TEMA 2:

PROTECCIÓN FÍSICA DE LA
MERCANCÍA
 ENVASE, EMBALAJE Y UNIDAD DE CARGA

1. ENVASE:
1.1. ENVASE PRIMARIO: Es el recipiente o envoltorio que
contiene al producto. Está en contacto con él. Tiene como
función:

 Mantener las propiedades del producto. (Evitar su

deterioro o contaminación).

 Evitar su dispersión (El producto no se vierta)

 Tiene un componente de Marketing, porque

identifica y diferencia. Es decir, está muy relacionado
con la VENTA. (y no tanto con el transporte y la
logística)
1.2 ENVASE SECUNDARIO:

Contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle protección, servir como
medio de presentación y facilitar la manipulación del producto para su
aprovisionamiento en los estantes en el punto de venta.

Tanto el envase primario como el secundario son UNIDADES DE CONSUMO. Es decir

unidades de productos dosificadas para el consumidor final. Y están ligadas y orientadas
a la venta.
E incluso, a veces se habla de un envase terciario. Lógicamente todo
depende del producto que sea:

Es igual, lo importante es que ENVASE= PROTEGE Y ES UNIDAD DE CONSUMO.

2. EMBALAJE:
EL EMBALAJE SIRVE PARA PROTEGER EL ENVASE Y PRODUCTOS DURANTE TODAS LAS
OPERACIONES DE ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y MANEJO; DE MANERA QUE
LLEGUEN A MANOS DEL DESTINATARIO SIN QUE SE HAYAN DETERIORADO O
DESPERDICIADO, DESDE QUE SALIERON DE LAS INSTALACIONES EN QUE SE REALIZÓ LA
PRODUCCIÓN O ACONDICIONAMIENTO.

EMBALAJE= RELACIONADO CON LA LOGÍSTICA

3. UNIDAD DE CARGA: (CONSOLIDACIÓN)
Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada
como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando
operaciones de manipulación de mercancías y favoreciendo labores logísticas.

UNIDAD DE CARGA= FUNDAMENTAL EN EL TRANSPORTE

CONTENEDOR PALLET
RESUMEN:
 FUNCIONES DEL EMBALAJE
EL EMBALAJE QUE SE UTILIZE:

1º Debe proteger la mercancía de posibles daños físicos ocasionados

durante el transporte (caída, aplastamiento, movimientos bruscos…)

2º La contaminación.

3º Cambios de temperatura.

Pero además:

4º Permitir la identificación de la mercancía: Se utiliza un marcado y

rotulación según normas internacionales.
5º Facilitar su manipulación.
6º Equilibrar el coste de la protección con la calidad de la misma.
7º Permitir una fácil intervención de la inspección aduanera.
8º Reducir los riesgos para quienes vayan a manipular la mercancía.
 ¿DE QUE VA A DEPENDER EL EMBALAJE?
 CARACTERÍTICAS DE LA MERCANCÍA. Tanto física (sólida, líquida, gaseosa..)
como química (peligrosidad, reactividad, pulverulencia, etc.) con el fin de
protegerla.

 EL VALOR DE LA MERCANCÍA. Debe existir una relación entre coste

embalaje-coste producto.

 EL MEDIO DE TRANSPORTE A UTILIZAR.

 EL TIEMPO QUE VA A ESTAR EN EL TRAYECTO.

 LOS ALMACENAMIENTOS EN EL TRAYECTO Y DESTINO.

 EL PAÍS DE DESTINO. Condiciones climatológicas, leyes estatales en materia

de aduanas, sanidad,…..

 LAS EXIGENCIAS DEL COMPRADOR, y que normalmente, reflejarán en el

CONTRATO DE COMPRAVENTA.
SÍMBOLOS PARA LA MANIPULACIÓN DE ENVASES Y EMBALAJES:
ELEMENTOS QUE SE DEBEN INCLUIR EN EL MARCADO DE EMBALAJE.
IMPLICACIONES JURÍDICAS DEL EMBALAJE EN EL COMERCIO INTERNACIONAL:

Desde el punto de vista jurídico se deben cumplir dos condiciones:

1º Las pactadas por COMPRADOR-VENDEDOR en el CONTRATO DE

COMPRAVENTA.
2º La NORMATIVA (aduanera, de seguridad, de reciclaje..) que regule las
condiciones del E+E en las operaciones de comercio y transporte internacional.

 VENDEDOR-COMPRADOR Deben pactar los requisitos del

embalaje que la mercancía debe cumplir: Material de los envases, medidas,
marcado, paletizado…etc

 Si no hubiese pacto expreso, se debe que cumplir con las obligaciones

A9/B9 que habla de que es el VENDEDOR quien tiene la obligación de
entregar la mercancía con el embalaje y el marcado adecuado al tipo de
transporte.

 El art. 10 del CMR también otorga la responsabilidad al VENDEDOR. Que

por otro lado es el MÁS INTERESADO que la operación lleve a buen puerto.
EL EMBALAJE EN EL TRANSPORTE MULTIMODAL: LA UNIDAD DE
CARGA.
El transporte multimodal se basa en la Unidad de Carga que es el conjunto de
mercancías apiladas de forma homogénea para facilitar su transporte.

La Unidad de carga facilita la manipulación de varios bultos individuales, a través de

su agrupación en uno mayor, de forma más ágil y segura, en los transbordos o
manipulaciones que se producen durante el transporte.

UNIDAD DE CARGA= NO RUPTURA DE CARGA

Las unidades de carga más frecuentes son: las PALETAS y los CONTENEDORES.
 EL PALLET
DEFINICIÓN:

SE TRATA DE UNA PLATAFORMA, GENERALMENTE DE MADERA, CONSTITUIDA POR

DOS PISOS UNIDOS POR LARGUEROS, QUE PUEDE SER MANIPULADA POR
CARRETILLAS ELEVADORAS DE HORQUILLAS O TRANSPALETAS, Y QUE PERMITE EL
AGRUPAMIENTO DE MERCANCÍAS SOBRE ELLA, CONSTITUYENDO ASÍ UNA UNIDAD
DE CARGA

CLASIFICACIÓN: PALLET EUROPEO: 1200 mm * 800 mm

PALLET UNIVERSAL: 1200 mm * 1000 mm

Otros:
1. DIMENSIONES 800 mm * 600 mm (Medio Europallet)
1000 mm * 800 mm

Carga Máxima 1000 kg 1,45 metros alto.

(Recomendaciones)
Realidad: 1400-1500 kgs y 1,80-190 cms.
 EL PALLET
SEGÚN SU ESTRUCTURA:
 EL PALLET
SEGÚN SU UTILIZACIÓN:

 DE USO GENERAL: Para cualquier mercancía.

 DE USO ESPECÍFICO: Para un determinado tipo de mercancía.

 RECUPERABLE: Muy resistentes para soportar múltiples viajes.

 A FONDO PERDIDO: Para un solo pedido.

CURIOSIDAD: En España se puede utilizar

indistintamente los términos de PALLET,
PALETA, PALET y PALÉ. Aunque la RAE el
único término que reconoce es PALÉ.
 EL PALLET
SEGÚN EL MATERIAL:

ROLL-CONTAINER
 GESTIÓN Y SISTEMAS DE ACCESO A LOS PALÉS:

EXISTEN DOS TIPOS DE PALÉS EN FUNCIÓN DE SU USO:

 PERDIDOS.

 DE DURACIÓN CONTINUADA.

PERDIDOS:

 SON DE MENOR CALIDAD, COSTE, Y RESISTENTE.

 SE UTILIZAN EN OPERACIONES EN LAS QUE LA MERCANCÍA NO REQUIERE UN

PALÉ DE ALTA RESISTENCIA (POCO PESO, TRAYECTOS CORTOS, OPERACIONES
ENTRE EMPRESAS DEL MISMO GRUPO…ETC.).

 EL COSTE DEL PALÉ SE INCLUYE EN EL PRECIO DE LA MERCANCÍA.

 NO SE RETORNA AL ORIGEN, ENTRANDO EN CANALES IRREGULARES DE

RECICLADO Y REUTILIZACIÓN.
 GESTIÓN Y SISTEMAS DE ACCESO A LOS PALÉS:

DE DURACIÓN CONTINUADA:

+ utilizado COI.

DOS SISTEMAS MÁS UTILIZADOS:

 CONSORCIO DE INTERCAMBIO

 CONSORCIO DE ALQUILER

Ambos tienen relación con el contrato y las gestiones que se han de

desarrollar en las operaciones de transporte.
 GESTIÓN Y SISTEMAS DE ACCESO A LOS PALÉS:

CONSORCIO DE ALQUILER:

1º EL VENDEDOR solicita al
CONSORCIO, los pallets que necesita.

2º EL VENDEDOR prepara la carga y se

la da al TRANSPORTISTA.

3º El TRANSPORTISTA le lleva la carga

al DESTINATARIO.

4º El CONSORCIO recoge en las

instalaciones del DESTINATARIO los
pallets.

5º LOS REASIGNA AL SISTEMA.

VENTAJAS CONSORCIO ALQUILER:

1) Las empresas no necesitan invertir en pallets. se

convierte en un coste variable.

2) Es un sistema sostenible medioambientalmente. el

sistema solamente utiliza los pallets estrictamente necesarios.

INCONVENIENTES CONSORCIO ALQUILER:

1) EL PRINCIPAL ES QUE EL CONSORCIO PUEDE TARDAR VARIOS DÍAS

EN RECOGER LOS PALLETS EN DESTINO. Y TE SIGUE COBRANDO.

NORMALMENTE, LOS GRANDES DISTRIBUIDORES SUELEN FORMAR ACUERDO

CON ESTE TIPO DE CONSORCIOS, Y OBLIGAN A LOS PROVEEDORES A
UTILIZARLO.
NORMALMENTE, ESTE TIPO DE CONSORCIOS SE SUELEN IDENTIFICAR POR LOS
COLORES QUE UTILIZAN EN SUS PALLETS. LOS MÁS CONOCIDOS SON:

EL PALLET AZUL EL PALLET ROJO

PALLETS CHEP PALLETS LPR

http://www.chep.com/es/ http://www.lpr.eu/LPR-Espana.html
 GESTIÓN Y SISTEMAS DE ACCESO A LOS PALÉS:

CONSORCIO DE COMPRA E
INTERCAMBIO

1º EL VENDEDOR contrata con el

TRANSPORTISTA, el traslado de una
carga en 10 pallets por ej.

2º El TRANSPORTISTA se acerca a las

instalaciones del VENDEDOR, y antes
de cargar, entrega 10 pallets vacíos.
Los mismos que va a cargar.

3º El TRANSPORTISTA le lleva la carga

al DESTINATARIO. Descargan la
mercancía en los 10 pallets.

4º El DESTINATARIO le da al
transportista, los 10 pallets.
 GESTIÓN Y SISTEMAS DE ACCESO A LOS PALÉS:

CONSORCIO DE COMPRA E INTERCAMBIO

 Es el sistema más extendido en EUROPA.

 Se utilizan pallet homologados EUR EPAL:

Los pallets que se intercambian deben ser homologados y

estar en buen estado de uso.

 En el caso de que algunas de las partes no cumple con la entrega de

los pallets, deberá abonarlos. Normalmente, este tipo de cuestiones,
se contemplan en los contratos de COMPRAVENTA.
 TRATAMIENTO FITOSANITARIO DEL PALLET EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL

La madera utilizada en la construcción de los palés usados en el transporte

internacional puede constituir una vía de transmisión de infecciones fitosanitarias de
unos países a otros. Por ello, en 2002 la FAO (Organización de las Naciones Unidas
para la Alimentación y la Agricultura) promulgó la norma NIMF 15 “Reglamentación
del embalaje de madera utilizado en el comercio internacional” que entró en vigor en
2004.

“IPPC” (Símbolo del International Plant Protection Convention)

COD. PAÍS (2 DIGITOS) PROVINCIA (2 DÍGITOS)
SUMINISTRADOR TRATAMIENTO ( 7 DÍGITOS NUMÉRICOS) En España no se
TRATAMIENTO EFECTUADO pone provincia
https://www.youtube.com/watch?v=-3Exotb7w8A
CONTENEDORES
 CONTENEDORES
 Tiene su origen en los años 50 en USA.

 Simplificar el movimiento de enormes movimientos de mercancías en un

país muy extenso, dónde el transporte encarecía mucho los precios de los
productos, por la enorme distancias que existían, y por la tardanza en las
operaciones de carga y descarga.

 Elemento clave en el desarrollo del COMERCIO INTERNACIONAL, y del TRANSPORTE

INTERMODAL.

 Los contenedores son fabricados principalmente en ACERO, aunque también se utiliza

el ALUMINIO, y en ocasiones el suelo es de MADERA.

 Especialmente diseñado para facilitar el transporte y la protección de

mercancías contenidas en su interior
 CONTENEDORES
REQUISITOS:

Ser resistentes para permitir un uso repetitivo.

 Estar ideado para una fácil carga y descarga.
 Tener un volumen interior de 1 m3 como mínimo
 Ser concebido para que la mercancía no sufra rotura o
deterioro durante su transporte.
 Tener dispositivos que faciliten su manipulación.
Los CONTENEDORES están sujetos a normalización por:

 ISO (Organismo Internacional de Normalización)

 IATA ( Asociación Internacional del transporte Aéreo).

 AENOR ( Asociación Española de Normalización y Certificación).

 CONTENEDORES
VENTAJAS CONTENEDOR:

 La reducción del número de manipulaciones. Se reducen los plazos de

entrega.

 Aporta mayor seguridad en cuanto a robos y faltas de producto.

 Las mercancías están menos expuestas a roturas,averías,robos… por lo

tanto, bajan las primas de seguro.

 Mayor fluidez en los trámites aduaneros y administrativos.

 Menor estancia de los contenedores en el Puerto, por lo tanto, ahorro

costes.

 Reducción de gastos de carga-descarga, estiba y desestiba.

 Los contenedores se pueden almacenar al aire libre en el Puerto, por lo

tanto, ahorro en instalaciones y almacenes.
 CONTENEDORES
VENTAJAS CONTENEDOR:

 Un mejor aprovechamiento de la capacidad de carga de los medios

transporte.

 Menor gastos de embalaje.

 La construcción de buques portacontenedores es más barato que otros

tipos de buques.
 CONTENEDORES
INCONVENIENTES CONTENEDOR:

 El coste del contenedor y el coste de su mantenimiento.

 Dificultades en algunos países en vías de desarrollo, pues no suelen

utilizarlo, al exportar principalmente materias primas (Generalmente a
granel)

 En épocas de crisis, hay una reducción del Comercio Internacional, los

depósitos de contenedores aumentan sus existencias.

 El uso del contenedor requiere de una logística inversa de contenedores

vacíos.
 TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDOR CERRADO ( DRY VAN o DRY BOX)

Es el más habitual
en el mercado.

Polivalente para
casi cualquier tipo
de mercancía.

Una o dos puertas

de acceso. Lo
normal, es que sea
una.
 TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDOR TECHO ABIERTO ( OPEN TOP)

Carece de techo,
normalmente
cubierto lona.

Para mercancía
vertical,
maquinaria….
 TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDOR PUERTAS LATERALES ( OPEN SIDE)

Puertas laterales,
además de la
principal.

Facilita la carga de
mercancía
paletizada y de gran
longitud.
 TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDOR PLATAFORMA:

1) FLAT RACK:
No tienen techos, ni
laterales.

Sirve para mercancía

como maquinarias,
embarcaciones de
2) FLAT BED: recreo…y que suelen
superar las dimensiones
del contenedor.
 TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDOR JAULA

Se utiliza para la
carga de azulejos,
tuberías,
maquinaria…
 TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDOR GRANELERO

Contenedor preparado
para la carga/descarga
de mercancía a granel
de los almacenes silos.

No son habituales.
 TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDOR CISTERNA (TANK)

Contenedor para el
transporte de líquidos
y gases licuados.
Normalmente
mercancía peligrosa.
 TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDOR CISTERNA FLEXIBLE (FLEXI-TANK)

Bolsa flexible
instalada en un
contenedor normal.

Transporte de
líquidos no
peligrosos
(aceite,zumo,vino…)

Más inform. en:

http://www.flexitank
.es/es/flexitank.htm
 TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDOR FRIGORÍFICO (REEFER)

Cuentan con un
sistema de
refrigeración.

Deben permanecer
conectados en el
buque y en la
terminal.
 TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDORES AÉREOS (TRANSPORTE EN AVIÓN)
 MEDIDAS DE LOS CONTENEDORES

1 * 20´ 1 * 40´
LARGO EXTERIOR: 12 MTS
LARGO EXTERIOR: 6 MTS
ANCHO EXTERIOR: 2,40 MTS
ANCHO EXTERIOR: 2,40 MTS
ALTO EXTERIOR: 2,40 MTS
ALTO EXTERIOR: 2,40 MTS
 MEDIDAS DE LOS CONTENEDORES

Tamaño Peso Kg. Vol Dimensiones internas mm

Peso bruto Tara Carga útil Capacidad Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,200 21,800 33.2 5,902 2,350 2,392
40 pies 30,480 3,800 26,680 67.6 12,032 2,350 2,390

Son los contenedores más habituales. De 20’ y 40’, que son de 6 y 12 metros
de largos respectivamente. Y luego están los “High Cube” que son un poco
más altos.

CONTENEDOR 20’ se le conoce como TEU

CONTENEDOR 40’ se le conoce como FEU
 ÍDENTIFICACIÓN DE LOS CONTENEDORES

Cada contenedor tiene un número de identificación que es exclusivo, y

que está formado por 11 dígitos alfanuméricos:

MSK= Propietario, asignado por el BIC.

U= Nos indica que es un contenedor.
305438= Lo asigna el propietario para identificar a cada
contenedor
3= Dígito de control. (Se asigna mediante algoritmo)
CÓDIGO IDENTIFICACIÓN

SEAU 480794 6

SEA= PROPIETARIO
U= CONTENEDOR
480794= Nº CONTENEDOR
6= DÍGITO DE CONTROL
 ¿ CÓMO SE CALCULA EL DÍGITO DE CONTROL?

Cada letra de propietario y del código tiene asignado un número, según ésta
tabla:

De ésta forma en nuestro código tenemos que:

S= 30 A=10
E= 15 U=32
¿ CÓMO SE CALCULA EL DÍGITO DE CONTROL?

SE EFECTÚA LA SUMA DE CADA UNO DE LOS 10 PRIMEROS DÍGITOS

MULTIPLICADOS POR 2 A UNA POTENCIA CRECIENTE.

S=30 entonces 30 x 2^0= 30x1= 30

E=15 entonces 15 x 2^1= 15x2= 30
A=10 entonces 10 x 2^2= 10x4=40
U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256
4=4 entonces 4x 2^4= 4x16=64
8=8 entonces 8 x 2^5= 8x32=256
0=0 entonces 0 x 2^6= 0x64= 0
7=7 entonces 7x 2^7= 7x128= 896
9=9 entonces 9 x 2^8= 9x256=2304
4=4 entonces 4 x 2^9= 4x512=2048

LA SUMA ES = 5924
¿ CÓMO SE CALCULA EL DÍGITO DE CONTROL?

La sumatoria es igual a 5924 y se divide entre 11

(5924/11=538,5454) y se multiplica por 11,
ignorando la parte decimal (en el ejemplo
538x11=5918).

La diferencia entre la suma original y este nuevo

factor es el dígito verificador (5924-5918=6). Si el
valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.

DÍGITO DE CONTROL: 6
EJERCICIO. CALCULA EL DÍGITO DE CONTROL DE UN CONTENEDOR CON LOS
SIGUIENTES DATOS:

DÍGITO DE CONTROL ES:

APLICACIÓN PARA SU CÁLCULO AUTOMÁTICO:

http://www.bic-code.org/calculate-the-check-digit-online.html
PLACA CSC
INFORMACIÓN PRÁCTICA SOBRE CONTENEDORES

FCL
CONTENEDOR
DE UN MISMO
CARGADOR

LCL
CONTENEDOR DE
VARIOS
CARGADORES
(CARGA POR
GRUPAJE)
INFORMACIÓN PRÁCTICA SOBRE CONTENEDORES

FCL CY

LCL CFS