PROYECTO:

“ESTUDIO DEL ANÁLISIS DE TRAFÍCO EN LA VÍA DE CAJAMARCA A LOS BAÑOS

DEL INCA – VICEVERSA”

CAMINOS

INTEGRANTES
CHAUCA DIAZ, STEFANO PIERO DANIEL N00220566
CORREA SOTO, LUIS ANGEL N00039730
LLERENA VERA, HAROLD OSWALDO N00026610
(Representate)
SILVA ESTELA, EDUARDO DANIEL N00268187
VASQUEZ RUIZ, DEYVI ROISEL N00179078

DOCENTE
ING. DIAZ QUIROZ, ALICIA YAJAIRA

PROYECTO: ESTUDIO DEL ANÁLISIS DE TRAFÍCO EN LA VÍA DE

CAJAMARCA A LOS BAÑOS DEL INCA – VICEVERSA.

UBICACIÓN: CAJAMARCA - BAÑOS DEL INCA

NÚMERO DE GRUPO: 8

FECHA: 13 - ABRIL - 2023

ANÁLISIS DE TRAFICO
 PROYECTO:
“ESTUDIO DEL ANÁLISIS DE TRAFÍCO EN LA VÍA DE CAJAMARCA A LOS BAÑOS
DEL INCA – VICEVERSA”

ÍNDICE
1.
INTRODUCCION………………………………………………………………………………..
.3
2. OBJETIVOS...........................................................................................................................3
2.1. Objetivo General..........................................................................................................3
2.2. Objetivo Especifico......................................................................................................3
3. ANTECEDENTES:............................................................................................................4
4. METODOLOGIA:.............................................................................................................6
4.1. Descripcion de la Ubicación.........................................................................................6
4.2. Descripción de los Dispositivos de Medicion...............................................................6
4.3. Periodo de Tiempo.......................................................................................................6
4.4. Procedimiento de Muestreo..........................................................................................6
4.5. Procedimiento Utilizado para Procesar Datos...............................................................7
4.6. Análisis de Datos Utilizados.........................................................................................7
4.7. Interpretación de Resultados.........................................................................................7
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR:.............................................................7
5.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular...................................................................7
5.2. Factor de Correción Estacional.....................................................................................8
5.3. Imd Anual.....................................................................................................................8
5.4. Variacion Horaria y Diaria...........................................................................................8
6. CONCLUSIONES..............................................................................................................9
7. RECOMENDACIONES....................................................................................................9
8. ANEXOS...........................................................................................................................10

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1. INTRODUCCIÓN.
Los estudiantes de ingeniería civil realizaremos un conteo sobre los volúmenes de
tránsito se realizan con el propósito de obtener datos reales relacionados con el
movimiento de vehículos, sobre puntos o secciones especificas dentro un sistema
vial de carreteras de Cajamarca a años del Inca. Dichos datos se expresan en
relación con el tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de
metodologías que permiten estimar de maneara sonable, la calidad del servicio que
el sistema ofrece a los usuarios. Estos estudios varían desde los muy amplios en
toda una red o sistema vial, hasta los muy sencillos en lugares específicos tales
como en intersecciones alejadas. Las razones para llevar a cabo los estudios de
volúmenes de tránsito son tal variable como los lugares mismos donde se realizan.
El tipo de datos recolectados en un estudio de volúmenes de tránsito depende
mucho de la aplicación que se le valla a dar a los mismos. Así, por ejemplo,
algunos estudios requieren detalles como la composición vehicular y los
movimientos direccionales, mientras otros solo exigen conocer los volúmenes
totales.
El análisis de tráfico es una herramienta esencial para comprender y mejorar el
funcionamiento del transporte en una región. En el caso de la vía de Cajamarca a
Los Baños del Inca, se trata de una ruta importante que conecta a la ciudad de
Cajamarca con un destino turístico popular en Perú. El estudio del análisis de
tráfico en esta vía puede proporcionar información valiosa sobre el flujo de
vehículos y peatones, los puntos críticos de congestión, las condiciones del
pavimento y la seguridad vial en general. Con los datos recopilados, se pueden
identificar áreas de mejora y desarrollar estrategias para optimizar el tráfico y
mejorar la experiencia de los conductores y los turistas que visitan Los Baños del
Inca. En esta introducción se explorará la importancia del análisis de tráfico en la
vía de Cajamarca a Los Baños del Inca y su relevancia para el desarrollo de la
región.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar el flujo de vehículos mixtos que circula en la ciudad de Cajamarca a
Baños del Inca.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Hacer un conteo de vehículos mixtos del tramo del paso de ovalo musical a
Baños del Inca.
Analizar el volumen de autos mixtos transitados por un periodo determinado de
1semaa respectivamente.

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Comparar los datos recolectados con el grupo del tramo de entrada para poder

identificar el tipo de tráfico

3. ANTECÉDETES

1. A nivel local tenemos el trabajo de investigación de Silva J. (2018), en su tesis

titulada ¨ÍNDICES DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL EN PUENTES DE
LA CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA PROVINCIA DE
CHOTA¨; en donde para evaluar el funcionamiento y la operación de estos
puentes emplea la ¨Guía para inspección de puentes¨ (2006) del MTC, la cual
es complementada con la metodología propuesta por la Normativa Americana
AASHTO 2013. Empleándose la metodología de confiabilidad estructural, los
puentes Potrero, Chotano, Retama y Cullacmayo, presentan un gran nivel de
seguridad estructural, en cambio los puentes Trancamayo, El Tayal y Santa
Isolina, tiene un grado de seguridad bueno. Y para la metodología de
capacidad estructural, la mayoría de puentes tienen alto grado de seguridad; en
cambio, para el puente Potrero su grado de seguridad es regular.

2. Según Vanegas S. y Chio G. (2014), en el desarrollo de su estudio:

¨ESTIMACIÓN DEL ÍNDICE DE CONFIABILIDAD DE LAS VIGAS DE
UN
PUENTE USANDO CONTEOS DE TRÁFICOS REAL (TPDS) MEDIANTE
SIMULACIÓN¨, realizada en Bucaramanga, Colombia; llegan a calcular los
índices de confiabilidad para las vigas de un puente usando la función de
estado límite, la estructura del puente está formada por un tablero de viga y
losa de 30 m de longitud; donde la viga interior presenta un índice de
confiabilidad β=3.5, estando dentro de los márgenes internacionales; mientras
que, la viga exterior tiene un índice de confiabilidad β=2.89, siendo una viga
con baja seguridad. Esta estructura se evalúa mediante los momentos
resistentes considerando las propiedades de los materiales, como es la
resistencia (R) y las cargas o solicitaciones (S) las cuáles están sometidas a
distribución normal, además de realizar la simulación de Monte Carlo para
estimar los momentos solicitantes en donde el tráfico de los distintos tipos de
carros se distribuyó aleatoriamente en el puente.

3. Umpire J., (2015) en su tesis titulada ¨EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL

PUENTE NOCHOZ EN EL TRAMO II - VILLA RICA - PUERTO
BERMUDEZ, OXAPAMPA¨ realizada en la Universidad Nacional de
Ingenierías, Lima; esta se enfoca en la evaluación estructural del puente
Nochoz, ubicado en el departamento de Cerro de Pasco, el cuál fue diseñado
en los años 80 según norma Francesa con una sobrecarga vehicular C-30, para

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la cual en la actualidad se realizaría su evaluación basado en la metodología

AASHTO – LRFD y teniendo como guía ¨Manual for Bridge Evaluation¨
utilizando una sobrecarga vehicular actual HL-93 propia de esta normativa
americana.
4. Según Picado F. y Ortiz G. (2017), en su proyecto de investigación titulado:
¨DESARROLLO DE UN MODELO DE CONFIABILIDAD PARA EL
ANÁLISIS DEL DESEMPEÑO DE PUENTES. UN CASO DE ESTUDIO
EN COSTA RICA¨, desarrollaron un modelo de confiabilidad para el análisis
del desempeño del puente ubicado sobre el río Purires, en Costa Rica. Y así
poder evaluar su rendimiento estructural y determinar parámetros los cuáles
nos indiquen cuándo es necesario su mantenimiento, rehabilitación o
reemplazo antes de su colapso o inhabilitación. Para esto fue necesario la
realización y evaluación mediante tres pruebas estáticas de carga en las que se
utilizó pruebas estadísticas de bondad de ajuste; además de, simulaciones de
Monte Carlo para obtener el índice de confiabilidad basado en la probabilidad
de supervivencia y la probabilidad de falla para cada condición de su carga
estática empleada, obteniendo un valor de β=1.6677 (índice de confiabilidad
bajo) el cuál no cumple con los requerimientos de ningún código internacional
para el análisis estructural de puentes, y con respecto a la probabilidad de falla
se obtuvo un valor de 𝑃𝑓 = 0.047, el cuál si se interviene a tiempo puede
evitar fallas.
5. Aylas M. R., (2019), en su tesis titulada ¨EVALUACIÓN DEL PUENTE
LUCAS CHACANA MEDIANTE MÉTODOS CONVENCIONALES –
REGIÓN JUNÍN EN 2019 ¨, realizada en Lima; la cual está enfocada en la
evaluación del puente Lucas Chacana, debido al crecimiento en los últimos
años de la actividad minera y ganadera en la zona, y ante un posible
incremento del IMD y de sobrecarga es que se realiza una investigación a
nivel explicativo de diseño no experimental. En una primera instancia realiza
la evaluación según el método LRFR, obteniendo el factor resistente RF=2.22,
lo cual indica que esta estructura no requiere reforzamiento, rehabilitación y/o
mantenimiento. Y, mediante las fichas de inspección del SCAP “Sistema
Computarizado de Administración de Puentes” del MTC, se obtiene que el
puente se encuentra en estado regular.
6. Cabrera C. y Beltrán N. (2019), en su tesis de pregrado ¨ESTUDIO DE
PATOLOGÍAS ESTRUCTURALES DE LOS PUENTES VEHICULARES
EN LA CALLE 13 AVENIDA AMÉRICAS CON CARRERA 50 –
LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ¨,
desarrolla una inspección visual en los 04 tramos planteados de La
intersección de Puente Aranda que es uno de los conectores viales más
importantes de Bogotá, considerando que tiene 37 años de uso, teniendo como
principal objetivo determinar un diagnóstico y tratamiento de las patologías

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existentes en los puentes, clasificándolas por el tipo de daño, por su lesión y

nivel de gravedad. Llegando a la conclusión; que, en los 04 tramos
contemplan alteraciones generadas por agentes externos y afectaciones
contraídas en el proceso de construcción, además de otros agentes que
vulneran la estructura disminuyendo su vida útil. Recomendando realizar un
estudio de vulnerabilidad en las partes críticas y un mantenimiento adecuado.
7. Becerra L. (2021), en su tesis de pregrado “ESTIMACIÓN DEL ÍNDICE DE
CONFIABILIAD (Β) DE LAS VIGAS DE LOS PUENTES VENECIA, LOS
SHILCOS Y SHUDAL-CAJAMARCA, USANDO CONTEOS DE
TRÁFICO REAL MEDIANTE SIMULACIÓN”, realizó el estudio de la
superestructura de los puentes Venecia, Los Shilcos y Shudal de Cajamarca,
donde busca determinar el nivel de confiabilidad β, mediante el estudio de
tráfico y Simulación de Monte Carlo, aplicando la metodología de la
confiabilidad estructural. Determinando que los índices de confiabilidad son
mayores a los sugeridos en el diseño β=3.5 y sobrepasan el β=2.5 indicado por
la normativa AASHTO; mientras que la clasificación según Army Corps of
Engineers se obtiene que el puente Venecia tiene un nivel de confiabilidad
Alto, los puentes Shudal y Los Shilcos presentan un nivel de confiabilidad
entre bueno y arriba del promedio.

4. Metodología

4.1 Descripción de la ubicación:

El análisis se realizó en la vía vehicular que conecta mediante la av. Atahualpa
a la ciudad de Cajamarca con la localidad de Baños del Inca. Esta vía consta de
dos carriles con una longitud aproximada de 6km y es la carretera principal que
conecta a la ciudad con la localidad, por lo que siempre contará con un tráfico
considerable. Por nuestra parte realizamos el conteo en el paradero frente a
Fongal al lado de SENATI.

4.2 Descripción de los dispositivos de medición:

Se hizo uso de un formato personalizado elegido por grupo para poder realizar el
conteo de tráfico de la vía.

4.3 Periodo de tiempo:

7 días de análisis en los cuales se distribuyó el trabajo de los grupos por cada día
de la semana, por nuestra parte tuvimos que realizar el conteo el día jueves 8 de
abril del 2023.

4.4 Procedimiento de muestreo:

Al tener dos carriles separamos nuestro tiempo para ir en grupos de dos a
realizar el análisis de trafico de ida y vuelta, haciendo uso de nuestro formato de
conteo personalizado. Cada grupo de trabajo tuvo un turno de 3 horas de
análisis, de las cuales se tuvo que dividir en periodos de 15 minutos de tráfico
para hacer el conteo más ameno y exacto. Al finalizar cada turno se realizó un

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relevo de grupo y así sucesivamente durante el día hasta terminar el tiempo de

análisis.

4.5 Procedimiento utilizado para procesar datos:

Se realizó el conteo por categorías, esto significa que al ver a un vehículo
transitar la vía ya sea de ida o vuelta, se debía de registrar a cada uno de ellos en
la categoría que le corresponde (Motocicleta, mototaxi, automóvil, etc.)
haciendo uso de este método se completó el análisis siguiendo el procedimiento
de muestreo.

4.6 Análisis de datos utilizados:

Con los datos obtenidos se pudo apreciar diferentes detalles. Por ejemplo, se
logró observar el aumento y descenso de tráfico mediante el paso de las horas
llegando a formar relaciones entre las horas de conteo y la afluencia de
vehículos. También se pudo llegar a notar una clara relación entre la hora en la
que se realizaba el conteo y el tránsito de vehículos de específica categoría.

4.7 Interpretación de los resultados:

Gracias a los resultados obtenidos del análisis durante 7 días pudimos observar
que es una carretera con gran afluencia vehicular. Esta muestra puntuales
variaciones de tráfico con el pasar de los días, teniendo a los días jueves y
domingo con la menor cantidad de tráfico y presentando cierta regularidad de
esta durante los tres primeros días de la semana.

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR:

5.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular.

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5.2 Factor de Corrección Estacional.

5.3 Imd Anual.

5.4 Variacion Horaria y Diaria

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6. CONCLUSIONES
 Se analizó el flujo de vehículos mixtos que circulan en la ciudad de
Cajamarca a Baños del Inca, recurriendo a la zona de estudio por 7 días.
 Se realizó un conteo de vehículos mixtos del tramo del paso de ovalo
musical a Baños del Inca, utilizando un formato personalizado.
 Se analizó el volumen de autos mixtos transitados en una semana por un
turno de 3 horas de análisis dividiéndose en periodo de 15 minutos de
tráfico.
 Se comparó los datos recolectados con el grupo del tramo de entrada para
poder identificar el tipo de tráfico.

7. RECOMENDACIONES

 Se recomienda utilizar un formato de conteo de vehículos adecuado para

poder realizar detalladamente el flujo de tráfico en el área de estudio ya que
nos facilitará esta actividad para posteriormente realizar un análisis de
datos calculando el volumen con precisión y un margen de error mínimo y
así identificar el tipo de tráfico.

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8. ANEXOS

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FUENTE: Propia- Punto de control: FONGAL

FUENTE: Propia- Punto de control: BAÑOS-CAJAMARCA

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FUENTE: Propia- Punto de control: BAÑOS-CAJAMARCA

FUENTE: Propia- Punto de control: CAJAMARCA - BAÑOS

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FUENTE: Propia- Punto de control: CAJAMARCA - BAÑOS

FUENTE: Propia- Punto de control: CAJAMARCA - BAÑOS

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FUENTE: Propia- Punto de control: CAJAMARCA - BAÑOS

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Fuente: Propia- Formato conteo vehicular

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