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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – LIRCAY

COMPACTACION DE SUELOS EN VIAS Y/O CARRETERAS

PAVIMENTOS

ESTUDIANTES: ARCHI DE LA CRUZ, Eduardo

CARHUAPOMA PINEDA, Mariel

DAVILA BUENDIA, Juan Ricardo

DE LA CRUZ TAIPE, Edwin Oler

FERNANDEZ CCENTE, Fredy Antony

GODOY SOLLIER, Franklin Alex

CATEDRA: ING. SURICHAQUI GUTIERREZ, Mercedez

Huancavelica-Perú

2021
INDICE

INTRODUCCION.......................................................................................................................3
1 COMPACTACION DE SUELOS EN VIAS Y/O CARRETERAS COMPACTACION.......................4
2 IMPORTANCIA:................................................................................................................4
3 COMPACTACION DE VIAS O CARRETERAS:.......................................................................4
3.1 LA FUNCION DE LA COMPACTACION EN LAS CARRETERAS Y VIAS............................5
3.2 FINES DE LA COMPACTACION EN VIAS Y CARRETERAS...................................................6
3.3 FACTORES BASICOS DE LA COMPACTACION DE VIAS Y CARRETERAS......................6
3.4 EL ESTUDIO DE LA COMPACTACION Y DEL CONTROL DE EJEUCION..........................6
3.5 LA COMPACTACION Y LAS RESISTENCIAS DEL SUELO................................................7
3.5.1 LA RESISTENCIA LA ESFUERZO CORTANTE.........................................................8
3.6 CRITERIOS DE COMPACTACION..............................................................................10
3.7 TIPOS Y QUIPOS DE COMPACTACION 1.8.1. COMPACTACION POR AMASADO....10
3.7.1 COMPACTACION POR PRESION.......................................................................12
a) Rodillos lisos:..........................................................................................................12
b) Rodillos neumáticos:..............................................................................................13
3.7.2 COMPACTACION POR VIBRACION...................................................................14
4 Bibliografía.....................................................................................................................16
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INTRODUCCION

Cuando un suelo presenta resistencia suficiente para no sufrir deformaciones ni

desgastes inadmisibles por la acción del uso o de los agentes atmosféricos y
conserva además esta condición bajo los efectos climatológicos normales en la
localidad, se dice que el suelo es estable. El suelo natural posee a veces la
composición granulométrica y la plasticidad, así como el grado de humedad
necesario para que, una vez apisonado, presente las características mecánicas
que lo hacen utilizable como firme de un camino. Los métodos empleados en la
antigüedad para utilizar los suelos en la construcción eran empíricos y, como
las demás actividades artesanas, se transmitían de generación en generación.
Los conocimientos en la actualidad sobre este campo se basan principalmente
en estudios sistemáticos con fundamento científico corroborado mediante la
experimentación. En general puede decirse que todos los suelos pueden ser
estabilizados, pero si la estabilización ha de lograrse por aportaciones de otros
suelos o por medios de otros elementos (por ejemplo, cemento, cal, cloruro de
sodio) el costo de la operación puede resultar demasiado alto si el suelo que se
trata de corregir no posee determinadas condiciones. Entre las aplicaciones de
un suelo modificado o estabilizado se encuentran la mejora de los suelos
granulares susceptibles a las heladas y el tratamiento de los suelos limosos y/o
arcillosos para reducir los cambios de volumen.
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1 COMPACTACION DE SUELOS EN VIAS Y/O CARRETERAS

COMPACTACION

Se entiende por compactación de suelos al incremento artificial de su peso

específico por medio de métodos mecánicos. Se distingue de la consolidación
de los suelos en que, en este último proceso, el peso específico crece
gradualmente bajo la acción natural de sobrecargas impuestas que provocan
expulsión del agua por un proceso de difusión. Ambos procesos involucran
disminución de volumen, por lo que en el fondo son equivalentes.

2 IMPORTANCIA:

La importancia de la compactación de los suelos estriba en el aumento de la

resistencia y disminución de capacidad de deformación. Esto se obtiene
gracias a la aplicación de técnicas apropiadas para aumentar su peso
específico, disminuyendo los vacíos. por lo general las técnicas de
compactación se aplican a rellenos artificiales tales como cortinas de presas de
tierra, diques, terraplenes para caminos y ferrocarriles, bordes de defensa,
muelles, pavimentos, entre otros. Analizaremos la compactación de suelos en
vías y/o carreteras:

3 COMPACTACION DE VIAS O CARRETERAS:

Toda carretera es una obra lineal que puede suponerse constituida por la
superposición de tres elementos estructurales: la obra de tierras, como
explanada final de un desmonte o de un relleno, el firme y el pavimento.
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3.1 LA FUNCION DE LA COMPACTACION EN LAS CARRETERAS Y VIAS

a obra de tierra en una carretera es la estructura que sirve de soporte a las

capas de firme y pavimento, es decir, a aquéllas que reciben directamente las
solicitaciones del tráfico. La calidad de la explanada que obtengamos a la
terminación, sea de un desmonte o de un relleno, constituye el primer factor
determinante del dimensionamiento de cualquier firme. El segundo es la
intensidad del tráfico previsto durante el período de Proyecto, o número de
ejes pesados que en él utilizarán la carretera, y constituye un dato impuesto.
La calidad de la explanada se evalúa, en cambio, según su capacidad
portante, lo que significa que podemos actuar sobre ella, tanto a través de los
materiales como a través de la ejecución de la obra de tierras.

• Veamos el papel que le corresponde a la compactación en el logro de esta

doble finalidad, exponiendo primero sus fines y, después, los factores básicos
de los que depende su ejecución, siguiendo el esquema representado en la
figura.
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3.2 FINES DE LA COMPACTACION EN VIAS Y CARRETERAS

A través de su acción, la compactación confiere a la estructura de tierras

cualidades resistentes, no solo frente a la presencia de cargas y de su propio
peso, sino también frente a las variaciones de humedad en su interior. Al
mismo tiempo, la mayor impermeabilidad, debida a la reducción de los huecos
totales, favorece la estabilidad de los taludes y el mantenimiento de las
condiciones iniciales de los materiales puestos en obra. La compactación
representa, en la ejecución de la obra de vías y carreteras, el Último eslabón
de una cadena que comprende la extracción del material, de la propia traza o
de un préstamo, el transporte al lugar de empleo y el extendido del mismo por
capas, con el espesor y humedad adecuados.

3.3 FACTORES BASICOS DE LA COMPACTACION DE VIAS Y

CARRETERAS

La medida en que la compactación pueda alcanzar los objetivos antes

señalados, depende de los siguientes factores básicos:

a) la naturaleza del material integrante de la obra de tierras.

b) sus condiciones de empleo en obra, en especial la humedad y el espesor de

capa.

c) la clase e intensidad del esfuerzo mecánico aplicado.

Lógicamente, estos tres factores son interdependientes. Sin que pueda fijarse
ninguno de ellos prescindiendo de los otros dos. Esta correspondencia no es
unívoca, y pueden existir distintas combinaciones válidas entre ellos, para
cada caso particular de compactación.
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3.2 EL ESTUDIO DE LA COMPACTACION Y DEL CONTROL DE

EJEUCION

a) En primer lugar: es imprescindible pasar revista, a nivel teórico y de pruebas

de Laboratorio, a los conceptos fundamentales relativos a la naturaleza de los
diversos suelos y sus Características de compactación, al efecto de las
variaciones de los distintos parámetros que intervienen y la influencia que tiene
la densificación de un suelo en sus cualidades resistentes.

b) La Sección Segunda: aborda el tema de la diversidad de medios existentes

para la aplicación del esfuerzo mecánico de compactación, y su
correspondencia con las condiciones de empleo de los distintos materiales, a
nivel de ejecución.

c) La Sección Tercer: por Último, expone los diferentes métodos aplicables a la

medida de la compactación en obra, los criterios de control y sus limitaciones
respecto al cumplimiento de las especificaciones.

En cada Sección se hace referencia, por separado, al tema de los

pedraplenes, dadas sus peculiaridades, no solo de constitución, sino de
ejecución y de control. El Apéndice recoge la descripción de los ensayos
fundamentales, tablas numéricas, relación de maquinaria y, en general, datos
cuya inclusión en el texto habrían restado claridad a la exposición.

3.3 LA COMPACTACION Y LAS RESISTENCIAS DEL SUELO

la resistencia a la rotura por esfuerzo cortante y la resistencia a la deformación

bajo carga. La primera define la capacidad del suelo para soportar las cargas
que actúan sobre su superficie y mantener la estabilidad de los taludes. La
segunda para no deformarse en exceso ante las tensiones, considerablemente
inferiores a la de rotura, a las que estará sometido en servicio.
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En cuanto a la resistencia a la deformación, cuando el suelo se somete a

tensiones- verticales crecientes, se produce una relación tensión-deformación
que, al principio, tiene forma aproximadamente rectilínea, definiéndose un
módulo de deformación, por analogía con el diagrama de materiales como el
acero o el hormigón. El suelo también se comporta elásticamente, solo que,
para tensiones muy pequeñas, en términos comparativos.

a) Disminuye al decrecer el tamaño de sus partículas.

b) Aumenta al crecer su densidad seca y bajar su contenido de humedad.

c) Puede disminuir de forma sensible, en el suelo extendido y compactado,

respecto al mismo suelo inalterado, a partir de un cierto contenido de arcilla.

3.3.1 LA RESISTENCIA LA ESFUERZO CORTANTE

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La resistencia a esfuerzo cortante que, en los estudios de mecánica del suelo,

se investiga sobre muestras inalteradas en los ensayos de corte directo o
triaxiales, en las obras de tierras para carretera suele determinarse de forma
indirecta a partir de un ensayo de penetración, el del índice CBR, que puede
ser realizado in situ o, más generalmente, sobre muestras moldeadas y
compactadas en laboratorio. Menos frecuentemente, la resistencia se
determina también mediante el ensayo de rotura a compresión simple.

a) El índice de penetración CBR:

El ensayo CBR (California Bearing Ratio) mide la carga necesaria para hacer
penetrar un pistón de dimensiones determinadas, a velocidad 7 prefijada, en
una muestra compactada de suelo, en general después de sumergirla en agua
durante cuatro días.

b) La resistencia a comprensión simple:

Se trata, en definitiva, de una simplificación del ensayo triaxial, suprimiendo la

presión lateral sobre la muestra de suelo. Dadas las condiciones de
confinamiento que se dan en la realidad de la obra de tierras, el valor obtenido
en el ensayo siempre será conservador. Las muestras de suelo se preparan
compactándolas en el aparato conocido como ((Harvard miniatura)),
desarrollado en los Últimos años. Por regulación de la presión de un vástago
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que vence la resistencia de un muelle tarado, se puede obtener sobre la

muestra cilíndrica de 50 mm de diámetro y unos 100 mm de altura.

3.4 CRITERIOS DE COMPACTACION

En las vías y/o carreteras y pavimentos asfalticos se recomienda los siguientes

criterios de compactación:

a) Terrenos coherentes: un 95 % de la densidad AASTHO modificada (T 180,

método D), como mínimo. En los 30 cm superiores de relleno, y en el resto 90
% como mínimo.

b) Terrenos no coherentes: Un 100 % de la densidad ASSTHO modificada (T

180 método D), como mínimo, en los 30 cm superiores, y 95 % como mínimo
en el resto del relleno.

c) Base – subbase terreno mejorado: Un 100 % de la densidad ASSTHO

modificada (T 180 método D), como mínimo. La carga de compactación y la
presión de contacto deben ser las mas elevadas que el material compactado
pueda soportar sin desplazamiento.

3.5 TIPOS Y QUIPOS DE COMPACTACION

3.6 COMPACTACION POR AMASADO
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Producen este tipo de compactación aquellos equipos que concentran todo su

peso sobre la pequeña superficie de un conjunto de patas de forma variada,
ejerciendo elevadas presiones en los puntos en que dichas patas penetran en
el suelo. Los equipos son los siguientes:

 El rodillo llamado pata de cabra es el dispositivo de campo más popular

que produce este tipo de compactación.

 De acuerdo a las especificaciones del MOP – 001 los rodillos tendrán un

diámetro no menor de 1.5 m y una longitud no inferior a 1.4 m medidos
en la superficie.
 El peso sin lastre de rodillo ejercer una presión de 15 a 55 kg/cm2 en la
zona de contacto del suelo con las patas de cabra, y con lastre deberá
ejercer una presión de 30 a 120 kg/cm2.
 Los suelos más reacomodados para compactar con el rodillo pata de
cabra, son los suelos cohesivos, que se compactan en capas suyo
espesor no supere en más de 5 cm de la longitud de las patas.
 En la actualidad se han desarrollado otros tipos de compactadores que
pueden considerarse variantes de la pata de cabra que son:
 El rodillo de rejillas: se ha empleado en materiales que requieren
disgregación, sobre suelos como arcillas homogéneas o mezclas
de arenas, limos y arcillas, con abundancia de finos.
 El rodillo segmentado: se ha usado de modo preferente en
materiales que requieren disgregación, pero hoy en día su uso se
ha extendido a otros tipos de suelo, entre los que están los limos
y las arcillas no muy prácticas.
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3.6.1

COMPACTACION POR PRESION

El espesor de la capa compactada depende del peso el compactador y del

objeto de la obra, pero en general, varia desde unos 15 cm para cimientos.
Hasta 45 cm para bases de terraplenes. Solo permite compactar capas
delgadas (< 20 cm) de material granular y no se obtiene densidades altas.

a) Rodillos lisos:
 Pueden ser remolcados o autopropulsados. El peso de los rodillos
remolcados varia de 14 a 20 Ton, los rodillos autopropulsados se
fabrican con pesos que oscilan entre 3 y 13 Ton.
 Se emplean en la compactación de materiales como: grava, arena,
piedra triturada y otros materiales donde se requieren una acción de
trituración.
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b) Rodillos neumáticos:
 Tienen ruedas de caucho en vez de ruedas o rodillos de acero,
generalmente poseen dos ejes tándem, con tres o cuatro ruedas en el
eje delantero y cuatro o cinco en el eje trasero. Las ruedas se mueven
independientemente hacia arriba y hacia abajo.
 La acción compactadora de este tipo de rodillos, se debe a la presión
que las llantas transmiten sobre la capa de suelo, aunque también
producen cierto amasado que causa deformaciones al suelo por acción
del labrado de las llantas.

3.6.2 COMPACTACION POR VIBRACION

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 Las compactadoras vibratorias proporcionan la fuerza compactadora

mediante una combinación del peso y la vibración de sus rodillos
(tambores) de acero.
 Las compactadoras usadas para concreto asfaltico son automáticos y
varían en peso desde 7 hasta 17 Ton.
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4 Bibliografía

 Proctor R.R.- Fundamental Principles of Soil Compaction. - Engineering

News Record. 111.- agosto y septiembre 1933.
 Proctor, R.R.- Design and Construction of Rolled Earth Dams. -
Engineering News Récord, 1933. 3. Rico, A. y del castillo, H.- La
Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres. - Tomo 11.- Capítulo 16.-
Editorial Limusa, México, D.F. 1986.
 Rico, A. y del castillo, H.- La Ingeniería de Suelos en las Vías
Terrestres. - Tomo 1.- Capitulo 4.- Editorial Limusa México, D.F. 1986.