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En tramos de carreteras donde existan pendientes

prolongadas, y los vehículos puedan perder el control
por avería en los frenos, se emplazarán rampas de
escape, para facilitar la detención de dichos vehículos.

Gravitacionales
Montículos de arena
Lechos de frenado

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Tienen un pavimento o material granular

compactado densamente en la superficie,
confiando fundamentalmente en la fuerza
de gravedad para disminuir y detener la
carrera de los vehículos

Gran longitud
Importante gradiente

Una vez que se ha logrado la detención del

móvil, podría comenzar el descenso de
éste, debido a que no cuenta con su
sistema de frenos, generando una situación
de riesgo para el conductor y para el resto
de los vehículos que circulan por la ruta.

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Este tipo de rampa es la de menor uso en

los países desarrollados y la menos
recomendada.

Están compuestas de arena suelta y seca

Su longitud normalmente no sobrepasa los

120 m.
El incremento de la resistencia al rodado es
suministrada por la arena suelta

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Las desaceleraciones en los montículos de

arena usualmente son muy severas y la
arena puede ser afectada por el clima.

Por sus características este tipo de rampa

puede no ser tan práctica, sin embargo,
para ciertos lugares, donde no exista una
longitud adecuada, las rampas de
montículos de arena pueden ser
apropiadas.

Son construidos paralelos y adyacentes al

camino
Se utiliza material granular suelto, de manera
tal que aumente la resistencia al rodado
para la detención de los vehículos.

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Lecho de frenado descendente

Lecho de frenado horizontal
Lecho de frenado ascendente

Plan financiero que defina el modelo de

Lecho
financiación y los de frenado
precios, y que revise
anualmente las expectativas de ventas y
descendente
beneficiosLecho de frenado
de los próximos tresdescendente
años.
Usar varias diapositivas para cubrir este
material adecuadamente

Es el menos utilizado

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Incrementa la resistencia al rodado a partir

del agregado suelto, teniendo como
resultado la disminución y detención del
vehículo fuera de control. Este tipo de
rampa requiere de una longitud mucho
mayor que los lechos de frenado de
pendiente ascendente.

Tiene la gran ventaja de utilizar la

inclinación del terreno como complemento
de los materiales granulares utilizados en
su construcción, reduciendo así su longitud.

Al diseñar la rampa de escape, el proyectista

debe generar las condiciones necesarias
para:
Que el conductor de un vehículo con averías
conozca de la existencia de la rampa
Entienda las maniobras que debe realizar
Sienta la confianza suficiente de ingresar a
ésta en forma segura y no continuar por la
ruta principal.

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Acceso amplio
Buena visibilidad de toda la rampa la mayor
cantidad de tiempo posible
Longitud suficiente
Materiales adecuados
Pista auxiliar para remover vehículos y
permitir su mantenimiento.

Factores a evaluar a la hora de proyectar una

rampa de escape:
◦ Las tasas de accidentes
◦ El concepto de frenos humeantes, que tiene relación con
la condición que presenta el sistema de frenos de un
vehículo al ser constantemente utilizado
◦ El volumen total de tráfico
◦ El volumen de los camiones
◦ El número de pistas en la pendiente
◦ Existencia de curvas
◦ etc.

· La rampa debería ser ubicada en un punto de la

pendiente que permita interceptar la mayor
cantidad de camiones fuera de control
· Los accidentes que se producen cerca de la
cumbre tienden a ser menos graves
· Las rampas deberían ser construidas antes de
las curvas que no puedan ser enfrentadas en
forma segura por un vehículo fuera de control
· La experiencia ha demostrado que una rampa
ubicada entre 5 y 7 Km de la cumbre
interceptará entre un 70 y un 80% de los
vehículos fuera de control.

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Las rampas de escape por lo general deberán estar

ubicadas al costado derecho de la vía y en una
alineación tangente a ésta, de manera que los
vehículos que ingresen lo hagan de una forma
segura.
La rampa debe ser visible desde una larga distancia
y el ángulo de partida debe ser menor o igual a 5
grados.
No es recomendable diseñar rampas al costado
izquierdo de las vías bidireccionales, ya que se
debe evitar que los vehículos crucen la pista en
sentido contrario. La excepción a este regla se
presentará cuando las condiciones topográficas
obliguen a esta situación

Para determinar la longitud se puede aplicar la

ecuación entregada por la AASHTO:
Ve 2
L=
254 * ( R ± G )
L = Distancia de detención (m)
Ve = Velocidad de entrada (km/h)
Ve = Vd + 20
G = Pendiente de la rampa, dividida por 100
R = Resistencia al rodado del material de la
rampa, expresado como un equivalente de la
pendiente, dividido por 100

Material Superficial de la Resistencia al rodado Grado

rampa (Kg/1000 Kg) Equivalente (%)
Hormigón con Cemento
10 1,0
Portland
Concreto Asfáltico 12 1,2
Grava compactada 15 1,5
Tierra arenosa suelta 37 3,7
Agregado molido suelto 50 5,0
Grava suelta 100 10,0
Arena 150 15,0
Gravilla de tamaño
250 25,0
uniforme

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La velocidad de entrada a la rampa deberá

ser estimada en función de la longitud e
inclinación de la pendiente anterior a la
rampa.

El tipo de material a utilizar influye directamente

en el factor de resistencia al rodado requerido para
disminuir y detener en forma segura a los
vehículos.
Los materiales deben ser:
Limpios,
No fáciles de compactar
Deben tener alto coeficiente de resistencia al
rodado
El cumplimiento de esas condiciones minimizará el
mantenimiento durante la vida útil.

Velocidad en función de Longitud de Rampa

para cada Pendiente
Material: Grava Suelta

500.00
475.00
450.00
425.00
400.00
375.00
350.00
325.00
300.00
275.00
250.00
225.00
200.00
175.00
150.00
125.00
100.00
75.00
50.00
25.00
0.00
50 60 70 80 90 100 110 120
V e loc ida d (K m/ h)

2 3 4 5 6 7 8 9 10

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Es función del tipo de material con el cuál se lo

construya.
No requiere ser uniforme en toda su extensión.
Para evitar excesivas desaceleraciones en su acceso, es
recomendable variar la profundidad, siendo mínima a la
entrada, alcanzando la profundidad máxima
recomendable a los 60m de recorrido.
El lecho de frenado debe ser construido con una
profundidad mínima de 0.60m.
En el caso de lechos construidos con grava de río es
recomendable utilizar profundidades mínimas de
1.00m.

Se deberá prever, la señalización necesaria para que:

el conductor de un vehículo fuera de control
conozca de la existencia de la rampa
entienda las maniobras que debe realizar
sienta la confianza suficiente de ingresar en forma
segura en la misma y no continuar por la carretera
debe asegurarse su visibilidad sobre todo de
noche.
deben señalizarse con suficiente antelación
anunciando su progresiva de emplazamiento y
pidiendo al conductor que pruebe los frenos, pues
en una progresiva posterior encontrará la rampa.

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