Tipos de turbo en motores a diesel

 Turbo Sencillo
 Turbo Doble
 Turbo de Doble Entrada
 Turbo de Geometría Variable
 Turbo Variable de Doble Entrada
 Turbo Eléctrico

Turbos Sencillos
Son los más ampliamente conocidos. Cambiando el tamaño de los elementos dentro del turbo, se obtienen características
completamente diferentes de par motor. Los turbos grandes producen mayores niveles de potencia en el rango alto, mientras
que los turbos más pequeños responden más rápidamente y suministran mejor potencia en el rango bajo.
Son una manera económica de aumentar la potencia y eficiencia del motor y son utilizados cada vez con mayor frecuencia
porque producen igual potencia que motores atmosféricos más grandes, pero con un peso menor. Sin embargo, tienden a
funcionar mejor en una banda estrecha de RPM, y al conducir se experimenta frecuentemente un ‘retraso’ hasta cuando el
turbo empieza a operar dentro de sus RPM óptimas.

Turbos Dobles
Como su nombre lo indica, se obtienen al agregar un segundo turbo al motor. En el caso de motores V6 o V8, se logra con
turbos sencillos dedicados a operar, cada uno, con un banco de cilindros. Alternativamente, un turbo pequeño puede usarse a
bajas RPM y un turbo mayor para RPM más altas. Esta segunda configuración (conocida como turbo-compresión doble
secuencial) permite operar en un rango más amplio de RPM y produce mejor par motor a bajas revoluciones (reduciendo el
retraso) y también entrega potencia a altas RPM. Naturalmente, tener dos turbos incrementa significativamente la
complejidad y los costos.
Turbos de Doble Entrada
En este tipo de turbos la caracola de escape tiene dos entradas separadas y el múltiple de escape del motor conecta de
manera independiente los cilindros apropiados con las entradas de la caracola. Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros
(con orden de ignición 1-3-4-2), los cilindros 1 y 4 con una entrada, y los cilindros 2 y 3 con la otra entrada. Este diseño
permite una entrega más eficiente de la energía de los gases de escape al turbo y también suministra aire más denso y puro a
cada cilindro. Más energía de los gases de escape llega a la turbina, produciendo mayor potencia. También en este caso se
tienen mayores costos por la complejidad de un sistema que requiere complicadas caracolas de escape, múltiples de escape y
turbos.

Turbos de Geometría Variable (VGT)

Típicamente, los VGT constan de un anillo de álabes aerodinámicos en la caracola de escape a la entrada de la turbina. En los
turbos para vehículos de pasajeros y camionetas de trabajo ligero, los álabes giran para variar el ángulo de entrada del gas y el
área de la sección transversal. Estos álabes internos modifican la relación área a radio (A/R) ajustándola a las RPM del motor
para producir óptimo rendimiento. A bajas RPM, una baja relación A/R permite que el turbo responda rápidamente
incrementando la velocidad de los gases de escape. A más altas RPM, la relación A/R aumenta produciendo un mayor flujo de
aire. Se tiene como resultado un bajo umbral de aceleración, reduciendo el retraso y ofreciendo una gama amplia y suave de
par motor.
Los VGT se usan más comúnmente en motores diésel, en los cuales los gases de escape tienen menor temperatura. Hasta
ahora los VGT han tenido reducida aplicación en motores a gasolina debido a su costo y a que requieren materiales especiales
para su fabricación. La alta temperatura de los gases de escape implica que los álabes deben fabricarse con materiales
especiales resistentes al calor para evitar su fallo. Por ello su uso está restringido a aplicaciones para motores de vehículos
lujosos de alto rendimiento.
Turbos Variables de Doble Entrada (VTS)
Este tipo de turbo combina las ventajas de un turbo de doble entrada y uno de geometría variable. Funciona por la utilización
de una válvula que puede redirigir el flujo de gases de escape a una sola entrada, o por la variación de la apertura de la válvula
para repartir el flujo entre las dos entradas. El diseño del VTS ofrece una alternativa más económica y robusta frente a los
turbos VGT, siendo una opción viable para aplicaciones en motores a gasolina

Turbos Eléctricos
El turbo eléctrico se utiliza para eliminar el retraso y para apoyar a un turbo normal a bajas velocidades del motor, en las
cuales un turbo convencional no es muy eficiente. Se logra agregando un motor eléctrico que hace rotar el compresor del
turbo desde el inicio y a través de las bajas revoluciones, hasta que la potencia del volumen de gases de escape es suficiente
para accionar el turbo. Este diseño hace que el retraso sea una cosa del pasado y aumenta significativamente el rango de
RPM en la cuales el turbo trabaja eficientemente. Hasta ahora, parece que los turbos eléctricos son la respuesta a todas las
características negativas de los turbos convencionales, sin embargo hay algunas desventajas. La mayoría de ellas están en el
costo y la complejidad, porque se requiere adicionar el motor eléctrico y conectarlo a una fuente de potencia, además
necesita enfriamiento para prevenir problemas de confiabilidad.