MAESTRIA GEOMETALURGIA

Profesor

Ing. Edgardo Soto H.

edgardolima@Hotmail.com
 En comparación con otras tecnologías de ingeniería, el diseño comercial de una
tubería de larga distancia para pulpas es un concepto de ingeniería relativamente
nuevo que comenzó a mediados de la década de 1960.
 La tubería de pulpas se introdujo por primera vez para reducir el costo del
transporte de carbón a las unidades generadoras de energía.
 Desde entonces, esta tecnología se emplea en todo el mundo para transportar
otros minerales como cobre, zinc y hierro.
 El propósito de este tema es presentar en los términos más prácticos, los
consideraciones, los procesos de diseño y el impacto de las nuevas tecnologías
en el diseño actual de tuberías de pulpas.
 Procedimiento Internacional ASME B31.11 Slurry Transportation Piping Systems.
 Los mineroductos son grandes consumidores de agua (~ 540 a 670 litros/ton
sólidos) además del agua entre cada envío de mineral.

 La OMS define un consumo mínimo diario de 160 litros/habitante.

 Alto CAPEX inicial y bajo OPEX durante la vida del mineroducto.

 Se debe contar con una planta para el tratamiento de agua antes de su

disposición final en la cola de mineroducto .

 ASME B31.11 Slurry Transportation Piping System es la norma internacional para

procedimientos instructivos y de trabajo.

 La máxima pendiente de declive debe ser 15%.

 TAILINGS PIPELINE SYSTEM

TAIL

CENTRIFUGAL

TAIL DAM
SISTEMA BOMBEO RELAVES
POSITIVE DISPLACEMENT PUMP CONCENTRATE PIPELINE SYSTEM
CONCENTRADUCTO ISCAYCRUZ

MANTENIMIENTO PREDICTIVO:

 Medición periódica de espesores de la tubería.

 Protección catódica de la tubería.
 Sistema de detección de fugas.
 Inspección de Campo.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

 Reemplazo programado de componentes.

I.- LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN

1. Datos de Operación.
2. Trazado de la tubería.
3. Muestras de Relave y Agua
4. Muestras (cupones) de Tuberías.
II.- REALIZAR TESTS

1. Reología.
2. Corrosión.
3. Fisicoquímicos.
4. Abrasión.
III.- ANALISIS DE INFORMACION

1. Datos de Operación.
2. Trazado de la tubería.
3. Resultados de Tests Reología, Corrosión,
Abrasión y Fisicoquímicos.
IV.- CALCULOS
1. Diámetro óptimo de la tubería.
2. Selección del material de la tubería.
3. Trazado óptimo de la tubería.
4. Vida Útil del Sistema.
5. Análisis económico.
 DISTANCIAS
ISCAYCRUZ - LAGSAURA

TUBERIA : 24.5 KM

CARRETERA : 62.5 KM

DIFERENCIA : 38 KM

FLETE TRANSPORTE

ISCAYCRUZ - CALLAO : 33.50 $/TMH

LAGSAURA - CALLAO : 21.90 $/TMH

AHORRO: 11.60 $/TMH

CONC. ZN DESPACHADO AÑO: 350,000 TMH

AHORRO AÑO: 4’060,000 USD

 El Valor Actual Neto (VAN) es un criterio de inversión que consiste en actualizar los ingresos y
pagos de un proyecto o inversión para conocer cuanto se va a ganar o perder con esa inversión.

 Para ello trae todos los flujos de caja al momento presente descontándolos a un tipo de interés
determinado (lo puede proporcionar el área de finanzas de la organización).

 El VAN va a expresar una medida de rentabilidad del proyecto en términos absolutos netos, es
decir, en nº de unidades monetarias (dólares, soles, etc.).

 El VAN sirve para generar dos tipos de decisiones:

- En primer lugar, ver si las inversiones son efectuables, y

- En segundo lugar, ver qué inversión es mejor que otra en términos absolutos.
 . . . . .
= $ 7.16
. . . . .

Ft son los flujos de dinero en cada periodo t

I0 es la inversión realizada en el momento inicial ( t = 0 )
n es el número de periodos de tiempo (meses o años)
k es el tipo de descuento o tipo de interés exigido a la inversión

 VAN > 0 : el valor actualizado de los ingresos y pagos futuros de la inversión, a la tasa de
descuento elegida generará beneficios.
 VAN = 0 : el proyecto de inversión no generará ni beneficios ni pérdidas, siendo su realización,
en principio, indiferente.
 VAN < 0 : el proyecto de inversión generará pérdidas, por lo que deberá ser rechazado.
 El sistema de transporte por tubería más económico debe considerar:

1.- La ubicación de las instalaciones.

2.- La ruta de la tubería.
3.- Las características de la pulpa y
4.- La capacidad para el transporte (dtpy de concentrado).

 La combinación de estos parámetros define la viabilidad económica del sistema

de transporte.

 Cada parámetro se discutirá brevemente para comprender su impacto en el

diseño del sistema de transporte por tubería más seguro y económico.
 Esto se refiere a la ubicación de la instalación de la planta como la fuente
(cabeza) de la tubería hacia el extremo receptor (cola), que podría ser una
presa de relave o una planta de filtrado.

 La ubicación relativa entre estas dos instalaciones determinará la cabeza

hidráulica requerida para el sistema de transporte.

 En la mayoría de los casos, la selección de la ubicación de estas instalaciones

está determinada por necesidades políticas, económicas y ambientales.
 Es el aspecto más importante del diseño de transporte por tubería que podría definir el
comienzo o el final del proyecto (mineroducto).

 Teóricamente, la ruta más económica sería una con una pendiente continua a favor del flujo del
1% y con la ruta más directa posible sin puntos altos intermedios (vea la siguiente figura). Sin
embargo, esto apenas se ve en la práctica.

 El objetivo del diseñador es seleccionar una ruta que se asemeje estrechamente a la condición
teórica.

 La selección de la ruta de la tubería requerirá la experiencia tanto del diseñador como del
especialista en construcción.

 No exceder el 15% de pendiente, con tramos con mayor tolerancia, pero en acotadas longitudes
no convergentes a puntos bajos. En todo caso, esta determinación es puramente empírica, y está
fuertemente basada en experiencia previa de consultores y diseñadores.
 El objetivo del diseñador es:

- Encontrar la ruta más corta (pérdidas de presión más bajas).

- Encontrar la menor pendiente (para facilitar la operación y el mantenimiento).
- Encontrar la elevación más consistente (para la menor cabeza de bombeo).

 El objetivo del especialista en construcción es:

- Evaluar la posibilidad de construcción de la ruta.

- Minimizar los cruces de ríos o arroyos.
- Evitar deslizamientos de tierra que podrían ser destructivos para la tubería.
- Cuantificar y minimizar la construcción en formaciones de suelo rocoso o duro.
 El transporte de pulpas no es comparable en ningún caso al transporte de agua.

 La mezcla de sólidos y líquidos produce un compuesto completamente diferente

con sus propias propiedades reológicas y mecánicas.

 La incapacidad de evaluar completamente el comportamiento del flujo de la

suspensión podría causar:

- Una falla grave en la tubería que cause problemas ambientales y sociales.

- La falla del equipo.
- La pérdida de vidas.

 El tratamiento de las características del lodo se puede realizar en 2 fases.

 La Primera Fase comprende pruebas de laboratorio donde se prepara una
muestra representativa de la suspensión a diferentes concentraciones.

 De estas pruebas, se obtienen la distribución del tamaño de partícula de la pulpa

y la reología (ver figura siguiente).
 El resultado de esta prueba es suficiente para producir un documento de
ingeniería para el nivel de Ingeniería de Pre-factibilidad.

 Si el proyecto continúa, se recomienda realizar la Segunda Fase, que incluye

pruebas de ciclo para confirmar los resultados de las pruebas de laboratorio y las
pérdidas de presión calculadas.

 El resultado de esta fase ayuda a reducir la estimación del costo de capital del
proyecto con una precisión de +/- 10% en el nivel de Ingeniería de Factibilidad.
 Esfuerzo Viscosidad Tasa de
Cortante
= Dinámica
* Deformación

Pa, dina/cm2, N/m2

cP, dina*s/cm2

Viscosidad Viscosidad
Cinemática
= Dinámica / Densidad

ft2/s
Fluidos Newtonianos:

Son fluidos para los que el esfuerzo cortante es directamente proporcional a la velocidad (tasa) de
deformación.
Por lo tanto la gráfica que relaciona estas variables es una recta que pasa por el origen.
La pendiente de esta recta es la viscosidad dinámica.

Fluidos No Newtonianos:

Cuando en algunos fluidos el esfuerzo cortante puede no ser directamente proporcional a la

velocidad (tasa) de deformación.

• Fluido Pseudoplástico: Son fluidos que ven reducida su viscosidad al aumentar la velocidad de
deformación.

• Fluidos Dilatante: En los cuales aumenta la viscosidad con la velocidad de deformación.

Plástico de Bingham:
Actúa como un sólido para pequeños valores de
esfuerzo cortante y luego se comporta como un
fluido a esfuerzos de corte de valor mas elevado.

Fluido Pseudoplástico (cortante delgado):

Pastas dentales, la salsa de tomate, pinturas y
tintas de impresión.

Fluido Dilatante (cortante grueso):

Mezclas de partículas de vidrio en agua y mezclas
de agua y yeso.
 DESGASTE POR ABRASION
 Existe un desgaste generado por la fricción entre las paredes internas de la tubería y por las
partículas más duras en suspensión de los relaves.

 La magnitud del daño producido dependen de la calidad de las partículas abrasivas

(composición, dureza, tamaño, forma), la velocidad de contacto y de las condiciones que rodean al
sistema.

 Existe además el potencial para que ocurra la sinergia entre los procesos de erosión y corrosión
(acción química) que resultan en una pérdida mayor de material que la obtenida de ambos
procesos independientemente.

 Un modo estándar de realizar el ensayo del Número de Miller es realizar una prueba de corrosión
inhibida usando hidróxido de calcio para incrementar el pH a 11 en la pulpa y así reducir o
eliminar la corrosión.
 El Número de Miller es un índice de la abrasividad relativa de la pulpa.

 Clasifica la abrasividad de las pulpas en términos del desgaste de un material de

referencia estándar.

 El daño por desgaste en el bloque estándar de referencia es peor a medida que aumenta
el Número de Miller.

 El Número de SAR (Slurry Abrasión Response) es una forma generalizada del Número de
Miller aplicable a materiales distintos del material de referencia utilizado para la
determinación del Número de Miller.

 ASTM G75-15: Método de Ensayo Estándar para Determinación de Abrasividad de la

Pulpa (Número de Miller) y Respuesta de los Materiales a la Abrasión de la Pulpa
(Número SAR).
MUESTRA MUESTRA
API 5L X65 ULTRA 600
 El otro problema que afecta el diseño de la tubería es la capacidad de transporte
de diseño.

 Si la capacidad es muy baja (menos de O.7 Mdtpy), el diámetro de la tubería será

del orden de 5 ".

 Bajo esta condición, el costo de transporte por ton y por km de tubería instalada
puede aumentar y alejarse de los atractivos niveles de costo de inversión.

 En este caso, la justificación de una tubería de pequeño diámetro dependería en

gran medida de la accesibilidad y los problemas ambientales y sociales.
 Con base en los resultados de las pruebas de laboratorio, se realizan cálculos
hidráulicos para determinar:

* La velocidad mínima y

* Las pérdidas por fricción de la tubería.

 En la minería, las velocidades más altas se asocian cuando se transportan pulpas, ya que las bajas
velocidades provocarán que las partículas sólidas tiendan a sedimentar, lo que a su vez puede
provocar obstrucciones en las tuberías, alterar las condiciones de flujo, disminuir la producción
y / o afectar los requerimientos energéticos en el transporte por tuberías.

 Esto puede atribuirse a los diferentes regímenes de flujo que pueden ocurrir en el flujo de pulpas
que requieren que la velocidad del flujo sea mayor que la velocidad crítica de depósito y la
velocidad de transición viscosa, a diferencia del flujo monofásico que es homogéneo e
independiente de la velocidad del flujo.

 Sin embargo, se debe tener en cuenta que una velocidad demasiado alta puede hacer que las
partículas colisionen contra las paredes de la tubería y pueden conducir a índices más altos de
abrasión que pueden conducir a la erosión en condiciones específicas.
 Transporte Homogéneo

C/CA = 1

Transporte Homogéneo
de diseño
𝑪
𝑪𝑨 < 𝟎. 𝟏
𝑪
𝑪𝑨 = 1
C/CA > 0.8

Para evitar desgaste por

cama móvil

C/CA > 0.65

RELACION C/CA
 C/CA cuantifica el punto de separación entre el transporte homogéneo and heterogéneo.

 C es la concentración volumétrica de sólidos a 0.98D desde el fondo de la tubería.

 CA es la concentración volumétrica de sólidos en el eje (centro) de la tubería.
 C/CA = 1 representa un flujo completamente homogéneo.
 In practice, C/CA > 0.8 the flow is considered as homogeneous.
 De acuerdo a BRASS para evitar el desgaste por cama móvil C/CA > 0,65.

 El elevado Número de Miller (1,832 para la tubería API 5L X65) obtenido en el ensayo de
abrasión y el patrón de desgaste de la línea (desgaste de fondo), las opciones a analizar estarán
enfocadas en evitar el deslizamiento de cama de sólidos en la cañería, de manera que el
desgaste abrasivo sea únicamente por impacto y no por rozamiento.

 C/CA crece al aumentar la velocidad y también al aumentar la concentración en peso de la pulpa.

 Los diferentes regímenes de flujo afectan la velocidad de flujo media que a su vez afecta la caída
de presión.

 La siguiente figura muestra el gradiente de presión frente a la velocidad promedio de la mezcla

para los diferentes regímenes de flujo.

 La velocidad de transición definen un cambio de un régimen de flujo a otro y se definen como:

 V1: es la velocidad a la que prevalece el flujo estacionario en la mitad inferior de la tubería.

 V2: es la velocidad en o por encima de donde fluye la mezcla como una mezcla asimétrica con
partículas más gruesas que forman un lecho móvil.
 V3: es la región de velocidad en la que las partículas se mueven como una suspensión asimétrica
y también está definida por sólidos que comienzan a asentarse y forman un lecho móvil.
 V4: es la velocidad a la que los sólidos se mueven como una suspensión simétrica. Esto también
se puede definir como la región donde prevalece un flujo homogéneo o pseudo homogéneo.
1.- El tamaño importa:
- Partículas grandes requieren
mayor velocidad de transporte.
- Partículas pequeñas (< 40 um)
pueden modificar la viscosidad y
ayudan a suspender las partículas
más grandes.

2.- La velocidad del flujo genera

turbulencia que mantiene las
partículas suspendidas.

3.- La curva del sistema tiene un

mínimo que limita los diferentes
procesos de flujo / fricción.
 Basados en los resultados de las pruebas de laboratorio (Sección 3.3), se realizan
cálculos hidráulicos para determinar la velocidad mínima y las pérdidas por
fricción de la tubería.

 La velocidad mínima se determina analizando tanto la velocidad de deposición

como la velocidad de transición.

 La velocidad de transporte mínima de la tubería es el menor de los dos valores

para una concentración de sólidos dada.
 La velocidad de deposición está asociada con un flujo heterogéneo donde existe
un gradiente en la distribución de partículas sólidas a través de la sección
transversal de la tubería.

 Estas suspensiones involucran sólidos de sedimentación rápida (partículas

gruesas) que requerirían un flujo turbulento para la re suspensión.

 Hay algunas partículas gruesas que la turbulencia sola puede no ser suficiente
para mantener las partículas en suspensión.

 Estas partículas viajan a lo largo de la parte inferior de la tubería en movimiento

continuos de saltos y rodadura conocidos como cama móvil en el fondo.
La ecuación básica utilizada para
calcular la velocidad de
deposición en sólidos uniformes
se basa en la correlación de
Durand.
 A partir de esta ecuación, se realizaron numerosas modificaciones, incluidas las consideraciones
para sólidos no uniformes.

 Entre ellos están los de Zandi-Govators, Wasp y McElvin-Kave (conocido como Durand
modificado).

 Posteriormente, estas ecuaciones han evolucionado y se han mantenido como secretos de la

empresa que se optimizan en función de las correlaciones con las condiciones operativas reales.

 El funcionamiento de la tubería a la velocidad de deposición o por debajo de ella durante un

período prolongado puede causar el bloqueo de la tubería.

 La figura muestra un diagrama típico que representa los resultados del cálculo de la velocidad de
transición y la deposición según se representa gráficamente en función de la concentración de
sólidos en peso.
 La ecuación de Colebrook:
 Para la suspensión en flujo homogéneo, la ecuación más común utilizada para determinar la
pérdida por fricción es mediante el uso de la ecuación de Darcy que se modifica para adoptar
para la suspensión de Newton.

 Para un flujo homogéneo en régimen turbulento, el factor de fricción se determina utilizando la

ecuación de Colebrook

 La pérdida por fricción se calcula utilizando

la ecuación de Darcy, de la siguiente manera:
 Habiendo determinado los parámetros clave indicados en la Sección 3, el diseño de la tubería
puede comenzar desarrollando un cálculo en estado estable.

 Es básicamente un cálculo hidráulico basado en la ecuación de Bernoulli para determinar la

cabeza requerida del sistema y se utiliza un programa simple o una hoja de cálculo.

 Se recomienda que durante este proceso se realice un análisis de sensibilidad entre el costo de
bombeo y el costo de la tubería al variar el diámetro.

 En el diseño de tuberías de pulpas, se debe tener cuidado de que la velocidad mínima de

operación de la línea sea mayor que la velocidad de deposición de lodos y al mismo tiempo
mantener el flujo turbulento.

 El cálculo en estado estacionario determina los valores iniciales que se utilizarán para el
diámetro de la tubería, el espesor de la pared de la tubería, la cabeza de bombeo requerido, la
cantidad de estaciones de válvulas intermedias y la cantidad de anillos disipadores de energía.
1.- Las propiedades de la pulpa condicionan el diseño de la bomba, de la tubería y
la economía general del sistema.

2.- Debemos seleccionar el tamaño de partícula y la concentración de sólidos que:

- Tengan baja velocidad de operación ( .

- Minimice la tasa de desgaste del mineroducto.

- Minimice la pérdida de presión en la tubería.

- No sea demasiado fino para volverse viscoso.

- De ser posible no bombear partículas > 150 um.

Cada tipo de servicio tiene su propio
"mejor punto de operación", donde el
tamaño de las partículas y la tendencia
a sedimentar tienen un fuerte impacto
en el CAPEX (Inversión Inicial) y el
OPEX (Costos de Operación).
 Cuando se dispone de exceso de energía para el transporte
(exceso de altura de carga), se debe disipar la carga excedente.

 El sistema más utilizado es el de anillos de disipación de energía.

 Estos anillos se introducen en el interior de la tubería provocando

una caída de presión.

 Se fabrican de material cerámico altamente resistente a la abrasión.

 Pueden disipar hasta 50 - 60 m de pulpa.

 Velocidades al interior del anillo de 30 - 35 m/s

 La pérdida de presión en el orificio, es:

• H = pérdida de presión (m)

• Q = flujo volumétrico de pulpa (m3/s)
• d1 = diámetro interior del orificio (m)
• K = constante (0,075 - 0,80)
1.- Anillos fijos
Son permanentes en la línea con pérdida de
carga constante.

2.- Anillos variables

La pérdida de carga se regula mediante una
válvula de control.
Mecanismo de caída de Presión