MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL

TECNOLOGIA APLICADA
TAREA: DESMONTAJE DESARME Y REPARACION DE
TURBOCOMPRESORES

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TURBOCOMPRESORES
El turbocompresor de gases de escape fue inventado, el 16 de noviembre de 1905, por el ingeniero suizo
Alfred Bchi que patent su invencin en Alemania.
Ya recordamos que lo que
queremos hacer es meter ms
cantidad de aire dentro del
cilindro,
en
los
turbocompresores la energa
para forzar el aire al motor se
saca de los gases de escape del
motor, aprovechando parte de
esa energa que se desperdicia
del motor y utilizndola para
aumentar la cantidad de aire
que entra.
El turbocompresor, un poco de historia
Los motores son mquinas muy ineficientes. Gran parte de la energa que se produce en el interior de los
motores procedente de la combustin del combustible se pierde por el tubo de escape en forma de gases
calientes. El turbo utilizaba los gases de escape para introducir aire de forma forzada en el motor.
Sin embargo no fue hasta varios aos ms tarde cuando el turbo se empez a adoptar de forma habitual en los
aviones ya que al aumentar la altitud disminua la presin y densidad del aire, mermando la potencia de los
motores, problema que solventaron utilizando tanto compresores mecnicos como turbocompresores.
No fue hasta los aos 60 cuando el turbo vio aplicacin en el mundo del automvil, sin embargo su
consolidacin se produjo con la llegada del primer coche de produccin con motor turbodiesel, el Mercedes
300D. La turboalimentacin encontr en los motores disel una relacin de simbiosis.
Hasta entonces los motores disel haban sido caros, pesados, ruidosos y poco potentes. El turbo consigui
mejorar algunos de estos aspectos, lo que ayud a su expansin por toda Europa, hasta el punto de superar
por mucho las ventas de los motores de gasolina.
Despus de este xito abrumador del disel en Europa debido en gran parte a los turbos, llegamos a la primera
dcada del siglo XXI, en la que las normativas medioambientales fuerzan cada vez ms a conseguir coches
eficientes y limpios. Esto lleva a los fabricantes de coches a mirar otra alternativa para seguir cumpliendo las
normativas y vender coches. El downsizing, motores de pequeo tamao, muy apretados y eficientes que
encuentran en el turbo un aliado perfecto, ya sean de gasolina o disel.
Gracias al turbo pueden dar potencias especficas imposibles de imaginar hasta hace bien pocos aos en
modelos de entrada a la gama con motores de gasolina, por encima de los 100 CV por litro. Adems el uso de
turbocompresores aumenta la cantidad de par disponible y lo ofrece en un rango ms amplio del rgimen, por
lo que esta relacin entre los motores de gasolina y los turbos tambin es cmoda de conducir en cruceros a
medias vueltas y encima consumiendo poco.
Y cmo funciona un turbo?
Ya hemos comentado a grandes rasgos como funciona, aprovecha los gases de escape para introducir aire
fresco forzado por la admisin. Esto se consigue utilizando dos rotores alojados cada uno en su carcasa o
caracola como se conocen coloquialmente. Al rotor que es movido por los gases de escape se le
llama turbina y es el encargado de transformar el flujo de gases que llegan en direccin radial en movimiento
(en la imagen que encabeza el artculo, la parte pintada de rojo). El camino que siguen los gases a travs de la
carcasa es en espiral con una seccin que se va reduciendo hasta salir a travs del rotor.

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Los gases de escape a continuacin

salen en direccin axial por el tubo de
escape. La carcasa de la turbina
suele ser de fundicin, ya que tiene
que
soportar
bastante
calor.
El movimiento de la turbina se
transmite a travs del eje al otro rotor,
el compresor
Este coge el aire que llega por el tubo
de admisin en direccin axial y lo
impulsa centrfugamente y de forma
radial por un tubo que ir a las
toberas de admisin del motor
directamente o previo paso por
un intercooler o intercambiador de
calor.
La carcasa del compresor se puede hacer en otros materiales, ya que no tiene que aguantar el calor del
escape. En cuanto al material de los rotores, tanto de la turbina como del compresor, el primero suele ser de
materiales caros muy resistentes al calor, como el titanio, mientras que el compresor suele ser de aleaciones
de aluminio.
Adems del calor, estos rotores tienen que ser capaces de aguantar las cargas y fuerzas centrfugas
producidas al girar a velocidades que llegan a las 280.000 rpm. Dependiendo del tamao del turbo ser apto
para un rgimen menor o mayor, ya que debido a las inercias un turbo de mayor tamao suele ser capaz de
mover ms aire, girando despacio pero a unas revoluciones mayores del motor, mientras que uno pequeo
suele ser capaz de mover menos aire pero hacerlo a regmenes ms bajos y girando ms rpido.
Turbocompresores de geometra variable
Un turbocompresor que funcione bien en todas las circunstancias?
Como ya hemos comentado, la eleccin entre un turbo que funcione a bajas vueltas o uno que sople a alto
rgimen es complicada. Los fabricantes han introducido a lo largo de estos aos novedades para que los
turbos abarquen la mayor cantidad del rango de revoluciones tiles del motor.
Uno bastante usado es complementar dos turbos, en serie o cascada (uno ms grande y otro ms pequeo) o
en paralelo (dos pequeos que al soplar juntos consiguen un efecto parecido al de uno grande). Tambin se
utiliza bastante el recurso de utilizar un compresor mecnico para las bajas vueltas y un turbo para las altas,
como en algunos de los TSI de Volkswagen por poner un ejemplo rpido.
Turbo de geometra variable
Para conseguir este efecto con un solo turbo hay varias posibilidades, pero la ms utilizada es la del turbo de
geometra variable. Estos disponen de un sistema de aletas o labes que dependiendo de la presin de los
gases de escape se sitan en una u otra posicin, para aumentar la velocidad del flujo que debe pasar a travs
de la turbina y mantener a la turbina girando a su velocidad ptima a cualquier rgimen del motor.

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La otra es usar una carcasa

para la turbina con dos
entradas que llevan el aire
hasta la turbina a travs de
dos caminos diferentes que
sueltan el gas caliente en
diferentes zonas de la turbina.
De esta manera una de las
espirales gua el gas de una
forma ms eficiente cuando la
presin de los gases de
escape es baja y la otra
cuando es alta.
Turbo con dos espirales de
entrada a la turbina
Problemas en el paraso, exceso de presin y el retraso del turbo
Los turbos como todos los sistemas tienen algunas
contras. El primero y principal es el retraso en la
respuesta del turbo, un mal que se dio bastante en los
modelos de los 70 y 80, ya que los fabricantes
carecan de los medios de gestin con los que
cuentan en la actualidad y los materiales hacan que
los rotores sufrieran de grandes inercias.
Para mover la turbina se utiliza el gas de escape, que
es un fluido compresible. El retardo del turbo se
produce cuando se requiere un cambio rpido de
rgimen, por ejemplo acelerando fuerte. En ese
momento el turbo se encuentra girando despacio,
lejos de su rgimen ptimo y los gases de escape
empiezan a fluir a travs del turbo empujndolo
lentamente. Hasta que el turbo acelera su rotacin
alcanzando su rgimen ptimo pasa un tiempo que puede ser de hasta varios segundos, esto es lo que se
llama retardo/retraso del turbo o turbolag.
En este periodo la sensacin de aceleracin es baja. Este defecto se solventado en gran parte utilizando turbos
pequeos que se mueven ms fcilmente y usando mejores materiales que generan menos cargas e inercias.
Uno de los que la leyenda dice que sufran la falta de vlvulas de descarga
Otro de los problemas es justo al contrario, cuando tratamos de decelerar bruscamente. En ese momento el
turbo est girando a gran velocidad e insuflando gran cantidad de aire por la admisin aunque hayamos
soltado el acelerador. En esa situacin, cuando queremos parar, no es nada recomendable que siga entrando
aire al motor, para lo que se inventaron diversos tipos de vlvulas.

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Estas vlvulas detectan un exceso de presin despus

del compresor del turbo o a la entrada de la turbina del
escape, comparndola con la presin de la admisin y
el escape (y actualmente otros parmetros gracias a la
electrnica). Existen varios tipos, aunque las ms
comunes
son
las
vlvulas
de
descarga
o wastegate que sueltan los gases de escape a la
atmsfera o al tubo de escape. Tambin son comunes
los bypass que normalmente van integrados en el
propio turbo y que lo que hacen es devolver el aire
comprimido por el turbo a la admisin o bien lo vierten
a la atmsfera.
En la actualidad los turbos de modelos comerciales
suelen llevar estas vlvulas integradas en el turbo y no
se vierte nada a la atmsfera ya que eso significara en
el caso de una vlvula de descarga que estaran
emitiendo gases de escape sin pasar por los sistemas
anticontaminacin del coche.
Lubricacin del turbo, o por qu no hay que apagar
el motor despus de usarlo
Como es comprensible, un componente que gira hasta
a 280.000 rpm necesita lubricacin. El eje del turbo
suele ser de materiales muy resistentes, pero no son indestructibles por lo que necesitan ser lubricados y
tambin refrigerados, ya que por un lado tiene aire a temperatura ambiente, pero por el otro la temperatura
alcanza varias centenas de grados.
Normalmente se utiliza el
aceite del motor para ambos
cometidos, derivando un
conducto del circuito para el
turbo, aunque en ocasiones
lleva circuitos separados, de
aceite y de refrigerante.
En funcionamiento, el aceite
fluye alrededor del eje, por lo
que funciona normalmente,
sin
embargo,
hay
un
problema que se produce
despus de haber sometido
a cargas
moderadas
al
motor.
En esta situacin el turbo
est caliente, por lo que
al detener el motor y con ello
cesar el flujo de aceite
alrededor de su eje, las
elevadas
temperaturas
carbonizan
el
aceite
alrededor del eje. Si se hace
con frecuencia el resultado
es que el eje se va deteriorando, llevando a la rotura del turbo.

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La solucin est en dejar el motor en marcha entre 2 y 5 minutos (mirarlo en el manual del coche, suele venir),
para que el aceite siga fluyendo mientras el turbo gira a muy bajas vueltas, dando tiempo a que el eje y el turbo
se enfren. En la actualidad muchos modelos llevan sistemas autnomos que hacen esto por nosotros, aunque
apaguemos el coche y cerremos las puertas el motor sigue en marcha hasta que ha dado tiempo al turbo para
enfriarse. Otra solucin es tener bombas elctricas que mantengan el aceite circulando por el turbo despus de
apagado.