediante
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la pre compresión del aire de combustión. En 1925, el ingeniero suizo Alfred Büchi fue
el primero en lograr la turbo alimentación por gases de escape, obteniendo un
aumento de potencia superior al 40%. Esto marcó el inicio de la introducción paulatina
de la turbo alimentación en la industria automovilística. Las primeras aplicaciones del
turbocompresor se limitaban a motores enormes, como los motores marinos. En la
industria de motores para automóviles, la turbo alimentación empezó aplicándose a
motores de camiones. En 1938, se construyó el primer motor con turbo alimentación
para camiones a cargo de la sociedad "Swiss Machine Works Saurer". El Chevrolet
Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire fueron los dos primeros turismos dotados de
turbocompresor, e hicieron su debut en el mercado estadounidense en 1962/63. A
pesar del gigantesco gasto técnico, su escasa fiabilidad hizo que desaparecieran
pronto del mercado. Tras la primera crisis del petróleo en 1973, la turbo alimentación
fue más aceptada en aplicaciones diésel comerciales. Hasta entonces, los elevados
costos de las inversiones en turbo alimentación sólo se veían compensados por el
ahorro en el costo del combustible, que era mínimo. El aumento en las restricciones de
la normativa sobre emisiones a finales de los 80 derivó en un aumento del número de
motores de camión dotados de turbocompresor hasta el punto que hoy día todos los
motores de camión disponen de turbocompresor. En los 70, con la introducción del
turbocompresor en el deporte del motor, sobre todo en las carreras de fórmula I, el
motor turbocompresor para turismos adquirió una gran popularidad. La palabra "turbo"
se puso muy de moda. El gran descubrimiento en turbo alimentación para turismos
llegó en 1978 con la introducción del primer motor turbodiésel para turismos en el
Mercedes-Benz 300 SD, seguido del VW Golf Turbodiésel en 1981. Gracias al
turbocompresor, se podía incrementar la eficiencia del coche con motor diésel veloz,
manteniendo prácticamente - 2 - la misma “manejabilidad” que un motor de gasolina y
con una reducción significativa de las emisiones. En la actualidad, la turbo
alimentación en motores de combustión interna ya no se ve primordialmente desde la
óptica de las prestaciones, sino que se contempla como una forma de reducir el
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consumo de combustible y, por tanto, la contaminación ambiental con el
aprovechamiento de la energía de los gases de escape.

Turbo compresor
En los motores de combustión interna sobrealimentados mediante este sistema, el
turbo compresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor
de explosión, en cuyo eje se fija un compresor centrífugo que toma el aire a presión
atmosférica después de pasar por el filtro de aire y lo comprime para introducirlo en los
cilindros a mayor presión que la atmosférica.

Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, después

de ceder gran parte de su energía interna (mecánica + térmica) a la misma.

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario

negativo de un aumento de la temperatura más o menos considerable.
Este efecto se contrarresta en gran medida con un inter enfriador.
Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de
oxígeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspiraría a presión atmosférica,
obteniéndose más par motor en cada carrera útil (carrera de expansión) y por lo tanto
más potencia que un motor atmosférico de igual cilindrada, y con un incremento de
consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los
diésel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire
en exceso al ser por inyección el suministro de combustible al cilindro, por ello es en
este tipo de motores en donde se ha encontrado su máxima aplicación (motor
turbodiésel).

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Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una
presión máxima de 0,25 bares (3,625 PSI), mientras que los más grandes alcanzan los
1,5 bar (21,75 PSI). En motores de competición se llega a presiones de 3 y 8 bares
dependiendo de si el motor es gasolina o diésel.

Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de
escape, que se desecharía en un motor atmosférico, no resta potencia al motor
cuando el turbocompresor está trabajando, tampoco provoca pérdidas fuera del rango
de trabajo del turbo, a diferencia de otros compresores de admisión, como los
sistemas con compresor mecánico (volumétrico), en donde el compresor es accionado
por una polea conectada al cigüeñal. 3

Súper cargadores
El motor impulsa mecánicamente el sobrealimentado para sobrecargar, lo que se
llama sobrealimentado. Cuando el motor usa sobrealimentación mecánica, el
sobrealimentado generalmente es impulsado por el cigüeñal del motor a través de
engranajes. Los súper cargadores generalmente usan compresores centrífugos o
Roots, y se usan algunos compresores de tornillo. En los últimos años, también se han
adoptado en el extranjero nuevos súper cargadores mecánicos scroll. Debido a que
accionar el compresor consume una cierta potencia de salida del motor, es posible
que la eficiencia térmica del motor sobrealimentado no se mejore y, a veces, sea
menor que la del motor de combustión interna no sobrealimentado. Al seleccionar la
presión de sobrealimentación, en primer lugar, es necesario asegurarse de que se
pueda lograr la presión efectiva promedio requerida y, en segundo lugar, obtener la
tasa de consumo de combustible más baja posible. Estos dos requisitos son a menudo
contradictorios para la sobrealimentación mecánica. Si se persigue la presión efectiva
promedio, inevitablemente conducirá a una disminución de la eficiencia mecánica y a
un aumento del consumo de combustible. Por lo tanto, la selección del valor de la
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presión de sobrealimentación debe buscar el mejor compromiso entre potencia y
consumo de combustible. Los sistemas sobrealimentados se utilizan actualmente con
más frecuencia en los automóviles europeos. Dado que un súper cargador
sobrealimentado es impulsado continuamente por el cigüeñal, no se mueve para
producir un fenómeno de retraso del turbo como el turbocompresor. Aunque los
motores sobrealimentados solo pueden aumentar la potencia de salida en
aproximadamente un 10% y un 20%, la suavidad y la continuidad están fuera del
alcance de los motores turboalimentados

¿CÓ MO FUNCIONA UN TURBO COMPRESOR?

El turbo compresor es el encargado de sumarle potencia al motor aprovechando la

presión del aire que sale por el escape. Para ello, una turbina es colocada en el
escape y se conecta a otra, y juntas empujan aire comprimido al cilindro aumentando
más aire y inyectando ms combustible.

Una vez hecho ese procedimiento, la presencia del aire altamente comprimido en el
motor, (ahora en forma de oxígeno), hará que el combustible se queme de forma más
eficiente, aportando mayor potencia.

Para que esto ocurra, es necesario contar con un intercooler, un elemento que enfría
el aire antes de que éste pase al motor para comprimirlo aún más.
Una vez comprimido el aire, la potencia del motor está lista para acelerarse.

¿Qué es un intercooler?

¿CÓMO FUNCIONA UN SUPERCARGADOR?

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Genera más potencia debido a que el sistema es impulsado por una banda o correa
conectada a la polea del cigüeñal, esto con el objetivo de generar más presión de aire.
En este proceso, no es necesario contar con el intercooler.
La principal diferencia que tiene con el turbo, es que este sistema se auxilia en su
mayoría de la fuerza del motor para poder funcionar.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TURBO COMPRESOR

Ventajas:
- Al tener más revoluciones por minuto, es capaz de inyectar una mayor cantidad de
aire.
- No consume tanto combustible como el súper cargador.

- Al funcionar con los gases del escape, no le roba energía al motor.

- Es menos complejo el procedimiento de instalación.

Desventajas:

- Si sobrecalienta y tiene mala lubricación puede sufrir daños severos.

- No tiene respuesta inmediata, por lo que necesita que los gases del escape alcancen
una cierta velocidad para poder aumentar la potencia.

- Es más sensible al calor, por lo que requiere de ciertos cuidados .

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SUPERCARGADOR

VENTAJAS:

- Tiene una respuesta de potencia inmediata. Es recomendable para autos de carreras.

- Su funcionamiento es más confiable, ya que no se calienta tanto.

Desventajas:

- Al ser impulsado por las poleas del motor, resta potencia al propulsor.

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- Exige un mantenimiento continúo y este es costoso.

- Tiene un costo mucho más elevado que el turbo.

Objetivo general
Conocer el correcto funcionamiento de los turbos compresores como de los súper
cargadores en lo que le ayuda a mejorar a los motores de combustión interna ganando
más torque y aumentando caballos de potencia extra.

Objetivo Específicos.

 Investigar el turbocompresor que se encargan de comprimir más aire que fluye

hacia el cilindro del motor.

 Porque con un par de turbinas son capaces de ingresar una mayor cantidad de
aire y oxígeno al motor para entregar más potencia y torque
 El principio de funcionamiento es aprovechar la energía cinética de los gases de
escape del motor.


Cuando el aire se comprime, las moléculas de oxígeno se amontonan más. Este

aumento en el aire significa que se puede agregar más combustible para el mismo
tamaño de motor de aspiración natural.
Un auto con motor turbo tiene un mejor rendimiento, es decir, estos motores pueden
obtener más potencia con menor cilindrada. Además, el turbo compresor aumenta el
torque del motor y entrega el torque máximo a más bajas revoluciones por minuto
(R.P.M.) que un motor convencional.

También conocido como Sobre alimentador o Supercharger, el Supercargador es un

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aditamento instalado en el motor de un auto para inducir mayor cantidad de aire,
lo que permite generar más potencia que uno de aspiración natural.
En cuanto a vehículos deportivos de alto desempeño, la ventaja de un Super cargador
es que inyecta presión de aire desde bajas revoluciones del motor, logrando una
respuesta inmediata que hace que el vehículo entregue una mayor potencia desde el
inicio de la carrera.
Este proyecto se va a presentar de manera presencial con dos maquetas
representando el funcionamiento de los turbo compresores y súper cargadores y así
mostrar todo acerca del turbo compresores y súper cargadores ya que es el tema que
se nos fue asignado explicando cómo y para que funciona he así animar a los
consumidores o aquellas personas que no sepan a sobre del tema, sepan en que se
basa todo en cuanto al tema de turbocompresores y supe cargadores.

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 Justificación de la aplicación de competencias
desarrolladas durante la carrera técnica de programación
en el desarrollo de su trabajo.

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 Descripción del proyecto

Este proyecto representa los métodos más usados para incrementar la potencia, sobre
todo de motores grandes, en ambos casos la inducción forzada busca ingresar
grandes cantidades de aire como los turbo compresores y súper cargadores.

Los turbo cargadores, aprendimos que gracias a un par de turbinas son capaces de
ingresar una mayor cantidad de aire y oxígeno al motor para entregar más potencia y
torque.

Al igual con los supera cargadores, cuya finalidad es la misma, aunque con una
mecánica diferente.

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 Descripción del funcionamiento del proyectó

Súper cargador

El súper cargador es un compresor de aire que pretende, como su nombre lo indica,

ingresar más aire al motor, para así tener una mayor capacidad para quemar
combustible, aumentando así la potencia de salida de la fuente de poder.

Existen el super cargador que se coloca por encima del motor y se conecta con una
cadena o banda al cigüeñal, la cual, con cada giro, hace que un par de rodillos con
aspas internas compriman el aire para que llegue al motor.

Esto otorga una gran ventaja, pues al estar conectado directamente al también
conocido como “Damper” (polea del cigüeñal) la entrega de la fuerza es inmediata y no
hay que esperar por la carga de gases como en el caso de turbo, efecto mejor
conocido como “lag” o retraso

A demás hace un ruido que este alimentador genera, aunque en realidad a muchos
nos parece algo encantador. Se trata de una especie de silbido que se va agudizando,
algo muy característico de este elemento de inducción.

Una de las desventajas es que precisamente es un elemento que no es gradual, pues

desde bajas RPM entrega la fuerza al quemar combustible, lo que evidentemente
eleva el consumo de manera considerable.

El turbo compresor

Un turbo consta básicamente de dos turbinas unidas de forma solidaria por un

eje que giran dentro de una carcasa.

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El principio de funcionamiento es aprovechar la energía cinética de los gases de
escape del motor. Los gases de escape se hacen pasar por la primera turbina,
provocando su giro. Como la segunda turbina es solidaria, también girará. En este
caso, el movimiento de la segunda turbina se aprovecha para generar presión
empujando el aire en el colector de admisión.

Las turbinas pueden girar a velocidades muy altas, superiores a las 150.000 rpm.
Por ello la correcta lubricación del turbo (en concreto, de su eje).
Aportaciones realizadas

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 Bibliografías

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 Anexos

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 Glosario

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 Características generales

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