INTERPRETACIÓN DE PLANOS EN OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

PRESENTACIÓN

La Infraestructura vial incide mucho en la economía de un país por el gran valor que tiene en ésta Infraestructura en el
alto costo de su construcción, de su mantenimiento o rehabilitación. Para estas realizar etas acciones es necesario conocer
las formas de presentación de cada una de sus obras, como por ejemplo los modelos en tres dimensiones, etc. Pero en el
momento de construir, los planos apropiados son aquellos en dos dimensiones (bidimensionales), es decir, los planos
impresos que muestran las características constructivas en Medida Real.

Tipos de Obras en la Industria de la Construcción

Se destacan dos grandes bloques: 1-Obras Militares. 2-Obras Civiles.

1- Obras Militares.
La Ingeniería Militar es la rama de la ingeniería que da apoyo a las actividades de combate y logística de
los ejércitos mediante un sistema MCP —Movilidad, Contramovilidad, Protección y trabajos generales de ingeniería—
construyendo puentes, campos minados, pasarelas, etc. A estas actividades se las llama Obras Militares. Entre otros
ejemplos, tenemos: Obstáculos antitanque, Fortificaciones o “Bunker”, Demoliciones, Apertura de rutas de asalto,
Excavación de trincheras, Vallados. Su objetivo es netamente militar, aunque en tiempos de paz, colaborará con obras de
penetración en territorios inexplorados, o dan apoyo en casos de desastres.

Obstáculos antitanque, Fortificaciones o “Bunker”, Demoliciones

2-Obras Civiles
El concepto de obra civil se utiliza para designar a aquellas obras que son el resultado de la Ingeniería Civil y que son
desarrolladas para beneficio de la población de una nación porque algunos de los objetivos de las mismas son la
organización territorial y el aprovechamiento al máximo del territorio.
Dentro del anterior concepto, las edificaciones forman parte de las Obras Civiles, pero tienen la colaboración directa e
indispensable de la Arquitectura. Es decir, para las edificaciones trabajan Ingenieros civiles y Arquitectos, apoyados por
otras ingenierías como la eléctrica, hidrosanitaria, ambiental, entre otras.
Entonces, además de las edificaciones, dentro de las Obras Civiles tenemos: vías terrestres, vías ferroviarias, presas
hidroeléctricas, captaciones, muelles, acueductos, alcantarillados, plantas de tratamiento de agua potable (PTAP), plantas
de tratamiento de agua residual (PTAR), pavimentos.

Captaciones y presa hidroeléctrica

Infraestructura Vial
La Infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de vehículos en forma confortable
y segura desde un punto a otro.
Entre las obras más representativas tenemos: la vía propiamente dicha, los pavimentos, los sistemas de drenaje, los muros
de contención, los puentes, túneles.

Planos de Obras de infraestructura Vial

Son aquellos que representan cada elemento de tal manera que su seguimiento lleve a la ejecución de la obra. Como todo
plano constructivo, son planos impresos en dos dimensiones (largo, ancho) en papel y que deben estar disponibles para
su consulta y uso por todo el equipo constructor, a saber: ingenieros, maestros de obra, oficiales, etc.

Interpretación de planos
El término “interpretación” no es exactamente “leer” como generalmente se acepta. “Interpretar un plano” implica que
quien está capacitado pueda realizar las siguientes actividades:
-Entender los símbolos empleados para representar determinados elementos de la obra.
-Manejar el concepto de escala con la cual están dibujados los elementos de la obra.
-Localizar los elementos de la obra.
-Aplicar las especificaciones técnicas de cada elemento.
-Calcular las cantidades de obra que representa en el proyecto cada elemento.
-Calcular las cantidades de material necesarias para cada elemento.

Entonces, “Interpretación de Planos en Obras de Infraestructura Vial” se refiere a poder realizar todas estas actividades
referidas a los elementos que conforman la infraestructura vial de una región o país.

VIAS EN COLOMBIA
En nuestro país debemos diferenciar dos tipos de vías: Urbanas (en las ciudades) y Rurales (carreteras)

Este curso se centra en las vías Rurales.

Estas vías sufren una jerarquización en la medida que cuentan con mejoras en las especificaciones técnicas que poseen
los elementos que las conforman. Por lo tanto, su uso también las distingue como:

A-De penetración: Prácticamente carecen de especificaciones técnicas y son el fruto de las modificaciones que van
sufriendo las rutas o aminos que el hombre va generando poco a poco. No entran en la clasificación de Invías.

B-Carreteables: Un poco mejor que las anteriores. Pero circulan motocicletas y vehículos pequeños, livianos, con gran
tracción en sus ruedas. Se las llama de 4ª categoría. Tampoco figuran en la clasificación de Invías.

C-Terciarias: Van mejorando. Unen caseríos interveredales.

D-Secundarias: Pueden ser o no Pavimentadas. Unen capitales de municipios.

E-Primarias: Son pavimentadas. Unen capitales interdepartamentales. Reciben un gran volumen de tráfico. Varias forman
parte de la Vía Panamericana

F-Cuarta generación: son autopistas que forman parte de las denominadas “cuarta generación” (4G). Tienen doble calzada
(una de ida y otra de vuelta). Tramos de la Vía Panamericana tienen esta categoría.

El Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) se encarga de las vías Terciarias en adelante.

Los aspectos de diseño que las van ascendiendo de jerarquía son:

 1-Ancho de la zona o Derecho de vía: Faja de terreno que se compra para diseñar una vía, incluyendo futuras
ampliaciones. Mide entre 12 y 30 m; Par vía son 60 m.

 2-Sobreancho: Aumenta la sección transversal de la calzada en las curvas.

 3-Corona: La conforman las calzadas + las bermas

 4-Cuneta: Canal a cielo abierto al lado de la berma cuya sección hidráulica (capacidad de conducir un líquido) se
determina en base a la cantidad de lluvia de la zona. Puede o no estar recubierta por una capa de concreto. Recoge
las aguas superficiales y las conduce a las alcantarillas.
 5-Talud: Plano que delimita un corte o un terraplén (relleno). Su inclinación depende del tipo de suelo que lo
conforme.

 6-Carril: Parte de la calzada por dónde transitan los vehículos en un sentido. Su ancho mejora en la medida en que
asciende la jerarquía de la vía. Inclusive en la Terciarias, el carril es tan angosto que es necesario construir unos
lugares más anchos denominados “cambios” para que los carros puedan cruzar cuando transitan en sentidos
contrarios.

 7-Andenes y senderos: espacios peatonales al lado de la vía en lugares donde confluye alto tráfico con alto tránsito
humano.
  8-Señalización vertical: indican velocidad, ruta, peligros, etc.

 9-Separador: cuando las vías tienen más de una calzada.

 10-Línea de chaflanes: se obtiene uniendo los puntos de chaflán de cada sección de la vía; indica hasta donde
puede extenderse un corte o un terraplén. *Vea Planos Topográficos.

Otros términos:

-Calzada: superficie de la vía por donde pisan, por donde transitan los carros. Puede tener más de un carril. Se demarcan
con una línea continua para definir donde empieza la berma. Van desde 6 a 7.30 m.

-Berma: Superficie de la vía al lado de la vía que sirve como un ancho agregado cuando un vehículo debe detenerse y
estacionarse para no estorbar el tránsito. Puede ser desde 0.50 a 2.50 m.

-Eje de la vía: Divide el ancho de la calzada en dos partes. Se los pinta con una línea continua o segmentada.

Vía de una calzada – Vía de dos calzadas

 Vista en Planta de una Vía con UNA calzada en curva

Vista en SECCION (corte Transversal) de una Vía de UNA calzada

PLANOS TOPOGRÁFICOS
La Topografía tiene calidad de ciencia. Consiste en describir y representar en un plano la superficie o el relieve de un
terreno. Los procedimientos que usa desde tiempos ancestrales están basados en relaciones geométricas y
trigonométricas muy sencillas, tanto que solo en los últimos años, con el advenimiento de la Informática y la disponibilidad
de computadores caseros e individuales, se comienza a emplear drones aéreos para realizar esta actividad.
Sobre el Plano Topográfico se trazan y se diseñan geométricamente las vías, teniendo en cuenta elementos de la física
para definir curvas, peraltes, etc., de acuerdo a la velocidad que necesita el tráfico.
Aquí tenemos una imagen de un plano topográfico tomada de la pantalla de diseño.

Imagen 06-Plano Topográfico

De estos planos se obtienen los datos para dibujar las Secciones de la vía, las cuales se obtienen en cada abscisa del eje. Y
cómo se vió anteriormente, la reunión de todas las secciones conforman un volumen tridimensional (con Autocad 3D), y
sirve para calcular la cantidad de movimiento de tierra que se debe hacer en la construcción de la vía, es decir, cuánto
material se debe cortar y cuánto se ha de rellenar.

Secciones de una vía

De acuerdo al trazado definitivo se determinan los puntos dónde se requieren alcantarillas, pontones, puentes, túneles.
No está por demás hacer notar que para diseñar y definir otros elementos de la vía como drenajes y sección de cunetas,
inclinación del talud, base, sub-base, se necesitan estudios geotécnicos y pluviales. Y para diseñar los espesores de la
superficie de rodadura de la vía son necesarios también los estudios de tráfico (aforos).

PROCESO CONSTRUCTIVO DE APERTURA DE UNA VÍA

1-Localización y Replanteo: Basados en el plano topográfico y en las respectivas carteras, se efectúa la señalización del
eje de la vía, del ancho de la corona + cunetas y sardinel, de los puntos de chaflán de los taludes. Supervisa el equipo de
Topografía

Localización del Eje – Referenciando con estacas

Localización del Eje – Rectificando anchos y niveles

2-Cortes: con equipo pesado comienzan los cortes del terreno. Supervisa el equipo de Topografía

Desbrozando el terreno

Rompiendo el terreno – Al fondo, el equipo de Topografía

3-Rellenos: Con equipo pesado comienzan los rellenos en el terreno. Supervisa el equipo de Topografía

Depositando material – Moviendo material – compactando material (con “pata de cabra”)

Equipo pesado mínimo:

Cortadora (bulldozer), Retroexcavadora, Cargador, Volquetas, Motoniveladora, Compactador. Pero pueden usarse otros
equipos alternativos que hagan la misma función que éstos.

Figura 07-Equipo pesado para apertura de una vía

Ing. Jaime E. Chicaíza P.