El abastecimiento de combustible es peligroso: procedimiento para la operación de abastecimiento

de combustible en un barco
El procedimiento de abastecimiento de combustible es una de esas operaciones en un barco que ha
sido la causa de varios accidentes en el pasado. El abastecimiento en un barco puede ser de fueloil,
lodo, gasóleo, carga, etc. El abastecimiento de combustible o gasóleo requiere el máximo cuidado y
vigilancia para evitar cualquier tipo de incendio o derrame de petróleo.

En este artículo, aprenderemos sobre el procedimiento de abastecimiento de combustible en un

barco y cuáles son los puntos importantes que deben tenerse en cuenta durante el abastecimiento
de combustible.

¿Qué significa la palabra "Búnker"?

La palabra "Bunker" se usa mucho en las fuerzas de defensa y se usa para definir un área para
almacenar y proteger al personal y los suministros (como combustible, municiones, alimentos,
etc.). Se derivó de una palabra escocesa "Bunk" que significa un asiento o banco reservado.

En la industria naviera, la palabra búnker se usa para combustibles y aceites lubricantes, que se
almacenan en un barco y se usan solo para el funcionamiento de la maquinaria. Si una embarcación
está transportando combustible marino o aceite lubricante para descargarlo a otro puerto, no se le
llamará “búnker”. Si la embarcación o camión lo lleva para trasladarlo a otra embarcación para uso
en su maquinaria, se denominará “bunker” y la operación que se realiza para transportar el petróleo
se denomina “bunkering”.

Por lo tanto, el combustible bunker o el aceite bunker en una embarcación son aceites
combustibles/lubricantes marinos que se transportan en tanques de almacenamiento separados,
conocidos popularmente como tanques bunker para consumo en la maquinaria del barco.

Tipos de Combustible Bunker:

Cuando el buque recibe cualquier tipo de aceite para utilizarlo en su maquinaria se le denomina
bunker fuel o bunker oil. Los siguientes son diferentes tipos de búnkeres que se suministran a un
buque comercial o de pasajeros:

– Búnker de fuel oil pesado

– Búnker de gasóleo

– Búnker de gasóleo marino

– Búnker de aceite lubricante

– Búnker de combustible de GNL

Formas de recibir combustible marino Bunker

El combustible búnker se puede suministrar a un buque de carga de diferentes formas.  El modo o
método puede variar según el grado o tipo de combustible que se entregue a la embarcación.  Puede
haber diferentes tipos de instalaciones de abastecimiento de combustible que suministren al buque
el combustible marino o el aceite lubricante necesario. Se puede utilizar una barcaza pequeña o un
barco que transporte combustible para transporte marítimo para transferir fuel oil marino (como fuel
oil pesado) a la embarcación. Si la cantidad de aceite es menor (por ejemplo, aceite lubricante o
MGO, GNL, etc.), se puede suministrar al buque mediante camiones.

Procedimiento de operación de abastecimiento de combustible

El procedimiento de abastecimiento de combustible en un barco se puede dividir en tres etapas
importantes:

1. Preparación: preparación para la operación de abastecimiento de combustible, lo que

implicará la preparación del equipo de abastecimiento de combustible, los tanques de
almacenamiento y la seguridad del abastecimiento de combustible.
2. Realizar : realizar la operación de abastecimiento de combustible en tiempo real según el
procedimiento predeterminado y recibir el combustible marino de acuerdo con el plan de
abastecimiento de combustible
3. Finalización: finalización de la operación de abastecimiento de combustible con la máxima
seguridad y garantía de que se ha recibido a bordo la cantidad y la calidad correctas del
combustible de abastecimiento de combustible desde las instalaciones de abastecimiento de
combustible (buque de combustible o camión de tierra, etc.)

Antes de la operación de abastecimiento de combustible

1. El jefe de máquinas debe calcular y comprobar qué tanques de combustible líquido se van a llenar
después de recibir la confirmación de la oficina de tierra sobre la cantidad de combustible que se
aceptará.

2. Puede ser necesario vaciar algunos tanques y transferir el aceite de un tanque a otro. Esto es
necesario para evitar la mezcla de dos aceites y evitar la incompatibilidad entre el aceite anterior y el
aceite nuevo.

3. El sondeo de otro tanque de almacenamiento de combustible (que no se use en operaciones de

abastecimiento de combustible) también debe tomarse para mantener un registro del combustible ya
presente a bordo. Esto ayudará al oficial del barco en caso de que alguna válvula tenga fugas y el
combustible del búnker se transfiera al tanque no deseado.

4. Se debe llevar a cabo una reunión entre los miembros que participarán en el proceso de
abastecimiento de combustible y se les debe explicar lo siguiente:

 Que tanques se van a llenar

 Orden de secuencia de tanques a llenar
 ¿Cuánto aceite de búnker se debe tomar?
 Procedimientos de seguridad en el abastecimiento de combustible
 Procedimiento de emergencia en caso de derrame de petróleo
  Se explican las responsabilidades de cada oficial

5. Se realiza un sondeo antes del abastecimiento de combustible y se realiza un registro.

6. Se debe completar una lista de verificación para que no se pierda nada

7. Todos los imbornales de la plataforma y todas las bandejas están obstruidos.

8. Se proporciona un tanque de desbordamiento en la sala de máquinas que está conectado al

tanque de combustible y la línea de combustible. Asegúrese de que el tanque de desbordamiento se
mantenga vacío para transferir el exceso de combustible de los tanques de combustible

9. Se debe proporcionar iluminación adecuada en el búnker y la posición de sondeo.

10. Se debe colocar un aviso de prohibido fumar cerca de la estación de abastecimiento de

combustible.

11. La comunicación a bordo, los letreros y señales para detener la operación entre las personas
involucradas en el abastecimiento de combustible deben ser entendidos por toda la tripulación
involucrada en la operación.

12. Se presenta la bandera/luz roja en el tope de palo

13. Las válvulas del colector del búnker del lado opuesto están cerradas y debidamente bloqueadas

14. Se registra el calado y asiento del buque antes del abastecimiento de combustible

15. Todo el equipo en el casillero SOPEP (plan de emergencia de contaminación por petróleo a
bordo) se verifica y se mantiene cerca de la estación de abastecimiento de combustible

16. Cuando el barco o barcaza de combustible está asegurado al costado del barco, la persona a
cargo de la barcaza también recibe información sobre el plan de combustible.

17. La documentación del proveedor del búnker se verifica para determinar el grado del aceite y la
densidad si cumplen con las especificaciones.

18. La tasa de bombeo del combustible del búnker se acuerda con la barcaza/camión del búnker.

19. Luego, la manguera se conecta al colector. El estado de la manguera debe ser verificado
adecuadamente por el personal del barco y si no es satisfactorio, debe ser notificado al jefe de
máquinas.

20. La mayoría de los proveedores de búnker envían personal para conectar el oleoducto de búnker
que viene del barco/barcaza de búnker. El personal del barco debe volver a verificar la conexión de
la brida para eliminar la duda de cualquier fuga.
21. Una vez realizada la conexión, el jefe de máquinas se asegurará de que todas las válvulas de
línea que conducirán el combustible de bunker a los tanques de bunker seleccionados estén
abiertas, manteniendo cerrada la válvula del colector principal.

22. Debe establecerse una comunicación adecuada entre la barcaza y el buque.

23. Se deben seguir las señales y las señales como se discutió en caso de comunicación durante
una emergencia.

24. La mayoría de las instalaciones de abastecimiento (barco/barcaza/terminal/camión, etc.) cuentan

con un interruptor de parada de emergencia que controla la bomba de suministro de
abastecimiento. Asegúrese de verificar su funcionamiento antes de comenzar la operación.

25. Una vez realizadas todas las comprobaciones, la válvula del colector está abierta para el
abastecimiento de combustible.

Durante el procedimiento de abastecimiento de combustible

1. Durante el inicio del bunker, la tasa de bombeo se mantiene baja; esto se hace para comprobar
que el aceite está llegando al tanque al que se le abre la válvula.

2. El personal del barco debe rastrear el sondeo del tanque de abastecimiento de combustible

seleccionado y otros tanques que no están involucrados en la operación para garantizar que el
petróleo solo vaya al tanque seleccionado.

3. Después de confirmar que el aceite llega al tanque adecuado, la tasa de bombeo aumenta según
lo acordado anteriormente.

4. En general, se prefiere el llenado de un solo tanque porque la medición de más de un tanque a la

vez aumenta las posibilidades de desbordamiento.

5. El máximo permitido hasta el cual se llena el tanque es del 90 %, y cuando el nivel del tanque
alcanza el nivel máximo, se le dice a la barcaza que bombee a una tasa de bombeo baja para llenar
el tanque, y luego se abre la válvula del otro tanque.

6. Durante el abastecimiento de combustible, el sondeo se realiza regularmente y la frecuencia del

sondeo es mayor cuando el tanque está casi lleno. Muchas embarcaciones tienen medidores de
tanque que muestran el nivel del tanque en la sala de control, pero solo se puede confiar en esto si
el sistema funciona correctamente.

7. También se debe verificar la temperatura del combustible del combustible líquido; por lo general,
la barcaza o el proveedor proporcionarán la temperatura del búnker. La temperatura es un parámetro
crítico, especialmente para el combustible de búnker, como el fuelóleo pesado, y cualquier
desviación en el valor de temperatura proporcionado puede provocar un déficit en el suministro de
búnker.
8. Se toma una muestra continua durante el abastecimiento de combustible con la ayuda de un grifo
de muestreo en el colector

9. La tripulación debe cambiar (abrir y cerrar las válvulas) los tanques de almacenamiento internos
para acomodar la cantidad de combustible de combustible líquido que se suministra. Se debe tener
la máxima precaución al abrir la válvula del otro tanque de almacenamiento y al cerrar la válvula del
tanque que está llegando al límite máximo de llenado.

Después del procedimiento de abastecimiento de combustible: conclusión

1. Una vez que se termina el bunker, es una práctica general soplar con aire la línea de suministro
de bunker para descargar todo el petróleo atrapado en las tuberías. En esta etapa, asegúrese de
que todas las tapas de los tubos de sondeo estén cerradas y vigile las ventilaciones del tanque de
almacenamiento que están en su límite máximo.

2. Evite abrir la línea de suministro de abastecimiento de combustible que conecta el barco de

abastecimiento de combustible y el colector de recepción. En caso de cualquier discrepancia, el
proveedor puede acordar compensar el déficit y puede reanudar la operación de abastecimiento de
combustible.

3. Se comprueba el calado y el asiento del barco.

4. Tomar sondeo de todos los tanques bunkering

5. El volumen bunkering debe corregirse para la corrección del ajuste, la escora y la temperatura.

6. En general, por cada grado de aumento de temperatura se debe reducir la densidad en 0,64
kg/m3.

7. Se toman cuatro muestras durante el abastecimiento de combustible. Uno se mantiene a bordo,

uno para el buque de combustible o la barcaza, uno para el análisis, uno para el estado del puerto o
la OMI

8. El jefe de máquinas firmará el recibo de combustible (BDN) y la cantidad de combustible recibido

9. Si hay algún déficit de combustible recibido, el jefe de máquinas puede emitir una nota de
protesta contra la barcaza/proveedor (en caso de que el proveedor del combustible no esté de
acuerdo con el déficit).

10. Después de que todo esté arreglado, se retira la conexión de la manguera.

11. La muestra se envía para análisis de laboratorio.

12. El ingeniero jefe hará la entrada de la operación en el libro de registro de petróleo junto con el
BDN recibido 

12. El nuevo búnker no debe usarse hasta que el informe del laboratorio