Cuestionario 1.

1) De acuerdo con la etimología de las palabras, indique la diferencia entre camino y carretera.
¿Cuál fue primero? ¿Qué otros términos se utilizan para las franjas en donde transitan vehículos
automotores?

Un camino es una franja de tierra especialmente para el tránsito de peones (personas) y las
carreteras para vehículos de una manera cómoda y rápida, como carretas, automóviles, motos,
etc.

El camino existió primero que las carreteras, ya que se comenzó formando mediante el paso de los
peones y los animales y con sus pies iban formando los caminos para poder llegar a pueblos o
transportar alimentos

Carreteras, autopistas, autovía, vías,

2) ¿En qué año se inició formalmente la estructuración de carreteras en su país?

En el año 1926 se comenzó con la estructuración de carreteras oficialmente en México.

A esta antigua SCOP correspondió jugar un papel relevante en el desarrollo del México moderno.
Es de destacarse la construcción de la carretera México-Nuevo Laredo que unió a la Ciudad de
México con la frontera de los Estados Unidos a lo largo de sus mil 174 kilómetros.

3) Investigue, en la institución que construye y opera las carreteras en su país, la longitud de:

La SCT a través de la Dirección General de Carreteras, Dirección General de Desarrollo Carretero y

la Dirección General de Conservación de Carreteras elabora, por cuenta propia o con apoyo de
consultores externos, los estudios y análisis necesarios para la estructuración y desarrollo de los
proyectos carreteros.

a) Caminos tipo brecha o de muy bajo volumen de tránsito.

b) Caminos pavimentados.

c) Caminos tipo autopista.

4) Investigue si en su país existen caminos de tipo federal, de cuota, estatal (departamental),

municipal y particulares. Dé ejemplos.

Carretera internacional. La Carretera Federal 190 es una Carretera Federal de México. La Carretera
Federal 190 se divide en dos tramos: el primer tramo viaja desde Tehuantepec, Oaxaca en el este
hasta la ciudad de Puebla, Puebla en el oeste.

Atlacomulco- San Martin Texmelucan. Si evaluamos su costo como tal, entre las carreteras
de cuota en México esta es la que requiere de un mayor desembolso: 405 pesos.

Sin embargo, al tener una gran extensión (219.85 km), el valor por cada km es menor que
el de muchas otras vías (1.84).
 ACATLÁN DE JUÁREZ-BARRA DE NAVIDAD (SANTA CRUZ-MELAQUE)
Carretera Estatal con una longitud de 248.48 kilometros.

7) Por medio de una tabla comparativa, indique la diferencia entre los tipos de carga, las
magnitudes totales, la cantidad, el número de ejes y llantas, y los cubrimientos de la superficie de
rodamiento a los que están sujetas una carretera y una pista de aeropuerto

Cuestionario 2.

1) Indique las dos finalidades principales de una obra de ingeniería y explique lo que es una obra
de infraestructura.

La misión de un ingeniero es proyectar y construir obras con el menor costo posible y que cumplan
con los objetivos para los cuales se concibieron.

Las obras de infraestructuras son aquellas obras que por lo general están a cargo del gobierno y
contribuyen al desarrollo. Entre las obras de infraestructura se encuentran las de irrigación,
instalación de energía eléctrica, introducción de agua potable y drenaje, entre otras.

2) Por medio de cuadros sinópticos, explique las diferentes clases de caminos: a) De acuerdo con
su utilidad. b) De acuerdo con el volumen de tránsito. c) De acuerdo con la entidad que los
construye y /u opera.

3) ¿Para qué sirven los factores de evaluación de los diferentes tipos de caminos?

Los caminos se pueden clasificar, de acuerdo con su utilidad, en: los de integración nacional, los de
tipo social, los que propician el desarrollo y los caminos en zonas desarrolladas.

Los caminos de integración nacional son aquellos que principalmente sirven para unir el territorio
de un país.

Los caminos de tipo social son aquellos cuyo fin principal es incorporar al desarrollo nacional a los
núcleos poblacionales que han permanecido marginados por falta de comunicación.

Los caminos que propician el desarrollo de una zona son aquellos que fomentan principalmente
las actividades agrícolas, ganaderas, comerciales, industriales o turísticas de la zona de influencia.

Por último, están los caminos que comunican las zonas desarrolladas y se construyen para
disminuir los costos de operación del usuario, además de mejorar el tránsito en los caminos
regionales. Estos caminos tienen como objeto comunicar sólo los puntos que han alcanzado mayor
desarrollo; por tanto, son directos, con lo que se reducen las distancias de recorrido y el servicio
mejora respecto al del resto de los caminos

4) Indique el tipo de mercancía y distancias para las que se debe utilizar el ferrocarril, las
carreteras y la aviación comercial.
El transporte marítimo es el más económico pero el más lento; en cambio, El ferrocarril y el
transporte por carretera, pues aquél es lento, pero más barato cuando se administra
correctamente, por lo cual se utiliza para mover grandes volúmenes de productos imperecederos,
mientras que con éste se mueven por las carreteras cantidades menores de productos
perecederos y pasaje.

México cuenta con una red de caminos que asciende a 85 000 km de carreteras pavimentadas y
120000 km de caminos secundarios con superficie de rodamiento revestida. los ferrocarriles
mueven el 20 % de la carga, por carretera se transporta el 80 % restante.

la aviación es el medio más rápido, pero también el más caro.

5) Explique la base de las normas que aparecen en el cuadro de la figura 2-4, y que dividen los
caminos en tipos de la A la E. Indique otro elemento que se usa en este cuadro para obtener las
normas de los diferentes tipos de caminos.

De acuerdo con la demanda de tránsito, las obras se deben clasificar conforme las especificaciones
para que las características geométricas que marquen a cada una, sean acordes a las necesidades
y los costos de operación. ara carreteras y ferrocarriles, el factor económico rige las características
de pendiente, curvatura, número de carriles o vías paralelas, las cuales están en íntima relación
con el volumen de carga y el tipo de maquinaria utilizado. En las vías férreas, estos factores y la
topografía de la zona pueden determinar la elección del equipo motriz.

En carreteras y ferrocarriles, la posición de la rasante económica con respecto al terreno natural

debe estudiarse con cuidado, tomando en cuenta las especificaciones; la topografía; las
dimensiones y necesidades de las obras de drenaje; y las condiciones geotécnicas de la zona.

Ancho de calzada, pendiente máxima, ancho de corona, bombeo.

6) ¿Por qué se debe hacer un análisis minucioso de los acarreos de materiales para la construcción
de una vía terrestre?

En las vías terrestres es fundamental estudiar los acarreos de los materiales de construcción, de tal
manera que el costo de las terracerías sea mínimo; para esto se usa la curva masa y se considera el
equipo necesario de acuerdo con la distancia de acarreo, así como los tratamientos que se deben
o se dejen de ejecutar al mover las compensadoras, los costos de estos tratamientos, etcétera.

7) Explique la forma en que los factores regionales de la zona en que usted vive afectan las vías
terrestres.

para la estructuración correcta de una vía terrestre es el clima; por ejemplo, es vital considerar las
temperaturas muy altas y de congelamiento.

Las temperaturas altas pueden afectar la estabilidad de las carpetas asfálticas, pues cuando ésta
no es suficiente, la superficie de rodamiento sufre deformaciones por el arriñonamiento o
corrimiento de las carpetas.
Las temperaturas de congelamiento afectan las estructuras de las vías terrestres al congelarse el
agua que se encuentra entre las partículas, esto provoca que se pierda la compactación de los
materiales, pues este fenómeno aumenta el volumen del agua.