MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTO DOMINGO DE LOS OLLEROS

PROVINCIA DE HUAROCHIRI
Expediente Técnico
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA AV. SANTO DOMINGO Y LOS LLOQUES EN LA
LOCALIDAD DE VILLA LOS JARDINES DE CUCUYA, DISTRITO DE SANTO DOMINGO DE LOS OLLEROS,
PROVINCIA DE HUAROCHIRI, DEPARTAMENTO DE LIMA”
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3.3 Diseño Vial

Según la norma DG-2014 establece una clasificación de las carreteras según la función
que realiza, la demanda prevista y la orografía del terreno por el que discurre.

3.3.1 Características del diseño vial

a) Clasificación de la carretera, velocidad directriz y vehículo de diseño

Según la función que realiza la norma establece una clasificación en: Red vial primaria,
red vial secundaria y red vial terciaria.

En función de la demanda y del control de accesos, la DG 2014 establece una

clasificación en: Carretera de 2da clase, que son carreteras de calzada única de dos
carriles con una IMDA entre 400 y 2000 veh/día. Carretera de 3ra clase que son
carreteras de calzada única de dos carriles con una IMDA inferior a 400 veh/día.

Dado las condiciones anteriores y al IMDA del proyecto se puede clasificar a la carretera
como una carretera de 2da clase con una velocidad directriz entre 30 kph.

3.3.2 Características del trazo en planta

El diseño del alineamiento deberá seguir las recomendaciones detalladas a continuación.

Tramos en tangente: En caso de utilizar elementos tangentes, las longitudes mínimas

admisibles y máximas deseables son 42.m y 84.0 m con una velocidad directriz de 30
kph.

Curvas circulares: Los radios mínimos en área rural es de 30.0 m

Relación peralte, radio y velocidad especifica: Para la velocidad de proyecto de entre

30 y 50 kph se tiene un peralte máximo de 8% y radio hasta 100 m.

Visibilidad: La visibilidad de parada; en curvas horizontales deberán asegurarse la

velocidad a la distancia mínima de parada, y en el caso de que no se cumpliese esta
deberá determinarse la banqueta de visibilidad necesaria. La visibilidad de paso, define la
distancia mínima de visibilidad de adelantamiento por la que se puede permitir efectuar
esta maniobra, en aquellos casos que no se cumpla esta distancia mínima deberá
prohibirse el adelantamiento.

3.3.3 Características del trazo en alzado

Acuerdos parabólicos: En aquellos casos en los que el perfil longitudinal se defina por
dos pendientes, estos tramos serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando
la diferencia algebraica de inclinaciones entre estas sea de 1% en carreteras con
pavimento de tipo superior, y de 2% para las demás.

Por consideraciones estéticas, la longitud de las curvas verticales cumplirá la condición

siguiente:

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Consultor: Ing. Nicanor Rosales Ramos

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LA AV. SANTO DOMINGO Y LOS LLOQUES EN LA
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PROVINCIA DE HUAROCHIRI, DEPARTAMENTO DE LIMA”
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L => V
Donde:
L: longitud de la curva en (m)
V: velocidad directriz (kph)

Pendientes mínimas y máximas: Se evitará el empleo de pendientes menores del

0.5%, aunque se podrá emplear rasantes horizontales siempre que se asegure que las
cunetas adyacentes puedan estar dotadas de pendiente necesaria para garantizar el
drenaje, y la calzada cuente con un bombeo superior al 2%.

En cuanto a las pendientes máximas, según establece la norma DG-2014 la pendiente

máxima normal para esta vía que es de tercera clase y dispone de una velocidad directriz
de 30 kph es de 10% - 12%.

3.3.4 Coordinación entre el trazo en planta y el alzado

Los trazados en planta y perfil de una carretera deben coordinarse para conseguir una
circulación con seguridad y comodidad por la vía, evitando la perdida de trazado que
ocurre cuando un conductor puede ver en un determinado instante dos tramos de
carretera, pero no sin ver el situado entre ambos.

En aquellos casos que se dispongan intersecciones o estructuras deberán situarse en la

medida de lo posible en zonas de amplia visibilidad, como es el caso de curvas cóncavas.
Si esto no es posible para las dos vías que se cruzan o empalman, se procurara que se
situé la intersección en un acuerdo cóncavo en la vía de mayor importancia.

3.3.5 Sección típica adoptada

La sección transversal de una carretera permite definir la disposición y dimensiones de

los elementos que forman la vía en el punto correspondiente a cada sección, así como su
relación con el terreno natural por el que discurre.

a) Ancho de calzada

El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de

servicio deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número
de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.

La carretera objeto de diseño dispone de una calzada única proyectada, por lo que se
dispondrá un carril por sentido, y teniendo en cuenta la clasificación establecida
anteriormente, y en función de la velocidad directriz de la vía entre 30 a 50 kph se a
adoptado un ancho para cada carril de 3.60 m y de calzada de 7.20 m.

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Consultor: Ing. Nicanor Rosales Ramos

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Tabla N° 01 – Ancho mínimo de calzada en tangente

FUENTE DG-2014 - MTC

b) Bermas

Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la

carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.

Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el

mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y
acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está constituida por materiales
similares a la capa de rodadura de la calzada.

Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las
primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las bermas deben
tener anchos iguales.

Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico y su

seguridad; por ello, las bermas desempeñan otras funciones en proporción a su ancho
tales como protección al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales, y
como zona de seguridad para maniobras de emergencia.

La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se

salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad para
realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.

Para el proyecto y de acuerdo a las características se adopta un ancho de berma de 0.50

m, de acuerdo a velocidad directriz y de IMDA que se presenta en el proyecto según la
tabla que se presenta enseguida.

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Consultor: Ing. Nicanor Rosales Ramos

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Tabla N° 02 – Ancho de las bermas

FUENTE DG-2014 - MTC

c) Bombeo

En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una

inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.

Tabla N° 03 – Valores del bombeo en la calzada

FUENTE DG-2014 - MTC

Con respecto a los peraltes en el presente proyecto, esta se presenta sin curvas en
planta pronunciada ya que son tramos rectos por lo que no se considerara.

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Consultor: Ing. Nicanor Rosales Ramos