REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAY

ENSAYO
Cómputos Métricos

Prof. Yulitza Mujica. Estudiante:

Nicole Da Silva C.I: 28.219.526
Asignatura:
PAVIMENTOS “AA”
Escuela:
Ingeniera Civil 42

Maracay, Mayo – 2023

 ENSAYO
Para este ensayo estableceremos condiciones para la interpretación de como los controles de
calidad de los materiales y el análisis de resistencia determinan la capacidad a largo plazo de la
misma ya que un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación apropiada, tiene por
finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable
de vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática. Hay una
gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que transitaran y del
volumen de tráfico. En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo
que genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehículos, también se elevan los costos
operacionales (mantenimiento y combustible). La utilización de un camino de tierra depende de las
condiciones climáticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con revestimiento primario (cascajo o
un suelo pedregoso arenoso), las condiciones climáticas pueden ser menos importantes pero si un drenaje
eficaz.

Un pavimento pocas veces sufre una ruptura catastrófica, a menos que exista un error en el
proyecto geotécnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos
expansivos. Esa degradación se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es desde
la abertura al tráfico, por medio de mecanismos complejos y que no están íntegramente
relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones plásticas y siendo formadas
a través de las capas (asfálticas o cementadas), provenientes de una combinación entre la acción
de las cargas del tráfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura y humedad a
lo largo del tiempo). Además, la condición de “ruptura” de un pavimento es, hasta cierto punto,
indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los técnicos y administradores en cuanto al
mejor momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro estructural
y/o funcional.

Es necesario resaltar las propiedades que tienen una verdadera influencia en la calidad de un pavimento y
la podemos enumerar asi:
 Tamaño y graduación de las partículas.
 Dureza o resistencia al desgaste.
 Durabilidad o resistencia al intemperismo.
 Densidad relativa.
 Estabilidad química.
 Forma de partícula y textura de la superficie.
 Ausencia de partículas o sustancias nocivas.
En todos los procesos de diseño de pavimentos se aprueba que durante la vida útil de la estructura
se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la estructural.

Falla funcional Falla estructural

Deja ver cuando el pavimento no Está asociada con la pérdida de cohesión de
brinda un paso seguro sobre él, de algunas o todas las capas del pavimento de
tal forma que no transporta cómoda tal forma que éste no pueden soportar las
y seguramente a los vehículos. cargas a la que está sometida.

Los materiales que forman parte de la estructura se consideran homogéneos e isotrópicos y se

supone que las capas tienen una extensión infinita en sentido horizontal. En esta metodología se
considera la estructura de pavimento como un sistema linealmente elástico, en el cual los
materiales se encuentran caracterizados por:

1. Módulos elásticos (E).

2. Relación de Poisson (m).
3. El espesor de la capa (h)

Los materiales que se usan en los pavimentos de carreteras deberán ser duros y resistir el desgaste
debido al efecto de pulido del tránsito y a los efectos abrasivos internos de las cargas repetidas.
Existen diferencias entre pavimentos flexibles y rígidos y esa diferencia radica es su distribución de
esfuerzos y como se reparten las cargas. Desde el punto de vista de diseño, los pavimentos flexibles están
formados por una serie de capas y la distribución de la carga está determinada por las características propias
del sistema de capas.
Los rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un área grande, la
consideración más importante es la resistencia estructural del concreto hidráulico.
Comúnmente, la durabilidad de los agregados se mide con una prueba de integridad, como se
describe en el método T104 de AASHTO. Esta prueba mide la resistencia de los agregados a la
desintegración en una solución saturada de sulfato de sodio o magnesio. Simula el intemperismo
de los agregados que existen en la naturaleza.
Cabe destacar que ciertos agregados pueden ser inadecuados para una aplicación particular de
construcción de carreteras debido a la composición química de las partículas del agregado. En las
mezclas de asfalto, ciertos agregados que tienen una afinidad excesiva por el agua pueden
contribuir a que se levante o remueva el asfalto, lo que conduce a la desintegración de las
superficies de asfalto.

Siguiendo la línea de este ensayo es imperioso resaltar que los agregados que se usan en las
mezclas de concreto con cemento portland también pueden causar problemas relacionados con la
estabilidad química. En ciertas áreas se ha tenido mucha dificultad con agregados que contienen
substancias nocivas que reaccionan adversamente con los álcalis presentes en el cemento.

Para determinar los esfuerzos como estructura para el análisis hare hincapié aquí que el parámetro que se
utiliza en la estimación de deformaciones bajo cargas estáticas es el módulo de elasticidad. El módulo
elástico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones resultantes. El nivel de esfuerzos aplicado
al suelo a través de la estructura del pavimento es mínimo comparado con la deformación en falla, por ello
se asume que existe una relación lineal entre los esfuerzos y las deformaciones.

El ensayo C.B.R. y el ensayo de placa de carga permiten obtener los parámetros elásticos en la
evaluación de la sub-rasante. Sin embargo, en nuestro medio no se utiliza la práctica ingenieril
recomendada por Valle Rodas, 1967 de ensayar muestras inalteradas. La ventaja del ensayo
C.B.R. es la evaluación de la influencia de la densidad natural y el humedecimiento.
Mostraremos esquemáticamente, los componentes principales de un pavimento asfáltico. Se
puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima
de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. En los
pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la capa
base; la fundación está formada por las capas de sub-base y suelo compactado.

1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado
5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombreras

Para propiciar estructuras resistentes debemos conocer ciertos aspectos técnicos de los cuales los
pavimentos se sustentaran prolongadamente durante su vida útil, es decir, a prueba de ello consideramos
que los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformación del conjunto por efecto de cargas
externas, sólo puede tener lugar, por acomodo brusco de partículas menores en los huecos que dejan entre
sí las mayores, o por ruptura y molienda de sus partículas. La expansión de suelos gruesos, es un fenómeno
que para efectos prácticos no se considera en el diseño de carreteras. La estabilidad de los suelos gruesos
ante la presencia del agua es grande, si se prescinde de la posibilidad de arrastres internos de partículas
menores por efecto de la circulación de corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco
común en las carreteras.
Para cualquier solicitación se cumple que a mayor presión ejercida sobre el conjunto de partículas
por las cargas exteriores, la resistencia del conjunto crece, tal como establecen las leyes de
fricción. Evidentemente, cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae consigo un
aumento en su resistencia intrínseca y al reacomodo. En caso de producirse algún deslizamiento
o reacomodo entre partículas, debido a elevados esfuerzos, la deformación ocasionada es de
magnitud relativamente pequeña. Un material de esta naturaleza bien compactado, adquiere
características de resistencia y difícil deformabilidad, permanentes en el tiempo y muy poco
dependientes del contenido de agua que el material adquiera con el transcurso del tiempo. Estas
características son favorables para el desempeño estructural de las carreteras.