Libro Gral.

Julio Guillermo Mendoza Arce

LA VELOCIDAD

1. GENERALIDADES

Todo cuerpo que no se encuentre en estado de reposo, forzosamente está en movimiento y

viceversa. Un vehículo en movimiento lleva una determinada velocidad entendiéndose por tal el
espacio recorrido por unidad de tiempo.

La velocidad no puede ser modificada de manera súbita ni repentina, si no que el vehículo tiene
que ir perdiendo o aumentando paulatinamente la velocidad. Los vehículos están provistos de
elementos que regulan la velocidad como ser el acelerador y el freno.

La densidad del tráfico exige hoy una velocidad adecuada, con el fin de obtener la necesaria fluidez
pero, al mismo tiempo, el exceso de velocidad supone un riesgo que puede producir accidentes
tráfico.

2. CONCEPTO

En este sentido el concepto de velocidad es la relación existente de entre el espacio recorrido por
un móvil y el tiempo ocupado en hacerlo.

Su fórmula es:

e
v=
t

3. CLASES DE VELOCIDAD EN RELACION CON EL PROPIO VEHICULO

A) VELOCIDAD MAXIMA

Es aquella que un vehículo puede lograr en un momento dado, obteniendo la máxima potencia de
su motor. La velocidad máxima ha ido elevándose de manera notable, pues era de 65 km/h en el
año 1898, para llegar a lograrse en 1963 a más de 700km/h. En automóviles normales la velocidad
máxima suele oscilar sobre los 200 a 240 km/h.

B) VELOCIDAD MINIMA

En determinados casos, se exige una velocidad mínima, como es el supuesto de circulación por
autopistas y vías expresas y que están de acuerdo a legislaciones de cada país.

C) VELOCIDAD MEDIA DE MARCHA

Corresponde al cociente entre el espacio recorrido y el tiempo utilizado en hacerlo. Es la que se

logra por un vehículo en su marcha constante, teniendo en cuenta todas las condiciones del tráfico
vehicular, descontando el tiempo de las parada; es decir solamente el tiempo que el vehículo ha
estado en movimiento.
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D) VELOCIDAD OPERATIVA

Es la velocidad media a la que el conductor puede viajar teniendo en cuenta determinadas

condiciones de circulación y ambiente.

E) VELOCIDAD DE CRUCERO

Es aquella que representa un consumo económico de combustible y un comportamiento normal

de los sistemas de seguridad activa.

F) VELOCIDAD MEDIA COMERCIAL

Es la velocidad media real lograda en un viaje por un vehículo incluyendo paradas y retenciones.

G) VELOCIDAD INSTANTANEA

Es la velocidad de un vehículo en un espacio de tiempo infinitamente pequeño, se emplean

diversos aparatos para su medición, como el radar.

H) VELOCIDDAD EN UN PUNTO

Es la velocidad instantánea al pasar por un punto dado en la vía.

I) VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es la escogida para proyectar y relacionar entre sí, las características físicas de una vía que incidan
en la circulación vehicular.

4. CALCULO DE LA VELOCIDAD INSTANTANEA EN EL VEHICULO

En la actualidad emplean diversos instrumentos para el cálculo de la velocidad instantánea de un

vehículo ya que existe la necesidad de calcular la velocidad con fines puramente para la
investigación de un accidente.

A) EL ENOSCOPIO

Es un instrumento que consta de un espejo que se sitúa a una distancia determinada del
observador y un punto de referencia frente a este. El enoscopio se coloca a una distancia
aproximada de 6 metros de la persona que calculara la velocidad y con un cronometro el
observador inicia la cuenta en el momento en que el vehículo pasa ante él y frente al punto de
referencia, y lo detiene en el mismo momento en que ve proyectarse su sombra en el espejo de
enoscopio.

B) EL TACOMETRO

Es el instrumento ubicado en el vehículo, que deja constancia mediante una curva impresa en un
papel, de la velocidad durante el viaje y sus operaciones.
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C) EL CRONOMETRO

Es un instrumento cuyo uso está basado en tomar el tiempo de un móvil en recorrer una distancia
predeterminada.

5. COEFICIENTE DE ADHERENCIA

El coeficiente de adherencia se reduce a medida que aumenta la velocidad. Así al estar detenido
un vehículo, el coeficiente es equivalente al 100%, que se reduce al 84% al circular a 50km/h, y
queda reducido al 70% circulando a 100km/h. Esta disminución es debida en cierta medida, a los
pequeños rebotes de la rueda sobre el pavimento, y a la acción de la fuerza centrífuga que reduce
la superficie de contacto. De todas manera ´para una comprensión mucho mayor existen cuadros
comparativos para poder determinar el coeficiente de adherencia que dependerán del tipo de
pavimento, el estado de la vía; es decir, si esta seca o mojada, estado de la superficie de la tierra,
estado de los neumáticos y la velocidad del vehículo.

6. TABLA DE TIEMPOS Y ESPACIOS

En consecuencia, haciendo una tabla de tiempos y espacios por medios segundos, desde el punto
de iniciación de la frenada, los siguientes espacios recorridos.

TIEMPOS EMPLEADOS ESPACIOS RECORRIDOS

0.5 6.2 mts.
1 12.4 mts.
1.5 18.6 mts.
2 24.8 mts.
2.5 31 mts.
3 37.2 mts.
3.5 43.4 mts.
Fuente: López Muñiz (1995: 397)

A) EFICACIA DE LOS FRENOS

La seguridad de un vehículo es mayor cuando más eficaz es la frenada, es decir, que en menor sea
posible la detención del vehículo de manera segura, rápida y eficaz, cualesquiera sean las
condiciones de carga y el declive ascendente o descendente de la vía por la que circule.

La eficacia de los frenos debe estar en relación con el peso del vehículo y en teoría debería ser
igual al 100% de este, es decir, que la fuerza del frenado es igual al peso del vehículo.

El espacio para la detención del vehículo con frenos de eficacia 0.80 viene dado por la fórmula:
2
V 100∗d
E= E=
200 g

Las distancias de parada en metros son las siguientes:

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Km/h Buenos frenos Frenos normales Malos frenos

20 2.0 mts. 3.1 mts. 4 mts.
30 4.5 mts. 6.9 mts. 9 mts.
40 8.0 mts. 12.3 mts. 16 mts.
50 12.5 mts. 19.0 mts. 25 mts.
60 18.0 mts. 27.7 mts. 36 mts.
70 24.5 mts. 37.6 mts. 49 mts.
80 32.0 mts. 49.3 mts. 64 mts.
90 40.5 mts. 62.5 mts. 81 mts.
100 50.0 mts. 77.3 mts. 100 mts.

7. DETERMINACION DE LA VELOCIDAD POR LA FRENEDA

SE ENTIENDE POR frenada, la acción de frenar, la reducción de velocidad de un móvil por acción de
frenos (energía frenante), llegando hasta la detención, la rapidez de la frenada es mayor o menor
según la intensidad de aplicación de los frenos; si estos se aprietan a fondo llegan a bloquear las
ruedas, y al no girar, producen un rastro de goma fundida, que se produce por el calor generado
en el rozamiento en la banda de rozadura del neumático ( la trilla), contra la superficie de la
calzada, a este rastro es lo que se llama huella de frenada. El espacio de frenada varia en función
de:

* La velocidad antes de iniciar la acción de frenar

* El estado de superficie de la vía.

* El estado de la ruedas.

* La inclinación de la vía.

La fórmula adecuada para obtener la velocidad por la frenada de acuerdo a López Muñiz es la
siguiente:

V = √2∗Ca∗f∗D∗g

Dónde:

V: Es velocidad por huella de frenada

2: es constante

Ca: es coeficiente de adherencia

F: es eficacia de frenos

D: es la distancia de frenada con blocaje de las ruedas

G: es gravedad