bienvenidos a este seminario virtual en

el cual conversaremos con ustedes

trataremos de impartir un conocimiento

muy importante en relación a los

incoterms 2020 en este caso pues tenemos

la participación de fernando del lyon

experto de dhl y que tiene muchísima

experiencia y varios años de trabajar en

este tema así que será una excelente

oportunidad que ustedes tengan de poder

compartir con él este este momento

virtual en nombre del centro de estudios

para la integración económica de la

secretaría de integración económica

centroamericana en alianza y el apoyo de

dhl es importantísimo en esta sesión y

lo transmitimos a través de esta

plataforma virtual a la cual ustedes

tienen acceso en este momento queremos

hacer el comentario que tenemos cupo

lleno para esta para esta sesión les

recomendamos no salirse de la sesión si

ya están conectados porque es muy

probable que se desconectan y vuelvan a

conectarse no tengan el equipo que

tenían reservado para para este momento

ahora tenemos es cerca de 3000 registros

a esta sesión virtual y a las personas

que no puedan conectarse en este momento

van a recibir la grabación del seminario

virtual a partir de este momento de esta

sesión está haciendo grabada y ustedes

va a poderle recibir por medio de un

correo electrónico dos horas después de

finalizada esta sesión entonces nuestro

interés en conjunto con con dhl que es

una alianza que hemos trabajado desde ya

varios varios años es compartir con

ustedes estos temas relevantes

exterior y comercio internacional los

cuales ponemos a su disposición en estas

actividades gratuitas y es

definitivamente gracias al apoyo que dhl

nos brinda para que ustedes los puedan

tener esta información importantísima de

primera mano la sesión estará dividida

en dos partes en la primera parte

tendremos la exposición por parte de

fernando de lyon y luego de su

presentación tendremos un espacio para

preguntas y respuestas las cuales

ustedes nos van a poder hacer llegar de

forma escrita a través del chat dentro

de la plataforma en la cual estamos

conectados en este momento que es ghost

o webinar ustedes pueden hacernos llegar

sus preguntas en cualquier momento y

luego de la presentación de fernando de

león vamos a proceder a dar lectura de

estas preguntas para que fernando con

sus conocimientos puedan apoyarnos a dar

la respuesta entonces esas son las dos

grandes momentos de este seminario

virtual y también la metodología general

que les comenté que por correo

electrónico va a recibir tanto del

material utilizado

en la presentación de fernando como la

grabación de este seminario y una

pequeña encuesta también para poder

evaluar su percepción sobre sobre este

evento entonces antes de dar inicio nos

gustaría poder interactuar con ustedes y

conocer un tanto desde qué país se

conectan y como ustedes están preparados

para para poder iniciar esta sesión

entonces ustedes en pantalla en este

momento ven una plataforma que se llama

book lab aparece en la dirección a

través de la cual ustedes pueden

ingresar desde su dispositivo móvil o de

su equipo de cómputo la dirección es www

punto bucle con doble o clp punto con

diagonal sieca

dhl o sino en pantalla también pueden

ver el código qr a través del cual se

pueden conectar
y vamos a dar inicio en unos minutos

mientras se conectan todos ustedes

también a través del chat ustedes

recibirán el enlace para que ustedes

presionen clic en este enlace que les

enviamos y se conecten automáticamente a

estas sesiones de interacción nos

interesa mucho poder interactuar con

ustedes en este formato virtual y

agradecemos a todas las personas que ya

se han conectado hasta este hasta este

momento vamos a darnos unos segundos más

esperando que se conecten les comento

que ahorita tenemos más de 500 personas

conectadas en en simultáneo estás en el

seminario así que es una muy buena

afluencia de participantes lo cual nos

alegra mucho y nos motiva a seguir

desarrollando ese tipo de actividades

pues bueno vamos a dar inicio con este

esta etapa de sondeo les comento que las

preguntas que realicemos a través de

esta plataforma

ustedes indican su respuesta y tienen

que presionar un botón azul que tiene el

texto de validar en español o la

traducción que haga al idioma que tenga

en su sistema operativo tanto en su

celular como en su computadora para que

la respuesta llegue hacia nosotros y

podamos compartirla en pantalla en vivo

entonces vamos con la primera pregunta

en este caso ustedes nos estamos

interesados en que nos indiquen desde

qué país se conectan a esta a esta

sesión virtual

vemos que empiezan a aparecer ya algunos

resultados empezando por por

centroamérica argentina-méxico

muy interesante poder visualizar las

estas herramientas virtuales el alcance

que nos permiten tener de forma muy muy

sencilla y para ustedes también el

participar y conectarse también es mucho

más mucho más fácil ver habemos allanada

buena participación de personas de

argentina costa rica guatemala panamá el

salvador honduras de paraguay de chile

muchísimas gracias a todos por por dar

respuesta vemos que tenemos

representación de américa latina en su

conjunto desde el norte hasta el sur del

continente

muchísimas gracias

y vamos a dar paso entonces creo que ese

es el promedio de la respuesta desde

córdoba argentina también vemos por ahí

algunas algunas respuestas por parte de

ustedes de perú de canadá

importantísimo entonces tenemos hoy sí

representación de todo de todo el

continente en esta sesión virtual vamos

a pasar a la siguiente pregunta la cual

se divide en dos elementos y les pedimos

que califiquen del 1 al 5 2 preguntas 1

sus conocimientos sobre incoterms y

como segundo punto la aplicación en sus

funciones profesionales de este de este

contenido ahora nos interesa saber qué

tanto uso es de este conocimiento para

ustedes en sus funciones profesionales

en sus funciones diarias y a la vez

también que tanto conocen sobre el tema

veremos que tenemos a un público que en

promedio tiene un conocimiento de entre

avanzado y experto verdad según la

calificación que que destinamos para

este tema lo cual le permitirá fernando

de lyon también y afinar su exposición

en base a estos con base a estos

resultados así que muchísimas gracias

por su respuesta sabemos que es el

patrón tiende a ser el de 1 a 53 el

resultado promedio para conocimiento

sobre 5 temps y 3.7 decir entre 3 y 4 en

la usabilidad o la aplicación de este

conocimiento en sus funciones

profesionales así que queríamos arrancar

con esta interacción para conocer más

sobre ustedes y que también eso nos

permita

el detalle de la presentación así que

eso es lo que teníamos preparado vamos a

dar paso al siguiente punto en el cual

pues fernando

va a iniciar con su presentación así que

fernando

muchísimas gracias por acompañarnos a

esta sesión muchísimas gracias a hl por

por el apoyo y bienvenido en esta sesión

virtual

muchísimas gracias luis te agradezco

bastante primero también agradecer al

sieca la oportunidad que nos da en poder

estar haciendo esta alianza que ya

llevamos bastantes años ahí de estar las

trabajando y que creo que ha sido de

mucho éxito y más ahora como pues viendo

está toda esta tecnología que estás

utilizando ahí de saber de qué países no

están están participando también saber

un poco el nivel de conocimiento que

tienen y lo más importante es saber qué

uso le van a dar a aplicación van a

tener este conocimiento que hoy podemos

transmitirles así que muchísimas gracias

luis y muchas gracias también a sieca

por la oportunidad que nos dan a través

del centro de estudios del poder

extender un poco los conocimientos que

van a ir en esta presión desde nuestra

presentación desde básicos hasta medios

un poco avanzados

y también por el tiempo pero que no nos

va a dar demasiado espacio para poder

hacer ejercicios pero por lo menos la

información básica y principal de los

cambios y de los llamados de atención

hacia algunos de los cinco trans matos

utilizados pues creo que va a ser ese

alcance que podamos podemos tener así

que muchas gracias bienvenidos a todos

un gusto poder saludarles por este medio

espero que todos se encuentren bien

sabiendo que estamos todos los países

atravesando por una situación bastante

difícil este tipo de presentaciones pues

se hace mucho más práctica y se hace

mucho más utilizada ya en este en este

tiempo

hace poco terminamos de dar una

presentación con cerca también de acerca

de un diplomado que se dio

en convención de comercio internacional

y hablamos un poco acerca de las mega

tendencias resulta que tal vez dentro de

las mega tendencias y un estudio que se

había hecho para una alcancé a a

30 20 años y que se estudiaba un poco

acerca de cuál iba a ser el impacto de

tomar o no tomar acciones y ser

protagonistas en esta toma de acciones y

no teníamos contemplado y no se tuvo

contemplado una pandemia se tenían

desastres naturales cambios climáticos

se tenía todo esto pero realmente no se

tenía contemplado este tipo de problemas

que se iba a dar en el comercio y como

lo vemos definitivamente ha sido de un

gran impacto hemos tenido que renovar

hemos tenido que replantear todas

nuestras operaciones hemos tenido que

rediseñar los procesos tanto de la parte

de comercio internacional y de poder

nosotros ajustar nuestras operaciones en

el día a día entonces ha sido muy

interesante cómo ha ido evolucionando

creo que nos deja mucho sobre la mesa

esto que nos ha pasado y que nos llevará

definitivamente a hacer procesos mucho

más eficientes en el proceso de comercio

internacional

y de buscar nuevas alternativas para ver

cómo volvemos más eficientes nuestros

procedimientos en en cuestión de proceso

internacional entonces para dar un poco

inicio a la parte de la presentación

vamos vamos a iniciar con un poco la

información básica acerca de de lo que

son los cinco está lo que vamos a

empezar a ver realmente es todo este

material que estamos utilizando es

exclusivamente para el uso de

capacitaciones concierta en ningún

momento es material que se puede usar

como asesoramiento legal para un

asesoramiento legal realmente tenemos

que buscar mucho más a detalle y tener

mucho más información y utilizamos toda

la información de la cámara de comercio

no significa que ésta sea una

información genérica y que podamos estar

copiando porque tiene protección también

hacia la utilización de los cinco tests

para toda esta información se puede

conseguir a través de la página que

ponemos acá

y ahí pueden conseguir ustedes todo el

material si quisieran tener mayor

información y ahora incluso lo hicieron

más fácil ya hay una app que pueden

bajar ustedes que se llama incoterms lo

pueden bajar a su celular y desde ahí

pueden utilizar y pueden ver la

información básica que pueda dar cada

uno de los hijos como todo realmente

esto es la información general detrás de

toda esta información general hay

muchísima información adicional que

debemos de contemplar y para eso es que

les ponemos la dirección si alguien

tiene alguna inquietud adicional pueden

dirigirse a esta dirección y bajar toda

la información adicional y adicional

poder descargar el app que es así es

gratuita y tienen acceso gratis y pueden

tenerla en su celular para hacer

cualquier consulta que necesiten

adicional los datos de contacto ponemos

ahí todos los datos de contacto que

pueden serles de utilidad para la cámara

de comercio internacional en donde

pueden ustedes obtener toda la

información que les sea de utilidad para

ustedes y para sus centros que vamos a

ver hoy realmente la agenda ha estado

poco basada en qué son las reglas 5 te

vamos a ver un poco los principales

cambios que tuvieron como incorporarlas

en las negociaciones y contratos algo

muy importante esta parte de contratos y

vamos a ahondar en eso y va a ser

bastante importante ahí yo no sé de él y

si se puede hacer en algún momento tener

lo mismo que utilizamos para ver

realmente cuántas personas están

incorporando el tipo los contratos en su

negociación y tener un poco el parámetro

para ver qué sorpresa nos llevamos y

cuántos de los participantes realmente

tenemos conocimiento incluso de la parte

mínima que es el contacto de ahí vamos a

ver un poco la estructura y

clasificación de las reglas incoterms

las reglas que hay de nuevo

qué error es evitar para la utilización

de estos y en la parte de preguntas y

respuestas definitivamente lo primero

que nos viene a la mente cuando

empezamos a ver esta parte de los

incoterms es entender qué son las reglas

5 terminadas si nosotros realmente

tenemos el conocimiento básico o venimos

desde el conocimiento básico al

intermedio que es más o menos lo que

estamos manejando la primera pregunta

que nos falta es definitivamente que

somos barra y lo primero es que son

términos voluntarios de identificación

que identifican el lugar y la hora de

entrega y el vendedor y el comprador que

están en esa negociación es lo primero

que deben de determinarse recordemos que

estas reglas como lo vimos anteriormente

no son un contrato pero se lo que son

realmente son términos voluntarios donde

se identifica hasta dónde llega la

responsabilidad de uno y el compromiso

del otro

eso es lo principal que significan estas

estos son términos comerciales

internacionales lo que significan los 53

estas reglas definidas por la cámara de

comercio internacional al final lo que

hacen es

dictar todas las reglas que nos dicen a

las partes involucradas qué hacer

respecto a tres cosas 1 transporte

gestiones de proceso de importación y

exportación y la división entre costo y

riesgo y por qué es importante entender

esto porque muchas veces incluso cuando

llegamos a elegir un in contar lo que no

tomamos en cuenta a veces es qué tipo de

transporte se va a utilizar o las

gestiones del proceso de exportación

importación y vamos a ver que en muchos

procesos cuando elegimos a veces un

incoterms tan sencillo como lex work qué

complicaciones nos puede tener eso o

utilizamos un in contratan amplio como

puede ser el de bp también qué

implicaciones nos puede llegar a tener

eso al final lo que se trata de definir

es la división del costo y riesgo entre

comprador y vendedor y realmente es acá

donde empieza a complicarse un poco el

término ahora porque nosotros

normalmente en cuestión de comercio

internacional lo que hacemos es tratar

de venir

tener la negociación más transparente o

más sencilla para nosotros porque porque

de repente y para nosotros es lo más

sencillo utilizar un de bp o lo más

sencillo es utilizar un xbox pero de qué

depende eso por eso estas reglas nos

ayudan a nosotros a venir e interpretar

realmente qué es en cuestión tanto de

conocimiento de la empresa como el

conocimiento de la persona que está

haciendo la compraventa nos pone a

pensar realmente en la parte de la

utilización entonces qué son estas

reglas realmente estas reglas

estas reglas definitivamente no son

leyes son pautas y aquí hay algo

importante aquí al momento y por eso es

tan importante la parte del contrato al

momento de hacer pautas es lo que nos

dice es nosotros las vamos a utilizar

solamente para medir el grado de

negociación que existe entre el

comprador y el vendedor no son leyes

porque no nos definen muchas de las

cosas internas que en algún momento

tienen que venir y tienen que ser dadas

desde el punto de vista del contrato y

por eso hacemos mucho llamado a la parte

del contrato porque es algo que cuando

nos demos cuenta a nosotros es es

importante ver como un contrato nos

protege al momento de hacer este tipo de

negociaciones entonces qué son estas

reglas y cómo es que van evolucionando

definitivamente todas estas reglas han

venido motivar la necesidad de aportar

mayor seguridad y claridad

importador de al vendedor dentro de las

prácticas normales de comercio

internacional incluso cómo va

evolucionando ahora ya vemos toda la

parte de la cripto moneda cuando vemos

que hay negociaciones a través de cripto

moneda incluso ahora ya tenemos

negociaciones de compra venta de

electricidad tenemos otro tipo de

tecnología incluso que se utiliza que ya

no necesita ser un proceso uno en las

aduanas para hacer un proceso de

importación si lo vemos tan sencillo

ahora los software como hacemos si la

negociación vengo yo y bajo un software

de una página de internet pero la estoy

utilizando dentro de mi empresa como

hago yo para documentar todo eso y cómo

ha ido evolucionando definitivamente la

parte de los 50 más adelante vamos a ver

también una pequeña gráfica de cómo han

venido los últimos tres cambios y las es

interesante ver cómo la cámara de

comercio internacional ha ido

incorporando nuevamente en estas

reestructuraciones

como hace mucho más sencilla la

aplicación de todos estos cinco tantos

vamos a ver también cómo éste se ha

hecho mucho más claro realmente cuando

uno hace este contrato y hace una

negociación en cuestiones de incoder que

realmente estemos mucho mejor cubiertos

en cuestiones de transporte y seguro

entonces cuando entendemos esto y cuando

empezamos a ver qué son estas reglas

vemos si nos planteamos bueno entonces

cuál es el objetivo principal en estas

nuevas en este curso pues lo principal

ahorita en este curso es conocer los

cambios que han tenido estas cinco ter

2020 publicados a través de la cámara de

comercio internacional su impacto en las

operaciones internacionales y así como

evitar definitivamente las malas

interpretaciones y por qué las malas

interpretaciones porque las malas

interpretaciones al no saber que

encontraron realmente nosotros podemos

podemos utilizar puede ser que tengamos

pérdidas grandísimas en en cuestiones de

haber contratado un correcto de incoder

y que el vendedor no hubiese contratado

un correcto aseguró pongamos o teníamos

una negociación muy grande y lo pedimos

marítimo cuando lo correcto no era pedir

los marítimos sino aéreo por los tiempos

de tránsito o han sido si fuera así

incluso contratamos en la parte marítima

pero el porteador que está haciendo el

transporte definitivamente no puede

cumplir con los tiempos de prueba

entonces esas son las cosas que debemos

de contemplar y como vemos un poco de

historia acá la cámara de comercio

internacional fue fundada en 1919

para que sobre la base dentro de un

mercado abierto y las inversiones

internacionales fuera que se propusiera

a fomentar la paz y la prosperidad entre

las naciones vemos la cantidad de

empresas que utilizan más de 45 millones

en todo el mundo si buscar un

crecimiento económico sostenible entre

los países por eso es importante que a

veces confundimos lo que se llama una

base imponible y los 50 y la base

imponible para el país de importación y

el incoder utilizado que muchas veces

son muy semejantes si tiene mucha

semejanza pero al final la base

imponible no la dicta único la base

imponible la dictan los países y por esa

base imponible es que también los países

obtienen toda la parte de sus ingresos

por impuestos de importación entonces

esta es la parte principal del objetivo

que necesitamos alcanzar con este curso

y al final va a ser importa

de entender y vamos a presentar de la

forma más sencilla los principales

cambios como podemos vimos que ya están

en el por lo menos en un conocimiento

medio avanzado

la idea es presentarles de forma rápida

y de forma gráfica cuáles son esos

principales cambios y los vemos acá

definitivamente en la parte de los

principales cambios que vemos son tres

puntos claves los que los que debemos de

contemplar para no sin contar 2020

desaparece el incoder that si antes éste

incoterm y notaba mucho problema porque

se dejaba en una terminal o en un puerto

de embarque o en un lugar definido pero

no se definía realmente hacia dónde

hacia dónde debíamos de dejar realmente

más cuando hacíamos negociaciones con

contenedores ahí era donde mayormente se

daba problemas desaparecer that ya

aparece el cpu si entrega y descarga en

un lugar acordado esto vieron que cuando

se hizo el análisis a lo largo de los 10

años vieron

mayor cantidad de problemas y se dieron

cuenta que existían muchas controversias

en cuestión de la utilización del dato

entonces bien en la cámara de comercio

internacional agrupa todos estos

problemas y crea este nuevo inco en

donde al final lo que trata de hacer es

la facilitación en cuestión de comercio

tanto para el comprador y para el

vendedor

luego tenemos la parte de lfc acá lo que

lo que se incorpora es el cambio más

grande en el conocimiento de embarque y

para las empresas que utilizan mucho el

proceso de las cartas de crédito y van a

entender por lo menos debiésemos de

conocer que el conocimiento de embarque

es el documento que se emplea en el

transporte marítimo sí y aquí y es

emitido por el naviero y que sirve para

acreditar la recepción de la carga a

bordo el a bordo del buque si entonces

cuando entendemos este que el

conocimiento de embarque es esto lo que

hace es que el medio de transporte puede

dictar este documento cuando estamos

hablando de cartas de crédito y decir la

mercadería está a bordo esto es uno de

los mayores cambios antes no se hacía y

se tenía que esperar hasta que el buque

arribar al país de destino para indicar

y entregar este ese conocimiento

ahora ya lo pueden hacer que se puede

hacer por medios electrónicos se puede

hacer a través de otro tipo de medio y

que los bancos cuando estén haciendo la

emisión de la carta de crédito puedan

hacer su liberación o pago para alguno

de los dos conceptos luego tenemos la

actualización de los seguros y esto es

buenísimo que se haya hecho que sucedía

mucho en la parte de la contratación del

6 y del cif en muchos de estos casos y

se dieron muchos problemas en donde la

contratación del seguro no cubría el

valor total de la mercadería

y que sucedía como sabía pérdida robo o

causa de fuerza mayor y resulta que al

momento de cobrar el seguro la valor ha

asegurado no era lo que se había pactado

en el entonces que sucedía empezaban los

problemas en cuestión de contrato si es

que en algún momento se hacía contrato y

si no solamente se regían al contrato a

la contratación del inco tarde entonces

cuando se agrupó a través de esos diez

años que se tardó la cámara aceptar cada

diez años hay renovación a través de la

cámara de comercio internacional lo que

hizo fue unir todos estos problemas y

decir lo que debemos de hacer es

definitivamente hacer un cambio en

cuestión de seguros si fue lo que

hicieron más adelante vamos a ver cuáles

son esos cambios principales que se

hicieron en la paro

pero teniendo claro esos principales

cambios

que es pongamos que teniendo claro estos

estos cambios que se hicieron nos vamos

y también nos preguntamos entonces para

qué me sirve o que especifican estas

reglas 5 para que se usa y lo primero

que vemos es acá en lo que define el

estar los cinco son obligaciones riesgos

y costos acá en esta parte de

obligaciones riesgos y costos cuando

vemos la cámara de comercio

internacional hace una ampliación

también a lo que una regularización de

diez artículos que son todas las

obligaciones del vendedor que se definen

desde la 1 hasta la 10 que las vamos a

ver luego y las obligaciones del

comprador que se definen como desde el

ave 1 al ave 10 son las cláusulas espejo

tienen las mismas obligaciones para uno

y para el otro significan lo mismo sólo

que en distintas en distintas

dimensiones entonces lo que especifican

las reglas son estas obligaciones

como ejemplo y encarga el transporte

pongamos si yo les preguntara a ustedes

al momento de hacer una compra ex work

quien es el responsable de cargar la

mercadería en el medio de transporte

uno imagina link o terna y se pone a

pensar uno bueno hasta donde llegó como

es la negociación que hice en el export

y resulta que la carga la tengo que

cargar en el medio de transporte sí pero

responsabilidad de quién es entonces esa

parte de obligaciones hay que tenerlas

muy claras hasta dónde están las

obligaciones de cada uno los riesgos

definitivamente los riesgos que aplican

qué sucede si contrato un cif pero no sé

quién va a ser el transportista no sé

qué tipo de seguro voy a contratar

también esa parte de los riesgos o hasta

dónde está la responsabilidad del

vendedor y me pasa a la obligación a mí

y al final la parte de los costos

definitivamente es una de las cosas más

graves que ha habido es la parte del

transporte la otra es el empaque y la

otra es la parte de carga o descarga a

veces hacemos una contratación sin

pensar realmente en cómo funciona toda

la cadena logística y no definimos los

lugares claros en esta última

la última actualización la cámara de

comercio internacional lo que trata de

hacer es volver mucho más específico

todas estas todas estas obligaciones

riesgos y costos por eso lo que nos

recomienda al final la cámara de

comercio internacional es que cuando

utilicemos estos cinco tan realmente

pongamos la estructura correcta para que

sea totalmente entendible que significa

pongamos la regla escogida más el lugar

designado más la regla encontrar que

estamos usando pongamos si tenemos

nosotros un incoder cepet de puerto

santo tomás de castilla que es un puerto

marítimo acá de guatemala es venir

utilizarlo y poner la regla esta es la

forma correcta que debiésemos de estar

utilizando en los 5

les apuesto y nosotros queremos un poco

la parte del comercio internacional

todos los días uno de los problemas más

grandes que tenemos y por lo menos en la

parte de centroamérica mente entera

porque en centroamérica la misma

legislación nos aplica en toda la parte

centroamericana que es el código negro

en forma centroamericano y su reglamento

indica que la factura debe traer un

lingote sí y ahí nos encontramos en una

serie de problemas porque están ley

leyes desactualizadas pongamos ahora que

estamos mucho en el proceso de

e-commerce y tratemos de buscar una una

una factura de amazon que traiga en

contra
no la vamos a encontrar entonces esos

son de las cosas dependiendo del tipo de

negociación qué tipo de producto y qué

tipo de empresa a la que le estamos

comprando es la que nos va a permitir

cumplir con estos requisitos mínimos

pero si nos vamos un poco más allá esto

está evolucionando de manera increíble

exponencial incluso diría yo porque

porque ahora vemos

ante este incluso de esta pandemia y las

los centros comerciales y todo lo demás

estaba cerrado que empezó a crecer todo

en la parte de e-commerce

imaginémonos cómo serán los países que

tienen mucho más restricciones a esto o

países que también tienen mucho más

libertades pues los procesos mucho más

sientes pero los que no

como le digo yo a más son que me ponga

un inconstante dentro de una factura es

casi imposible que me lo vayan a poner

entonces son de las cosas que van

evolucionando son de las cosas que

tenemos que ir poniendo sobre la mesa y

teniendo súper claro por qué porque al

final de cuentas en una en una parte

está como yo hago para poder tener claro

el incoder que voy a utilizar que me

conviene a mí como estoy resguardado y

lo otro es las limitaciones que nos

ponen las legislaciones de cada uno de

los países y que debemos de conocer para

también tener la correcta aplicación del

importe entonces cuando pensamos en esto

y decimos que nuevamente que los 53 son

la base en cuestiones de negociación

para medir el riesgo o medir lo que va a

ser entre el costo y el riesgo decimos

nosotros como me puedo hacer o cómo me

puedo garantizar yo estar cubierto en

la utilización de un en contra y aquí es

donde nosotros nos hacemos la pregunta

de definitivamente el contrato de
compra-venta y si pusiéramos a la una

una encuesta lo que pensamos cuántas

empresas realmente hacen un contrato de

compraventa y si este inconstante viera

de participar en ese contrato

definitivamente sí porque debiera de

figurar el contrato este encontrarme el

contrato de compraventa porque realmente

es lo que va a definir qué términos en

cuestiones de negociación va a

participar pero el contrato nos va a

determinar claramente la cantidad la

calidad de mercancía el precio al pagar

y las reglas sólo se ocupan de la

pregunta relacionada entre entregar

costos gastos y responsabilidades en el

transporte de la mercadería

entonces cuando nosotros tenemos esto

claro lo que nos debe de preocupar más

que antes de entender cómo aplicaron

incoterms es cómo resguardar a mi

empresa como resguardarle por medio de

un contrato entonces cuando cuando nos

hacemos esta pregunta y nosotros que

hemos tenido la oportunidad de

participar con sica en varios de estos

eventos

vemos que que hacemos que la gente pueda

comentar acerca de eso y la utilización

por lo regular siempre viene siendo

entre un 20% y el 30% de empresas que

utilizan un contrato vamos a ver también

y vamos a hacer algunas recomendaciones

en cuestiones de la utilización del

contrato pero como todo definitivamente

el mejor contrato es el que no se usa

porque el mejor contrato así que

esperemos que no suceda nada pero si

llegase a suceder realmente estamos

cubiertos muchas veces hay contratos que

no son formales si no necesariamente se

hacen con una correcta redacción o

simple y sencillamente los hacemos y

creemos estar haciendo

los contratos de la forma correcta pero

lo peor es cuando no se hace o no o no

tener sabido cómo podemos hacerlo y uno

de los principales problemas es las

empresas no no están viendo esto no

suelen realizar mediante contratos de

compraventa sus operaciones y el

problema también viene siendo que cuando

les decimos ok hubo un problema

quiero ver cómo fue que acordaron las

negociación resulta que lo único que

mandaron fue usted cotiza en decir o

cotice me ofrece 210 mdp porque no

quiero estar involucrado en el proceso y

yo se lo pago

me resulta que algo salió mal y cuando

vamos a tratar de definir las

responsabilidades

definitivamente no aplica

que tienen realmente que ver esos

contratos

pongamos cuando ya hacemos una relación

comercial hay cosas mucho más complejas

como los plazos de entrega lugares de

entrega calidad de productos los los

plazos el método de pago si hay alguna

alguna cláusula no me cumplió vamos a

rescindir de los contratos las sanciones

por incumplimiento y podemos ir

mencionando un sinnúmero de cosas que se

pueden salir mal pero que a veces no las

ponemos en uso al momento de estar

solicitando una cotización no ponemos

todas esas cosas para que nuestro

vendedor realmente la se estipulen al

momento de hacer único entonces para

nosotros eso era lo que una de las

partes principales donde nosotros

veníamos y decíamos entendamos los

cambios y vemos si vimos los tres

cambios realmente si hay que entrar los

a conocer sí porque es importante tener

esa base de conocimiento pero también

hacemos un llamado por por ser un tipo

de esta capacitación

la forma en que debiésemos de estar

aplicando los contratos y cómo podemos

hacer esa aplicación definitivamente

nosotros hacemos referencia a que hay

tres tipos de contrato el primero es un

contrato formal en donde se realiza un

contrato de un contrato de compraventa

para cada operación esas se justifican

cuando son operaciones de valor el

legado también porque tiene un costo si

las transacciones son complejas en donde

se tiene que determinar el tipo de

empaque el tipo de producto las

condiciones del producto cuando vemos

todas las complicidades definitivamente

hacemos un contrato tiene que ser en una

redacción formal y firmadas en la

original es ahora quien define esto

ustedes como empresa o nosotros como

empresa cuando cuando que cuando ya lo

vimos o no pero con operaciones de

demasiado valor o son operaciones

demasiado complejas

pongamos si están importando algo de mil

dólares los problemas no vamos a hacer

un contrato formal por algo de mil

dólares pero si de repente esos mil

dólares significan que si no están acá

voy a perder un contrato

de miles de dólares entonces ahí uno va

y dice el riesgo mejor no me lo voy a

comer mejor lo pongo en un contrato

formal

y luego tenemos un contrato de marco

anual

este es un contrato es un contrato de

marco genérico sí que nos da cobertura

por un periodo de tiempo puede estar por

seis meses por un año dependiendo de

cómo lo quieran ver

pongamos se hace cuando no hay cuando

hay relaciones comerciales continuas

entre cliente y proveedor poder decirle

mira vamos a tener estas negociaciones

lo vamos a firmar y lo hacemos de forma

anual no hay ningún problema se sugiere

que sea para valores medios y bajos

puede ser también una forma una reacción

formal y firmas originales y las ofertas

y facturas proforma harán referencias en

el número del contrato marco porque

porque si hacemos referencia almirante

estoy comprando y todo lo que hagamos

está relacionado a este contrato que ya

tenemos de forma anual puede funcionar

también y al final es importante tenerlo

tenerlo muy claro porque porque al final

eso nos bajo de terminar cubriendo a

nosotros las espaldas ante cualquier

eventualidad como dijimos el mejor

contrato es el que no se usa y al final

un precontrato

realmente aquí está el más básico no hay

cuanto 9 en contrato formal este puede

hacer al momento de estar exigiendo las

ofertas se puede considerar la factura

proforma se puede hacer en el pedido

esto es se utiliza y se recomienda para

pequeñas y medianas empresas para

operaciones del medio bajo valor no se

firman documentos originales y es un

procedimiento ágil y práctico entonces

estas tres formas de contrato son las

que sugerimos o se sugieren a nivel

internacional también para que podamos

hacerlo nosotros ver y porque

normalmente es importante si si la misma

cámara de comercio se está dando cuenta

en dónde están los errores más comunes

que se dan en las transacciones

internacionales también nosotros como

empresas y como expertos en cuestiones

de comercio internacional debemos de

venir y pensar en cómo nosotros

cubrirnos al momento de 9
cuando vemos estos tres tipos de

contrato nos llama la atención también y

decirles bueno que debe de contener

realmente en este en forma general este

tipo de contrato lo primero que se

sugiere son las cláusulas más

importantes en este contrato de

compraventa son cláusulas

imprescindibles como el precio las

características del producto las

condiciones de entrega y las condiciones

de cobro y pago porque son

imprescindibles definitivamente si no

describimos qué tipo de producto nos van

a mandar lo que nos quede

si no definimos las características

principales son las condiciones que

estamos pactando en el incoder puede ser

que no lleguen en tiempo puede ser que

no lleguen al puerto indicado puede ser

que no lo dejen

en alguna bodega de ingreso en alguna

zona primaria en un puerto de ingreso y

entonces por eso y las condiciones de

cobro y pago para dejarlo todo

totalmente claro y eso nos lleva mucho a

pensar que es importante tener claro eso

porque los procesos de importación

cuando nosotros hacemos las

declaraciones de importación es bueno

saber bajo qué condiciones de crédito

pago formas de pago estamos haciendo si

fue contado si fue créditos y tuvimos

descuentos si no tuvimos descuentos

porque porque al final de cuentas todo

eso son bases para que nosotros

determinemos las bases imponibles al

momento de hacer una importación luego

tenemos las importantes todo lo que

tenga que ver con el eje legislación

aplicable en la parte del tribunal o

foro arbitral que recordemos que un foro

arbitral es cuando el contrato presenta

elementos internacionales pero no se

quiere llevar a los juzgados de cada uno

de los países se somete a un arbitraje

internacional sí y ahí es donde nosotros

en este arbitraje internacional podemos

resolver realmente este tipo

por eso son importantes dejarlos claros

donde se transmite en la propiedad de la

mercancía es súper importante

para tenerlo claro aunque ya lo indican

la parte de los cinco está pero se deja

claro para que no haya lugar a dudas es

decir bueno si en guatemala

en lugar de guatemala o en argentina o

en panamá o en cualquier otro de los

países sí pero en donde en donde vamos a

tener la mercado

la otra la recomendadas es bueno la

oferta por cuánto tiempo tenemos la

descripción del embalaje y esto es súper

importante vamos a ver en un pequeño

slide después las diferencias que

tenemos en esta parte del empaque

embalaje y demás es súper importante

porque nosotros vemos todos los días por

lo menos en la parte de dhl express

vemos cajas que vienen muy mal en

baladas y todo el material ya después la

caja no no soporta la capacidad de peso

o las cajas las sellan con con tape para

o con dos con cinta para que logre

cerrar porque la caja no está adecuada o

de repente en los países tienen

restricciones de utilización de cajas de

madera las cajas de madera no vienen

fumigadas y entonces no pueden entrar

entonces es muy importante que se deje

estar como recomendación luego a las

características de seguro y como vemos

esto es súper importante y es parte de

las modificaciones que hicieron este en

esta ampliación

la revisión 2000 luego las

características del tipo de transporte

las temperaturas si fuera necesario

tuviésemos temperatura es controlar

controlados por eso los principales

embalajes seguro y algo que también es

súper importante documentos de

exportación e importación dependiendo

del link o terna que tenemos

pongamos un ex work le entregué mi

oficina pero en un nuevo de documentos

de exportación pero sé cómo lo saca un

de asia me quite el problema encima

porque él va a pagar todo perfecto él va

a pagar todo pero quien va a importar

tienen los permisos para hacer la

importación no tiene los permisos para

hacer la importación sabemos qué partida

arancelaria y si la parte larga la

partida arancelaria tiene restricciones

no arancelarias en los países de destino

por eso es muy importante saber de qué

estamos hablando y por eso estas

cláusulas son las mejores para ponerla a

cero

luego tenemos vamos a ver la estructura

y clasificación de las reglas que es lo

que pasa con él por definitivamente la

cámara de comercio internacional

derivado del crecimiento económico

global sí
visto la mayor cantidad de mal

malentendidos y disputas que se han

tenido entre los países también ha visto

la crisis está atención de seguridad de

movimientos de mercancías cómo hacer más

flexible la cobertura de seguros las

demandas de los de los transportes y

cartas de crédito que es donde de la

cámara de comercio hacia la ampliación

el efe s/a

y al final en la cámara de comercio

organiza estas están 9 esta nueva

estructura bajo los 10 artículos que

establecen las obligaciones de vendedor

como para el vendedor

del vendedor y del comprador entonces

hacen los cambios y realmente al ser una

parte de cambios estéticos nos vamos a

ver cómo es que han ido estos cambios y

nuevamente continuamos con la estructura

que actualmente lo que veníamos usando

que son el medio multimodal que puede

ser para cualquier medio de transporte

para la parte marítima realmente está

esta está esta segregación de estructura

y clasificación del grupo 1 grupo 2

porque es importante tenerla en mente

porque malo utilizamos la parte de los

53 asif y folk que son los primeros

cinco que fueron creados son los de

mayor utilización a nivel mundial para

eso lo vemos en la parte estadística de

la utilización de los 53 y fabi shift se

usan para todo pero vemos que no es

necesariamente soy por eso es que tener

claro que esta categoría entre el grupo

en el grupo 2 para eso están qué medio

de transporte vamos a utilizar se puede

elegir perfectamente cualquier encontrar

utilizándolo o en la forma multimodal o

si es marítimo hacemos el que le

corresponde a marítimo

aquí vemos la categoría definitivamente

estas categorías están determinadas por

letras sí y las categorías después vamos

a ver la categoría es todo lo que tiene

que ver con salida

este es el básico pero acá hay muchas

cosas que debemos de contemplar al

momento de utilizar algo en la categoría

y luego tenemos la categoría efe que son

transporte principal pagado hasta cierto

punto luego tenemos las categorías que

son transporte principal pagado el

perdón la categoría de efe es el

transporte principal no pagado y la

categoría c es el transporte con el

transporte principal pagado y la

categoría de este con entrega hasta

algún lugar designado cuando vemos esto

aquí podemos ver un resumen mucho más

claro de cómo se utilizan cada una de

estas es dependiendo y nuevamente del

conocimiento que tengamos

cómo

empresas de comercio internacional voy a

utilizar la que mejor se adapte porque

puede ser y pongamos un ejemplo que se

nos ha dado ahora yo hago una

contratación de china hacia alguno de

nuestros países y resulta que

contratando el seguro desde china puede

ser más barato que contratando lo yo

desde mi país de origen puede tener

muchas variantes puede ser que no

sepamos y aunque medio transporte lo va

a usar no sepamos los tiempos de

tránsito que van a tener y entonces ahí

es donde uno empieza a pensar realmente

si mi vendedor puede cumplir con todo lo

que me ofrece al momento de solicitar

realmente una categoría nuevamente vamos

a la parte del transporte principal

pagado puede ser cp jlp

cif o cualquiera de estos pero aquí hay

muchas consideraciones que tenemos que

hacer nuevamente lo que los firmas yo

creo que lo principal en esto

textos y como muy particular es nuestro

conocimiento yo creo que hemos tomado y

hemos visto que hay empresas que han

tomado decisiones de hacer la

contratación e incluso en los de la

categoría de porque creen que se van a

quitar mucho más problemas de encima

pero cuando se vienen a dar cuenta y

empiezan a tener problemas y no tienen

ellos el poder de intervenir porque está

contratado un lugar de entrega hasta

entonces se dan cuenta que no fue la

mejor forma de hacer la contratación de

los 5 qué significa esto al final que

tenemos que tener muy claro estas

categorías porque aquí es donde parten

nuestra toma de decisiones al momento de

la utilización de los 50

entonces teniendo ya esto claro vamos a

entrar un poco a la parte de que hay de

nuevo en la parte de los 50 como les

dije y vamos a ver una una estructura

cómo ha venido esta estructura de

revisión desde el año 2000 2010 y 2020 y

se van a dar cuenta ustedes de cómo han

sido los cambios si ustedes podemos ver

acá como estaba en los 50 2000

como empezó a hacer los cambios y

pasamos y los cambios que se dieron en

el 2010 cuando se quitaron en el 2000 y

solo se unieron en uno que se creía que

era lo más viable posible y de último la

categoría

nuevos 50 en 2020 sí ahí vemos qué

cambios

la nueva utilización y el por qué han

venido los cambios que creo que es mucho

más visible para cuando nosotros

tengamos que ver

y entender esta estructura ver cómo ha

venido evolucionando y esta evolución va

a seguir porque todo esto todo sigue

dando una evolución y más ahora que es

mucho más rápido de la evolución que

estamos teniendo en comercio

internacional al final esto qué es lo

que está trayendo la parte la parte

nueva de estos 53 es tratar de acercar

un poco la parte de cubrir la parte de

los riesgos lugar de entrega el

transmisión de riesgos los costos de la

operación los gastos que se incurren de

la entrega física y el lugar de puerto

designado y es muy importante esta parte

y por eso siempre hacemos llamados álex

work efe s/a lugar y puerto más cercano

para el vendedor y en la parte de los

del lugar y puerto más cercano para el

comprador que pareciera fácil y

pareciera fácil tomar una decisión sí

pero qué tan seguros estamos de que

nuestro vendedor va a poder cumplir con

todo lo que nos está ofreciendo

qué tan expertos somos de tener a las

mejores empresas contratadas en cuestión

de seguros que realmente cubran lo que

necesito en cuestión de transporte que

realmente me cumplan con los tiempos de

tránsito y en cuestiones de servicios

que yo pueda garantizar el correcto

manejo de la mercadería entonces cuando

tenemos claro esto vamos a empezar a ver

los puntos 157 puntos de lo que está

principalmente radicado en los cambios

de estos nuevos 5 lo primero la parte de

la de la incorporación de lo que

habíamos hablado de el documento de

abordo y que lo mencionamos hace poco de

lfc que sucede acá se tenía problema de

que la carga se podía dejar al costado

del barco pero no se sabía en el momento

en que se cargaba en el barco y para las

empresas que trabajan mucho las cartas

de crédito y los bancos y tanto para

soltar la responsabilidad

de que la mercadería está ya cargada se

amplía está esta nueva disposición y se

hace que el importador el capitán del

barco pueda emitir ese documento de que

está a bordo y que se puedan liberar las

cartas de crédito aquí hay mucho mucho

mucha información que tenemos para las

empresas que tienen o que utilizan este

medio es muy importante que tengan muy

claro cuáles son todas estas

disposiciones entonces hay mucha

información hay muchas aristas que se

deban de ver pero en en realidad el

cambio más significativo es que el

porteador ahora ya puede emitir este

documento de abordo para garantizar que

la carga ya fue subida en el medio de

transporte

nuevo la parte de la repartición de los

costos si la parte de la repartición de

los costos como les decía las reglas

estas nuevas reglas amplían y se ubican

de mejor forma dentro de todas las

reglas tanto para saber dónde está la

responsabilidad de uno tanto como

comprador y como vendedor porque es

importante tener esta separación de los

costos porque ya la cámara de comercio a

través de ver toda la parte de procesos

de litigios que hubo durante diez años

dice no hay que ver realmente en donde

se le dispone la parte de tanto al

comprador como el vendedor de la

separación de éstos incluso cuando sean

aplicables los derechos impuestos y

otros costos relacionados al trámite

aduanero de exportación

tiene que ver eso en el proceso de

importación cómo y cuándo debe de

aplicarse este reparto de costos

entonces vamos a ver luego un poco el

resumen de estas 10 reglas porque hay

que verlas para ir entendiendo las un

poco pero eso es también de la parte de

los nuevos de los nuevos cambios que

tiene la parte de los costos luego

tenemos los diferentes niveles de

cobertura de seguros esto es súper

importante

vamos a ver realmente cómo es que cubre

y qué ampliación hay ahora cuánto debe

cubrir y qué tipo de las tres categorías

de seguros se tiene tanto para shift

como para sí también las ampliaciones

que ese día

y luego tenemos las disposiciones del

transporte

como esta modificación se hace hace

mención que ahora ya se puede usar tanto

el importador como el exportar el

comprador como el vendedor pueden usar

sus propios medios de transporte antes

de eso no se contemplaban ahora ya se

contempla también la modificación a la

nomenclatura del tat el desaparece el

that para ser ahora el pp eso fue uno de

los modificaciones más grandes porque

porque ahora ya se debe de acordar el

lugar exacto de descarga en la terminal

que se va a poner

luego tenemos la incorporación de

residuos de la parte de vinculación de

seguridad esto también tiene mucho mucho

campo estas inspecciones que ahora se

tienen que hacer más que toda la parte

de contenedores por cuestiones de

terrorismo ya hay incluso sense hay un

capítulo completo donde estas

obligaciones de la parte de seguridad se

deben de cumplir en relación a lo que

dicta la parte de los acuerdos

internacionales en cuestiones de trámite

de transportes marítimos terrestres y

aéreos si entonces esto es bastante

importante y cuando vayamos a ver está

esta cláusula en cuestión de seguridad

podemos tener una ampliación y podemos

tener un correcto manejo de lo que se

debe solicitar y a quién corresponde la

obligación de asia

definitivamente la parte de las notas

explicativas que habíamos hablado si son

estas diez notas explicativas que van

desde la a-1 que es para el vendedor y

el p1 que son para el comprador que ahí

empiezan todo lo que son obligaciones

generales entregas transmisión de riesgo

transporte seguros documentos despachos

de exportación importación comprobación

embalaje

marcado reparto de costes notificaciones

de ser necesario
así es cuando uno ve los cambios

realmente del año pasado en la

estructura pues no ven muchos cambios

son tiempos con los cambios que se

pueden hacer un comparativo pero la

parte del entendimiento de estas notas

explicativas es muy importante tenerlas

porque es importante tenerlas porque en

base a estas notas explicativas como

vemos no es tan sencillo una simple

aplicación de incoder y porque no es una

simple aplicación de encontrar porque al

final tenemos que llegar a ponerlo en un

contrato y porque es importante en el

trato porque eso lo que nos va a cubrir

realmente de cualquier responsabilidad

entonces vemos muy rápidamente la parte

de las obligaciones generales de

pongamos en la parte de entrega y

recepción acá pongamos en la parte de

entrega y recepción es muy importante

tener claro el proceso de carga y

descarga

recordemos habíamos hablado acerca de

next work quien debe de cargar

el export que se encontrar preferido

para el courier porque para el courier

porque pongamos nosotros con el proceso

courier vamos con nuestra unidad y

cargamos la unidad y nos llevamos de una

vez la mercancía pero

no en todos los procesos ni en todos los

casos es el mejor inter para cual para

otro tipo de negociación por qué porque

si fueran contenedores ok llegó y quién

me va a cargar en los contenedores todo

ese costo quien lo va a tener también

nfc a quien debe descargar pongamos y en

el de perú ya contempla una descarga del

medio de transporte

por eso la parte de entrega-recepción es

muy importante que lo tengamos claro la

transmisión de riesgos entender en donde

es mi riesgo tanto para él como para el

vendedor como el comprador eso es súper

importante el momento de tener la tomar

la decisión en cutervo ya utilizar luego

la parte del transporte

definitivamente sé si voy a contratar un

c una categoría c que tanta garantía me

dan y vendedor de que realmente el medio

de transporte que va a utilizar es el

que más se adecua por el precio que

estoy pagando por la cara y si es de

parte del comprador y elige los efe pues

definitivamente es alguien que sabe que

va a venir va a manejar su transporte va

a tener las mejores negociaciones en

cuestión de tarifa y ahí es donde se

desprende la importancia de entender

y luego nos vamos a la parte del seguro

y vemos que ya la parte segunda hay una

ampliación super importante y de forma

rápida vemos acá

que ya hay ciertas cláusulas que debemos

de respetar hay tres tipos de garantías

que se deben de tener

primero entender también qué tipo de

empresa está contratando será que es una

buena empresa será que me va a cubrir

mínimo ahora debe contratar debe cubrir

un 10% de valor mayor del valor

adicional al mercadería y queda a juicio

de las partes acordaran y nivel de

inferior cobertura si así lo prefiere

pero realmente en cuestión de seguro si

hay mucho que tratar porque porque ahora

sí ya habla que mínimo tiene que cubrir

un 10% adicional

el seguro debe cubrir los riesgos desde

el lugar de entrega ha definido si para

evitar cualquier problema en cuestión de

tránsito también tenemos que tener claro

la duración de la cobertura de segura yo

siempre hago un ejemplo acá en la

duración porque de repente lo agarraron

marítimo y la cobertura lo contrataron

por 15 días y el barco es tarda 25 le

pueden decir si yo tengo contratado pero

no vi la duración de la cobertura del

seguro resulta que algo sucede el día 20

cuando llegó ya no tengo cobertura

la póliza de seguros debe proporcionar

una cobertura de riesgos si de manera

oportuna y por eso es importante ver la

clasificación que vamos a ver ahora la

parte de la contratación de seguros hay

tres tipos de cobertura y es acá en

donde nosotros podemos elegir si el tipo

de cobertura que más se adecue a nuestro

tipo de

porque es importante tener claras estas

el tipo de contratación de seguro porque

al final si yo estoy contratando y

pongamos una categoría que incluye a

seguro mínimo me tengo que dar o me

tengo que garantizar que tenga más de

alguna de las cláusulas estipuladas

porque no solo les contrataron cif sino

que un psir pero con quien nivel de

cobertura y para eso sirve el contrato

entonces es muy importante que tengamos

claro esto nuevamente acá se han dado

múltiples problemas y ojalá nadie haya

tenido un problema con un reclamo con

algún tipo de seguro pero sí sí han

tenido y podamos contratar un cif se

pierde la mercadería pero resulta que el

vendedor no tiene la póliza y se

convierte en litigios fuertísimos o lo

que vimos que también tenemos que entrar

en un proceso de arbitraje y

conciliación internacional cuando se dan

esa disparidad en cuestión de compra

entonces es muy importante de tener

claro qué tipo de cobertura de seguro

voy a tener

luego seguimos teniendo la parte de

documentos de entrega y transporte y las

pruebas de entrega lo más importante en

este proceso es el despacho de

exportación-importación definitivamente

en todo lo que es efe s/a

cfr el vendedor despacha la exportación

y el comprador la importación pero en el

de bp el exporta el vendedor despacha la

exportación en la importación y aquí es

súper importante en el ex foro siempre

hay que garantizar si realmente el

vendedor se va a hacer cargo de la

documentación de exportación y eso

sucede mucho en china

hacemos una compra y resulta que si nos

la vendieron pero después no tenemos

cómo sacarle o el vendedor no tiene los

permisos para poder sacar dependiendo de

la aduana donde esté no puedes sacar el

producto y nos quedamos nosotros con un

producto ganador en

un país

entonces recordemos es importante en el

export tener mucho cuidado en todos los

demás

el vendedor despacha de exportación y el

comprador de importación y en el bdp los

dos pero ahí tenemos que tener mucho

cuidado en el proceso de importación

porque porque él nos pudo haber vendido

el servicio pero si nuevamente el

producto requiere permisos y no los

tenemos el tenemos alguna limitación en

el proceso de importación y no lo

validamos nos vamos a quedar con un

producto que se va a quedar en abandona

en alguna aduana de ingreso entonces

bastante importante tenerse en cuenta la

comprobación del embalaje

definitivamente eso es algo súper

importante el reparto de costos en donde

se va a repartir el costo y tener claro

las alternativas en cuestión de

despachos seguro y transporte es súper

importante y algo de lo más importante

es el
la parte del proceso de trámite de

exportación

eso tenemos que garantizarlo para no

tener problemas en ese proceso como lo

vemos en la parte del embalaje siempre

tenemos que tener claro que el embalaje

es responsabilidad del que nos está

vendiendo pero también tenemos que tener

nosotros claros que es un envase que es

un embalaje secundario y que es un

embalaje terciario porque porque todo

eso incluso puede llegar a variar

nuestros costos en cuestión de fletes

porque no es lo mismo tener una caja o

diez cajas separadas que tener que poner

diez cajas paletizadas que me pueden

cambiar mi peso volumétrico en cuestión

de tarifas y hasta eso hay que tener

claro cómo lo voy a embalar cuál es el

medio de transporte para que no tenga

sorpresas yo de que pensaba que iba a

ser x valor y recuérdese que las

empresas cobran peso volumen lo mayor

sobre eso

eso cobran y resulta que el volumen

terminó siendo mayor que el peso voy a

pagar más gente entonces es importante

al final es como voy a proteger también

mi primer caché
luego la última es la parte de las notas

explicativas de la parte de las

notificaciones acá lo que se requiere es

que se notifique cuando la mercadería

llegó arriba o está en tránsito sí esa

es una expresada por una parte

importante de la parte de reglas de las

notas explicativas

los factores principales que debemos de

considerar al momento de elegir el

lincoln como bien se los vengo

proponiendo desde el principio es la

experiencia que tengamos nosotros

ya ahora el uso de sus propios medios de

transporte que ya lo contempla la

disposición del equipo de carga y

descarga dependiendo del link otan que

estemos utilizando el cumplimiento de

obligaciones tributarias y no

tributarias las no tributarias son todos

los requerimientos como un permiso de

salud o permiso de medicamentos o

cualquier otro permiso extra que por

partida arancelaria por legislación

nacional nos solicite la parte del

margen de negociación con clientes y

proveedores el contrato propiamente

adquirido por la parte y nuevamente el

contrato es súper importante la parte de

flujo de efectivo en cuestiones de

consideración porque si pago adelantado

y no recibo mi producto cuánto tiempo me

va a tardar el tránsito para que lo

ponga a la venta y a disposición y

recuperación de capitales y la

formalización de contratos de

compraventa entonces esos son los

mayores factores que debemos de tratar

contemplando como vemos acá la siguiente

gráfica esto es cómo

definido ya la parte de los cinco tantos

nuevamente tenemos los multimodales y

tenemos los de uso marítimo siempre van

a existir pongamos l psa se puede

utilizar multimodal y vemos acá en la

presentación que podemos

efe s/a con el fas pueden ser pueden

utilizarse si fueran el proceso marítimo

pueden utilizarse también

todos los siglos 530 tanto para marítimo

como para otro tipo de medios pero

dependiendo no utilicemos erróneamente

los marítimos para usos multimodal es

siempre hay una solución siempre hay que

esta tabla es muy referencial en la que

nos podemos venir a dar cuenta si quiero

usar un marítimo que hoy uso un cif que

otro y me da las mismas coberturas de un

cif y si se adapta a lo que yo quiero o

el proceso de negociación que yo quiero

hacer pues en esta tabla vemos en esa

segregación y dónde están las

obligaciones de comprador y vendedor

actualmente esta tabla visualmente es la

que más información nos da

entonces y luego y yo creo que por el

tiempo no vamos a entrar a ver cada uno

de los incoterms

vamos pasamos acá en la información que

les vamos a hacer llegar va a estar

puesto cada uno de los cinco temas con

su descripción con los puntos más

importantes cuando son los nuevos

incoterms que es lo importante en cada

uno de ellos

van a tener toda esta información pero

lo principal es entender los cambios

entender que vienen en las nuevas notas

explicativas de las reglas que se

utilizan y la parte del contrato

entonces vemos el nuevo de perú que es

al final de cuenta es en el lugar de

entrega y el lugar de descarga donde lo

estamos poniendo y luego nos vamos con

las consideraciones que hicimos en el de

bp que hay que tener muchísimo cuidado

acerca de la utilización del dtp yo creo

que es uno de los que más facilidad nos

da pero más problemas nos puede atraer

al mostrarlo correctamente y luego vemos

el fas el fondo que no hay mucho que

hacer en el cif lo que vemos

definitivamente ahí más claro el shift

ahora es la ampliación de los seguros

ojo con esa utilización y clasificación

de seguros es muy importante tenerlo

presente y al final en cuestión de fcr

shift

las cláusulas que ya vimos en la nave y

las que nos tienen distintas coberturas

que deben de estar cubiertas con el 110%

y debe ser una empresa reconocida

entonces hay que garantizarlo porque

algo puede suceder en el camino y si

solo los contratamos y no los exploramos

a través de un contrato incluso un

contrato que podemos utilizar a través

de una orden de compra pudiésemos estar

en mucho riesgo

que de errores debemos de evitar

definitivamente los principales

la parte que los cinco eternos marítimos

no deben usarse en otro medio de

transporte si no no asuma que el título

de transferencia entre el comprador

cuando se entrega el embarque es posible

que este título de propiedad no pase

hasta que se cierra la carta de crédito

es más en la parte del efe s/a ahora

tiene mucha importancia a la parte de

abordo no se debe pues sin tener en

cuenta la capacidad del vendedor de

después despachar la mercancía en el

otro país esto es súper importante

tenerlo claro y les mencionó varias

veces por todos los problemas que se han

dado la utilización del export tener

mucho cuidado en la utilización porque

si no está familiarizado le van a dejar

la carga puesta en el andén y no la va a

poder cargar a su medio de transporte

la parte de lfc así pues en lugar de

export no tenemos claro podemos usar

especial la utilización del cif y el

shift

no los utilicemos suponiendo que el

vendedor haya proporcionado la cobertura

de seguro adecuado mejor confirma el por

qué porque puede ser que le diga que

lleven decir y no tenga ni siquiera

contratado una póliza de seguro

la parte de no especificar el punto de

entrega con suficiente detalle es súper

importante ya lo vimos la forma correcta

en que debemos de especificar lo entre

más específico incluso en la parte de el

contrato mucho mejor si entonces esto es

a grandes rasgos y de forma muy general

creo que con la mayor simpleza posible

pero con la mayor información es la

forma en que queremos presentarles a

ustedes las nuevas actualizaciones y las

nuevas disposiciones de herramientas que

tenemos que se tienen disponibles para

la correcta interpretación de los 53 en

todos sus contratos internacionales por

mi lado es agradecerles a todos la

atención espero que les haya sido de

mucha utilidad y vemos si tenemos alguna

alguna pregunta ahora estamos ya sobre

el tiempo pero si estuviésemos alguna

pregunta pues con gusto la labor

muchas gracias fernando tenemos varias

preguntas por acá que han hecho llegar

los los participantes les comentamos de

antemano que vamos a hacer nuestro mejor

esfuerzo por tratar de dar respuesta a

cada una de estas preguntas

lamentablemente muchas veces el volumen

o la cantidad de preguntas supera el

espacio que tenemos disponible para la

respuesta a estas actividades así que

voy a dar lectura con con las primeras y

con las primeras preguntas nos pregunta

liliana córdoba que cuál es su opinión

sobre el uso de los cinco tienen shift y

pop para comercio vía terrestre quien

que suele ser muy utilizado para este

tipo de transporte

si definitivamente lo que oímos es que

nosotros tenemos esos solos los cinco

test más utilizados a nivel mundial que

es lo que sucede es que cuando nos vamos

a ver cada uno los cinco tantos hay

cláusulas que se especifican pongamos

para el uso marítimo y no para el uso

terrestre entonces cuando qué es lo que

sucede de haber alguna controversia de

haber algún problema al momento de la

aplicación y nos vamos a lo que habíamos

dicho a un arbitraje internacional lo

primero que nos van a decir es que las

cláusulas que se estaban estipulando en

esos 53 no le competen a la parte

terrestre sino a la parte marítima y

entonces puede haber mucho más problema

al momento de una de una resolución

entonces es por eso importante o sea

tenemos los mismos el mismo alcance en

la parte de de un multimodal en un

encuentro multimodal que no no marítimo

pero con cláusulas específicas al medio

de transporte entonces por qué no me

arriesgaría yo porque si sucede es es lo

mismo que hablamos

el contrato del mejor contrato es el que

no se usa pero si se usa que esté

correctamente redactado

si uso un intento que no pertenece al

medio de transporte lo que puede hacer

es darme más problemas al momento de

haber o litigio hoy ese humano utilizan

o por costumbre se utiliza hobby shift

pero nuevamente al momento de haber un

problema podemos llegar a tener en un

proceso de arbitraje muchos más

problemas que mejor utilizar el

encontrar correcto al medio transporte

perfecto muchas gracias fernando tenemos

acá aproximadamente tres preguntas que

creo que creo que puedo resumir en una

sola y que creo que se comentó también

dentro de la de la presentación pero es

importante reafirmar lo y es que nos

preguntan algunos participantes en

relación a probablemente muchas veces la

informalidad que está detrás de la

negociación model del proceso de compra

de estos productos o mercancías a nivel

internacional cuáles son esos mecanismos

para poder establecer cuáles del índico

pactados sobre todo que en muchos casos

se utiliza una factura proforma o

facturas electrónicas y si esa apertura

pero forma digamos podrían considerarse

como un contrato por konko el proveedor

si buena pregunta personalmente que

hablamos acerca de los tres tipos de

todo el del contrato en la parte del pre

contrato

todo depende del valor también de la

transacción

pongamos tenemos un contrato formal el

contrato anual y el precontrato el pre

contrato incluso se puede dejar plasmado

en una orden de compra o al momento de

estar solicitando cotizaciones o

facturas proforma pero qué es lo

importante dejarlo claramente estipulado

hasta en el proceso de la cotización al

yo quiero que me cotice esto pero bajo

este incoterms contemplando estas

disposiciones pongamos si es frente que

sea un flete aéreo y si es el seguro que

sea un seguro con las coberturas que me

indica nuevamente el incoder que estoy

utilizando las coberturas a b y c pero

que lo dejemos plasmado porque porque si

no lo dejamos plasmado y nuevamente le

decimos al proveedor usted que usted

ponga melo en guatemala no pongamos es

un cif ok y póngame lo en argentina o

pongan el en panamá o en cualquier país

o que no lo voy a hacer se lo voy a

poner aquí

pero que está cubriendo

eso es lo más importante entonces cuando

hagamos las solicitudes de órdenes de

compra especificar lo y ser lo más claro

posible para que quede registro porque

como nuevamente lo vimos tenemos el

informal en la 9 y el precontrato y todo

el pro forma la cotización necesito

funciona como pre contrato

perfecto perfecto verdad no tenemos acá

una pregunta también por parte d

vanessa pesado la de argentina voy a

tratar de la lectura porque es un

planteamiento de un caso sobre el poder

determinar cuál es el link otan

incorrecto a utilizar y ellos indican

que importan mercadería argentina desde

españa

el proveedor de esta mercancía coloca la

mercancía en un sitio en madrid donde el

proveedor o el courier que ellos

contratan hace el pico de esta de esa

mercancía entonces ellos cobran o el

proveedor le cobra el envío a madrid y

lo exportan como ceip o zip entonces

ella nos dice nosotros entendemos que

debería ser

efe s/a puesto que en transporte

principal no está abonado en la imm voy

sólo facturan envío a madrid es correcto

usarse ip

si el problema es el efecto ahí lo que

hay que ver si estaría correcto pero no

incluye ese transporte no incluye e

incluye ese transporte interno y es lo

que entiendo de la pregunta es si no

incluye ese transporte interno el

problema es el el inco terc si ésta está

correcto pero la base imponible le haría

falta ese flete interno que no está

contemplado en el valor a ellos ellos le

van a poner un valor adicional que es

ese flete interno porque el proceso

internacional

me imagino que empieza en donde le

pusieron la carga exportación y ese

flete interno es el que no están

incluyendo como no lo están incluyendo

el efecto de lincoln te empieza a

funcionar desde el puerto de salida pero

en cuestiones de valor de aduana ese

vale ese valor del flete interno si

tiene que ir tiene que ir puesto

entonces si la utilización como lo vemos

acá

la parte del manejo y transporte

principal debiera de estar incluido

dentro de los primeros tres pasos en el

país de origen entonces para mí es es

correcto pero habría que ver si ese

flete interno lo están incluyendo o no

dentro del valor de la negociación

muchas gracias

fernando nos hace también una pregunta

héctor luís bonilla si existe alguna

relación fiscal con los incoterms

son recordemos que sólo son normas no

son leyes no tiene nada que ver en la

parte de la base imponible ni con la

parte fiscal son reglas de entre

comprador y vendedor en relación a la

parte del seguros fletes y forma de

entregar la mercadería no tienen nada

que ver en la base fiscal

nuevamente y ahí es donde empieza la

controversia muchos países utilizan el

cif como una base imponible pero la base

imponible cuando uno se va a la

legislación de valoración gat en el

artículo séptimo en cuestión de valor de

aduanas esto totalmente difiere de un

cif entonces no tiene nada que ver en el

proceso fiscal esos son pautas los 53

son pautas no tienen nada que ver con

leyes

estás fernando tenemos otra pregunta de

ellas marc y de la rosa nos pregunta

cuál sería entonces la diferencia entre

de ate y el tape ambos no tienen la

aduana pero si pueden ser el mismo punto

de entrega

perdón el de ap y el cual era el otro el

de arte

de ate

si esas escribió acá en la pregunta pero

veo que no está dentro del listado de

los cines le pediríamos a mari que nos

complemente su su pregunta
si tenés nuestra para ver si tenemos

otra por acá qué riesgo hay al utilizar

el lingote de bp y si éste se puede

utilizar también para una carga marítima

sí sí se puede porque es multi es del

transporte multimodal lo podemos

utilizar en cualquier medio transporte y

los riesgos que mencionamos

principalmente es que al momento de

contratar el vendedor no está

familiarizado con los procesos de

importación del país de destino y eso es

eso es algo muy particular al momento de

ese tipo de contrataciones la gente

contrata de dp pensando que está

cubierto con todo pero resulta que el

producto al final para entrar al nombre

de la empresa y ahí es donde se

malinterpretan muchas veces el

responsable de la importación es quien

compra si entonces al momento de ser el

responsable no se percató de que ese

producto por parte del ángel arias

necesitaba un permiso y entonces el que

debe sacar el permiso es el importador o

sea el mismo comprador pero como vas a

ver eso el vendedor

tres de entre los riesgos más grandes es

saber cómo voy a como el vendedor va a

cumplir con todos esos requerimientos si

soy yo el que compre el mismo importador

esto es si hay muchas cosas que debemos

de validar en el de bp porque no va a

ser el importador al final no es el

vendedor es el comprador

perfecto muchas gracias fernando hemos

recibido la aclaración por parte de

ellas mari de la rosa y nos indica que

el dt cambio a tpv entonces la pregunta

sería cual la diferencia entre de perú

itp

vamos a ponerlo acá para que vengan

veamos gráficamente correcto lo que

pregunta es esto que es lo que sucedía

la diferencia más grande es que ahora

estamos ante serán entregado en la

terminal ok pero la terminal lo dejo en

el en el aeropuerto en el proceso

marítimo mucho más mucho más crítico sí

porque en el proceso mucho más crítico

porque él debe el pp-a me lo podían

dejar el contenedor tirado en la en la

en la rampa de des

de desembarque pero después de ese

desembarque yo tengo que tratar de

trasladar el contenedor a un almacén oa

una zona primaria quien se va a ser

cargo de todo eso entonces la ampliación

más grande es en lugar de dejarlo en una

terminal ahora lo que elin contra base

es definir claramente en qué parte en

qué lugar debo de hacer la entrega

correcta si ya no sólo entregado en la

terminal sino puesto en donde ese es el

cambio más grande porque ahí he dado en

la terminal ya habían costos asociados

en donde había que hacer la manipulación

y había que pagarle a un tercero

toda esa manipulación las empresas de

transporte marítimo y eso no se

contemplaba y entonces decía yo solo

dejé en donde usted me dijo todo lo

demás corre por su cuenta y de repente

nunca se percató y se le quedó su

contenedor tirado

esa es la ampliación más grande

muchas gracias

fernando veo que acá viene una pregunta

bastante interesante y creo que puede

ser una excelente oportunidad para para

resumir de forma bastante breve creo que

la que la charla que hemos recibido

hasta este momento nos pregunta josé

esquivel cual sería el lincoln term

ideal para hacer una negociación en el

comercio internacional

la que más se adapte a tu conocimiento

como como comprador porque la que más se

adapten por tu conocimiento como

comprador por porque si no soy experto o

no tengo buenas tarifas en cuestión de

transporte puedo contratar un c una

categoría c pero si soy muy experto en

cuestiones de comercio tengo muy buenas

tarifas en cuestión de transporte tengo

una póliza de seguro flotante que me

hace una cobertura a muy bajo costo

entonces prefiero contrataron en una

categoría a efe porque me voy a reducir

mis costos recordemos que esto es una

cuestión de como lo manejo yo para

beneficio mío me voy a china lo que

mencionábamos al primer al principio sé

que los chinos tienen mucho mayor mejor

tarifa y no voy a conseguir esa tarifa y

manejan muy buenos transportistas

entonces hago una elección de categoría

sé por qué porque me va a reducir mis

costos de importación cuando yo no hago

muchas importaciones sin tarifas mis

costos que yo tengo son demasiado altos

entonces es la que más se adapta al

conocimiento en cuestión de comercio

internacional y acordémonos al final

esto es costó costó costó porque costó

porque si yo le pago más allá y después

me doy cuenta que enfrente yo me hubiese

ahorrado un 10%

me voy a castigar a mí mismo diciéndome

por qué no valide eso entonces es pura

cuestión de conocimiento y el grado de

conocimiento que tengamos en el manejo y

el grado que tengamos en cuestión de

mejores tarifas en comercio

internacional

perfecto muchas gracias fernando también

nos pregunta el line one

que en caso sea necesario recurrir a un

proceso de arbitraje ante la cámara de

comercio internacional a lo cual

cualquier otra cámara de red traje si es

suficiente tener digamos como evidencia

el acuerdo de alguno de los cinco

términos en la negociación o en el

contrato si eso lo más importante

tenerlo en el contrato y por eso

hablamos de que el contrato debíamos de

incluir el link otro porque es

importante porque eso es lo que nos va a

definir el alcance de la negociación si

no lo incluimos aunque hemos incluido

todo lo demás no sabemos a qué realmente

nos estamos haciendo referencia y que

cuáles son las obligaciones y

responsabilidades tanto del comprador y

el vendedor entonces sí es importante

que el incoder no aparezca en el

contrato

perfecto otra pregunta que tiene

bastante relación quizá con lo que

estamos estamos conversando en este

momento pero es digamos un servicio

anexo a lo que estaba comentando

fernando y nos pregunta a joaquín torres

que en el caso de las frutas y vegetales

cuál podría ser un tipo de seguro

recomendado

las frutas y vegetales que todo depende

nuevamente ahí ahí entra mucho a

consideración las tres cápsulas que

vimos de los seguros si dependiendo del

tipo de producto y por ser un producto

perecedero si en el contrato nosotros

venimos debemos definir el tipo de

transporte la cadena pongamos iba a

mantener una cadena de trío o no y los

tiempos de tránsito que soporta la

mercadería en esa relación en las tres

categorías vemos que es lo que más se

adapta al transporte del producto

commodity que estamos manejando y en esa

base presente solicitamos que nos cotice

cuál es el más más aconsejable

ahorita pongamos no te podría definir yo

si es la categoría b o c porque tienen

depende mucho de qué medio de transporte

estamos usando del tiempo de vida del

producto y la agilidad en que querramos

moverlo porque puede descomponerse si se

queda parado en alguna frontera

terrestre puede ser mucho más caro

trasladarlo aéreo y en esa relación

dependiendo del riesgo yo agarro

cualquiera de las tres categorías del

seguro lo básico es la que no cubre el

10% arriba del valor de la mercadería

pero las otras dos traen condiciones

pero va a depender mucho del medio de

transporte que se utilizando y de las

condiciones de transporte que yo

necesite para que arribe correctamente

llegué correctamente en mi producto al

país

muchas gracias fernando

vamos a dar lectura a algunas un par de

preguntas más para ver como el tiempo de

la de la agenda programada para esta

para esta sesión quiero comentarles ya

que veo que existen varias preguntas

sobre sobre este tema que este seminario

web que está haciendo grabado es decir

desde el inicio del seminario

grabamos la sesión y esta grabación les

llegará por medio de correo electrónico

a la dirección que se registraron para

este seminario virtual adicional a esto

también compartiremos parte del material

que está utilizando fernando como bien

les comento hay secciones en las cuales

por derechos de autor y protección

intelectual del material que tenemos que

evitar compartir el ico por completo el

documento así que tendrán una versión en

la cual pues se tiene la autorización

para poder poder realizarlo de igual

forma ustedes pueden consultar la

grabación en cualquier momento

más adelante y también tener acceso a

éste a este material y

lectura estas últimas preguntas nos

pregunta olvin izaguirre y quizá nos

plantean un caso también que es

interesante poder analizar el nos

comenta que de alguna forma es vendedor

de productos camarón congelado y en

cuestión de riesgos para el vendedor

cuál podría ser la mejor opción de in

con 37 x w

efe s/a

o sea en el es vendedor de marisco y la

parte que tiene es lo que necesita saber

es que es el alcance de
en cuestión de seguro eso es lo que

entendí lo que la pregunta que tiene si

tuviera que elegir entre el link o tmx w

efe s/a cuál de los dos podría hacer la

mejor opción en su caso que es vendedor

de producto de camarón congelado el

siendo el vendedor

él

en el caso de él dependiendo pongamos si

el comprador va a llegar y tiene como

cargar a su medio de transporte entre

menos responsabilidad tenga el mejor

sino si él va a cargar la mercadería y

en está anuente hacer la carga al medio

de transporte se pese a sino únicamente

deja su mercadería aquí está usted

quiere salir usted responsable de la

carga es el export pero todo depende si

no va a cargar o no lo va a cargar

perfecto muchísimas gracias una de las

últimas preguntas por parte de sophie de

novel sets nos indica que durante la

exposición y parte de las respuestas que

se han brindado hasta el momento se

habló de un seguro flotante qué

significa ese seguro flotante ya en las

empresas por lo regular yo contrató un

seguro no lo contrató un seguro para

cada uno de mis movimientos solo

contrato con algún contrato de seguro

individual a veces las empresas tenemos

seguros que tienen coberturas y nos

hacen van a adaptarse dependiendo las

transacciones que yo haga esa póliza de

seguro flotante lo que al final hace es

que me permite tener una variación de

valores de mis transacciones pero a un

costo menor pues yo tengo un contrato

como empresa

con tratado y puedo hacer importaciones

desde mil hasta cien mil dólares que me

van a cubrir siempre y cuando lo tenga

estipulado en mi póliza de seguro

entonces esa póliza de seguro flotante

no me puede costar 1% sobre el valor

cuando una póliza que contraté por envío

me puede costar el 3%

perfecto muchas gracias muchas gracias

fernando pues bueno vamos a llegar al

final de esta sesión aprovecho también a

mencionar a fernando que tenemos varios

comentarios aquí agradeciendo la

explicación y sobre todo haciendo

énfasis en lo didáctico que fue la

sesión y sobre todo la importancia de

tener el abordaje completo desde los

elementos y conceptos más básicos hasta

estas modificaciones o actualizaciones

para los 53 2020 así que fernando

muchísimas gracias por el apoyo desde el

centro de estudios para la integración

económica en las chicas pues agradecemos

profundamente a dhl su apoyo a lo largo

de todos estos años para poder realizar

estas actividades que nos permiten

brindar este este apoyo sobre todo con

un enfoque primordialmente en que en su

momento hacia empresas y personas

individuales centroamericanos pero nos

hemos dado cuenta que con el paso del

tiempo y con el apoyo también que nos

brinda dhl en divulgar las actividades

tenemos un alcance a nivel de américa

latina en esta ocasión desde el país más

lejano en el norte hasta el país más

lejano en el sur del continente

tuvimos participación y representación

de varias empresas así que muchísimas

gracias por estar conectados y les

comentamos nuestra siguiente actividad

también en conjunto con dhl hemos

formulado este diplomado virtual de

comercio exterior y operaciones

aduaneras que da inicio a partir del 7

de septiembre tenemos varios módulos que

están contemplados dentro de este

diplomado como ustedes lo pueden ver en

pantalla son seis módulos que empiezan

como lógica en el análisis a detalle de

los regímenes aduaneros la clasificación

arancelaria mercancías origen de las

mercancías logísticas en el comercio

internacional valoración aduanera y las

herramientas digitales de poder comercio

de esta información sobre todo está

enfocada en centroamérica así que las

empresas centroamericanas si quieran

participar de este diplomado y formarse

y tienen muchos más conocimientos en

estas áreas pues están invitados a poder

participar las empresas de fuera de

centroamérica que están conectadas a

esta sesión y tengan alguna relación

comercial con algún importador o algún

distribuidor en centroamérica creo que

también puede ser una excelente

oportunidad para que conozcan la

normativa

de la región entonces les invitamos

desde ya también a poder registrarse a

este diplomado en pantalla y creo que

espero que se pueda ver claramente

también aparecen las direcciones de

correo electrónico a través de las

cuales ustedes pueden hacernos llegar

sus consultas o solicitar el formulario

de registro el correo es bv orellana

ciega punto y mt o sino otra dirección

de correo que pueden utilizar es info

guión bajo 67 punto y emt entonces esa

será una siguiente actividad que

desarrollamos en conjunto y con el apoyo

de dhl así que con esto pues nos

queríamos despedir y agradecerles su

participación en estar pendientes de la

conexión de esta y otras actividades que

que desarrollamos en este formato

virtual y sobre todo puedes agradecer a

fernando de milagros que están por parte

de hl conectados a esta sesión

muchísimas gracias por la confianza en

la cita para realizar estas actividades

muchas gracias al estar hacemos bastante

nombre dhl acerca también por recibirnos

siempre y pues a todos que tengan un

excelente día y fue un gusto poderles

saludar por este medio