INTRODUCCIÓN

Este ensayo analiza La crisis de los contenedores la cual comenzó a fines de 2019 con

el inicio de la pandemia y el cierre total de China, un importante exportador mundial, a

pesar de esto, los barcos seguían pasando por EE. UU. y Europa hasta marzo de 2020,

cuando todo el mundo estaba allí con las cadenas de suministro, Incluso la economía

mundial estaba empezando a sufrir. Sin embargo, se convirtió en un problema muy serio

y continúa causando problemas para el comercio mundial hasta el día de hoy. En este

ámbito un gran porcentaje de las negociaciones internacionales conciernen a China, este

país cuenta con 8 de los 10 puertos más importantes del mundo, este país ha sido y ha

sido severamente afectado por el Covid-19, donde se originó esta pandemia y esta crisis,

y se han tomado medidas preventivas, incluida la cesación total del comercio

internacional.
 Marco Teórico

Este documento parte desde las bases de las siguientes teorías:

La teoría original del cuello de botella o también conocida como teoría restricciones

(TOC) propuesto por Israel Eliyahu Goldratt consultor y Doctor en Física, esta teoría

habla específicamente de cuando una parte de un sistema de producción se está moviendo

a un ritmo más bajo o ineficiente, creando así una limitación del proceso, a esto se le

llama cuello de botella, y encontramos que son de dos tipos, a corto plazo son temporales,

por lo general no es un problema, pero a la larga, ocurren de forma continua y crean

problemas considerables en su producción. (Ferrari, 2018), por otro lado, logística de

entrada o de compras; entienda la cadena de suministro como aquella coordinación de

departamentos o empresas proveedoras de materias primas, fabricar y distribuir productos

que satisfagan las necesidades del cliente. Sí, la logística de entrada es fundamental para

las cadenas de suministro, se encarga de mantener precios bajos en los insumos.

 CRISIS DE LOS CONTENEDORES A NIVEL GLOBAL EN 2021

Donde había razones para el cierre de plantas, la escasez de productos, materiales y la

cantidad de empleados y el ritmo de trabajo comenzaron a tener un gran impacto en todo

el mundo. Gracias a las medidas inmediatas y estrictas del gobierno chino, la vuelta al

trabajo fue rápida, pero en el resto del mundo, la reincorporación fue más compleja,

intermitente y provocando más caos.

Recordemos que los países asiáticos, principalmente China son los mayores proveedores

comerciales para todo el mundo, donde al no tener contenedores para distribuir y enviar los

productos a sus importadores trajo como consecuencia un desabasto a nivel mundial.

(Transforma 2021)

Los tiempos de espera también se ven gravemente afectados, ya que un importador

puede retener sus mercancías durante varias semanas debido a la poca disponibilidad de

contenedores. Es importante señalar que los precios de los productos continúan

aumentando y esto solo se explica por la conclusión de los precios de las tres principales

navieras de la industria, las cuales se han apoderado del 90% del mercado a través de una

serie de fusiones y adquisiciones de navieras más pequeñas en los últimos años. Donde

las empresas actualmente se ven obligadas a obtener ganancias estratosféricas y no tienen

intención de cambiar la situación, se están beneficiando, por el contrario. Sin embargo,

otra consecuencia es el aumento de los precios del transporte, que afecta a los

consumidores porque no han tratado de encontrar soluciones en los últimos meses, ya que

el problema no tiene visos de solución a corto plazo.

 CONCLUSIÓN

La realización e investigación nos ha permitido sumar un poco a nuestro conocimiento

de los múltiples impactos que han sufrido los países y las consecuencias que esto ha

tenido con la llegada de la pandemia, y que aún hoy les sigue afectando, aunque es cierto

que no. Todas las empresas se ven afectadas por esta estiba de contenedores, cabe señalar

que las afectadas continúan luchando con la escasez de materiales y productos para su

adecuada operación. Lo anterior puede deducirse como causa o motivo de los elevados

precios de algunos productos y materiales tanto para empresas como para usuarios

finales. Por la necesidad de importar y exportar tanto productos como materiales, lo que

puede ocasionar desabastecimiento por falta de capacidad de carga y demoras. Estos son

temas cruciales a considerar en la reestructuración postpandemia del comercio marítimo y

aéreo.
 BIBLIOGRAFÍA

 GESTIÓN DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO, Areandina:

file:///C:/Users/Juliana/Downloads/117_eje1.pdf

 La crisis mundial de contenedores: consecuencias y recomendaciones. Obtenido

de Inseroca: https://inseroca.com/la-crisis-mundial-decontenedores-

consecuencias-yrecomendaciones/

 Por qué se transportan cada vez más productos en avión (y cómo cambiarán los

fletes a futuro). Obtenido de BBC: https://www.bbc.com/mundo/noticias-

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