Sistemas de

Contención Vial
Conceptos y
Últimas Tecnologías
 Sesión 13
Rampas de
Emergencia
para
Camiones
Temario del curso
1. Introducción
2. Estado del arte, diseño para la seguridad vial
3. Estado del arte, sistemas de contención
4. Barreras longitudinales - Conceptos fundamentales
5. Barreras longitudinales - Como funcionan
6. Barreras longitudinales entre calzadas
7. Barreras en puentes, viaductos y túneles
8. Barreras Longitudinales – Emplazamiento y selección
9. Transiciones y conexiones
10. Amortiguadores de Impacto
11. Terminales de barreras
12. Elementos de contención en zonas de trabajos
13. Rampas de emergencia para camiones
14. Discusión y clausura
Objetivo de esta sesión

• Considerar los conceptos básicos

• Discutir los Tipos de Rampas
• Conocer los criterios de diseño
– Ubicación y señalización
– Longitud
– Ancho
– Profundidad
– Tipos de materiales usados
– Drenaje
– Mantenimiento
– Rescate de vehículos
• Considerar algunas aplicaciones actuales .
Conceptos Básicos
• Cuando un camión
desciende por una
pendiente prolongada
utiliza la acción
retardardador del motor
(enganchado) .
Conceptos Básicos

• Si esta acción no es bien ejecutada, o no se

realiza a tiempo, debe utilizar los frenos y puede
ocurrir que estos se sobrecalienten y fallen .
 Conceptos básicos, Fuerzas que
actúan sobre un vehículo
Fa : Resistencia del aire
a: Ángulo de Inclinación
Fr : Resistencia al rodado
W : Peso del Vehículo
L : Longitud
H : Altura Fg
Fg : Pendiente Fi Fr
Fi : Inercia

W
H
W
W
a
L
¿Cómo saber si existe la necesidad de
una rampa de escape?

• Vías existentes
– Estudio de accidentes
– Humo en los frenos
– Consultar con empresas de transporte
• Vías nuevas
– Comparar lo contemplado en vías existentes
parecidas n experiencia
– Consultar con empresas de transporte .
SIGA
Justificación

• Accidentalidad
• Componente importante de camiones
• Componente importante de camiones en
condiciones no muy seguras
• L x i2 > 60
• Donde
– L = Longitud en pendiente (Km)
– i = Pendiente (%) (>5%)

• Ejemplos
– 1. Pendiente de 6% Longitud de 2 Km
– 2x6x6 = 72 Se justifica
– 2. Pendiente de 5% Longitud de 2 Km
– 2x5x5 = 50 No se justifica .
Tipos de Rampas

• Gravitacionales
• Montículos de arena
• Lechos de frenado
– Pendiente descendente
– Pendiente horizontal
– Pendiente ascendente
• Combinaciones .
Rampas Gravitacionales

• Son de pavimento o material granular

compactado
• Deben ser emplazadas en contra pendiente
• No se recomiendan normalmente por:
– Dificultad para encontrar lugar adecuado para su
ubicación
– Problema operacional (descenso en retroceso)
– Requieren gran longitud para su desarrollo .
Rampas de Montículos de Arena
• Arena suelta y seca
• Hasta 120 m de
largo
• Requieren
mantención
constante
• Pueden generar
deceleraciones
severas y poco
homogéneas .
Lechos de Frenado
• Material granular suelto,
generalmente
monotamaño
• Son las más usadas y
recomendadas, tanto en
Europa como en EE.UU. .
Lechos de Frenado pueden ser
construidos en:

• Pendiente descendente

• Pendiente horizontal

• Pendiente ascendente
Criterios de Diseño de Rampas de
Escape
• Acceso amplio
• Buena visibilidad
• Longitud adecuada
• Materiales adecuados
• Pista auxiliar
• Mantenimiento
• Iluminación nocturna .
Ubicación de las rampas

• Se debe estudiar la localización de accidentes por corte

de frenos
• Colocar la rampa donde se pueda interceptar la mayor
cantidad de vehículos pesados
• Los accidentes cerca de la cumbre tienden a ser menos
graves
• La experiencia dice que si la rampa se coloca entre 5 y 7
Km de la cumbre, se puede interceptar entre un 70 y
80% de vehículos
• Colocar la rampa antes de curvas cerradas
• Al costado derecho
• Tangente a la vía, con ángulo de salida menor o igual a 5
grados .
El desafío es:

• Implementar un sistema capaz de generar

suficiente confianza a los usuarios para entrar
en esta área especial ante una avería en los
frenos de sus vehículos. Esto requiere:
– Buena señalización
– Acceso amplio
– Buena visibilidad de toda la rampa
– Control total del uso de este espacio .
Hay que superar la mentalidad de:

• La rampa es un peligro
• Me puede dañar el vehículo
• Voy a perder tiempo y voy a llegar tarde y me
pueden despedir
• Me pueden multar
• Me van a cobrar el rescate de mi vehículo .
Señales de Advertencia
¿Señales de Advertencia?
Señales informativas
Demarcaciones
SIGA
Criterios de Diseño de Lechos de
Frenado
• Ubicación
• Longitud
• Acceso y ancho
• Profundidad
• Tipos de materiales usados
• Drenaje
• Mantenimiento
• Rescate de Vehículos .
Ubicación

• Topografía
• Lugar de Accidentes
• Condiciones al final de la pendiente
• Comentarios de transportistas
• Largo
• Velocidades de vehículos fuera de control.
Longitud

L = V2/ ( 254(R+G) )
• Donde:
– L = Distancia de detención (longitud del lecho de
frenado)
– V = Velocidad de entrada (Km/h)
– G = Pendiente de la rampa, dividida por 100
– R = Resistencia al rodado del material de la
rampa, expresado como un equivalente de la
pendiente, dividido por 100 .
 Longitud (Cont.)
Resistencia al rodado
Material Superficial de la Resistencia al Grado
Rampa rodado (Kg/1000 Kg) Equivalente (%)
hormigón carriles 10 1,0
hormigón Asfáltico 12 1,2
Grava compactada 15 1,5
Tierra arenosa suelta 37 3,7
Agregado molido suelto 50 5,0
Grava suelta 100 10,0
Arena 150 15,0
Gravilla de tamaño uniforme 250 25,0
Fuente A Policy on Geometric Design of Highways and Sreets (AASHTO, 1994)
Ejemplos L = V2/ ( 254(R+G) )
Factor Ej. 1 Ej. 2 Ej.3

V 80 100 70

G -5 0 +5

R Grava Suelta Arena Gravilla Mono

L 500 m 262 m 64,3 m

Ej.1 L = 80x80/(254(0,10-0,05) ) = 6400/(254x0,05)
6400/12,7 L = 500 m
Ej. 2 L = 100x100/(254(0,15+0)) = 10000/(254x0,15)
10000/38.10 L = 262 m
Ej. 3 L = 70x70/(254(0,25+0,05)) = 4900/254x0,3)
4900/76,2 L = 64,3 m
Acceso y ancho

• Idealmente el ancho de la rampa debe permitir

el ingreso de por lo menos tres vehículos
• Típicamente entre 10 y 12 m
Profundidad

• Entre 0,6 y 1,0 m

• En general 1,0 m si se construye con grava de río
• Se recomienda profundidad variable, de menos
a más, para evitar deceleraciones excesivas en
su acceso .
Tipos de materiales usados

• Limpios
• Difíciles de auto compactarse
• Alto coeficiente de resistencia al rodado
• Redondeados
• Tamaño uniforme entre ¼” y 1 ½”
• Tamaño de preferencia ½” a ¾” .
Drenaje

• Un buen drenaje es fundamental

– Congelamiento
– Acumulación de finos
• Se recomienda un geotextil o pavimento debajo
del material granular para evitar infiltraciones
de material fino .
Sección transversal y longitudinal
Mantenimiento

• Escarificación periódica
• Después de cada uso
– Soltado
– Enrasado
• Si se contamina el material
– Lavar
– Reponer
• Asegurar que el espacio no se dedique a otros
fines
• Proveer una señalización de trabajos clara para
un eventual usuario .
Rescate de Vehículos

• Pista auxiliares para grúas entre el lecho de

frenado y la vía
• Pavimentado si es posible
• Pilares de seguridad cada 50 a 100 m
• La pista auxiliar debería retomar el camino
principal si es posible
• Proveer una señalización clara para un eventual
usuario .
Distribución general en planta
SIGA
Vamos a mostrar y comentar algunas
rampas de escape de uso en:

• Chile

• EE.UU.

• Brasil

• Guatemala

• Canadá
Autopista del Itata (1 - 8)
Autopista del Itata (2 - 8)
Autopista del Itata (3 - 8)
Autopista del Itata (4 - 8)
Autopista del Itata (5 - 8)

PN
Autopista del Itata (6 - 8)
Autopista del Itata (7 - 8)
Autopista del Itata (8 - 8)
Ruta 60 CH (1 - 4)
Ruta 60 CH (2 - 4)
Ruta 60 CH (3 - 4)
Ruta 60 CH (4 - 4)
Carretera del Cobre (1 - 4)
Carretera del Cobre (2 - 4)
Carretera del Cobre (3 - 4)
Carretera del Cobre (4 - 4)
I 40 EE.UU. (1 - 6)
I 40 EE.UU. (2 - 6)
I 40 EE.UU. (3 - 6)
I 40 EE.UU. (4 - 6)
I 40 EE.UU. (5 - 6)
I 40 EE.UU. (6 - 6)
Via Anchieta Brasil (1 - 6)
Via Anchieta Brasil (2 - 6)
Via Anchieta Brasil (3 - 6)
Via Anchieta Brasil (4 - 6)
Via Anchieta Brasil (5 - 6)
Via Anchieta Brasil (6 - 6)
 Rampa de Frenado,
Autopista Palín – Escuintla, Guatemala

• 6 años de servicio
• 115 eventos
– 112 detenciones exitosas
– 3 con consecuencias negativas
La Rampa
Emplazamiento

• 8 Km. Del inicio del descenso

– AASHTO comenta 5 a 7.5
• Ángulo de salida óptima
Problema 1: La transición entre
vía y rampa
Problema 2: Señalización

RAMPA DE
EMERGENCIA
Problema 3: Conformación
del material granular
Problema 4: Lugar para
la Revisión de Frenos
km 39+500
Otras Problemas

• Tambores con gravilla

• Retrorreflectivo en tambores azules
Señales por considerar

• Pendientes fuertes próximos 5 km

• Rampa de Emergencia 4 km
• Advertencia de peligro, varios
• No Maneje Desconectado
• Rampa de Emergencia 2 km
• Rampa de Emergencia 1 km
• Rampa de Emergencia
Solución (1-2)
Solución (2-2)
 Highway 24 British Columbia
(1-7)

• Largo del lecho 220m

• Transición 10m
• Profundidad 0.5m
• Pendiente +0.5%
• Vehículo de Diseño TAC/WB-20
(65.000 Kg)
 Highway 24 British Columbia
(2-7)

• Evento
– Vehículo (65.000 Kg)
– Velocidad de entrada 140 a 160 km/h
– Detención 150 m .
Highway 24 British Columbia
(3-7)
Highway 24 British Columbia
(4-7)
Highway 24 British Columbia
(5-7)
Highway 24 British Columbia
(6-7)
Highway 24 British Columbia
(7-7)
SIGA
Resumen de esta sesión

• Considerar los conceptos básicos

• Discutir los Tipos de Rampas
• Conocer los criterios de diseño
– Ubicación y señalización
– Longitud
– Ancho
– Profundidad
– Tipos de materiales usados
– Drenaje
– Mantenimiento
– Rescate de vehículos
• Considerar algunas aplicaciones actuales
En la Próxima Sesión

• Responderemos a las dudas que puedan quedar