UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

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FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: MONOGRAFIA DE MODULO DE RESILENTE

ASIGNATURA: PAVIMENTOS

DOCENTE: ING.GUTIERREZ VALLEJO HEBER

ALUMNOS:

▪ HAIDERH SILVERA ABELLANEDA

▪ AUGUSTO SOTOMAYOR OROS
▪ CESAR RODRIGUEZ BEJAR
▪ MIGUEL QUISPE AQUINO
▪ JESUS LARRY LLANCAY MESCCO
▪ JHORT KENVI SANTA CRUZ BORDA

CUSCO-PERU-2020-I

PAVIMENTOS
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INTRODUCION

Los materiales que constituyen los pavimentos se ven sometidos a cargas dinámicas de diversas
magnitudes que le son transmitidas por el tráfico. Con el fin de tener en cuenta la naturaleza
cíclica de las cargas que actúan en los materiales que conforman una estructura de pavimento,
así como el comportamiento no lineal y resiliente de los materiales, se han realizado en el
mundo varios trabajos experimentales, tanto en modelos a escala natural como en muestras de
material probadas en el laboratorio, obteniéndose valiosa información sobre el
comportamiento esfuerzo-deformación de los materiales
Las deformaciones resilientes o elásticas son de recuperación instantánea y suele denominarse
plásticas a aquéllas que permanecen en el pavimento después de cesar la carga.
Bajo carga móvil la deformación permanente se va acumulando y para ciclos intermedios la
deformación permanente para cada ciclo disminuye, hasta que prácticamente desaparece en
los ciclos finales. La muestra llega así a un estado tal en que toda la deformación es recuperable,
en ese momento se tiene un comportamiento resiliente. De aquí se desprende el concepto de
módulo resiliente, el cual está definido como el esfuerzo desviador repetido aplicado en
compresión triaxial entre la deformación axial recuperable. Así pues, el concepto de módulo
resiliente está ligado invariablemente a un proceso de carga repetida. Como se ha observado en
los estudios llevados a cabo sobre módulo resiliente, este parámetro no es una propiedad
constante del material, sino que depende de muchos factores. Los principales son: número de
aplicaciones del esfuerzo, tixotropía, magnitud del esfuerzo desviador, método de compactación
y condiciones de compactación. La metodología actual para diseño de pavimentos utilizada por
el método AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials)
considera que la propiedad fundamental para caracterizar los materiales constitutivos de la
sección de una carretera es el parámetro denominado módulo resiliente. Es por ello que el
especialista encargado del diseño, construcción y conservación de tales estructuras, debe de
tener el conocimiento básico de lo que el parámetro módulo resiliente representa, de la prueba
de laboratorio a partir de la cual se obtiene y de los factores que hay que considerar para la
selección del valor adecuado para su uso en una determinada metodología de diseño.

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Objetivos
• Determinar la relación entre el número de repeticiones de carga -para
determinadas configuraciones- y el comportamiento de los diferentes
espesores de materiales en pavimentos flexibles y rígidos.
• De la prueba de laboratorio a partir de la cual se obtiene y de los factores que
hay que considerar para la selección del valor adecuado para su uso en una
determinada metodología de diseño.

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Marco teórico
De acuerdo con el diseño estructural del pavimento, el tipo y la magnitud de las
solicitaciones, repeticiones de carga acumuladas, características asociadas al clima y la
localización de las diferentes capas de material; el comportamiento esfuerzo de
formación de un suelo puede ser de dos tipos: resiliente y plástico.
Las deformaciones resilientes o elásticas son de recuperación instantánea y suelen
denominarse plásticas a aquellas que permanecen en el pavimento después de cesar la
causa deformadora. Bajo carga móvil y repetida, la deformación plástica tiende a
hacerse acumulativa y puede llegar a alcanzar valores inadmisibles. Paradójicamente,
este proceso suele ir acompañado de una “densificación” de los materiales, de manera
que el pavimento fallado puede ser más resistente que el original.
Se ilustra el mecanismo por el cual la deformación permanente se va acumulando;
debe hacerse notar el hecho de que en los ciclos intermedios la deformación
permanente para cada ciclo disminuye, hasta que prácticamente desaparece en los
ciclos finales.

La muestra de suelo llega así a un estado tal en que toda la deformación es

recuperable, en ese momento se tiene un comportamiento resiliente (en donde el
módulo secante es igual al módulo resiliente).

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Deformación acumulada con el número de aplicaciones del esfuerzo desviador

La deformación elástica repetida preocupa sobre todo en materiales con resistencia a
la tensión -carpetas asfálticas o capas estabilizadas- colocados en la parte superior de
la estructura, en los que se puede llegar a generar una falla de agrietamiento por fatiga
si el número de repeticiones es importante y los materiales son susceptibles a este
efecto. La importancia que la deformación tiene en los pavimentos es debida a que en
los métodos de diseño actuales la deformabilidad es el punto básico a considerar y, de
hecho, la mayoría de ellos se centran en mantenerla en límites razonables.

El concepto de módulo resiliente

Hveem y Carmany en 1948 reconocieron que el módulo dinámico de elasticidad para
subrasantes es un parámetro de gran importancia para entender el agrietamiento (por
fatiga) de las superficies de asfalto y que la carga monotónica podría no ser la
adecuada para su determinación.
En 1955, Hveem desarrolló el tema “comportamiento resiliente de los pavimentos”. Él
propuso la prueba del estabilómetro para caracterizar a las subrasantes.) de la
Universidad de California siguieron lo establecido por Hveem. Desarrollaron pruebas
de carga repetida e introdujeron el término de módulo resiliente.
Este término fue cambiado más tarde por el de módulo resiliente, el cual fue definido
como la magnitud del esfuerzo desviador repetido en compresión triaxial dividido
entre la deformación axial recuperable y se representa como sigue:

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Dónde:
σ1= Esfuerzo principal mayor
σ3= Esfuerzo principal menor

σd= Esfuerzo desviador

εaxial = Deformación recuperable
Durante pruebas de carga repetida se observa que después de un cierto número de
ciclos de carga, el módulo llega a ser aproximadamente constante y la respuesta del
suelo puede asumirse como elástica. Al módulo que permanece constante se le llama
módulo resiliente.
El módulo resiliente Mr es la respuesta al ensayo dinámico, definido como el cociente
entre la tensión desviadora axial repetida σd y la deformación axial recuperable εa,
ecuación.
Se obtienen dos valores de módulo resiliente, uno instantáneo y otro total, debido a
que se registran dos deformaciones durante el ciclo de carga, una al finalizar el pulso
de carga aplicado - deformación instantánea - y la otra al terminar el período de
relajación - deformación total - y se utilizan las ecuaciones para el cálculo:

Donde:
Ei: módulo resiliente instantáneo
Et: módulo resiliente total ν: coeficiente de Poisson

t: espesor de la probeta
Di: deformación resiliente instantánea
Dt: deformación resiliente total
Se presenta a continuación un esquema del ensayo de compresión diametral para la
determinación del módulo resiliente con el montaje del aparato de medición de
deformación, y la configuración de la carga aplicada y la deformación resultante.

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Factores que afectan el módulo resiliente en pavimentos asfálticos

Existen diversos factores que afectan al módulo resiliente del pavimento asfáltico. A
continuación se muestra un resumen de estos factores:

• Nivel de esfuerzos
• Frecuencia de carga
• Contenido de betún
• Tipo de agregado
• Contenido de vacíos
• Tipo y contenido de modificadores
• Tipos de prueba
• Temperatura

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MÓDULO DE RESILIENCIA EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Actualmente los métodos utilizados más comúnmente para el diseño de pavimentos,

como lo son el método AASHTO (American Association of state Highway and
Transportation Officials) y el método desarrollado por el Instituto de Ingeniería de la
Universidad Nacional Autónoma de México consideran que la propiedad fundamental
para caracterizar los materiales que constituyen la sección de un pavimento de una
carretera o aeropista el el parámetro denominado Módulo de Resiliencia.

Por tal razón el especialista encargado de diseñar, construir y conservar pavimentos

debe tener muy claro lo que el parámetro módulo de resiliencia significa, es decir que
es lo que representa en el diseño de pavimentos, como se obtiene en el laboratorio y
cuales son los factores que hay que considerar para su correcta utilización.

2. Definición

Cuando los materiales que conforman la sección estructural de un pavimento se ven

sometidos a un gran número de aplicaciones de carga, es decir son afectados por
esfuerzos de fatiga, debido a repetidas solicitaciones, estos materiales empiezan a
fracturarse o bien a acumular deformaciones dependiendo de su rigidez inicial, y esta es
la principal causa del deterioro observado en la superficie de los pavimentos. De hecho,
podemos mencionar que dichos agrietamientos y deformaciones aparecen para
esfuerzos muy por debajo de los que se supone debería resistir el material por si mismo.

Debido al paso por de los vehículos por la superficie de rodamiento de un pavimento,

esta empieza a distribuir los esfuerzos hacia las capas inferiores, las cuales, por esta
razón se ven sujetas a esfuerzos cíclicos de compresión c
y luego de tensión t los cuales van provocando
deformaciones en toda la estructura del pavimento. La curva esfuerzo-deformación
obtenida en un espécimen de material de los que constituyen generalmente un
pavimento , ya sea concreto asfáltico o hidráulico, algún material granular o un suelo
cohesivo es cualitativamente la representada en la figura 1.

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En dicha gráfica podemos observar que después de descargar gradualmente el

espécimen casi toda la deformación a que se vio sometida la muestra se recupera, sin
embargo existe una pequeña deformación permanente, la cual al someter la muestra a
un numero N de ciclos de carga y descarga se va acumulando, aunque dicha deformación
permanente es cada ciclo consecutivo cada vez va siendo menor hasta llegar al ciclo N
donde prácticamente se recupera toda la deformación. Aún así debido a que el material
describe prácticamente la misma curva y que la deformación permanente es muy
pequeña, se considera para fines de análisis que el comportamiento de los materiales
es fundamentalmente elástico durante cada ciclo de carga y por lo tanto se le puede
caracterizar con el denominado módulo de resiliencia.

El módulo de resiliencia queda definido entonces en forma análoga al módulo de young

Método de diseño de pavimentos AASHTO

El actual método de diseño AASHTO, describe con detalle los procedimientos para el
diseño de la sección estructural de los pavimentos flexibles. Este diseño está basado
principalmente en encontrar el número estructural SN para que el pavimento flexible
pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el número estructural SN
requerido, el método proporciona la ecuación básica siguiente:

donde :

W18 = Número esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes a 18 kip

ZR = Desviación estándar normal
So = Error estándar por la predicción de tránsito y comportamiento
∆PSI = Diferencia entre el índice de servicio inicial de diseño (po) y el índice de servicio
final (pt)
Mr = Módulo resiliente en libras/pulg2(psi)
SN = Número estructural, que indica el espesor total requerido

Donde : SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

ai = Coeficiente de las capas de pavimento (carpeta, base y subbase)
Di = Espesor de capa en pulgadas (carpeta, base y subbase)
mi = Coeficiente de drenaje de las capas de base y sub-base

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Métodos mecanicistas

El diseño apropiado de los pavimentos depende en gran medida del entendimiento de

la respuesta de los materiales ante cargas repetidas. Para caracterizar los materiales
deben tomarse en cuenta los dos aspectos siguientes: los parámetros del material -para
usarlos al establecer los criterios de falla- y las características esfuerzo-deformación de
cada uno de los materiales utilizados en la sección estructural, para el cálculo de la
respuesta física del sistema.
Los procedimientos mecanicistas están basados en la suposición de que un pavimento
puede ser modelado como una estructura multicapa elástica o viscoelástica sobre una
cimentación elástica o viscoelástica. Suponiendo que los pavimentos pueden ser
modelados de esta manera, es posible calcular los esfuerzos, deformaciones o
deflexiones debidas al tránsito en cualquier punto del pavimento. Sin embargo se sabe
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que hay factores que no pueden ser modelados, por lo tanto es necesario calibrar los
modelos con observaciones de campo.

Estimación del valor de Módulo de Resiliencia

Considerando que en la mayoría de las agencias, instituciones y empresas dedicadas al
diseño de pavimentos no cuentan con el equipo para realizar la prueba de módulo de
resiliencia, se han desarrollado investigaciones tendientes a establecer correlaciones
entre éste y otras características como el valor relativo de soporte y el valor de
resistencia R. Heukelom y Klomp han reportado correlaciones entre el Valor Relativo de
Soporte (VRS) y el módulo de resiliencia (usando pruebas de compactación dinámica).
La correlación está dada por la siguiente relación :
Mr (psi) = 1500 X VRS (7)

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Esta correlación es razonable para suelos finos con un VRS menor de 10 (condición
saturada).
Una relación similar ha sido desarrollada por el Instituto del Asfalto la cual relaciona el
valor de resistencia R y el Módulo de Resiliencia como sigue :
Mr (psi) = A + B X (Valor de R) (8)
donde :
A = 772 a 1,155 y,

B = 369 a 555
Para propósitos de la Guía AASHTO se puede utilizar la siguiente correlación para suelos
finos (R igual a 20 o menor) :
Mr = 1,000 + 555 X (Valor de R) (9)
Para materiales de base y subbase se tienen las siguientes correlaciones para convertir
VRS o valor de R a Módulo de Resiliencia. θ (kPa) Módulo de Resiliensia
En estos métodos, la caracterización de los materiales que conforman las capas de un
pavimento se realiza tomando como propiedad básica al módulo de resiliencia que es
una medida de las propiedades elásticas de un suelo, pero tomando en consideración la
existencia de características no lineales en su comportamiento, fundamentalmente su
dependencia con el nivel de esfuerzos.
se muestra una sección típica de un pavimento. Cada una de las capas está caracterizada
por las propiedades del material que la forman –módulo de resiliencia, relación de
Poisson y espesor de la capa. Por lo tanto, si se desea realizar un diseño del pavimento
rigurosamente elástico, el módulo a utilizar para cada uno de los materiales que
conforman las capas será precisamente el módulo de resiliencia.

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Factores que afectan el módulo resiliente

Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre módulo resiliente, este
parámetro no es una propiedad constante del pavimento, sino que depende de muchos
factores
Factores que afectan el módulo resiliente en pavimentos asfálticos
Existen diversos factores que afectan al módulo resiliente del pavimento asfáltico. A
continuación, se muestra un resumen de estos factores:

• Nivel de esfuerzos
• Frecuencia de carga
• Contenido de betún
• Tipo de agregado
• Contenido de vacíos
• Tipo y contenido de modificadores
• Tipos de prueba
• Temperatura
Nivel de esfuerzos
en el reporte denominado SHRP-A-388, referente a la determinación de módulos
resiliente, analizaron el efecto del nivel de esfuerzos sobre el comportamiento de las
mezclas asfálticas. Para esto utilizaron dos métodos de prueba (axial y diametral), dos
niveles de esfuerzos (alto y bajo) y tres temperaturas de prueba (0°C, 20°C y 40°C), y
observaron el comportamiento del módulo resiliente. En la figura podemos observar
que existe muy poca influencia del nivel de esfuerzos sobre el módulo resiliente,
existiendo sólo ligeras variaciones entre ambos niveles de esfuerzos a medida que la
temperatura de prueba se va incrementando. Por su parte, dichos incrementos en la
temperatura de prueba reflejan una disminución notoria en los valores de módulo
resiliente. Por otro lado, se observa que las pruebas diametrales arrojan valores
mayores de módulo resiliente con respecto a los obtenidos mediante pruebas axiales.

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Frecuencia de carga
Se analizaron el efecto de la magnitud de la carga sobre el módulo de resiliente.
Mediante pruebas diametrales de módulo resiliente encontraron que los valores de
módulo resiliente son mayores para niveles de carga más bajos. Y se contempló en el
estudio el efecto de la variación de la frecuencia de carga sobre las mezclas asfálticas. El
desarrollo de los estudios fue similar al utilizado para el análisis del nivel de esfuerzos.

Contenido de betún

Se analizaron el efecto del contenido de betún sobre el módulo resiliente. Mediante

pruebas diametrales de módulo resiliente encontraron que los valores de módulo
resiliente decrecen con un incremento en el contenido de betún. utilizaron dos
contenidos de betún. Primero, el más bajo (óptimo), que fue determinado con el
procedimiento estándar de Hveem. El segundo contenido de betún fue fijado 0.6%
mayor, correspondiendo aproximadamente al contenido de betún óptimo que se

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obtiene utilizando el procedimiento de diseño del Cuerpo de Ingenieros (método

Marshall). Considerando nuevamente los dos métodos (axial y diametral) y tres
temperaturas de prueba (0°C, 20°C y 40°C).

Tipo de agregado
Según un estudio donde seis mezclas de concreto asfáltico fueron ensayadas para
investigar los efectos de la variación en la granulometría de los agregados sobre las
propiedades de las mezclas. Utilizaron cinco granulometrías diferentes para cada mezcla
(mezcla de trabajo, fina, granular, granular-fina y fina-granular).

Los análisis de la información obtenida revelaron que las variaciones en las

granulometrías fina-granular y granular-fina tienen el mayor impacto sobre las
propiedades de las mezclas pero que ninguna de las variaciones tiene un efecto
significativo sobre el módulo resiliente. Los análisis de toda la información indicaron
efectos significativos atribuibles al tipo de agregado y tipo de mezcla, pero ningún efecto
causado por la granulometría. En general, dentro del rango utilizado en este estudio, la
variación de la granulometría parece tener un pequeño efecto sobre el módulo resiliente
de la mezcla.
se analizaron dos diferentes tipos de agregados, uno granítico y el otro pedernal, que es
una variedad de cuarzo con pequeñas cantidades de sílice. En la figura 4.9 se observa de
manera general, que el granito presenta valores mayores de módulo resiliente con
relación a los obtenidos para el pedernal. Nuevamente se obtiene una disminución del
módulo resiliente con respecto al incremento en las temperaturas de prueba.

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Porcentaje de huecos
se emplearon dos niveles de esfuerzos de compactación para generar contenidos de
vacíos del 4 y 8%. En la figura 4.10 se observa de manera general una disminución
considerable en los valores de módulo resiliente con respecto al aumento en el
contenido de vacíos de la mezcla analizada. Nuevamente se obtiene una disminución
del MR con respecto al incremento en las temperaturas de prueba.

Debido a que después de la aplicación un gran numero de ciclos, para los niveles usuales
de esfuerzos en pavimentos, se alcanza un estado perfectamente resiliente, en que
cualquier deformación adicional es recuperable, es usual que se haga uso de las teorías
de Burmister, para el análisis de esfuerzos en pavimentos, suponiendo que las capas son
elásticas, y se utiliza como módulo de young los valores obtenidos de módulo de
resiliencia obtenidos a partir de ensayes triaxiales cíclicos para cada capa

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3. Factores que afectan el módulo de resiliencia en suelos cohesivos

Es muy importante señalar que, mediante estudios realizados a varios materiales

constituyentes de la estructura de pavimentos bajo diferentes circunstancias, se ha
observado que el módulo de resiliencia no es una propiedad constante para un tipo de
suelo, sino que depende de varios factores que a continuación se mencionan:

Número de aplicaciones del esfuerzo

Después de someter varios especimenes de arcilla compactada a pruebas de módulo de

resiliencia con la secuencia recomendada por el Programa Estratégico de Investigación
de carreteras (SHRP) se observo lo siguiente:

Al someter una muestra de arcilla compactada con un peso volumétrico seco de 14.05
kN/m3 y un contenido de agua del 28.70% existe una variación importante en el módulo
de resiliencia conforme se le van aplicando gradualmente un mayor número de cargas
cíclicas, sin embargo como se puede notar en la figura 2 parece que el módulo resiliente
alcanza un valor constante a partir de un gran numero de ciclos.

Algo que hay que comentar es que, no obstante se han utilizado varias formas de
pulsaciones para representar el comportamiento de un pavimento ante cargas móviles,
es recomendable utilizar una onda de tipo senoidal con un tiempo de aplicación de 0.1
seg y 0.9 seg de tiempo de reposo.

b. Tixotropía

En estudios previos realizados sobre arcillas compactadas se encontró que a altos grados
de saturación, particularmente para métodos de compactación que inducen cortantes
en el suelo, estas muestran un gran incremento en su resistencia sobre todo si se les
permite un periodo de reposo. Este incremento en la resistencia se le ha atribuido a la
tixotropía propia de las arcillas y al cambio progresivo en el arreglo de las partículas y
las presiones de poro de agua dentro de un suelo en un tiempo prolongado.

La tixotropía es una propiedad reológica que se presenta cuando la velocidad de

deformación decrece inmediatamente, hasta hacerse constante, pero antes de esto
produce una disminución considerable en la resistencia a la deformación, que hace que
la velocidad de deformación aumente cada vez que se le vuelven a aplicar esfuerzos.

En cuanto a las presiones de poro hay que tener presente que en un suelo sometido a
esfuerzos que tanto la fase sólida como la liquida no actuad por separado, de manera
que se acumulan los efectos ocasionados en cada una, por lo que es evidente que el
suelo tendrá un comportamiento muy complejo cada vez que se vea sometido a
esfuerzos.

En la siguiente ilustración se puede observar los efectos de la tixotropía en las

características resilientes para arcillas compactadas.

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En un trabajo realizado en 1962 se reportaron muestras que fueron preparadas con

características semejantes y que fueron ensayadas a intervalos de 15 minutos, 7 horas,
21 horas, 3 días, 14 días y 50 días después de la compactación. Se puede notar que el
efecto de la tixotropía en el modulo de resiliencia varia con el número de aplicaciones,
de la figura 3 podemos observar que para menos de 10000 aplicaciones, el incremento
en el tiempo de almacenamiento entre la compactación y la prueba tiene un gran efecto
en el módulo resiliente haciendo que para mayores periodos de almacenamiento este
módulo sea más grande, aunque va disminuyendo conforme aumenta el número de
aplicaciones, hasta llegar a las 10000 aplicaciones donde después de esto el periodo de
almacenamiento ya no causa efectos importantes en el la resiliencia. Este efecto se cree
que se debe a que las deformaciones inducidas por la carga repetida progresivamente
destruyen en gran medida la resistencia ganada. Pero debemos notar que para números
pequeños de repeticiones el incremento en el módulo de resiliencia es muy importante
de acuerdo al tiempo de almacenamiento, por ejemplo de la misma figura podemos ver
que para muestras probadas un días después de la compactación y muestras probadas
para 50 días después de la compactación hay diferencias hasta de 300 o 400%.

Magnitud del esfuerzo desviador

El esfuerzo desviador tiene una marcada influencia en el módulo de resiliencia, el cual

es obvio, puesto que se encuentra implícito en su definición. Se probo una muestra de
arcilla compactad con un contenido de agua de 29.9% y un peso volumétrico de
13.93kN/m3. Los resultados obtenidos para esta muestra se encuentran en la figura 4.

Figura 4. efecto de la magnitud del esfuerzo desviador en el módulo de resiliencia.

En la figura anterior podemos notar la clara influencia ya comentada que tiene el

esfuerzo desviador en la resiliencia, donde se ven los módulos obtenidos para arcillas
sometidos a esfuerzos principales mayor de 41.4, 27.6 y 13.8 KPa, los cuales se
mantenían constantes.

De lo anterior deducimos que se debe establecer una magnitud para el esfuerzo

desviador, de manera que el módulo de resiliencia sea correctamente interpretado,
pero debemos señalar que la magnitud de los esfuerzos principales también tienen
cierta influencia. En la figura se observa que conforme se incrementa el esfuerzo
desviador, las diferencias en el módulo de resiliencia para diferentes magnitudes de
esfuerzos principales disminuyen, es por eso que generalmente se utiliza un esfuerzo
desviador de 69 kPa (10 psi) para obtener el módulo, sin embargo lo más adecuado sería
evaluar el estado de esfuerzos que estará presente en la subrasante.

Método de compactación

Los estudios realizados sobre arcillas han demostrado que el método de compactación
aplicado tiene un marcado efecto sobre el acomodo de las partículas de la muestra

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arcillosa. Parece ser que la estructura adoptada es debida principalmente al cortante

inducido en el suelo durante el proceso de compactación.

Como ejemplo podemos mencionar que para muestras compactadas a bajos grados de
saturación no hay una deformación apreciable inducida por el método de compactación
y las partículas de arcilla asumen un arreglo al azar, adquiriendo una estructura
floculada. Pero cuando las muestra son compactadas a altos grados de saturación (más
de 85%), como ocurre en el lado húmedo de la curva de compactación, la resistencia al
esfuerzo cortante inducida durante la compactación puede variar considerablemente.
En suelos compactados por medio de amasado, el pisón que penetra en el suelo causa
el levantamiento adyacente de la superficie del suelo como resultado de las
deformaciones, y se tiende a adquirir una estructura dispersa, es decir, con las partículas
alineadas en forma paralela. Y si ese mismo suelo se compacta por un método estático,
de manera que no exista posibilidad de que se produzcan desplazamientos laterales, las
partículas conservarán su estructura floculada.

Si comparamos la resistencia a la compresión simple obtenida en muestras de arcilla

compactadas (del lado seco) con métodos estáticos y por amasado, la diferencia no será
significativa, sin embargo para las mismas muestras pero para altos grados de saturación
la resistencia presenta gran variación.

En la figura 5 se observan los valores de módulo resiliente desarrollados a 60000

aplicaciones. Se ven claras diferencias en el módulo para contenidos de agua entre 16 y
18%

Grado de compactación y contenido de agua

En un estudio realizado a 35 muestras de arcilla de alta compresibilidad con pesos

volumétricos entre 12 y 15 kN/m3 y contenidos de agua entre 14 y 36%. Estas muestras
se sometieron a 20000 ciclos con un esfuerzo desviador de 69 kPa y una presión de
confinamiento de 13.8 kPa.

El módulo de resiliencia presentó un rango de variación comprendido entre 33800 y

186000 kPa, para los rangos de contenido de agua y peso especifico seco utilizados-

Se tomo como base los datos obtenidos de módulo de resiliencia para construir líneas
isocaracterísticas de igual valor de módulo resiliente y de esta manera observar su
comportamiento en el espacio de compactación. Dicho comportamiento lo podemos
apreciar en la figura 7.

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CONCLUSIONES

• El módulo de resiliencia se obtiene a partir de un ensaye triaxial en el que el

esfuerzo de confinamiento se mantiene constante y el esfuerzo desviador se
aplica cíclicamente. Este parámetro se define como el cociente del esfuerzo
desviador aplicado y la magnitud de la deformación unitaria recuperable.

• En suelos cohesivos, el módulo de resiliencia disminuye al aumentar el nivel de

esfuerzo desviador y es, en general, poco sensible a la magnitud del esfuerzo de
confinamiento. También depende de las condiciones de compactación, del
número de ciclos aplicado y es afectado por el fenómeno de tixotropía.

• En suelos granulares, el módulo de resiliencia aumenta con el nivel del esfuerzo

aplicado. También influye la naturaleza de los agregados, el grado de solidez,
forma de la partícula, composición granulométrica, contenido de agua y peso
volumétrico.

• La selección del valor adecuado del módulo de resiliencia a utilizar para fines de
diseño depende de la metodología a seguir. En el método AASHTO, el módulo de
resiliencia se debe de obtener en condiciones de compresión no confinada para
niveles de esfuerzo desviador mayores a 6 psi (42 kPa) en caso de tratarse de
suelos cohesivos. Para materiales granulares la Guía no establece ninguna
recomendación. En los análisis elásticos para la sección estructural de un
pavimento, los módulos de resiliencia se deben considerar tomando en cuenta
los factores de influencia mencionados, tanto para suelos cohesivos como para
materiales granulares.

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RECOMENDACIONES

• Para suelos de una región se puede determinar una correlación para estimar los
valores de módulo de resiliencia a partir de otros ensayes de laboratorio más
comunes. La validez de la correlación será únicamente para condiciones locales
de una región determinada.

• El lector debe tener en cuenta que el uso de las correlaciones que se encuentran
en la literatura especializada para estimar los valores de módulo de resiliencia,
sólo es admisible en etapas de anteproyecto y nunca para el diseño final de un
pavimento.

• Considerando que en la mayoría de las agencias, instituciones y empresas

dedicadas al diseño de pavimentos no cuentan con el equipo para realizar la
prueba de módulo resiliente, se han desarrollado investigaciones tendientes a
establecer correlaciones entre éste y otras características como el valor relativo
de soporte y el valor de resistencia R.

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

BIBLIOGRAFÍA
• INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS, MONTEJO, Alfonso,
Universidad Católica de Colombia, Bogotá, 2002.
• HIGUERA SANDOVA, Carlos Hernando, nociones sobre métodos de diseño de
estructuras de pavimentes para carreteras, principios fundamentales, el tránsito,
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Colombia, Tunja, 2010.
• HIGUERA SANDOVA, Carlos Hernando, Apuntes y guías de clase, 2010.

PAVIMENTOS