En seguridad aeronáutica es imposible eliminar los riesgos ya que siempre van existir

por diversos factores que puedan presenciarse antes, durante o después del vuelo. Sin embargo,
los riesgos se pueden minimizar siempre y cuando se apliquen los procedimientos adecuado
para minimizar los mismos y brindarle seguridad a los pasajeros y tripulantes del avión.

Se entiende por seguridad aeronáutica aquella situación donde se reduce

circunstancialmente los riesgos o peligros que puedan presentarse durante el vuelo; sentirse
seguro va más allá de un bienestar tanto físico como mental y cada aerolínea debe fatigar
cualquier probabilidad de un evento (accidente o incidente).

Antes de analizar el siguiente caso queremos definir los siguientes términos para
entender el evento. Los accidentes son todos aquellos relacionados a la utilización de una
aeronave durante el vuelo donde infligen daños al pasajero (que sufran lecciones), el avión sufra
algún daño o roturas estructurales o el algunos casos que el avión desaparezca; es decir,
cualquier daño que sufra directamente los pasajeros, tripulantes y físico de la aeronave. Por otra
parte los incidentes son todos aquellos sucesos relacionados a un evento que no lleva a ser un
accidente y que afecta o puede afectar la seguridad de las operaciones y su gestión. Es decir
cualquier probabilidad o circunstancias que conlleve a la aeronave a detener sus funciones
debido a un alto grado de peligro, algunos ejemplos, falla de motor, pérdida de combustible,
incendios, entre otros sucesos.

El vuelo 2708 de Korea Air el 27 de mayo de 2016 a cargo de una aeronave Boeing
777-300, desde el aeropuerto de Haneda en Tokio hasta el aeropuerto internacional de Gimpo de
Seúl, se encontraba acelerando para proceder a su despegue cuando su motor izquierdo sufrió
una falla total y se produjo un incendio . La tripulación debido al evento decidió abortar el
despegue y, una vez que la aeronave se detuvo, los servicios de emergencia del aeropuerto
procedieron apagar el fuego. En la aeronave se encontraban 319 pasajeros y su tripulación,
fueron evacuados, 12 ocupantes resultaron heridos por el evento.

Los 12 pasajeros que resultaron heridos fueron trasladados a un hospital cercano al

aeropuerto. Mientras tanto los vuelos entrantes se desviaron al Aeropuerto Internacional
Narita de Tokio y a Osaqueka. Los bomberos del aeropuerto extinguieron rápidamente el fuego.
Según la investigación y los informes, “la aeronave viajó 700 metros por la pista antes de
detenerse, con partes del motor esparcidas a 600 metros del punto en el que la aeronave
comenzó a acelerar y marcas de neumáticos a 700 metros de ese punto”.
 “La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB), la Junta de Investigación de
Accidentes Ferroviarios y de Aviación De Corea del Sur (ARAIB) y la Junta Nacional de
Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB)” investigaron el accidente, con la
ayuda de expertos de Corea del Sur y Estados Unidos. Los investigadores revelaron que los
alabes del motor Pratt & Whitney PW4098 de la izquierda se habían "roto", con fragmentos
que perforaron la cubierta del motor y también fragmentos encontrados en la pista.

Tiempo después según informes finales se concluyó que hubo una cadena de fallas
cometida por el personal tripulante y pasajeros del vuelo lo que ocasionó que 12 pasajeros
fueron heridos durante el accidente no se evaluaron los riegos ni se mitigaron al momento del
evento. Se discutió un número significativo de problemas relacionados con la falla y la
respuesta de la tripulación. Estos incluyeron:

 Estándares de mantenimiento deficientes que pasaron por alto una

grieta (Primer eslabón de la cadena de fallo) que crecía en el disco del motor creada
por la fatiga del metal que finalmente falló.
 la falla de la tripulación para ubicar la lista de procedimientos de
emergencia (segundo eslabón de la cadena de fallo) para usar en tal emergencia,
comenzando la evacuación de la aeronave.
 Mientras que los motores todavía estaban en marcha, lo que significaba
que existía el riesgo de que los pasajeros fueran arrastrados por los motores, y los
pasajeros ignoraran las instrucciones de dejar el equipaje cuando usaban los toboganes
de evacuación (tercer eslabón de la cadena de fallo) , arriesgándose a perforarlos.

Como resultado del accidente, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad que
ordena la inspección de los motores del tipo involucrado en el incendio para evaluar la
condición de los componentes que fallaron en el Vuelo 2708.

No se evaluaron los riesgos ni se identificaron al momento del evento, ignorando

CREW RESOURCE MANAGEMENT - GESTIÓN DE RECURSOS) producto a que se
enfocaron en evacuar el avión. Ha pesar de que no se cometió ninguna infracción por parte de la
tripulación no visibilizaron los errores que se cometían durante el accidente.

Sin embargo producto de la investigación se ignora una falla de origen que presentaba
el motor cuando se le hizo una grieta, aquí se aplica el “Queso Suizo” donde cada eslabón
representa un riesgo o una falla donde la misma puede repercutir en un accidente o incidente
aéreo. Se ignora el ABC para identificar los riesgos y la vulnerabilidad del peligro más el factor
humano.
 Referencias Bibliográfica

Airlive.net. "BREAKING Korean Air Boeing 777-300 # KE2708 evacuado en el

aeropuerto de Haneda en Tokio después de un incendio en el motor" Sitio web en Línea.
Disponible en: [http://www.airlive.net/breaking-boeing-777-korean-air-evacuated-at-haneda-
airport-in-tokyo-after-smoke-came-from-its-left-engine/].

The Aviation Herald. "Accidente: B773 coreano en Tokio el 27 de mayo de 2016,

despegue rechazado debido a un incendio del motor". Sitio Web en línea. Disponible en:
[https://web.archive.org/web/20171116072229/http://avherald.com/h?
article=498e2ae5&opt=0].

CaracasAir. Modulo Prevención de Accidentes -Tdc. Sitio Web en Línea. Disponible

en: [https://caracasair.co.ve/campus/course/view.php?id=102].