Sistemas de

Contención Vial
Conceptos y
Últimas Tecnologías
 Sesión 4
Barreras
Longitudinales
Conceptos
Fundamentales
Temario del curso
1. Introducción
2. Estado del arte, diseño para la seguridad vial
3. Estado del arte, sistemas de contención
4. Barreras longitudinales - Conceptos fundamentales
5. Barreras longitudinales - Como funcionan
6. Barreras longitudinales entre calzadas
7. Barreras en puentes, viaductos y túneles
8. Barreras Longitudinales – Emplazamiento y selección
9. Transiciones y conexiones
10. Amortiguadores de Impacto
11. Terminales de barreras
12. Elementos de contención en zonas de trabajos
13. Rampas de emergencia para camiones
14. Discusión y clausura
Objetivo de esta sesión:
Presentar los conceptos básicos de las
barreras longitudinales (1-2)
• Sus funciones principales
• Clasificación por deflexión
• La relación entre nivel de deflexión y severidad
de reacción
• Clasificación por nivel de contención
• Las secciones de un sistema de barreras
• Como funcionan las barreras .
Objetivo de esta sesión:
Presentar los conceptos básicos de las
barreras longitudinales (2-2)
• Considerar diagramas para entender:
– el concepto de contención
– el concepto de redirección
– el fenómeno de embolsamiento
– el fenómeno de enganchamiento
– el efecto de las discontinuidades
– el efecto de la altura de una barrera
• Justificación para la instalación
• Deflexión y ancho de trabajo
• Transiciones y conexiones .
Barreras longitudinales

• Laterales
• Entre calzadas (centrales)
• Puentes .
Principio Básico

¡Sólo se debe instalar

barreras cuando el
daño esperado, en
los usuarios y
vehículos, al
colisionar con éstas,
sea menor al daño
que les ocurriría si
la barrera no
estuviera! .
¿Cuáles son las funciones principales
de las barreras longitudinales?
• Evitar que un vehículo choque con un objeto fijo
• Evitar que un vehículo entre en una zona de
peligro
• Evitar una caída
• Control de acceso y virajes indebidos
• Funciones secundarias
– Control de peatones
– Delineación
– Evitar encandilamiento .
Funciones de las barreras
longitudinales centrales que son
diferentes a las barreras laterales
• Segregan carriles de tráfico en sentido
contrario
• Funcionan como elementos canalizadores
cuando separan tráfico en el mismo sentido
• Pueden ser impactadas en ambos lados
• Pueden separar calzadas a desnivel
• Pueden limitar cruces peatonales no
deseados
• Pueden limitar encandilamiento .
Objeto Fijo

Zona de Peligro o
Caídas

Control de acceso y
virajes indebidos
 Flexibles:
Deflexión de
1,2 – 5,5 m
Clasificación de
barreras
longitudinales Semi-Flexibles o
Semi-rígidas:
por deflexión Deflexión de
0,5 – 2,5m

Rígidas:
Deflexión de
0 – 0,7 m
Existe una relación inversa entre la
deflexión o la rigidez del sistema y la
severidad de la reacción
Rígidas:
Deflexión de
0 – 0,7 m

Semi-Flexibles o
Semi-Rígidas:
Deflexión de
0,5 – 2,5m

Flexibles:
Deflexión de
1,2 – 5,5 m
El nivel de contención de las barreras es variable
y depende de su capacidad de resistencia a un
impacto, lo cual es función de:
• La masa del vehículo
• La velocidad del vehículo
• El ángulo del impacto .
¡Atención!

• ¡No todas las barreras funcionan

adecuadamente para cualquier tipo de
vehículo! .
Definición “arbitraria” de velocidades

• Baja 60 km/h o menor

• Mediana 65 a 85 km/h
• Alta 90 a 110 km/h
• Inestable superior a 110 km/h .
 Nivel de contención
Sistemas Flexibles

Weak Post W-beam TL-2

CASS Sistema N2, TL-3 y 4

 Nivel de contención
Sistemas Semi-rígidos

Strong Post W-beam TL-3

Strong Post W-beam TL-2
Sistema Tubosider H1
Nivel de contención
Sistemas Rígidos
Sistemas TL-3 a 5

Sistemas Rígidas TL-4 y TL-5

SIGA
Secciones de un sistema de barrera

• Terminales
• Sección normal
• Sección de transición .
Terminales
Sección Normal
Sección de Transición y
Conexión
Consideraciones para el buen
funcionamiento de una barrera:
• El concepto de contención y redirección
– minimizar el impacto a los ocupantes
– mantener la estabilidad del vehículo
• El fenómeno de embolsamiento
• El fenómeno de enganchamiento
• El efecto de las discontinuidades
• El efecto de la altura de una barrera .
Las barreras longitudinales logran su
función
• Conteniendo el vehículo impactante
• Redirrecionando el vehículo
• Minimizando el impacto para los ocupantes
• Manteniendo la estabilidad .
SIGA
Contener y redireccionar
Contener y redireccionar

Donde b < a
Deflexiones exageradas causadas por espacios largos
entre postes (Ej postes a 3,8 M) pueden resultar en
“Embolsamiento” y redireccionamiento indebido

b
a

Donde b > a
Embolsamiento
El contacto con un poste puede resultar
en “Enganchamiento”
• haciendo trompo, o
• deceleración inadmisible .
Deflexión Tracción
Discontinuidades en la viga resultan
desastrosas
Causas de Discontinuidades

• Falta de conexión de diseño entre vigas

• Falta de conexión entre distintos sistemas de
contención
• Accidente anterior y falta de mantención
• Accesos a predios indebidos .
Discontinuidades
Preocupación legítima
Discontinuidades
SIGA
Elevación de una Barrera (1-3)
 Elevación de una Barrera (2-3)
¿Como medir la altura?
Según la trayectoria probable del vehículo
Elevación de una Barrera (3-3)
Elevación de una Barrera Si es muy baja.....
Principio Básico

¡Sólo se debe instalar

barreras cuando el
daño esperado, en
los usuarios y
vehículos, al
colisionar con éstas,
sea menor al daño
que les ocurriría si
la barrera no
estuviera! .
Resumen de los Errores
frecuentemente observados
• Láminas muy alta o muy baja
• Insuficientes postes
• Insuficiente largo de necesidad
• Carece de terminal adecuado
• Sistema sin anclaje adecuado
• Láminas solapadas incorrectamente
• Pernos que faltan
• Terreno irregular
• Alineamiento incorrecto
• Insuficiente ancho de trabajo
• Falta o incorrecta mantenimiento
• Costado trasero expuesto a impactos .
Justificación para la instalación de una
barrera
• Se considera justificado:
1. Terraplenes peligrosos
2. Obstáculos laterales
• Deflexión dinámica
• Ancho de trabajo
3. Peatones, ciclistas y “espectadores inocentes” .
 Primera Justificación
Situación de Terraplén
Segunda Justificación
Obstáculos Laterales
Zona Despejada
Dos términos importantes (1-3)

• Deflexión dinámica = Desplazamiento lateral

(máximo) de la cara frontal del sistema de
contención durante un impacto
• Ancho de trabajo = La distancia entre la cara
frontal del sistema de contención antes del
impacto y la ubicación del punto más alejado
de:
– cualquier elemento importante del sistema o
– del vehículo
– durante el impacto .
 Dos Términos Importantes (2-3)

W = Ancho de
Trabajo
D = Deflexión
dinámica

Barrera sin impacto

D = Deflexión dinámica
W = Ancho de Trabajo
Dos Términos Importantes (3-3)

W = Ancho de
Trabajo

D = Deflexión
dinámica

D = Deflexión dinámica
W = Ancho de Trabajo
D = Deflexión dinámica
W = Ancho de Trabajo
Preocupaciones
 Tercera Justificación
Espectadores Inocentes
SIGA
Sección de Transición y
Conexión
¿Por qué necesitamos buenas
transiciones y conexiones? (1-3)
¿Por qué necesitamos buenas
transiciones y conexiones? (2-3)
¿Transición y conexión?
Elementos de una buena transición y
conexión
• Postes adicionales
• Viga inferior
• Separador entre muro de hormigón y la viga
• Conexión fuerte, mínimo 4 pernos, atravesando
muro de hormigón
• Muro de hormigón resistente .
Elementos de una
buena transición
Elementos de
una buena
conexión
Resumen de esta sesión:
Presentar los conceptos básicos de las
barreras (1-2)

• Sus funciones principales

• Clasificación por deflexión
• La relación entre nivel de deflexión y severidad
de reacción
• Clasificación por nivel de contención
• Los secciones de un sistema de barreras
• Como funcionan las barreras .
Resumen de esta sesión:
Presentar los conceptos básicos de las
barreras (2-2)
• Considerar diagramas para entender:
– el concepto de contención
– el concepto de redirección
– el fenómeno de embolsamiento
– el fenómeno de enganchamiento
– el efecto de las discontinuidades
– el efecto de la altura de una barrera
• Justificación para la instalación
• Deflexión y ancho de trabajo
• Transiciones y conexiones .
SIGA
En la Próxima Sesión

• Consideraremos las barreras longitudinales -

como funcionan