Universidad Mayor de San Andrés Nombre: Adriana Diaz Yanarico

Facultad de Tecnología Fecha: 06/ 09/ 2023

Carrera de Aeronáutica Auxiliatura de Ensayos No Destructivos

ACCIDENTES EN LA AVIACIÓN OCURRIDOS

POR CORROSION
1. ACCIDENTE BOEING 777-300 (NARITA-TOKIO)

DESCRIPCION DETALLADA DEL ACCIDENTE

CARACTERÍSTICAS DEL ACCIDENTE CARACTERÍSTICAS DEL AVIÓN:

Fecha: 29 de junio de 2018 Matricula: Korean Air Boeing 777-300 (HL7573)
Lugar: Aeropuerto Internacional Narita de Fabricante: Boeing Commercial
Tokio
Tipo: Boeing 777-300
Fallecidos: 0
Primer vuelo: 12 de junio de 1994
Origen de vuelo: aeropuerto de Seúl-
Estado: en servicio actual
Incheon
N° de construidos: 1622 (al 26 de dic. de 2019)
Destino de vuelo: Aeropuerto Internacional
Narita-Tokio N° de motores: 2
Operador: Korean Air Pasajeros en el vuelo: 335
 BREVE RESUMEN:
Un informe de investigación final por la autoridad japonesa de investigación de accidentes jtsb, señaló
que la causa del accidente del BOEING 777-300 matrícula hl7573 de korean air mientras aterrizaba en
el aeropuerto internacional Narita de Tokio el 29 de junio de 2018 con 335 ocupantes pudo deberse en
mayor parte a la corrosión en el tren de aterrizaje principal, que causó la ruptura de la estructura. El
incidente fue calificado como serio por JTSB.
Los neumáticos de goma se quemaron en la pista como resultado del aterrizaje. Según el informe, el
piloto dijo que no notó la falla, continuando el desplazamiento de la aeronave sin sentir la necesidad de
aplicar potencia adicional para moverse. Aproximadamente 4 minutos después, el piloto de otro avión
le dijo al controlador de vuelo de la torre narita que notó que salía humo de las ruedas del BOEING 777
coreano después de aterrizar. Posteriormente, el controlador advirtió al piloto de lo que ocurría, y detuvo
el avión en una zona del aeropuerto. Una inspección en la pista encontró partes del tren de aterrizaje,
donde de las partes recogidas resultó que el eje que aseguraba las dos ruedas traseras del tren de aterrizaje
boeing 777 se había partido por la mitad.

La investigación de las piezas identificó que la falla se produjo debido al crecimiento de una grieta, y
que esta grieta se originó a partir de la corrosión encontrada entre el eje y el zócalo de su zócalo. Se
desmontaron otros ejes y también se encontraron corrosiones, lo que lleva a la sospecha de una posible
falla en el procedimiento de mantenimiento.

Después de las investigaciones, JTSB concluyó que se aplicó una grasa más espesa que la correcta en la
región durante una ejecución de mantenimiento en 2009, y que el pivote tenía un diámetro ligeramente
mayor que el correcto, un hecho que no se identificó en el mantenimiento.
Estos factores impidieron la rotación
libre del pivote, que se bloqueó con el
buje y lo hizo girar, dañando el sello entre
el buje y el eje y permitiendo que el agua
ingrese a la región.

A pesar de las fallas, se identificó que

después de 2009 y antes del incidente, el
manual de mantenimiento ya había sido
revisado para indicar la necesidad de la
aplicación de inhibidores de corrosión,
pero la aeronave aún no había llegado al
momento de realizar más mantenimiento
en la región afectada.
 2. VUELO 243 DE ALOHA AIRLINES

DESCRIPCION DETALLADA DEL ACCIDENTE

CARACTERÍSTICAS DEL ACCIDENTE CARACTERÍSTICAS DEL AVIÓN:

Fecha: 28 de abril de 1988
Lugar: Kahului, isla de Maui, Hawái,
Estados Unidos
Fallecidos: 1
Origen de vuelo: Aeropuerto de Hilo, isla
de Hawái, Hawái
Destino de vuelo: Aeropuerto Internacional
de Honolulú, isla de Oahu, Hawái
Operador: Aloha Airlines
Matricula: N73711
Fabricante: Boeing Commercial
Tipo: Boeing 737-200
Primer vuelo: 9 de abril de 1967
Estado: en servicio actual
N° de construidos: 10.583 (a sept. de 2020)
N° de motores: 2
Pasajeros en el vuelo: 335

BREVE RESUMEN:
Tras una larga investigación, se determinó que la causa del incidente se debió a una fatiga del metal.
La aeronave tenía 20 años de funcionamiento, una de las hipótesis más aceptadas de la causa del
accidente fue que el Boeing 737 involucrado tenía un historial de vibraciones inusuales que se generaban
al despegar, con mucho ruido de motores.
Debido a que en cada ciclo de despegue y aterrizaje el avión se presuriza y despresuriza respectivamente,
el fuselaje actúa como una especie de globo de metal que se expande y se contrae. De fábrica, el avión
venía con una vida útil del casco calculada por el fabricante en alrededor de 75.000 ciclos de
presurización/despresurización, o, lo que es lo mismo, 75.000 vuelos, ya que en cada vuelo hay que
presurizar el avión y en cada vuelo se da un ciclo de presurización/vuelo/despresurización: se comprobó
que esta aeronave llevaba 89.680 vuelos hechos.
Este sobrepaso de ciclos de vuelo y presurización/despresurización probablemente haya ido creando
fracturas en los paneles superiores de la sección delantera del 737, por un fenómeno conocido como
"fatiga del metal" (para más información ver el artículo Fatiga de materiales) que derivaron en la rotura
vista. Además, una pasajera declaró, en la investigación que se hizo, que vio, antes de abordar, lo que
creyó era una rotura en la superficie del avión cercana a la puerta de entrada.
También se encontraron signos de corrosión en la zona de
las junturas de las placas de aluminio que conforman el
casco del avión, que, aunque se ensamblan con un adhesivo
especial además de los remaches visibles, la corrosión entre
las placas y el adhesivo debilitó la unión, dejando a los
remaches todo el trabajo de mantener la estructura unida,
esto debido al clima de la zona donde operaba el aparato.
Esta cadena de sucesos probablemente debilitó la estructura
en alguna parte de la sección delantera provocando el
accidente al momento de presurizar la cabina.
 3. ACCIDENTE MCDONNELL DOUGLAS MD-10 DE FEDEX

DESCRIPCION DETALLADA DEL ACCIDENTE

CARACTERÍSTICAS DEL ACCIDENTE CARACTERÍSTICAS DEL AVIÓN:

Fecha: viernes 28 octubre 2016 Matricula: N370FE
Lugar: Fort Lauderdale International Fabricante: McDonnell Douglas
Airport, FL (FLL) (EE.UU.)
Tipo: MD-10-10F
Fallecidos: 0
Primer vuelo: 1972
Origen de vuelo: Memphis International
Estado: en servicio limitado (carguero)
Airport, EE.UU.
N° de construidos: 386
Destino de vuelo: Fort Lauderdale
International Airport, EE.UU. N° de motores: 3 General Electric CF6-6D
Operador: FedEx Express Ocupantes en el vuelo: 2

BREVE RESUMEN:
Un avión de carga Federal Express McDonnell-Douglas MD-10, matrícula N370FE, sufrió un colapso
del tren de aterrizaje principal izquierdo mientras aterrizaba en la pista 10L del Aeropuerto Internacional
de Fort Lauderdale, Florida.
El vuelo FX910 despegó del Aeropuerto Internacional de Memphis en Tennessee con una tripulación de
dos personas a bordo. Tras el colapso del tren de aterrizaje, la torre del motor número 1 se cortó y se
produjo un importante incendio en esa zona. La aeronave quedó parada en el borde de la pista, 1.934
metros después del umbral de la pista 10L. Se produjo una explosión unos 75 segundos después de que
el avión se detuviera, haciendo volar un panel del ala por el aire. Los bomberos del aeropuerto llegaron
al lugar aproximadamente 1 minuto y 45 segundos después de que el avión se detuviera. Para entonces,
el ala izquierda estaba totalmente envuelta en llamas. El fuego consumió el ala izquierda, fueraborda del
motor número 1.
Causa probable:

CAUSA PROBABLE: "La falla del tren de aterrizaje principal izquierdo (MLG) debido a grietas por
fatiga que se iniciaron en un hoyo de corrosión. El hoyo se formó en ausencia de una capa protectora de
cadmio requerida cuya causa no se pudo determinar a partir de la evidencia disponible. Contribuyó a la
falla del MLG izquierdo el límite de revisión del operador, que excedió el recomendado por el fabricante
del avión sin suficientes datos y análisis para garantizar la detección de grietas antes de que progresara
a la falla".