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TRANSPORTES Y SEGUROS INTERNACIONALES

PARTE 1: EL TRANSPORTE INTERNACIONAL. LOGÍSTICA INTERNACIONAL Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (DFI) DEFINICIÓN DE TRANSPORTE Transporte es el traslado o transferencia entre dos sitios ya sea de personas o cosas inanimadas (objetos). Esto implica un desplazamiento en EL ESPACIO y en el TIEMPO, lo cual le da una IDENTIDAD. IDENTIDAD DEL TRANSPORTE

LA FUNCIÓN DEL TRANSPORTE     Agregar Valor a lo transportado Generar Riqueza Abrir o ampliar mercados Determinar corrientes de comercio que integren la economía de los pueblos.

EL TRANSPORTE INTEGRADO A LA LOGÍSTICA 1. Contribuye al ensanche y a la competencia entre los mercados. 2. Puede reducir y estabilizar el precio de los productos. 3. Facilita la división del trabajo y la especialización territorial, en condiciones de velocidad, seguridad, fiabilidad y utilidad. EN EL COMERCIO INTERNACIONAL EL TRANSPORTE ES UNA PARTE IMPORTANTE DENTRO DE LA CADENA DE LA DFI

IMPORTANCIA DEL TI

Desde lugares remotos provienen Bienes necesarios para la vida. El Transporte facilita o entorpece la demanda, genera o imposibilita la producción, encarece o abarata los precios. EL valor de los bienes está ligado al costo del Transporte.

LOGÍSTICA (Definición) Proceso de planificar, implementar y controlar el flujo físico y documental de materias primas, productos semi-elaborados o terminados, desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con el propósito de satisfacer los requerimientos de los clientes. Es importante implementar una LOGÍSTICA que le permita al exportador diseñar procesos ágiles, flexible y simples para: • • • Generar una ventaja competitiva. Diferenciar la empresa de la competencia. Ser siempre la primera opción para el cliente.

PROCESO LOGÍSTICO La razón de contar con una buena logística, es la satisfacción de las necesidades y expectativas del cliente. BAJO COSTO CALIDAD RAPIDEZ FLEXIBILIDAD INTEGRACION CERTIFICACIONES MEDIO AMBIENTE RECURSO HUMANO

DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL (DFI) La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el conjunto de actividades involucradas en el traslado de bienes, materias primas, insumos o productos desde su origen en el país exportador hasta el lugar de consumo o venta en el país importador; en el tiempo necesario y al mínimo costo posible.

ENTORNO DE LA DFI

ENTORNO COMERCIAL

ENTORNO OPERATIVO

INSTITUCIONES GUBERNAMENTALES

ORAGANIZACIONES PRIVADAS

USUARIOS

PRESTATARIOS

MINISTERIOS

CAMARAS ASOCIACIONES ASOCIACIONES ESPECIALIZADAS

EXPORTADORES

EMBALADORES

ADUANAS

IMPORTADORES

OPERADORES CONTE

ORGANISMOS PROMOCION

COMERCIALIZADORES

ALMACENADORES

OPERADORES TERMINALES

TRANSPORTADORES

COMPAÑIAS DE SEGUROS

AGENTES

BANCOS

Agentes: Si van a tener todo o parte de la distribución. certificados. portuarios y aéreos. Seguro de la carga: Pólizas para cobertura de riesgos. Transporte: A lo largo de la cadena de DFI. Aduaneros: Trámites de exportación e importación. almacenes y depósitos. . Documentación: Factura. Unitarización: Paletización y/o contenedorización. documentos de pago. entre otros. registros. Manipulación: En los terminales terrestres. Administrativos: Incluye el personal ejecutivo y operacional de la empresa. Bancarios: Agentes y corresponsales.PARÁMETROS BASICOS DE LA DFI COSTO Directo Indirectos TIEMPO Duracion de cada Servicio u operación CALIDAD DE SERVICIOS Confiabilidad Interfaces EMPAQUE EMBALAJE UNITARIZACION DOCUMENTACION ADMINISTRATIVOS iNVENTARIO Tiempo total de tránsito Competencia Complementacion MANIPULEOS ALMACENAJE Tiempos de entrega (término de venta y pago) Efectividad Eficiencia TRANSPORTE SEGUROS Experiencia ADUANA BANCARIOS Frecuencia AGENTES Imagen Riesgos Rapidez CADENA DE LA DFI           Preparación de la mercancía: Embalaje y marcado.

.: Fardos. Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. Carga General 2. en pequeñas cantidades y en unidades independientes. Ejemplos: . paquetes. Tipos de Carga: 1. Frágil 3. (Ejm. cajas. Peligrosa 4.Cajas . tambores. Carga a Granel Por su naturaleza puede ser: 1. neumáticos). Se transportan y se almacenan juntas.PARTE 2: CARGA EMPAQUE Y CONTENEDORIZACION Preparación de la Mercancía Hay que analizar la carga que es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.Botellas Carga Suelta Bienes sueltos o individuales manipulados y embarcados como unidades separadas. Extradimensionada Carga General Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente. Carga Suelta 3. Perecedera 2. . sacos. piezas atadas. tubos. Carga Unitarizada 4.Cilindros.

Carga Refrigerada o Perecedera Durante la distribución. Productos químicos Líquidos: Petróleo. Combustibles. etc. la conservación cobra la mayor importancia. reduciendo superficies de almacenamiento. tales como: cajas. Lácteos. Ejemplo: Sólidos: Minerales. Carga Peligrosa . cereales.Carga Unitarizada: Está compuesta de artículos individuales. Gases líquidos. Flores frescas. Ejemplos: Frutas y verduras. pescados y mariscos. Carga a Granel: Comprende una serie de productos que se transportan en grandes volúmenes o en forma masiva. Carnes. facilitando operaciones de manipulación de mercancías. Productos Químicos. granos. paquetes o carga agrupada en unidades como paletas y contenedores para ser manejada como una sola unidad.

. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor. Preparación de la Mercancía Empaque: El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño.Carga Sobredimensionada Cargas voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial.

Empaque Terciario: Es aquel que puede agrupar varios empaques primarios o secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulación y el transporte de los productos. Ejemplo: Una botella que contiene en su interior una bebida. Este empaque puede separarse del producto sin afectar las características del mismo. contaminable. cajas metálicas. servir como medio de presentación y facilitar la manipulación del producto. Empaque Secundario: Es aquel que contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle protección. voluminoso. Fácil manipular y estibar. Cajas. contrachapada. fácil estibado. reutilizables. pesado. Solides. Ejemplo: Una caja que contiene una botella de vino. Materiales de Empaque: Materiales Tipo Empleo de Empaques y Embalajes Toneles. cepillada. difícil eliminación. fácil descomposición. Costo elevado. sensible a .Empaque Primario: Es aquel recipiente o envase que contiene el producto. sensible al sol y a la humedad. aglomerada. corrosión. Madera Madera en bruto. Ventajas Desventajas Metales Láminas de aluminio. pallets. contenedores. de Altos costos. bidones. canastas. recipientes bajo presión. los cuales a su vez contienen en su interior un envase primario. acero recubiertas de estaño. Ejemplo: Una caja de cartón que agrupa varias unidades de empaques secundarios.

reciclable. Impermeabilidad. entre otros. sensible a la humedad y al calor. reciclable. Bolsas. pesado. gran diversidad. destino. peso neto. inflamable. en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados. puerto de entrada. eliminación difícil. bidones. pesado y voluminoso. contenedores Semirí-gidos y rígidos. Cajas cartón. Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga. no reutilizable. de Económico. puerto de salida. voluminoso. MARCAS . fácil eliminación. Muy frágil. reutilizable. Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen. reciclable. Papel Bajos costos.plagas. Plástico Polietileno. botellones. número de referencia. eliminación fácil. costoso. Visibilidad del contenido. Vidrio Botellas. peso bruto. fácil manipulación. dirección. frascos. Inflamable.EMPAQUE Y EMBALAJE El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. número de unidades. ondulado o corrugado. poco sólido. dimensiones de las cajas. . sensible a la humedad y al calor. Frágil a los golpes. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías: Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador. etcétera. poli estireno (PVC). cajas. Bolas. Muy frágil. Cartón Plano. toneles. estibado fácil.

PICTOGRAMAS DE USO INTERNACIONAL Desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de símbolos usados para el marcado de ítems por transportar (excepto las mercancías peligrosas). El tamaño total de las marcas debe ser de 10 cm.. Los símbolos deben ser pintados en color negro sobre un fondo claro (preferiblemente blanco). . De esta manera se resuelven los problemas planteados por la diferencia de lenguas y el analfabetismo. o 20 cm.. a menos que las piezas por marcar sean más pequeñas. 15 cm.

Do not store in a damp place Vor Nasse shutzen Ne pas exposer a l’humidite Tenee luogo asciutto in Conservar em lugar seco .Instrucciones de Manipuleo: ESPAÑOL Cuidad Frágil Vidrio No Volcar INGLÉS Handle with care Fragile Glass Not to dropped be ALEMÁN Vorsicht Zerbrechlich Glas Nicht Sturzen FRANCÉS Attention Fragile Verre Ne laisser tomber pas ITALIANO Attenzione Fragile Vetro Non ribaltare PORTUGUÉS Cuidado Fragil Vidrio Nao cair deixar Colocar en lugar seco.

legal. tara Fabricación Finlandesa Keep dry Trocken aufbewahren a Kuhl aufbewahren. . tare Made Finland in Peso. Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado. legal. legal. tara Fabbricatto in Finlandia Weight. Tara Finnisches Erzeugnis Craint l’humidite Garder frais Haut Bas Ne pas renverser Cote a ouvrir Soulever ici Soulever avec chaines sans crochets Poids. netto. también los hay de aluminio y algunos otros están hechos de madera contrachapada que están reforzados con fibra de vidrio. bruto. net. This side up This down side Keep upright Open here Lift here Use hooks Sollevare qui Non sollevare con ganci ma con Catene Peso. liquido. sondem mit Ketten anheben Gewicht. au Teme l’umidita Conservare in lougo fresco Sopra Sotto Non capovolgere Lato aprirsi da Protegar contra a humidade Deve ser guardado em lugar fresco Este lado para cima Este lado para baixo Mantener de pe Abra aquí Suspender por aquí Nao empregue ganchos Keep in cool Place. brut. terrestre o marítimo. reals. los contenedores poseen dimensiones normalizadas para poder facilitar su manipulación. Guárdese en lugar fresco Arriba Debajo No dar vuelta a la caja Ábrase aquí Levántese aquí Levantar con cadenas. gross. rein. no con ganchos Peso. bruto Producto Finlandes Fabrication Finlandaise CONTENEDORES: Los contenedores o container (inglés). legal.Preservar de la Humedad. neto. netto. En su interior llevan un recubrimiento especial de tipo antihumedad. lordo. son recipientes de carga capaces de ser utilizados en el transporte aéreo. para así evitar las humedades que se puedan originar durante el viaje. tare net. Oben Unten Nicht umlegen Hier offnen Hier anheben no Nicht mit Haken. bruto.

si estas están depositadas en Bigs Bags Tiene dispositivos de trinca en su interior CONTENEDOR DE 40’ DRY (40’x 8’x 8.Tipos de Contenedores: CONTENEDOR DE 20’ DRY (20’x 8’x 8.6’) - Conveniente para cargas generales Tiene dispositivos de trinca en su interior .6’) - Conveniente para cargas generales Puede utilizarse para cargas a granel.

6’) - Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una grúa cargadas por sus puertas Si se requiere pueden ir provistos de lonas. voluminosas y con un máximo de altura de 2. las cuales irán debidamente amarradas en dispositivos para tal fin.6’) - Diseñado para cargas livianas.70 m Tiene dispositivos de trinca en su interior.HIGH CUBE 40’ DRY (40’x 8’x 9. OPEN TOP 20’ (20’x 8’x 8. Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga .

6’) Capacidad Volumen Peso máximo carga Tara Peso Bruto máximo Dimensiones internas Largo Ancho Alto 24.6’) - Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una grúa cargadas por sus puertas Si se requiere pueden ir provistos de lonas.400 kg 5.250 mm - Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación El suministro de aire frío esta totalmente controlado.450 mm 2.400 kg 25.3 m3 22. . Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga. Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento. Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga REEFER 20’ (20’x 8’x 8. las cuales irán debidamente amarradas en dispositivos para tal fin.000 kg 3.285 mm 2.OPEN TOP 40’ (40’x 8’x 8.

380 kg 4.6’) Capacidad Volumen Peso máximo carga Tara Peso Bruto máximo Dimensiones internas Largo Ancho Alto 64. Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento. Helechos) que requieran de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación. Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga. 570 mm 2.250 mm - Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación El suministro de aire frío esta totalmente controlado.480 kg 11.410 mm - - Particularmente conveniente para voluminosas y livianas (p.6’) Capacidad Volumen Peso máximo carga Tara Peso Bruto máximo Dimensiones internas Largo Ancho Alto 48.100 kg 30.285 mm 2.3 m3 26. El suministro de aire frío esta totalmente controlado.980 kg 4.500 kg 30.REEFER 40’ (40’x 8’x 8. Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga. 570 mm 2.285 mm 2.5 m3 25. REEFER HIGH CUBE 40’ (40’x 8’x 9. Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento.ej Frutas. . Flores.480 kg 11.

La construcción de su fondo es fuerte. con dispositivos para la trinca de la carga.6’) - Diseñado para cargas pesadas y anchas. También puede usarse como plataforma 40 ' .6’) - Diseñado para cargas pesadas y anchas. También puede usarse como plataforma 20 ' FLAT RACK 40’ (40’x 8’x 8. La construcción de su fondo es fuerte. con dispositivos para la trinca de la carga.FLAT RACK 20’ (20’x 8’x 8.

cerveza.6’ Dry High Cube 40' x 8' x9.00 21.310 2.410 2.6’ 11.250 2.40 63.570 Flat Rack 20' x 8' x 8.352 2.100 Alto 2.352 2.800 26. aceites comestibles.320 2.570 Ancho 2.000 Reefer High Cube 40' x 8' x 9.900 12.6’ Open Top 20' x 8' x 8. No deben llenarse menos del 80% de su capacidad No deben llenarse tanques a 100% de su capacidad.100 Apertura puertas en mm.310 2.031 5.285 2.352 2.680 26.350 2.700 26.850 26.000 26.00 32.000 0.000 0.050 27.585 2. corrosivos.000 0.020 Tank Container 20' x 8' x 8.340 2.6’ 5.024 5.352 2.6’ 12. aceite comestible.567 0.6’ 5.031 12.352 2. Comestibles. gases. látex sintético.900 Flat Rack 40' x 8' x 8.TANKTAINER 20’ (20’x 8’x 8.285 2.530 21.250 2.6’ Medidas interiores en mm Largo 5.6’ Dry Standard 40' x 8' x8.6’ Open Top 40' x 8' x 8.000 0. El espacio vacío dependerá de la expansión termal del producto.500 40.00 56. Disponibles para: Productos Químicos.450 11.000 Capacidad Cúbica Carga M3 Kgs.275 2.70 76.70 32.6’ REEFER 20' x 8' x 8.60 67.910 .250 2.285 2.000 Alto 2. productos químicos IMO (no peligrosos).30 28.392 2.00 67. MEDIDA DE CONTENEDORES (Marítimos) Tipo de Contenedor Dry Standard 20' x 8' x8.6’) - Usados para transporte de leche.330 2.350 2.392 2.6’ REEFER 40 x 8' x 8.290 2.60 24. aditivos de comida.320 2. Agentes oxidantes.260 2. Jugos de fruta.340 2.510 29.250 2.280 0.320 2. 33.10 58. Ancho 2. Alcoholes.250 2.283 2.697 2.330 2.340 2.280 21.900 12.

54 0. Embarques de varios exportadores con destino a un solo consignatario.3048 0. En esta modalidad (FCL) los costos de llenar y desocupar el contenedor corresponden al embarcador (exportador) y al consignatario.2808 0. cada una de ellas maneja particularidades que se deben tener en cuenta para hacer un correcto cálculo de los costos de acuerdo al medio y modo de transporte elegido. Entonces se requiere la participación de un consolidador (Agente de Carga Internacional) en origen y destino Los gastos corren por cuenta del Transportador CUBICAJE Y CONVERSIÓN Dadas las diferentes mercaderías que se manejan en transporte internacional.155 3.06102 35.3145 2. LCL: Less Than Container Load (Carga Parcial) Se trata de pequeñas cantidades de carga que no llegan a completar la capacidad de un contenedor. respectivamente. En este caso se pueden presentar estas situaciones: Embarques de diferentes exportadores a distintos consignatarios.454 2.MODALIDADES DE CONSOLIDACIÓN DE CARGA FCL: Full Container Load (Carga Completa) Se produce cuando la carga equivale a la capacidad total en volumen o peso del contenedor.0283 Igual a Igual a Igual a Igual a Igual a Igual a Igual a Igual a Igual a kilos Libras americanas Pulgadas cuadradas Pies Pulgadas cubicas Pies cúbicos centímetros centímetros Metros cúbicos .2046 0. Factor de Conversión: Libras americanas kilos centímetros metros Centímetros cúbicos Metros cúbicos pulgada pies Pies cúbicos por por por por por por por por por 0. Este tipo de embarque puede corresponder a un exportador único y estar destinado a un solo consignatario o ir dirigido a varios importadores en el país de destino.

es decir.ACONDICIONAMIENTO Y CUBICAJE Las mercancías. son 33 m3 los que acepta un TEU. facilitando las labores de carga y descarga y minimizando la manipulación que de otra forma tendría cada pieza individual. . Ejemplo 1 Queremos saber cuántas cajas de 40 x 50 x 80cm y 12Kg de peso nos cabrían en un contenedor TEU. pensando que. En cualquier caso. vamos a dejar esto a parte por ahora y vamos a ver unos ejemplos de cálculo de cubicaje sencillos. es decir. para ello necesitaremos pasar estas medidas a metros cúbicos (m3). ésta viajará más segura (protegida contra malos manejos). en muchas ocasiones necesitarán ser acondicionadas previamente. que los espacios no utilizados en la primera sean lo más reducidos ya que pagarán flete. que el largo pueda convertirse en ancho o en alto. Para esta operación suelen utilizarse palés como auxiliares para unitarizar la carga (para hacer una unidad de varias piezas sueltas). Las tarimas de madera y la carga deben ser lo más compatibles posible. hace que el acomodo de la carga sea un factor de primera importancia para poder disminuir los costos de fletes y en consecuencia los costos logísticos totales. el comprar tarimas más grandes de lo necesario. Para realizar el acondicionamiento de forma óptima. debemos partir del hecho de que un objeto con forma de prisma rectangular. No es una buena práctica. económicamente hablando. ya sea que se vayan a distribuir en el mercado doméstico o en el internacional. ya que como sabemos. puede ser colocado sobre otro objeto de seis formas posibles: Área de un objeto (por ejemplo una tarima) en donde: L = largo A = ancho H = alto 1) L x A x H 2) L x H x A 3) A x L x H 4) A x H x L 5) H x L x A 6) H x A x L El hecho de que un objeto pueda ser manipulable para su acondicionamiento. lo que sea mayor. que pueda ser manipulado. combinado con la regla que se aplica en transporte internacional que dice que un embarque siempre paga peso o volumen. al haber espacios vacíos alrededor de la mercancía.

50 = 0. esto es tan sencillo como multiplicar cada caja por su peso.000 Kg Por este motivo.20 x 0.80 = 0.000Kg límite que nos pone el TEU 3300 x 20 = 66.16 m3 Mediante una regla de 3.01 = 3300 paquetes Sin embargo.16 m3 = 206 cartones Como existen limitaciones de peso en el contenedor tenemos que realizar el cálculo del peso para asegurar que podemos introducir esta cantidad en el contenedor.Nota: TEU: (Twenty Feet Equivalent United): describe el contenedor de 20´de longitud. Realizamos la misma operación que en el ejemplo anterior de donde resulta: 0. obtendremos que en un contenedor TEU nos van a entrar 206 cajas 33 m3 x 1 / 0. sirve también para medir la capacidad de transporte en contenedores de los vehículos (por ejemplo.01 m3 Y continuamos con la regla de 3 de donde resultarían los paquetes que nos van a caber en un contenedor TEU.50 x 0. volveríamos a hacer una sencilla regla de 3 para saber cuantos paquetes de 20Kg nos aceptará finalmente el TEU. un buque determinado transporta 2500 TEU). vamos a ver en esta ocasión. va a ser imposible meter esta cantidad ya que superaremos con creces los 22. Procediendo así obtendríamos: 0. FEU: (Forty Feet Equivalent United): describe el contenedor de 40´. 33 x 2 x 0. 206 x 12Kg = 2472 Kg Vemos que no habría ningún problema en introducir 260 cartones en un contenedor del tipo FEU. Ejemplo 2: Queremos saber cuantos paquetes de 20 x 10 x 50cm y 20Kg de peso nos cabrían en un contenedor TEU.10 x 0.40 x 0. que cuando hacemos el cálculo del peso. 22000Kg x 1 / 20Kg = 1100 paquetes .

0. para ello necesitamos incluir la variable precio que será la siguiente.18 = 366 cajas Peso bruto de la mercancía 366uds x 16Kg = 5856 Kg Comprobamos que podríamos utilizar tanto un tipo de contenedor como en el otro. TEU = US$ 80 FEU = US$ 100 Los contenedores que necesitamos resultarán de dividir el número de unidades que pretendemos enviar por las unidades que nos entran por contenedor y el precio de multiplicar esa cantidad por el precio del contenedor. .3 que redondearemos a 183 cajas Peso bruto de la mercancía. sale más a cuenta contratar contenedores FEU en esta ocasión. TEU – 18423 / 183 = 101 contenedores x US$ 80 = US$ 8080 FEU – 18423 / 366 = 51 contenedores x US$ 100 = US$ 5100 Definitivamente.40 = 0.Finalmente nos entran 1100 unidades por tratarse de una mercancía muy pesada pero poco voluminosa.60 x 0.75 x 0.423 cajas y además queremos averiguar qué tipo de contenedor nos va a salir más rentable para dicha cantidad. Ejemplo 3: Vamos a averiguar cuantas cajas de 75 x 60 x 40cm de 16Kg nos caben en un contenedor TEU y un FEU. 183 uds x 16 Kg = 2928 Kg Para el contenedor FEU 66 x 1 x 0.18 = 183.18 m3 Para el contenedor TEU 33 x 1 / 0. ahora vamos a ver cuántos contenedores necesitaríamos alquilar para enviar 18.

es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los Very large crude carriers (VLCC). Para aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcación o barco. e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas. . pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque. solidez y fuerza es apropiado para navegaciones o empresas marítimas de importancia. d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países. BUQUE: es un barco con cubierta que por su tamaño. la mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del mercado de fletes. utilizando medios de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones. b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio millón de toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en los grandes petroleros. de madera. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL a) Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente. Barco. capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte. BUQUES MERCANTES BARCO: o barca es cualquier construcción cóncava y fusiforme.MEDIOS DE TRANSPORTES INTERNACIONAL DE CARGA MARÍTIMO TRANSPORTE MARÍTIMO El transporte marítimo internacional es el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un país a otro. metal u otro material. por consiguiente.

pues son naves que presentan inconvenientes como lentitud y la inseguridad en las operaciones de manipuleo. Hélice Popa Chimenea Superestructura Cubierta TIPOS DE BUQUE Los buques se clasifican y se diferencias unos de otros fundamentalmente por su diseño de sus bodegas. . Su utilización se ha reducido significativamente. 2. 4. al granel sólida o líquida) Buques Convencionales (General Cargo Ship): Transportan dentro de sus bodegas mercancías generales y están equipados con sus propios medios de manipuleo para poder cargar y descargar en los puertos que no tienen gran infraestructura. 7. que cambian de acuerdo al tipo de carga que transportan (general. 9. suelta o unitarizada. 3. 8. 6. Buques Multipropósito (Multipurpose Cargo Ship): Buque característico con que operan las empresas navieras que prestan servicio regular. Proa Bulbo de Proa Ancla Costado de Babor. 5.PARTES BÁSICAS DE UNA EMBARCACIÓN 1.

Buques de Autotransbordo (RO-RO – Roll On / Roll Off): Diseñados inicialmente para el transporte de vehículos y con gran desarrollo posterior. tractores y cisternas. etc. Están provistos de rampas traseras o laterales que permiten el acceso directo sin manipuleo dentro de las bodegas de equipos rodantes. carga general en sus bodegas y entre puentes.) Transportan carga refrigerada. Combinan carga rodante con contenedores y carga general en algunas bodegas. graneles) Son buques que también presentan los mismos inconvenientes de lentitud. carga suelta. Operan generalmente en servicio regular. automóviles.Consta de varias bodegas para transportar diferentes tipos de cargas (contenedores. . embarcan carga sobre ruedas (chasis). inseguridad y rentabilidad de las naves para carga general Buques para Carga Refrigerada (Reefers): Son naves que están provistas de bodegas refrigeradas con aislamiento especial y de maquinaria auxiliar (compresores.

Están equipados con grúas pórtico y medios de manipuleo que les permite manejar el 60% de su capacidad bajo cubierta. De primera Generación – Hasta 1200 contenedores De Segunda Generación – Hasta 2000 contenedores De Tercera Generación – Entre 2000 y 2800 contenedores De Cuarta Generación – Cerca de 3500 contenedores De Quinta Generación – De más de 5000 contenedores Buques Portacontenedores (Full Container Ships): Por otra parte. este tipo de naves también se pueden clasificar con base en las dimensiones de las mismas de la siguiente manera: . Adicionalmente cuentan con tomas para conectar contenedores refrigerados Buques Portacontenedores (Full Container Ships): Los buques portacontenedores se clasifican en: • • • • • • • Feeders (Alimentadores) – Con capacidad entre 600 y 1000 contenedores.Buques Portacontenedores (Full Container Ships): También llamados “celulares” están constituidos por bodegas verticales en donde el contenedor es quiado por rieles y son arrumados con sistemas automáticos. y el resto sobre cubierta principal. Compact Container Ships – Capacidad entre 800 y 2100 contenedores.

ya que son cargados y descargados con grúas pórtico en los terminales. Buques Graneleros (Bulk Carriers): Los graneleros son buques de una sola cubierta destinados al transporte de cargas a granel.a) Buque Panamax: Se le denomina a este tipo de buques hasta 2da y 3ra generación ya que su manga no excede de la permisible para el paso por las esclusas del Canal de Panamá (34.0m y se caracterizan por no tener grúas sobre cubierta. .0m) b) Buque Postpanamax: Son buques cuya gran capacidad hace que tengan una manga superior a los 30. y precisamente de acuerdo con la Carga que transportan y los requerimientos de estabilidad del buque se pueden diferenciar los cerealeros y mineraleros.

Buques Tanqueros (Tankers Ships): Estas naves se clasifican de la siguiente forma: . Buques Tanqueros (Tankers Ships): Su nombre genérico hace referencia al transporte de crudo. aunque generalmente se identifican los siguientes grupos: • Handysize: 20000 – 35000 Toneladas de Peso Muerto • “Enlarged” Handysize: 40000 – 48000 Toneladas de Peso Muerto • Panamax: 58000 – 75000 Toneladas de Peso Muerto (buques con manga/calado/eslora máxima para pasar por el Canal de Panamá) • Grandes Mineraleros: 100000 – 120000 Toneladas de Peso Muerto. aunque también transportan combustibles refinados. Su estructura está dividida en tanques longitudinales y transversales que están conectados por tuberías y bombas.Buques Graneleros (Bulk Carriers): Existen de todos los tamaños.

LNG) MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que establezcan sus armadores. Gas tankers (tanqueros gaseros): Transportan gases licuados a muy bajas temperaturas: (LPG. por su tamaño se denominan: • • • • VLCC – Very Large Crude Carriers: Con capacidad entre 200 y 300 mil Toneladas. Son buques que presentan gran dificultad de maniobra por su tamaño. ofrece comercialmente dos formas de explotación del buque:   El transporte marítimo de línea regular (Liner Terms). soventes. El transporte marítimo de régimen de fletamentos (Tramps). ácidos. Transporte Marítimo de Línea Regular (“LINER”) Se orienta a la explotación de buques a través de líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales. incluso carga peligrosa. El transporte marítimo en su cobertura amplia para cualquier tipo de mercancía.Crude Tankers: Diseñados para cargue de petróleo crudo. El transporte marítimo de línea regular es adecuado para la carga general y contenedorizada. su capacidad alcanza las 600. ULCC – Ultra Large Crude Carriers: Con capacidad entre 300 y 600 mil Toneladas. melaza. etc. Chemical Tankers (Tanqueros quimiqueros): Estos buques pueden transportar: pinturas epóxicas. Cobran normalmente lo que se llama “liners terms”. con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de antemano. .000 Toneladas de carga y más de 500 metros de eslora.

total o parcialmente. para efectuar uno o varios viajes determinados. sea líquida o sólida. En el mercado de fletes la relación contractual de transporte entre fletador y armador fletante se establece en un documento llamado póliza de fletamento (charter party).Desde B hasta A = Descarga . y de gran número de unidades como automóviles o plantas de fabricación completas. FLETAMENTO MARÍTIMO FLETE: Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque. que coexiste con el conocimiento de embarque. En el flete influyen una amplia gama de factores como:  La naturaleza y característica de la mercancía.Desde A hasta B = Carga .  El factor de estiba (relación entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega)  Gastos portuarios Modalidades de FLETE: De ida: .Transporte Marítimo en Régimen de Fletamentos (“TRAMP”) Es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque.  El riesgo. o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo.Desde C hasta B = Desestiba . Es la modalidad usual para el transporte de grandes volúmenes de mercadería a granel.Desde B hasta C = Estiba En viceversa: .  La rapidez.

responsabilidad y costo para el porteador.): Es el flete igual al FIOS. FORMAS DE PAGO DEL FLETE El pago de los fletes suelen ser:  Flete Prepagado (Prepaid): cancelado antes del embarque. 6. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino.“Free In and Liner Out” (F.... desestiba y descarga en el puerto de destino. estiba.): Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. y retirarla de la bodega y descargarla. pero sumándole los gastos por movimiento de la mercadería en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte. responsabilidad. 7. transporte.I. 3.I. por tanto. Este flete que comprende sólo el transporte.O.S.S. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque.T.  Flete de Retorno (Return): que lo paga el que contrató el transporte y tiene derecho de la mercancía.. es sinónimo de “liner terms” 2. agregándole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegación.O.“Fiost Lashd Secured”: Es una extensión del FIOST.. Incluye el costo de manipuleo en los puertos de embarque y descarga según la costumbre de esos puertos. además de embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque.Tipos de Fletes en Línea Regular .. El término “full liner terms” (F.): Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo.): Significa que el usuario debe embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque. libre de riesgo.F.“Free in out Stowed” (F.  Flete Por Cobrar (Collect): cancelado en destino por quien recibe la mercancía. 5.L. pero no involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino.O. así como de retirarla de la bodega y descargarla. debe estibarla y desestimarla en la bodega del buque.I. lo que significa que el usuario.L. desestiba y descarga en puerto de destino).) significa que es “liner-in” en el puerto de embarque y “liner-out” en el puerto de descarga y. 4.“Free In And Out” (F.): Es el flete que comprende el transporte. y costo para el porteador.. .O.Liner Terms: Es el flete que involucra a todas las fases del transporte marítimo (carga en puerto de embarque.I.“Free in out Stowed and Trimmed” (F.T.“LINER” 1.I.O.“Liner In and Free Out” (L. libre de riesgo.

Por Viaje: Se fleta un Buque para transportar una cantidad de carga determinada entre dos puertos por un flete preestablecido.5 Peso/Volumen Para Transporte Marítimo esta equivalencia es de 1 a 1 (1 Metro = 1 Tonelada) En consecuencia para este ejemplo el naviero liquidará sobre 30 metros cúbicos. ya sea el peso (tonelada) o el volumen (m3 – p3) de cada embarque. salvo que la regulación sobre el flete establezca que se cobrará únicamente por el peso. Por Tiempo: El buque se contrata como unidad de funcionamiento por un tiempo determinado. . manipulación de carga) EWS: Extra Weight Surcharge (Peso excesivo de carga suelta de más de 5 toneladas) SEC: Security of Charge (Seguridad de Carga) CS: Congestion Surcharge (Congestión de Puertos) Etc. el cual varia según la densidad y peso específico de cada producto. La relación peso/volumen (P/V) también se conoce como “factor de estiba”. El fletador paga el alquiler y el combustible y el Buque opera conforme a sus instrucciones. Tipos de Fletamento en TRAMP Ejemplo: Una mercancía de exportación que tenga un peso de 20 Toneladas y un volumen de 30 m3. tendrá un factor de estiba de 30/20 = 1. CALCULO DEL FLETE Relación Peso-Volumen para Liquidación del Flete: Para la liquidación de los fletes marítimos.Tipos de Fletamento en TRAMP Modalidades de Fletamento:    A Casco Desnudo: Se fleta únicamente el casco y el fletador se encarga de proveer la tripulación y la operación del Buque. el naviero universalmente toma el factor que más le favorezca. Recargos al Flete Marítimo        BAF: Bunker Adjustment Factor (Recargo por Combustible) CAF: Currency Adjustment Factor (Recargo por ajuste monetario) THC: Terminal Handling Charge (Los gastos de terminal.

.000 kg Flete por volumen: se mide en metros cúbicos.I.) Alquiler Contenedor: TEU: US$ 250 FEU: US$ 400 Alquiler de c/pallet: US$ 2. ancho. Obtenida el resultado aplicará sobre lo cual más le convenga cobrando un tarifa flete de US$ 25 por m3 o TM.0x0.016 kg Tonelada Métrica (Metric Ton) = 2.15mt. Además debe añadir el costo de alquiler de contenedor: TEU: US$ 250.80 mt (largo. Deben ir unitarizadas en pallets de 1.000 lbs = 907 kg Tonelada Larga (Long Ton) = 2.10x0. peso de cada pallet 15kg.. según más le convenga. contenedor y pallets.Otros Fletes Frecuentes:  Flete por Peso: Tonelada Corta (Short Ton) = 2.. Fletamento: Callao-Miami US$ 20/m3 – Free In (F.     Casos de Fletamento Marítimo CASO 1: Un envío de carga general de 24 cajas de madera de 1. se hará en modalidad de transporte Tramp. Flete lineal por superficie: se mide en metros lineales o metros cuadrados Flete por valor o Ad-valorem: se aplica un porcentaje sobre el valor de la carga Flete por precio global: se aplica en los casos de cargamentos completos.50 a) Determinar la correcta selección de los contenedores b) Hallar el costo Total del exportador en cuanto a pago de fletes. cada caja pesa 25kg (máximo de apilamiento 4). El porteador decide liquidar el flete usando la relación volumen/peso.204 lbs = 1. FEU: US$ 400 a) b) ¿Cuál debe ser el flete a cobrar? ¿Halle el espacio ocioso? CASO 2: Se desea exportar a Miami – USA un total de 720 cajas cuyas dimensiones son de 40x33x50cm.20x0.1.240 lbs = 1.95x1. alto) y cuyo peso es de 300 kg.

se considera como contrato de transporte aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se habilite para el transporte de las mercaderías por mar. cámaras de enfriamiento y frigoríficos y demás lugares de las naves en las que se van a cargar las mercancías. custodia y descargue de las cosas transportadas. Puede ser el exportador o un representante de éste. Es la persona que por cuenta propia o de un tercero entrega la carga al Naviero. estiba. Entregar al remitente o embarcador. después de recibir a bordo la carga. Limpiar y poner en estado adecuado las bodegas. El Transportador (Carrier). Es quien asume la responsabilidad de transportar la carga. Proceder de manera apropiada y cuidadosa al cargue. El Consignatario o Importador (Consignee). conservación. con la información básica establecida para el conocimiento de embarque. OBLIGACIONES BÁSICAS DEL TRANSPORTADOR MARÍTIMO     Poner el buque en condiciones de navegar. transporte.CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO ¿QUÉ ES EL CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO? Según la Convención Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos. conocido como las Reglas de La Haya. . un documento o constancia de tal hecho. Es la persona autorizada para reclamar la carga en destino. aprovisionándolo de los insumos y elementos necesarios para el viaje. EL CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO Intervienen básicamente tres actores: El Exportador o Embarcador (Shipper).

para proteger y salvar la vida de la tripulación (Riesgo de Avería Gruesa) OBLIGACIONES ESPECIALES DEL EXPORTADOR     El exportador es responsable del diseño y disposición de un embalaje adecuado y suficiente para proteger la mercancía de los riesgos inherentes al transporte. evaporación. Huelga. Mala programación de la frecuencia de los embarques. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading o B/L) es el instrumento que acredita el contrato de transporte por vía marítima o fluvial. su . Incendio no provocado intencionalmente. El capitán tiene la facultad de sacrificar intencionalmente carga. Falta de previsión en caso de demoras que impiden cumplir los plazos previstos de entrega. Información errada o incompleta sobre los costos de cada uno de los prestatarios de los servicios de la cadena. Debe disponer todo lo pertinente para la entrega y el recibo en destino de la carga oportuna y eficiente. Mala selección del embalaje para proteger los productos y la falta de prevención de los requisitos internacionales. Mala selección de los proveedores de servicios. Mala planeación del impacto de los transbordos y cambios de medio de transporte a que se verá expuesta carga. Condiciones ambientales durante la travesía. El exportador debe suministrar al transportador los documentos exigidos por las autoridades nacionales y extranjeras para que las mercancías fluyan sin interrupción. El exportador está obligado a suministrar una información veraz y completa respecto a la carga. Acción o intervención de autoridad competente. etc. humedad. corrosión. incompleto.Exoneraciones de Responsabilidad del Transportador Marítimo      Errores en la navegación. Marcado deficiente. motín o asonada. los riesgos inherentes a ella y los cuidados especiales que se deban observar durante el transporte. Desconocer el comportamiento de los productos al volverse carga. caso fortuito o causa extraña. Fuerza mayor. Lo confecciona la compañía naviera. por parte del capitán o de la tripulación cometidos sin intención de causar el daño o la pérdida. ilegible y que no cumple con las prácticas internacionales Almacenajes deficientes y tiempo de permanencia no determinados. no previstas: temperatura. Algunos Errores y Omisiones en el Embarque y Transporte            No conocer la naturaleza y característica de la carga y las opciones de distribución.

B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en el embarque. pues con un B/L Master no se puede despachar la mercancía. B/L Master o B/L Madre. Sucio (DIRTY): aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al estado y condición de la mercancías. se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. • Prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE: CLEAN Y DIRTY 1.        . Estas observaciones impedirán utilizar el B/L para la negociación de la carta de crédito. tales como “bultos manchados y con posible derrame”. El B/L cumple una triple función: • Acuse de recibo de la mercancía • Título representativo de libre disponibilidad y propiedad de la mercancía. B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega. Las B/L Hijas anulan a la B/L Madre. TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE   B/L on Board (Mercancía embarcada) se emite cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco. Limpio (CLEAN): aquel en que reconoce que las mercancías han sido recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y condición aparente. B/L Received for Shipment (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el transportista recibió la mercancía. “bulto desgarrado”.agente naviero o el capitán del barco y en él consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicará en el mismo documento. La mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L. B/L Hijas se emite al momento de desconsolidar la carga. puesto que el buque no abre bultos ni comprueba contenidos. “embalaje deficiente” u otras. B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observación. B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino. 2. B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no está permitido.

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con excepción de las que la Ley reserva al Ministerio de Defensa y de la Infraestructura Portuaria y vías navegables. Fluviales y Lacustre. con el objetivo de atender la demanda de servicios portuarios a través de la administración. Mediante inspecciones asuguran las condiciones técnicas de navegabilidad de los buques. fluviales o lacustres. operar y mantener los terminales y muelles fiscales de la República.    . encargada de administrar. eficiente.ORGANIZACIONES QUE INTERVIENEN EN TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONALES:  Lloyd’s Register of Shipping. Organización Marítima Internacional (OMI): Organismo internacional de las Naciones Unidas que se encarga exclusivamente de la elaboración de medidas relativas a la seguridad del transporte marítimo dedicado al comercio internacional y a la prevención de la contaminación del mar causada por los buques Actualmente la OMI está integrada por 163 Estados Miembros y dos Miembros Asociados. que se reúne una vez cada dos años. confiable y oportuna para servir al desarrollo del comercio exterior y a la integración territorial. Sociedad independiente con sede en LondresInglaterra. El órgano rector de la OMI es la Asamblea. operación y mantenimiento de los Terminales Portuarios bajo su ámbito de manera eficaz. International Chamber of Shipping (ICS): Es una asociación de organizaciones nacionales que representa a los armadores de empresas privadas de más de 20 países. La más alta clasificaciòn es la 100A1. Empresa Nacional de Puertos (ENAPU): Es la empresa pública descentralizada del Sector Transportes y Comunicaciones. sean marítimos. Su función es netamente técnica encargada de proponer la política relativa al transporte en las vías Marítimas. Expiden certificados en cada uno de los items inspeccionados. Tiene el cubrimiento de cerca del 50% de las flotas Mundiales y trata aspectos técnicos y comerciales del transporte marítimo. NACIONALES:  Dirección General de Transporte Acuático (DGTA): es un órgano de línea del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.