informe-AMAXONAS

“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV.

CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE SECO -
EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL”.
ESTUDIO DE
ESTRUCTURAS
CONSORCIO VIAL CARE
UBICACIÓN
Distrito : ARAMANGO.
Provincia : BAGUA.
Departamento : AMAZONAS
Lima - Perú
2019
“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL
PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE SECO - EL PORVENIR -
SECTOR EL ARENAL”.
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS
1. – GENERALIDADES
El comportamiento de una carretera está íntimamente ligada al desempeño de las obras
de arte y drenaje. Muchas carreteras han colapsado justamente en los lugares donde
están ubicadas las obras de drenaje mal diseñadas, causando problemas de libre flujo
vehicular y costos de reparación urgente.
El presente Estudio comprende las evaluaciones hechas en campo, en cada estructura

involucrada en drenaje, para lo cual se ha contado con información de los diferentes
Estudios Básicos como el Estudio Topográfico y de Diseño y Trazo Vial, El Estudio de
Mecánica de Suelos, el Estudio Hidrológico, etc.
El desarrollo del presente Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje

está centrado en la evaluación y diseño de obras de arte existentes tales como badenes,
alcantarillas, puentes y otras que pudieran haber en el tramo del estudio, asi mismo se
diseñaran las obras de arte y drenaje nueva, que resulten necesarias para brindar un
correcto mantenimiento de la carretera.
Durante la evaluación de la zona, se han efectuado las siguientes actividades como:

a. Recopilación de todos los antecedentes técnicos (como planos e informes)
b. Compatibilización con el informe Preliminar de Hidrología y relación existente de
obras de drenaje transversal.
c. Compatibilización con los estudios topográficos de la carretera y quebradas.
d. Inventario de alcantarillas, badenes y puentes de la carretera.
e. Evaluación en campo de las quebradas de mayor magnitud, a fin de evaluar y
comparar los anchos de cauces y tipo de estructura.
f. Evaluación de los Estudios Básicos de Ingeniería.
En conclusión, este Estudio permitirá definir y diseñar el tipo de las estructuras de

drenaje como badenes o alcantarillas y el diseño estructural del mismo, etc, que se
utilizaran para drenar adecuadamente cada una de las quebradas en conformidad con
los Estudios Topográficos, Estudios de Hidrología e Hidráulica y de Mecánica de Suelos.
El objetivo del Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje está en
analizar identificar y evaluar las obras existentes y otras que pudieran haber en el tramo
en estudio, de otro lado las estructuras que no cumplen con su función estructural o
funcional, se diseñaran nuevas obras de arte y drenaje necesarias planteadas por el
estudio hidrológico y de drenaje, para brindar un correcto mantenimiento de la carretera.
1.1. Introducción
El desarrollo económico de un País está ligado directamente a su Infraestructura
Carretera ya que a través de ella se logra unir a los diversos sectores de la sociedad por
lo tanto se entiende que la red varia que conforman las carreteras es sumamente
importante en la ordenación de territorio, se tiene claro que las Estructuras y Obras de
Arte forman parte como elemento fundamental en el desempeño de la Via asegurando
su estabilidad en los puntos donde se tienen obstáculos naturales o artificiales.
Con la construcción de este proyecto los pobladores de la zona tendrán mayores y

mejores oportunidades de desarrollo al dinamizarse la comunicación, el comercio y el
turismo de la zona.
El presente informe corresponde al Estudio de Estructuras y Obras de Arte, el cual

comprende los diseños finales, de los diferentes tipos de alcantarillas y badenes para la
carretera del proyecto. Además de todas las Obras de Arte menores que se han podido
evaluar durante el periodo de inspección de campo.
1.2. Objetivos.
 El objetivo general de la especialidad esta centrado en la elaboración de análisis
y diseños para proponer soluciones de mejoramiento y/o estructuras nuevas de
concreto correspondiente al “ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO
PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC -
VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV.
CORAZÓN DE MARÍA - DV. LIMÓN - DV. MONTE SECO - EL PORVENIR -
 En el ámbito del proyecto vial y de acuerdo a los Terminos de Referencia y a la
evaluación de campo y gabinete, proyectar las estructuras nuevas y las obras de
arte que sean necesarias de acuerdo a las recomendaciones de los estudios
básicos de las especialidades de Trazo, Hidrología – Hidráulica y geología –
Geotecnia.
 Mejorar las condiciones técnicas de accesibilidad, conectividad y la eficacia del
servicio, a fin de contribuir eficazmente con la adecuada estabilidad física de la
vía, proponiendo y desarrollando soluciones de estructuras y obras de drenaje
con la finalidad de determinar todos los aspectos técnicos –económicos que nos
permita pasar a la siguiente etapa de construcción.
1.3. Importancia.
Importancia y utilidad del estudio estructural de las obras de arte es fundamental

ya que nos permite diseñar de manera correcta las estructuras, las cargas que
soportaran, los aceros y las dimensiones adecuadas, para así garantizar la
durabilidad y el tiempo de vida adecuado de las estructuras.
1.4. Alcances del Estudio.
Los alcances a desarrollar en la especialidad de Estructuras y obras de arte son

los siguientes:
a. Realizar un informe de reconocimiento de campo.
b. Presentar un inventario y evaluación de estructuras, de las obras de arte y
drenaje existentes (mayores y menores).
c. Proponer soluciones para la construcción, el mejoramiento y/o ampliación de
las estructuras de drenaje existentes que podrían afectar de manera directa o
indirecta a la carretera para su adecuación a la vía proyectada y a las
condiciones actuales de la zona del proyecto.
d. Presentar la relación de obras proyectadas de drenaje (alcantarillas, badenes,
cunetas, etc.).
e. En esta face de estudio a nivel Definitivo se presentará la Ingeniería de detalle,
memorias descriptivas, memorias de calculo que sustenten los diseños
plasmados en los planos.
f. Elaboración de planos de detalle a nivel de este informe Definitivo de las
estructuras mayores y obras de arte.
1.5. Normatividad.
 El diseño de Estructuras y Obras de Arte del presente estudio estará

desarrollando teniendo en cuanta la normatividad vigente que se ha utilizado
para el desarrollo del presente estudio.
 Se ha realizado el inventario de puentes siguiendo los lineamientos descritos por

el Manual de Inventarios Viales para Puentes.
 Para el diseño de las alcantarillas y badenes se han tomado los manuales del
ASSTHO LRFD, ACI-318, ASCE 7 Y RNE.
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
2.1. Ubicación Política

La vía en estudio se encuentra ubicada en el distrito de Aramango de la
provincia de Bagua departamento de Amazonas, iniciando su recorrido en
el Km. 0+000 en PE-5NC y termina en el sector denominado El Arenal
Km.19+025 según el eje proporcionado del estudio de la topografía.
Distrito : ARAMANGO.
Provincia : BAGUA.
Departamento : AMAZONAS
2.2. Ubicación Geográfica.
En la Figura N°1 se muestra la ubicación de la carretera.
Fig.N°1: Ubicación de la carretera en Estudio
Está ubicado en la región norte del país, limita al oeste con el departamento
de Cajamarca, al sur con La Libertad, al sureste con San Martín, al este con
Loreto y al norte con la república de Ecuador. Abarca 39,2 mil km² de agreste
territorio, en su mayoría, cubierto por la Amazonía.
Según el último censo (realizado en 2017) el departamento de Amazonas

tiene una población total de 379 384 hab, con una densidad de 9,6 hab/km²
siendo el cuarto con menor densidad poblacional, por delante de Ucayali,
Loreto y Madre de Dios.
2.3. Ubicación Hidrográfica
El área de estudio hidrográficamente está ubicado y/o desemboca sus

quebradas con el rio denominado el Amojao directamente al cuenca del rio
Marañón, el mismo esta alimentado por los cuencas del rio Chinchipe,
Utcubamba, Chiriaco o Imaza, Silaco, Nieva, Jumete o Vilaya, Cenepa y
Santiago.
En la Figura N°1 se muestra la ubicación de la hidrográfica del proyecto.
Fig.N°2: Ubicación hidrográfica de la carretera en Estudio
2.4. VÍAS DE ACCESO.
Para acceder al proyecto por vía terrestre, hacemos un recorrido por la autopista
Panamericana Norte desde la capital hasta la ciudad de Lambayeque (una longitud de
798.6 km. aproximadamente), a partir de este punto, en dirección oriente y por la vía
carretera Fernando Belaunde Terry hasta la Bifurcación en el sector de El Reposo, en
la Región Amazonas (una longitud de 205.5 km. aproximadamente), a partir de este
punto, tomamos la vía PE-5NC carretera hacia Bagua y Saramiriza, aproximadamente
a 40.25 km. se encuentra el inicio de vía, esto en el sector de Las Salinas. Todo el
recorrido se realiza por una vía asfaltada en perfecto estado (1044.35 Km de longitud
aproximadamente), con un tiempo de viaje de 14 horas en camioneta desde Lima hasta
Lambayeque, y de 6 hora desde Lambayeque hasta el lugar del proyecto, esto en la
localidad de Las Salinas.
Este recorrido también se puede realizar mediante vía aérea aproximadamente en un
tiempo de 1h 30m desde la ciudad de Lima hasta Jaén, y desde este punto por una vía
terrestre asfaltada, desde el Aeropuerto de Jaén Shumba hasta el lugar del proyecto
(Ruta PE-5N, carretera Fernando Belaunde Terry), hasta la localidad de Las Salinas con
una distancia de 175 Km aproximadamente y un tiempo de 1h, a partir de allí se toma
la ruta PE-5NC hasta el lugar del proyecto, aproximadamente 40.25 minutos, en la Tabla
Nº2 se resume las rutas de acceso:
Tabla 1:
DESCRIPCION DE LA RUTA DE ACCESO A LA ZONA DE ESTUDIO

DE A DISTANCIA TIEMPO VIA
LIMA LAMBAYEQUE 798.60 Km. 14h 00’ 00” Asfaltado - buen estado
LAMBAYEQUE EL REPOSO 205.5 Km. 05h 30´ 00” Asfaltado - buen estado
INICIO DE LA VÍA
EL REPOSO 40.25 KM. 01h 05´ 00” Asfaltado - buen estado
(Sector las Salinas)
Fuente: Equipo Técnico
2.5. ESTUDIOS EXISTENTES.
Se ha revisado la información existente referente al tramo, que de alguna manera

contienen información referente al estudio, que fueron tomados como referencia para la
proyección de las obras de arte que requiere el tramo.
2.6. CARACTERÍSTICAS PROYECTADAS DEL TRAMO.
Se considera un proyecto con las siguientes características geométricas:
TRAMO 1: EMP. 5N
CONCEPTO
(NARANJOS) – ORIENTE NUEVO
Red Vial Vecinal
Categoría 3ª Clase
IMDA <400
Velocidad de diseño 30 km/h
Longitud 19.050 km
Nº carriles 2
Ancho de la superficie de rodadura 5.00 m
Ancho de berma 0.50 m
Radio mínimo 20 m
Radio mínimo excepcional 18 m
Peralte máximo 8%
Pendiente máxima 10%
Pendiente máxima excepcional 12%
Pendiente mínima 0.50 %
Bombeo 2.5 %
Cunetas En todo el tramo
3. INVENTARIADO Y EVALUACIÓN DEL CAMPO.
3.1. Inventario.
Luego de la visita técnica de inspección de campo realizada y teniendo en cuenta el
trazo del eje, las estructuras existentes en el tramo se circunscriben a alcantarillas de
cruce de agua, badenes, puente y cunetas. Todas ubicadas a lo largo de la carretera.
Teniendo en cuenta las condiciones y las dimensiones de las estructuras existentes,
no se ajustan a las sobrecargas, dimensiones hidráulicas y anchos requeridos en el
proyecto, se han previsto remplazar algunas estructuras.
El detalle de las estructuras encontradas en el campo, estas se indican en la siguiente

tabla.
INVENTARIADO DE LAS OBRAS DE DRENAJE EXISTENTE (ALCANTARILLAS)
ESTE NORTE COTA PROGRESIVA OBRA DE LARGO ANCHO ALTO DIAMETRO TIPO DE
N° CONDICION MATERIAL SENTIDO
(m) (m) (m.s.n.m) (Km) DRENAJE (m) (m) (m) (PULG.) CAVEZALES
1 778124 9395761 414 1+175 ALCANTARILLA EXISTENTE TMC 9.50 - - 48.00 D-I
4 779689 9393350 556 5+950 ALCANTARILLA EXISTENTE TMC 6.10 - - 36.00 D-I C-A
5 780384 9391507 738 8+775 ALCANTARILLA EXISTENTE PVC 6.00 - - 4.00 I-D -
8 783435 9392036 889 14+125 ALCANTARILLA EXISTENTE CONCRETO 6.50 1.10 1.20 - D-I A-A
9 783002 9392233 936 14+640 ALCANTARILLA EXISTENTE TMC 7.00 - - 48.00 I-D A-A
10 783515 9393342 1015 16+060 ALCANTARILLA EXISTENTE TMC 6.50 - - 36.00 D-I A-A
15 785139 9393015 1013 18+790 ALCANTARILLA EXISTENTE TMC 6.00 - - 48.00 I-D
“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV. CAMPO BONITO - DV. CORAZÓN DE MARÍA - DV.
LIMÓN - DV. MONTE SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL”.
INVENTARIADO DE LAS OBRAS DE DRENAJE EXISTENTE (BADENES)
ESTE NORTE COTA PROGRESIVA OBRA DE LARGO ANCHO
N° CONDICION MATERIAL SENTIDO DESCRIPCION
(m) (m) (m.s.n.m) (Km) DRENAJE (m) (m)
1 780385 9391479 741 8+800 BADEN EXISTENTE CONCRETO 8.00 5.00 D-I Badén con el cuerpo deteriorado
Badén con restos de sedimentos acumulados en el
2 782040 9390750 797 11+380 BADEN EXISTENTE CONCRETO 6.00 4.90 D-I
cuerpo
3 782461 9390578 832 11+860 BADEN EXISTENTE CONCRETO 10.00 5.00 D-I Badén con el cuerpo completamente deteriorado
Badén en buenas condiciones funcionales y
estructurales
Badén en buenas condiciones funcionales y
estructurales
6 783190 9392138 918 14+475 BADEN EXISTENTE CONCRETO 6.00 4.60 D-I Badén con la salida erosionada completamente
7 784998 9393268 1013 18+500 BADEN EXISTENTE CONCRETO 8.00 4.80 I-D Badén en regulares condiciones estructurales
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LIMÓN - DV. MONTE SECO - EL PORVENIR - SECTOR EL ARENAL”.
3.2. Evaluación de Estructuras Existentes.
3.2.1. Alcantarillas.
Se han identificado alcantarillas menores en los cruces de pequeñas
quebradas. Las funciones principales de las alcantarillas existentes
de TMC (Tubería Metálica Corrugada) a lo largo de la carretera, son
para los cruces de quebradas, de alivio y desfogue de riego. Estas
alcantarillas están provistas de cajas de ingreso o estructuras de alero
inclinados, según sea la ubicación de las mismas y estructuras de
descarga y protección.
De acuerdo a la evaluación en campo se pudo observar la mayoría

de las alcantarillas corresponden a cruces de riego, canales excavas
en terreno natural y revestido con concreto, lo que en muchos casos
se observa filtraciones y derrumbes, perjudicando la plataforma de la
vía existente y en muchos casos la colmatación es casi total.
Asimismo, las longitudes de estas estructuras no se ajustan a los

anchos requeridos, ya que en épocas de lluvia estas secciones
colapsan, igualmente al ensanchamiento proyectado de la vía y se
desconoce la sobrecarga de diseño de las mismas, por lo que se
considera que la totalidad de ellas deben ser reemplazadas.
 Progresiva Km 1+175:
En realizo inspección de campo de esta alcantarilla, el cual es de TMC de 48 “de
dimensiones 9.5 m de largo y 3.50 de altura, es de tipo trapezoidal, y se encuentra semi
obstruido con presencia de sedimentación, erosión, falta de mantenimiento el cual
impide el normal flujo de las aguas. Esta alcantarilla no cumple con las dimensiones
adecuadas, ya que en épocas pluviales colapsan y no se han diseñado con las cargas
estructurales adecuadas por el cual se pide reemplazar y proyectar por uno nuevo.
En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.
dimensiones 7.0 m de largo y 1.60 m de altura, es de tipo trapezoidal, y se encuentra
obstruido, enterrada con presencia de sedimentación, erosión, falta de mantenimiento
el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta alcantarilla no cumple con las
dimensiones adecuadas, ya que en épocas pluviales colapsan y no se han diseñado
con las cargas estructurales adecuadas por el cual se pide reemplazar y proyectar por
uno nuevo.
obstruido, enterrada con presencia de sedimentación, erosión, carencia de sección, falta
de mantenimiento el cual impide el normal flujo de las aguas. Esta alcantarilla no cumple
con las dimensiones adecuadas, ya que en épocas pluviales colapsan y no se han
diseñado con las cargas estructurales adecuadas por el cual se pide reemplazar y
proyectar por uno nuevo.
En realizo inspección de campo el cual es una tubería de PVC enterrada de 4” , de
dimensiones 6.10 m de largo ,el cual no tiene cabezal de entrada y salida, por el cual
se pide reemplazar y proyectar por uno nuevo según lo requerido.
En realizo inspección de campo de esta alcantarilla, el cual es de marco (Concreto
Armado) de dimensiones 6.50 m de largo, luz 1.10 y 1.20 m de altura, y se encuentra
semi obstruido, con presencia de sedimentación, erosión, se observa falla por
deslizamiento en los aleros. Esta alcantarilla no cumple con las dimensiones
adecuadas, ya que en épocas pluviales colapsan y no se han diseñado con las cargas
estructurales adecuadas por el cual se pide reemplazar y proyectar por uno nuevo.
Armado) de dimensiones 6.00 m de largo, luz 0.60 m y 0.45 m de altura, y se encuentra
obstruido, con presencia de sedimentación, erosión, falta de mantenimiento. Esta
alcantarilla no cumple con las dimensiones adecuadas, ya que en épocas pluviales
colapsan y no se han diseñado con las cargas estructurales adecuadas por el cual se
pide reemplazar y proyectar por uno nuevo.
Armado) de dimensiones 7.80 m de largo, luz 1.80 m y 1.50 m de altura, y se encuentra
en buenas condiciones estructurales, igualmente cumple con las dimensiones
adecuadas, el tiempo de vida de esta alcantarilla de marco ya cumplió porque se ha
construido hace más de 20 años.
Cuadro de resumen de alcantarillas existentes evaluadas en el campo.
INVENTARIADO DE LAS OBRAS DE DRENAJE EXISTENTE (ALCANTARILLAS)
COTA PROGRESIVA OBRA DE LARGO ANCHO ALTO DIAMETR TIPO DE
N° ESTE (m) NORTE (m) CONDICION MATERIAL SENTIDO
(m.s.n.m) (Km) DRENAJE (m) (m) (m) O (PULG.) CAVEZAL
5 780384 9391507 738 8+775 ALCANTARILLA EXISTENTE PVC 6.00 - - 4.00 I-D -
9 783002 9392233 936 14+640 ALCANTARILLA EXISTENTE TMC 7.00 - - 48.00 I-D A-A
10 783515 9393342 1015 16+060 ALCANTARILLA EXISTENTE TMC 6.50 - - 36.00 D-I A-A
15 785139 9393015 1013 18+790 ALCANTARILLA EXISTENTE TMC 6.00 - - 48.00 I-D
3.2.2. Badenes.
En relación a las obras de arte, hacemos mención a los badenes, ya
sea en forma natural o artificial (concreto o mampostería de piedra),
son depresiones que sirven para dar pase a un corto caudal de agua
que cruza una carretera, muchos de ellos tienen material de arrastre
como palizadas o material granular que se activan en épocas de
lluvia.
Badén de concreto, con una longitud de 8.00m y un ancho de 5.00m. Se observa
fisuras, rajaduras, quiebres, el badén se encuentra deteriorado, carencia de sección,
por el cual estructuralmente no cumple, se debe demoler y proyectar uno nuevo, con
las dimensiones correctas y diseñarse con las cargas adecuadas según las normas .
En la fotografía se muestra la entrada y salida del badén.
Badén de concreto, con una longitud de 6.00m y un ancho de 4.90m. Se observa fisuras,
rajaduras, quiebres, el badén se encuentra deteriorado, carencia de sección, por el cual
estructuralmente no cumple, se debe demoler y proyectar uno nuevo, con las
dimensiones correctas y diseñarse con las cargas adecuadas según las normas.
Badén de concreto, con una longitud de 10.00m y un ancho de 5.00m. Se observa
fisuras, rajaduras, quiebres, el badén se encuentra deteriorado, colmatado, carencia de
sección, por el cual estructuralmente no cumple, se debe demoler y proyectar uno
nuevo, con las dimensiones correctas y diseñarse con las cargas adecuadas según las
normas.
Muro Badén de concreto, con una longitud de 6.40m y un ancho de 4.00m. Se observa
fisuras, rajaduras, el badén se encuentra en regulares condiciones estructurales,
carencia de sección, el tiempo de vida del badén ya cumplió, este badén se ha
construido hace más de 20 años por ende se debe demoler y proyectar uno nuevo, con
las dimensiones correctas y diseñarse con las cargas adecuadas según las normas.
rajaduras, desgaste, el badén se encuentra en regular condición estructural, carencia
de sección, el tiempo de vida ya cumplió, por lo tanto, se debe demoler y proyectar uno
nuevo, con las dimensiones correctas y diseñarse con las cargas adecuadas según las
normas.
rajaduras, quiebres, la salida de badén se encuentra deteriorado, carencia de sección, por
el cual estructuralmente no cumple, se debe demoler y proyectar uno nuevo, con las
dimensiones correctas y diseñarse con las cargas adecuadas según las normas.
rajaduras, el badén se encuentra en regulares condiciones estructurales, carencia de
sección, el tiempo de vida del badén ya cumplió, este badén se ha construido hace más
de 20 años por ende se debe demoler y proyectar uno nuevo, con las dimensiones
correctas y diseñarse con las cargas adecuadas según las normas.
3.2.3. Muro de Contención.
En aquellos sitios donde no sea posible construir el terraplén según
el diseño geométrico de la vía, se requiere ejecutar muros de
contención para alcanzar el ancho de la plataforma.
La estructura de contención permitirá la sustentación del paquete del

pavimento, así como del relleno subyacente.
De acuerdo a la inspección de campo se ha inventariado la totalidad

de muros existentes en el tramo en estudio, encontrándose en su
mayoría muros en buenas condiciones de funcionalidad, en buen
estado de conservación. Asimismo, se ha localizado sectores en los
que se requiere su ampliación y en algunos casos el reemplazo de
muros de concreto.
Siendo la vía existente de un solo carril será necesaria la ampliación

de la plataforma, el cual lo determina el nuevo trazo proyectado la
permanencia de los muros de contención.
Muro de concreto que contiene una alcantarilla TMC de 48”, tiene una longitud de
15.00m y una altura de 4.00m. Se observa que estructuralmente no hay fisuras, ni fallas
por volteo, deslizamiento y presión. Se recomienda hacer su limpieza y mantenimiento.
En la fotografía se muestra el muro de contención conteniendo la alcantarilla TMC de

48”.
Muro escalonado de concreto que contiene un badén, tiene una longitud de 5.00m y una
altura de 2.50m. Se observa que estructuralmente no hay fisuras, ni fallas por volteo,
deslizamiento y presión. Se recomienda hacer su limpieza y mantenimiento.
En la fotografía se muestra el muro badén.
3.2.4.- PUENTE AGUA NEGRA.
En el tramo se constató un solo puente de concreto de 10.50m de longitud y 4.90m
de ancho 6.00m de altura en el que sus estructuras se encuentran en buenas
condiciones, al fondo del puente en el cauce no presenta erosión ni socavación, por
lo que se recomienda una limpieza mantenimiento general de las presencias de
vegetación que recubre en sus alrededores de la estructura, un repintado de las
barandas. Dicha estructura se muestra en las siguientes imágenes que muestra a
continuación
3.02.04.01 Listado Y Descripción De Los Campos De Los Formatos De
Puentes
Se ha elaborado tres formatos para PUENTES (ver SIC-17, SIC-17A y SIC-17B al final
de esta sección) en los que se guardan los datos del levamiento, luego de haberse
seguido los lineamientos de la Guía para inspección de puentes antes mencionada. A
continuación, se listan y definen los campos de dichos formularios.
3.02.04.01.01 RUTA
El código de ruta es AM-513.
3.02.04.01.02 CALZADA
s/c.
3.02.04.01.03 CLASE Y TIPO
Es un puente definitivo tipo losa con vigas
3.02.04.01.04 CÓDIGO DEL PUENTE

El código del puente está conformado por:
Ilustración 1 Manual de inventario viales.
El código del puente viendo ese esquema seria:AM-513.01.A
3.02.04.01.05 INVENTARIADO
El puente ha sido previamente inventariado Sí.
3.02.04.01.06 VANOS
El puente esta conformado por un solo vano como se observa en la fotografía.
El puente está conformado por un solo vano.
3.02.04.01.07 DISTANCIA 1: LONGITUD (m)
3.02.04.01.08 DISTANCIA 2: ALTURA INFERIOR (m)
Distancia libre vertical entre el fondo de la superestructura del puente y la superficie del
camino o el nivel de aguas del río, quebrada o canal que pasa bajo él. Su objetivo es
conocer la altura libre de agua o terreno para las diferentes tomas de datos dato como
indicativo para controlar su funcionalidad y prevenir su obstrucción.
3.02.04.01.09 CONDICIÓN ESTRUCTURAL
La condición estructural define el grado de deterioro del puente para cumplir con la
función de resistir las cargas que transitan sobre él. En la sección 5.1.2 del Anexo N° 05
de la Guía para Inspección de Puentes se presenta la información necesaria para la
clasificación de los defectos estructurales en el puente. En la sección 3.2 de la misma
guía se definen seis códigos para calificar la condición global de los puentes. Agrupando
la tabla de dicha guía, se define a la condición estructural de puente según la siguiente
tabla. Se anotará el número respectivo a la calificación que corresponde al de la columna
de la izquierda de la Tabla que se indica a continuación.
Una característica importante en el inventario vial es la condición funcional, la cual

describe el estado de transitividad del puente, es decir, el estado en que se encuentra
el puente con respecto a la posibilidad de transitar de manera continua y con la velocidad
de diseño promedio; describe el nivel de obstrucción del puente frente a la capacidad
de drenaje, tanto bajo él como sobre él, según sea el caso.
Parcialmente obstruida, como
se observa en la fotografía
Código: 02
Calificación: Regular (parcialmente obstruida el cauce de la via debajo del puente)
3.02.04.01.10 FECHA DE INSPECCION
La inspección se realizó en el mes de setiembre.
3.02.04.01.11 TIPO DE SERVICIO
El tipo de servicio sobre el puente son de servicio, vehicular y peatonal.
3.02.04.01.12 SINGULARIDAD SALVADA
El tipo de singularidad sobra la que pasa el puente es por un río
3.02.04.01.13 NOMBRE SINGULARIDAD
La singularidad salvada por el puente es el rio Agua Negra.
3.02.04.01.14 NOMBRE DEL PUENTE
El puente se le nombra como “Agua Negra”.
3.02.04.01.15 AÑO DE CONSTRUCCION
El puente Agua Negra fue construido aproximadamente el año 2000, el cual tendría 19
años.
3.02.04.01.16 DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO
Departamento: Amazonas
Provincia: Bagua
Distrito: Aramango
Localidades: Valencia - El Palmito - Guayaquil - El Porvenir - Sector El Arenal.
3.02.04.01.17 UBICACIÓN REFERENCIAL

Este: 781355 m
Norte: 9391284 m
Elevación: 726 m
10+275
Puente Agua Negra
3.02.04.01.18 NÚMERO DE CARRILES
El numero de carriles es solo uno como se observa en la fotografía.
Ilustración 2 Puente de un solo carril
3.02.04.01.19 DISTANCIA 4: ANCHO DE CALZADA (m)
El ancho de la calzada se expresa en metros, corresponde al espacio destinado a la

circulación de vehículos y se mide entre las veredas o sardineles. No incluye las
veredas, barreras ni barandas. Uno de sus objetivos es el de reconocer el ancho
transitable para realizar una comparación con el ancho de la carretera que pasa a lo
largo de su eje y así ser un indicador de su transitabilidad.
3.02.04.01.20 ANCHO DE VEREDA (m)
El ancho de una vereda se expresa en metros y corresponde al espacio libre destinado

a la circulación de peatones. No incluye barreras ni barandas que pudieran estar sobre
ella. En el caso de haber veredas de longitudes distintas, se coloca la de mayor ancho.
3.02.04.01.21 ANCHO DE TABLERO (m)
Es el ancho del tablero, expresado en metros, que incluye a la calzada, las veredas,
barreras y barandas. No incluye los elementos que pudieran estar fuera del tablero como
vigas exteriores, planos de reticulado o arco.
1.00 m
3.02.04.01.22 ANCHO DE SUPERESTRUCTURA (m)
El ancho total de la superestructura incluye los elementos que pudieran estar fuera del
tablero como vigas exteriores, planos de reticulado o arco. Se expresa en metros, con
dos cifras decimales significativos.
3.02.04.01.23 ALIANEMIENTO
Corresponde a la forma del tablero en una vista en planta. Puede ser recta, curva,
desviada o de otro caso.
 En nuestro caso es un alineamiento recto
3.02.04.01.24 SOBRECARGA DE DISEÑO
Corresponde al nombre de la sobrecarga con la que ha sido diseñado el puente, de

acuerdo a la documentación existente de este. Por ejemplo, HL93, HS25, HS20, H20,
H10, C30, C25, etc.
El puente San Agustín se diseñó con el camión LH-93
3.02.04.01.25 SUPERFICIE DE DESGASTE
Se indicará el material de la superficie de desgaste por donde circulan los vehículos, los
cuales pueden ser de asfalto, concreto de la losa, concreto pobre, acero, madera,
afirmado, o otros materiales.
 El material de la superficie de desgaste por donde circulan los vehículos es de
concreto armado en este caso sería concreto de losa.
3.02.04.01.26 CONTENCIÓN VEHICULAR
Se indica el tipo de elemento de contención principal contra el desbordamiento de los

vehículos, ya sea una barrera, guardavía, baranda de concreto, baranda de acero,
baranda combinada u otra.También debe indicarse si no existe elemento de contención.
 En el puente Agua Negra sería de baranda de acero de 4 pulgadas como se

observa en las fotografía.
3.02.04.01.27 LUZ (m) DEL TRAMO PRINCIPAL
Indica la longitud entre ejes de apoyo del tramo principal más largo.
 Luz del puente es 10.50 ml
10.50 ml
3.02.04.01.28 CONDICION DE BORDE DELTRAMO PRINCIPAL
Indica la condición de borde respecto a la condición final del tramo principal del puente,
sin especificar las características de su proceso constructivo.
 Se observa que los bordes está en buenas condiciones, pero si requiere

limpieza .
Presencia de malezas
3.02.04.01.29 SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TRAMO PRINCIPAL
Clasifica a la estructura de acuerdo a las características de los elementos en la sección

transversal de tramo principal
 El puente está conformado por vigas principales y secundarias en este caso

es un puente tipo losa con vigas.
- Viga Principal H=0.60 m y A=0.20 m
- Viga Secundaria H=0.30 m y A=0.20 m
H=0.60 m
A=0.20 m
Viga Principal
Viga Secundaria Losa
3.02.04.01.30 NÚMERO DE VIGAS DEL TRAMO PRINCIPAL
Es un número entero que indica la cantidad de vigas en la sección transversal del tramo
principal.
A=0.40 m
H=0.60 m
02 Vigas principales
3.02.04.01.31 MATERIAL LOSA DEL TRAMO PRINCIPAL
El material de la losa puede ser de concreto armado o preesforzado, de acero

estructural, de acero corrugado, de madera, de piedra o de otro material.
Material de la losa es
de concreto armado
3.02.04.01.32 MATERIAL VIGAS DEL TRAMO PRINCIPAL
En caso de que el tramo principal tenga vigas, su material puede ser de concreto armado
o preesforzado, de acero estructural, de madera, de piedra o de otro material.
Material de viga principal

Material de viga principal es de concreto armado.
es de concreto armado.
3.02.04.01.33 ELEVACIÓN DE LOS ESTRIBOS

La elevación indica el comportamiento estructural y la forma de los estribos. Puede ser
de gravedad, muro en voladizo, muro con contrafuertes, pórtico, cepa u otro.
 Los estribos son de concreto armado, en nuestro caso sería muro en voladizo
H=6.00 m
L=5.40 m
3.02.04.01.34 MATERIAL DE LOS ESTRIBOS
Puede ser de concreto armado, acero, madera, piedra, u otro material.
 En nuestro caso es un estribo de concreto armado.
Estribo de concreto armado Estribo de concreto armado
3.02.04.01.35 CIMENTACION DE LOS ESTRIBOS
Indica el tipo de transmisión de cargas al terreno. Puede ser de zapata, cajón, pilotes o
de otro tipo.
Los estribos están

cimentadas sobre
zapatas
Los estribos están
cimentadas sobre
zapatas
3.02.04.01.36 COMENTARIOS
El puente se encuentra en buen estado estructuralmente, no se observa fisuras en los

elementos estructurales, ni socavación por el cual se recomienda realizar su limpieza y
mantenimiento, reposición de las barandas del puente Agua Negra.
3.2.5.- PUENTE NICARAGUA.
de ancho 7.00m de altura en el que sus estructuras se encuentran en buenas
continuación
Puentes
3.02.05.01.01 RUTA
3.02.05.01.02 CALZADA
s/c.
3.02.05.01.03 CLASE Y TIPO
El código del puente viendo ese esquema seria:AM-513.02.N
3.02.05.01.06 VANOS
El puente está conformado por un solo vano.
7.00 m

Código: 02
La singularidad salvada por el puente es el rio Nicaragua.
El puente se le nombra como “Nicaragua”.
El puente Nicaragua fue construido aproximadamente el año 2000, el cual tendría 19
años.

Provincia: Bagua
Distrito: Aramango

Este: 635518 m
Norte: 9344404 m
Elevación: 899 m

4.80 m
1.00 m
6.00 m

H10, C30, C25, etc.
baranda combinada u otra.También debe indicarse si no existe elemento de contención.
 En el puente Nicaragua sería de baranda de acero de 4 pulgadas como se

ᶲ=4”
20.00 ml
limpieza .
En la fotografía se observa
Obstrucciones, limpieza del puente



Viga Secundaria
H=0.40 m
Viga Principal A=0.25 m
Losa
principal.
H=0.60 m
A=0.40 m

de concreto armado

Material de viga principal
Material de viga principal es de concreto armado.
es de concreto armado.

L=5.60 m H=7.00 m

Estribo de concreto armado
de otro tipo.
Los estribos están

Los estribos están cimentadas sobre
cimentadas sobre zapatas
zapatas

elementos estructurales, se observa erosión en los estribos, se recomienda realizar su
limpieza y mantenimiento del puente Nicaragua
3.2.6.- PUENTE AMOJAO.

de ancho, 3.50m de altura en el que sus estructuras se encuentran en buenas
continuación
Puentes
3.02.06.01.01 RUTA
3.02.06.01.02 CALZADA
s/c.
3.02.06.01.03 CLASE Y TIPO
El código del puente viendo ese esquema seria:AM-513.03.A
3.02.06.01.06 VANOS
Longitud total=12.20 m
3.50 m

Código: 02
La singularidad salvada por el puente es el rio Amojao.
El puente se le nombra como “Amojao”.
El puente Nicaragua fue construido aproximadamente el año 2001, el cual tendría 18

años.

Provincia: Bagua
Distrito: Aramango

Este: 783442 m
Norte: 9392012 m
Elevación: 888 m
14+110 Puente Amojao



3.02.06.01.22
1.00 m
6.20 m

H10, C30, C25, etc.
Superficie de rodadura
Concreto Armado

baranda combinada u otra. También debe indicarse si no existe elemento de contención.
 En el puente Amojao sería de baranda de acero de 4 pulgadas como se

ᶲ=4”
11.00 ml

limpieza .
En la fotografía se observa
Obstrucciones, limpieza del puente



Losa
A=0.30 m H=0.50 m
H=0.60 m
A=0.20 m
Viga Principal
Viga Secundaria
principal.

de concreto armado
Material de viga
secundaria es de
concreto armado.
Material de viga principal Material de viga principal
es de concreto armado. es de concreto armado.



de otro tipo.
Los estribos están

Los estribos están
cimentadas sobre
cimentadas sobre
zapatas
zapatas

elementos estructurales, no se observa erosión ni socavación, se recomienda realizar
su limpieza y mantenimiento, igualmente la reposición de las barandas del puente
Amojao.
3.2.7.- CUNETAS.
A lo largo de la vía existe esta estructura por sectores con mampostería de

piedra, y otros sectores son cunetas de tierra a tajo abierto usadas como canales
de conducción para riego de parcelas agrícolas, que sirven como cunetas
rústicas.
Estas obras son sumamente necesarias en la carretera, ellas se encargan de
recoger toda el agua de lluvia convertida a escorrentía superficial proveniente de
los taludes superiores de la vía, evitando que el agua escurra por la plataforma
o calzada de la vía y la destruya, al formar tajos, cortes y además debido a la
saturación del suelo, por los charcos generados, el pavimento sufre
hundimientos. Por esas razones, las cunetas y las alcantarillas son las
estructuras básicas en toda vía y aun siendo rústicas igualmente sirven.
PROGRESIVA GEOMETRIA LIMPIE
Nº POSICION TIPO MATERIAL TRIANGULAR TRAPEZOIDAL ZA
Inicio Fin Longitud Longitud
Ancho Altura B. menorB.Mayor Altura (%)
Izquierd Derecha
1 2+300 2+400 D TRIANGULAR MAMP. -- 100 1.00 m. 0.50 m. -- -- -- 98
2 2+400 2+525 I TRIANGULAR MAMP. 125 -- 1.00 m. 0.50 m. -- -- -- 98
Progresiva:
2+400
Progresiva:
2+450
Progresiva:
2+560
Progresiva:
2+700
Progresiva:
2+930
Progresiva:
3+270
Progresiva:
3+430
Progresiva:
3+600
“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN 1: EMP 5N (NARANJOS)- EL
DIAMANTE - SAN AGUSTÍN - ORIENTE NUEVO” TRAMO - I
80
Progresiva:
3+800
Progresiva:
11+300
Progresiva:
12+500
81
3.3. Estructuras y Obras de Arte Proyectadas.
OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el

paso del flujo inalterado de agua superficial presente en el ámbito de la
carretera y que discurre en forma transversal a ésta. El agua superficial,
principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias,
canales de riego, recolección del agua que cae sobre la actual plataforma,
etc. que discurren en sentido transversal a la carretera y que requieren
ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos
adecuadamente sin afectar su estabilidad. Las estructuras de drenaje
transversal establecidas en el presente estudio, están constituidas por:
Alcantarillas y badenes.
Las obras a realizar son de remplazo y construcción nueva de
estructuras, los obras de drenaje proyectados están conformadas por
estructuras transversales y longitudinales, las mismas que han sido
diseñados considerando de acuerdo a la norma.
3.3.1 Alcantarillas.
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características

hidráulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en
estudio. Las alcantarillas proyectadas es de tipo marco de concreto armado, solamente
una unidad.
Alcantarilla tipo marco de concreto
Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en aquel sector
de paso de evacuación pluvial del flujo transportado por las cunetas, drenaje de zonas
urbana, pase de canales de riego que interceptan la carretera y paso de pequeñas
quebradas, donde no se cuenta con la cobertura suficiente, permitiendo que la parte
superior de su losa coincida con el nivel de la rasante terminada. La pendiente
transversal mínima recomendada es de 2.5%.
Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo alero inclinado
82
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas
se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de
las zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendrá la precaución
de colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén al ingreso de la
alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén
de la carretera, más aún si especialmente se encuentran en los casos en los que los
taludes están directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta
protección se dispondrá de piedra asentada y emboquillada de acuerdo a los planos
del Proyecto.
Estructuras de salida de alcantarillas

Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores
donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra
a media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este tipo de estructuras permitirá
una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de evacuación, adecuadamente
protegida en dirección al dren de entrega natural, dependiendo de la variación del nivel
del terreno a la salida.
Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del
terraplén a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso,
la erosión del terraplén de la carretera. En esta protección se dispondrá de piedra
asentada y emboquillada según lo indicado en los planos del Proyecto.
83
Detalle con los aceros de las alcantarillas de marco:
84
85
La longitud que se considera en la alcantarilla varía según la sección topográfica
del proyecto.
SECCIONES TÍPICAS
86
A continuación, se muestran la relación de alcantarillas proyectadas:
Cuadro de Alcantarillas Proyectadas.
87
Coord. UTM Z19 Dimenciones
Progresiva N°
Nº Norte Tipo Sección Material Base Altura Sentido Función Condición
(km) Este (m) Ojos
(m) (m) (m)
Cruce de
1 0+200 777580 9396326 MCA Rectangular Concreto 1 1.0 1.0 D-I Proyectado
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN 1: EMP 5N (NARANJOS)- EL DIAMANTE - SAN AGUSTÍN - ORIENTE NUEVO” TRAMO - I
88
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
quebrada
Cruce de
29 15+490 782554.68 9392865 MCA Rectangular Concreto 1 1.0 1.0 D-I Proyectado
quebrada
“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN 1: EMP 5N (NARANJOS)- EL DIAMANTE - SAN AGUSTÍN - ORIENTE NUEVO” TRAMO - I
89
3.3.2 Badenes Proyectados.
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se
presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible
la proyección de una alcantarilla.
El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y

salida de la estructura de tal manera que el paso de vehículos a través de él, sea de
manera confortable y no implique dificultades para los conductores y daño a los
vehículos.
El diseño hidráulico del badén también debe contemplar mantener un borde libre
mínimo entre el nivel del flujo máximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura,
a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma
vial.
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir flujo inalterado de

agua superficial presente en el ámbito de la carretera y discurre en forma transversal
de la plataforma de la vía.
El material de revestimiento que se ha considerado para el badén es concreto armado

consistente en concreto f’c=280 kg/cm2, resiste la carga que transmiten los vehículos
pesados y ligeros, como también el desgaste que produce el agua. Las materiales que
serán utilizados so aceros, arena gruesa y piedras chancada de 1 y 2 pulgadas de
diámetro, la cual será embebida en concreto de f’c= 280 Kg/cm2, con espesor de losa
de badén de 0.25 m.
En el llenado del cuerpo del badén, siempre se buscara utilizar materiales

completamente limpios y sobre todo bien vibrados.
En todo el perímetro del badén se ha colocado dentellones o uñas con el fin de dar
mayor seguridad en el emplazamiento del badén y que sea más resistente a los
impactos producidos por el paso vehicular.
El acabado superficial queda completamente en concreto, no debiendo aparecer en la
superficie ninguna piedra, lo cual le provee una mejor resistencia al tránsito y al paso
del agua.
Estructura complementaria de protección
90
De acuerdo a la topografía donde se ubican los badenes se presentan dos tipos de
estructuras:
A la salida del Badén, el criterio es colocar un muro de concreto (en caso de ser
necesario), que proteja a la losa de concreto ciclópeo a fin de disminuir la energía del
flujo de agua y en la parte inferior un emboquillado de piedra asentada en concreto
f’c= 280Kg/cm2, con el fin de proteger de los efectos de erosión producidos por el flujo
con la interacción del suelo natural.
En conclusión, se está planteando la construcción de badenes a base de concreto
armado f’c= 280 kg/cm2, es decir una estructura de buen soporte para los vehículos
de grandes tonelajes con espesor de 0.25 m, y considerar emboquillados de piedra a
la entrada y salida se fueran necesario. Estas obras son a nivel de rasante de la
calzada, permitiendo el pase del agua proveniente de quebradas por la superficie.
91
A continuación, se muestran la relación de badenes proyectadas:
Cuadro de badenes Proyectados en el proyecto.
Progresiva Coord. UTM Z17 Dimenciones

Inicio Inicio Longitud Ancho
Nº Material Sentido Función Condición
Este Norte
(km) (m) (m)
(m) (m)
Cruce de
1 5+260 779448 9393699 Concreto D-I Proyectado
8.0 6.0 quebrada
92
4. CONCLUSIONES
 Se inventarió las siguientes obras de drenaje:
BEDENES CANTIDAD
BADEN DE DIFERENTES DIMENCIONES= 7
TOTAL DE BADENES INVENTARIADOS 7
ALCANTARILLAS CANTIDAD
ALCANTARILLA DE MARCO DE CONCRETO= 3
ALCANTARILLAS TMC= 11
ALCANTARILLA PVC= 1
TOTAL DE ALCANTARILLAS INVENTARIADOS 15
MURO DE CONTENCION CANTIDAD
MURO DE DIFERENTES DIMENCIONES= 2
TOTAL DE MUROS CONTENCION INVENTARIADOS 2
PUENTE CANTIDAD
PUENTE DE DIFERENTES DIMENCIONES= 3
TOTAL DE PUENTES INVENTARIADOS 3
TOTAL DE ESTRUCTURAS INVENTARIADAS= 27
 Se proyectó las siguientes obras de drenaje transversal (alcantarillas y Badenes).
RESUMEN DE ESTRUCTURAS PROYECYADAS

BADENES CANTIDAD
BADEN DE 8.0 x6.0 m 1
TOTAL DE BADENES 1
ALCANTARILLAS CANTIDAD
ALCANTARILLA DE MARCO DE 1.0 X 1.0 25
ALCANTARILLA DE MARCO DE 1.5 X 1.5 4
TOTAL DE ALCANTARILLAS 29
TOTAL DE ESTRUCTURAS PROYECTADAS= 30
 El proyecto vial en estudio corresponde al estudio de estructuras del proyecto

Mejoramiento Del Camino Vecinal: Emp. Pe-5nc - Valencia - El Palmito -
Guayaquil - Dv. Campo Bonito - Dv. Corazón De María - Dv. Limón - Dv. Monte
Seco - El Porvenir - Sector El Arenal. Dicho proyecto se encuentra ubicado en la
provincia de Bagua de la región de amazonas.
93
 Para el diseño de las obras de drenaje se tomó en cuenta el estudio de Diseño
Geométrico, así como el estudio de Hidrología e hidráulica, respaldado con la
información obtenida en campo (inventario de campo) y siempre teniendo en
consideración las normas técnicas.
 Se ha realizado la inspección de los puentes “Agua Negra”, “Nicaragua” y Amojao

, el cual se ha seguido los lineamientos descritos por el Manual de inventarios
viales para puentes, por lo tanto se encuentra en buen estado estructural y solo
requiere limpieza y mantenimiento como cambiar las barandas por uno nuevo.
 Se ha realizado el diseño estructural de las alcantarillas de marco reemplazadas

y proyectadas teniendo como referencia el manual de puentes, ASSTHO
LRFD,ACI 318, ASCE 7 Y RNE.
 Se ha realizado el diseño estructural de los badenes reemplazados y proyectados

teniendo como referencia el manual de puentes, ASSTHO LRFD,ACI 318, ASCE
7 Y RNE
94

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“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL: EMP. PE-5NC - VALENCIA - EL PALMITO - GUAYAQUIL - DV.

CONSORCIO VIAL CARE

El presente Estudio comprende las evaluaciones hechas en campo, en cada estructura

El desarrollo del presente Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje

Durante la evaluación de la zona, se han efectuado las siguientes actividades como:

En conclusión, este Estudio permitirá definir y diseñar el tipo de las estructuras de

Con la construcción de este proyecto los pobladores de la zona tendrán mayores y

El presente informe corresponde al Estudio de Estructuras y Obras de Arte, el cual

Importancia y utilidad del estudio estructural de las obras de arte es fundamental

1.4. Alcances del Estudio.

Los alcances a desarrollar en la especialidad de Estructuras y obras de arte son

 El diseño de Estructuras y Obras de Arte del presente estudio estará

 Se ha realizado el inventario de puentes siguiendo los lineamientos descritos por

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

2.1. Ubicación Política

2.2. Ubicación Geográfica.

En la Figura N°1 se muestra la ubicación de la carretera.

Según el último censo (realizado en 2017) el departamento de Amazonas

2.3. Ubicación Hidrográfica

El área de estudio hidrográficamente está ubicado y/o desemboca sus

En la Figura N°1 se muestra la ubicación de la hidrográfica del proyecto.

DESCRIPCION DE LA RUTA DE ACCESO A LA ZONA DE ESTUDIO

2.5. ESTUDIOS EXISTENTES.

Se ha revisado la información existente referente al tramo, que de alguna manera

2.6. CARACTERÍSTICAS PROYECTADAS DEL TRAMO.

3. INVENTARIADO Y EVALUACIÓN DEL CAMPO.

El detalle de las estructuras encontradas en el campo, estas se indican en la siguiente

De acuerdo a la evaluación en campo se pudo observar la mayoría

Asimismo, las longitudes de estas estructuras no se ajustan a los

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida de la alcantarilla.

En la fotografía se muestra la entrada y salida del badén.

En la fotografía se muestra la entrada y salida del badén.

En la fotografía se muestra la entrada y salida del badén.

En la fotografía se muestra la entrada y salida del badén.

En la fotografía se muestra la entrada y salida del badén.

En la fotografía se muestra la entrada y salida del badén.

En la fotografía se muestra la entrada y salida del badén.

La estructura de contención permitirá la sustentación del paquete del

De acuerdo a la inspección de campo se ha inventariado la totalidad

Siendo la vía existente de un solo carril será necesaria la ampliación

En la fotografía se muestra el muro de contención conteniendo la alcantarilla TMC de

En la fotografía se muestra el muro badén.

El código de ruta es AM-513.

Es un puente definitivo tipo losa con vigas

3.02.04.01.04 CÓDIGO DEL PUENTE

Ilustración 1 Manual de inventario viales.

El código del puente viendo ese esquema seria:AM-513.01.A

El puente ha sido previamente inventariado Sí.