1.

MARCO TEORICO
1.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
- Titulo: “DISEÑO DE CONCRETO PERMEABLE PARA PAVIMENTOS
RIGIDOS UTILIZANDO PIEDRA HUSO 67 Y ARENA GRUESA DE LA
CANTERA LA PODERSA PARA LA CIUDAD DE AREQUIPA”
Autores: CHAIÑA QUISPE, JORGE LUIS
VILLANUEVA ESCOBEDO, YONNY ALEXANDE
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA
Ciudad: Arequipa
Año: 2017
Resumen: La investigación tiene como objetivo experimentar con diferentes
diseños de mezcla para así comparar resultados y aplicarlos en pavimentos
rígidos. Este documento presenta los resultados de una investigación realizada
en el laboratorio de Ingeniería Civil de la Universidad Católica de Santa María,
Facultad de Arquitectura e Ingenierías Civil y del Ambiente, Escuela
Profesional de Ingeniería Civil. Se elaboraron 18 diseños de mezclas utilizando
cemento portland tipo IP, agua potable, agregado de la cantera la Poderosa de la
ciudad de Arequipa, aditivos de las marcas SIKA Viscocrete 1110 y EUCO
Neoplast 8500 HP, en distintas combinaciones y dosificaciones. Seguidamente,
para cada diseño de mezcla se prepararon cilindros y vigas de prueba, para
posteriormente realizar ensayos de resistencia a compresión, flexión, tensión
indirecta, desgaste y permeabilidad, para así determinar de esta manera el
diseño de mezcla con el mejor comportamiento ante estos esfuerzos. Luego se
analizaron los diferentes resultados obtenidos estadísticamente y se escogió el
diseño de mezcla óptimo que cumpla con los requisitos requeridos para ser
utilizado en el diseño de pavimento rígido permeable. Finalmente, se procedió a
hacer el diseño de una losa demostrativa usando los parámetros necesarios del
terreno y las condiciones de tráfico que soportará. En suma, la investigación
expresa el diseño de mezcla del concreto permeable, las propiedades y
características del mismo, las consideraciones que se deben de tomar en cuenta
para su uso en pavimentos permeables en la ciudad de Arequipa
 - http://renati.sunedu.gob.pe/handle/sunedu/148351
- Titulo: “DISEÑO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO PERMEABLE, CON
AGREGADOS DE LA CANTERA CHULLQUI, PARA EL DRENAJE
URBANO EN ESTACIONAMIENTO EN LA CIUDAD DE HUÁNUCO”
Autores: FRANCY AZAEL FALCON BALDEON
JUAN MANUEL SANTOS NIETO
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN
Ciudad: HUANUCO
Resumen: Se obtuvo los agregados de la cantera Chullqui para ser analizado
tanto como mecánica y físicamente, con un tipo de cemento I, donde se aplicó el
diseño de pavimento poroso para estacionamiento en la zona urbana de la ciudad
de Huánuco en la cuadra 7 del Jr. Mayro. La investigación es aplicada con un
enfoque mixto, tipo y nivel descriptivo, diseño experimental. La población del
estudio fue de 9 unidades muéstrales de concreto poroso, las cuales fueron
extraídas de la cantera. Se desarrolló pruebas de compresión y flexión para
determinar su grado de resistencia y así proponer un diseño de pavimento poroso.
Los resultados finales concluyeron que el más apropiado para el diseño del
pavimento poroso en el estacionamiento de la zona urbana de la ciudad de
Huánuco, el que mayor resultado tuvo es con a/c = 0.28, % vacíos = 15 a un
tiempo de curación de 28 días, resulta un esfuerzo cortante corregido de 82.73
kg/cm2 y esfuerzo de flexión de 27.09 kg/cm2.

1.2. BASES TEORICAS

1.2.1. Pavimentos:
Es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino
para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está
conformado por las siguientes capas:
- Capa de rodadura: es la parte superior de un pavimento, que puede ser de
tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento portland (rígido) o de
adoquines, cuya función es de sostener directamente el tránsito.
- Base: es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal
función de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
 tránsito. Esta capa será de material granular drenante (CBR> 80%) o será
tratada con asfalto, cal o cemento.
- Subbase: es una capa de material específico y con un espesor de diseño el
cual soporta a la base y a la carpeta. Además, se utiliza como capa de
drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo,
diseño y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta
capa puede ser el material granular (CBR>40%) o tratada con asfalto, cal o
cemento.
Tipos de pavimento:
 Pavimento flexible: es una estructura compuesta por capas granulares
(base, subbase) y como capa de rodadura una carpeta constituida con
materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso
aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica
sobre capas granulare: mortero asfaltico, tratamiento superficial bicapa,
micro pavimentos, macadam asfaltico, mezclas asfálticas en frio y
mezclas asfálticas en caliente.
 Pavimento rígido: es una estructura de pavimento compuesta
específicamente por una capa subbase granular, no obstante, esta capa
puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento,
asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento
hidráulico como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos.
1.2.2. Pavimentos permeables:
Los pavimentos permeables forman parte del conjunto de medidas que
pueden llevarse a cabo para atender criterios de sustentabilidad ambiental en
materia de construcción de infraestructura para el transporte, en particular los
relacionados con la conservación, el aprovechamiento y manejo de las aguas
de lluvia.
En Watanabe (1995) se expone que los pavimentos permeables nacen
como una forma alternativa de mitigación del escurrimiento superficial y los
caudales pico (generadores de inundaciones) en las zonas urbanizadas, en las
cuales la cuenca ha perdido su permeabilidad (figura 1).
 Arhin (2014:42) define un pavimento permeable como “una mezcla de
cemento, agregado y agua, provista con un nivel de porosidad tal que permite
al agua filtrarse” a las capas inferiores.
En la actualidad el concreto permeable es considerado por el EPA (Environ-
mental Protection Agency) de los Estados Unidos como una de las Practicas de
Mejor Administración (BMP: Best Management Practices) para el control de
los escurrimientos torrenciales, sobre una base local o regional. (Tennis, 2004)
Según Arhin (2004) y Tennis (2004), una de sus ventajas es que su
superficie de rodamiento es relativamente fácil de modificar porque requiere
solo de minimizar o eliminar el agregado fino de su proporcionamiento de
materiales.
El objetivo de estos sistemas es generar zonas donde el agua se infiltre o
se almacene y se amortigüe la cantidad de agua de lluvia precipitada
aumentando sus tiempos de concentración. Se recomienda su uso en zonas de
baja pendiente tales como estacionamientos, vías con tráfico ligero u ocasional
y andenes, entre otros, en los que su nivel freático se encuentre muy por debajo
del fondo de la zona de almacenamiento para que este no interfiera ni
disminuya el volumen de acopio. (Legret et al., 1999; Epa, 1999).
La estructura de los pavimentos permeables consiste por lo general en tres
capas:
- una superficie de rodamiento que permite la entrada del agua, que puede
ser de diferentes materiales como asfalto, concreto (pavimentos porosos),
arcilla, grava, pasto
- una capa de base de material granular fino, la cual permite una instalación
adecuada de la superficie de rodamiento.
- una capa compuesta por una matriz de material granular de gran tamaño o
por módulos o geo-células plásticas donde el agua se almacena (sub-base).
La sub-base se puede utilizar para infiltrar y retener el agua parcial o
completamente como se muestra en las figuras 2, 3 y 4. En el caso de la
infiltración, el suelo natural (subrasante) debe tener la capacidad para recibir
estas aguas (recarga de acuíferos). El caso de retención se utiliza cuando el
suelo natural tiende a ser impermeable o cuando se quiere hacer uso de esta
agua (aprovechamiento de agua de lluvia) (Watanabe, 1995; Interpave, 2008).
1.2.3. Drenaje:
El término drenaje se aplica al proceso de remover el exceso de agua para
prevenir el inconveniente público y proveer protección contra la pérdida de la
propiedad y de la vida. En un área no desarrollada el drenaje escurre en forma
natural como parte del ciclo hidrológico. Este sistema de drenaje natural no es
estático pero está constantemente cambiando con el entorno y las condiciones
físicas. El desarrollo de un área interfiere con la habilidad de la naturaleza para
acomodarse a tormentas severas sin causar daño significativo y el sistema de
drenaje hecho por el hombre se hace necesario.
Un sistema de drenaje puede ser clasificado de acuerdo a las siguientes
categorías:
- Sistemas de Drenaje Urbano
- Sistemas de Drenaje de Terrenos Agrícolas
- Sistemas de Drenaje de Carreteras
- Sistemas de Drenaje de Aeropuertos
El drenaje Urbano, tiene por objetivo el manejo racional del agua de lluvia en
las ciudades, para evitar daños en las edificaciones y obras públicas (pistas,
redes de agua. redes eléctricas, etc.), así como la acumulación del agua que
pueda constituir focos de contaminación y/o transmisión de enfermedades.
 1.3. DEFINICIONES CONCEPTUALES
- Base: capa del suelo compactado, debajo de la superficie de rodadura de un
pavimento
- Berma: zona lateral pavimentada o no de las pistas o calzadas, utilizadas
para realizar paradas de emergencia y no causar interrupción del transito en
la via.
- Calzada: porción de pavimento destinado a servir como superficie de
rodadura vehicular.
- Captación: estructura que permite la entrada de las aguas hacia el sistema
pluvial.
- Cuenca: es el área de terreno sobre la que actúan las precipitaciones
pluviométricas y en las que las aguas drenan hacia una corriente en un
lugar dado
- Drenaje: retirar del terreno el exceso de agua no utilizable.
- Pavimento: conjunto de capas superpuestas de diversos materiales para
soportar el tránsito vehicular.

BIBLIOGRAFIA

- Arhin, S., Medhani, R. y Kahn, W. (2014). Evaluation of mix desings and

test procedures for pervious concrete. Washington: Howard University.
Washington.
- Castro, E. M. L. (2011). Pavimentos Permeables Como Alternativa de
Drenaje Urbano.
- EPA (Environmental Protection Agency) (1999). Studies Preliminary data
summary of urban stormwater best management practices. EPA -821-R-
99-012
- Interpave (2008). Guide to design, construction and maintenance of concrete
block permeable pavements. Leicester: Interpave The Precast Concrete
Paving & Kerb.
- Legret, M., Nicollet, M., Miloda, P., Colandini, V. y Raimbault, G. (1999).
Simulation of heavy metal pollution form stormwater infiltration through a
porous pavement with reservoir structure. Water Science Technology, 119-
125.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2013). Manual de Carreteras,
Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos. Perú.
- Tennis, P. D., Leming, M. L. y Akers, D. J. (2004). Pervious concrete
paviments. Portland Cement Association.
- Watanabe, S. (1995). Study on storm water control by permeable pavement
and infiltration pipes. Water Science Technology. 25-32.