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10- MÁQUINAS ROTATIVAS - ALTERNADORES (GEN.

)
1.- ESQUEMA GENERAL MÁQUINAS ELÉCTRICAS
2.- ALTERNADORES. Definición
3.- CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DE
MÁQUINAS ROTATIVAS.
4.- PRINCIPIO DE REVERSIBILIDAD DE LAS
MÁQUINAS ROTATIVAS
5.- DEVANADOS
10- MÁQUINAS ROTATIVAS - ALTERNADORES
1.- ESQUEMA GENERAL MÁQUINAS ELÉCTRICAS
10- MÁQUINAS ROTATIVAS - ALTERNADORES
2.- ALTERNADORES. Definición
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica
en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética.
Los alternadores están creados, siguiendo el principio de que en un conductor
sometido a un campo magnético variable, durante un determinado tiempo se va
a inducir una tensión eléctrica o fuerza
electromotriz, cuya polaridad depende
del sentido del campo y el valor del
flujo que lo atraviesa (ley de Faraday).
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TURBOALTERNADORES
SÍNCRONOS
Gran potencia: (Térmicas) y
velocidad cte ALTERNADORES DE
CENTRALES HIDRÁULICA

ALTERNADORES
(GENERADORES)

GENERADORES EÓLICOS
ASÍNCRONOS ALTERNADORES MINICENTRALES HIDRÁULICAS
Potencia media y baja:
velocidad variable
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Un alternador de corriente alterna
funciona cambiando constantemente la
polaridad para que haya movimiento y
genere energía. En el mundo se utilizan
alternadores con una frecuencia de
50 Hz (Europa) o 60 Hz (Brasil, Uganda,
Estados Unidos), es decir, que cambia su
polaridad 100 o 120 veces por segundo.
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Alternador de un automóvil seccionado: en azul las
masas polares inductoras (rotor), en rojo las
bobinas del inducido (estátor), a la derecha la
polea de arrastre por correa con ventilador de
refrigeración, a la izquierda la placa de diodos de
rectificación y excitación.
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3.- CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LAS MÁQUINAS ROTATIVAS
✓ INDUCTOR
▪ El devanado inductor – es el conjunto de las
Se llama también ESTATOR por espiras que, en número prefijado para cada tipo de
ser la parte fija de la máquina. El máquina, producirá el flujo magnético cuando circule
la corriente eléctrica.
inductor, a su vez, consta de los
▪ Expansión polar – es la parte ancha de la pieza
siguiente elementos: polar y se encuentra próxima al inducido o rotor.
▪ La pieza polar - sujeta a la culata
de la máquina incluye al núcleo
propiamente dicho y a su expansión.
▪ El núcleo – forma parte del circuito
magnético de la máquina junto con los
polos, las expansiones polares, el
entrehierro, inducido y la culata, y en él
se encuentran los devanados
inductores.
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✓ INDUCIDO
Se denomina también ROTOR por ser la
parte giratoria de la máquina. Consta a su
vez de:
▪ Núcleo del inducido – formado por un
cilindro de chapas magnéticas que están
construidas, generalmente, de acero laminado
con un 2% de Si para mejorar las pérdidas en el
circuito magnético. Este cilindro se fija al eje de la
máquina, el cual descansa sobre unos cojinetes de
apoyo. Las chapas que forman el inducido o rotor
disponen de ranuras en las que se alojan los hilos
de cobre del devanado inducido.
▪ Devanado inducido – se encuentra
conectado al circuito exterior de la máquina a
través del colector, y es en él donde se produce la
conversión de energía.
▪ Colector – conjunto de láminas de cobre,
denominadas delgas, aisladas entre sí y
conectadas a las secciones del devanado del
inducido. Sobre las delgas se deslizan las
escobillas.
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✓ ESCOBILLAS
Se fabrican de carbón o de grafito, se hallan
alojadas en un portaescobillas desde donde se
deslizan sobre las delgas del colector y, mediante
un conductor flexible, se unen a los bornes del
inducido.

✓ CULATA
Es la envoltura de la máquina y está hecha de
material ferromagnético. Su misión es la de
conducir el flujo creado por el devanado
inductor. También se unen a ella los polos.

✓ ENTREHIERRO
Espacio existente entre la parte fija y la parte
móvil; es decir, entre el rotor y las expansiones
polares, evitándose de esta manera el rozamiento
entre ambos.

✓ COJINETES
Sirven de apoyo al eje del rotor de la máquina.
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Chapas magnéticas del núcleo del inducido


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4.- PPO de REVERSIBILIDAD DE LAS MÁQUINAS ROTATIVAS
Tanto si la máquina funciona como motor o como alternador (generador), tenemos:
-Campo magnético – Generado por el inductor
-Corriente que circula por el inducido – En el alternador(generador) es una corriente
inducida, y en el caso del motor es aplicada exteriormente.
-Movimiento del inducido – En el caso del alternador, el movimiento se debe al aporte
de energía mecánica exterior; en el caso del motor se debe a la fuerza que se crea.

Diagrama de un alternador simple con un núcleo magnético


rotante (rotor) y alambre estacionario (estátor) mostrando
además la corriente inducida en el estátor al hacer rotar el
campo magnético del rotor.
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En el ALTERNADOR se crea una corriente
dentro del campo magnético, por lo que
se induce una fuerza mecánica, que da
lugar a un par resistente. Esto implica
que se debe aportar una Emec. de
forma cte para lograr vencer este par
resistente.

En caso del MOTOR tenemos un


conductor moviéndose en el seno de
un campo magnético, por lo que se
originará una fuerza eléctrica, que se
opone a la fem, lo que implica que se
deberá aplicar una Eelec para
contrarrestar la esta fuerza.
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5.- DEVANADOS – Definición - Clasificación
Los devanados, bobinados o arrollamientos de una máquina eléctrica son el conjunto de los
conductores de la misma. El material conductor suele ser cobre en forma de hilo esmaltado
(el esmalte sirve de aislamiento entre conductores) o de pletina de sección rectangular y
recubierta de un material aislante.

En algunas máquinas, el núcleo magnético del


inductor está construido a base de
polos salientes. En este caso el devanado
inductor consiste simplemente en un
arrollamiento de varias espiras en serie
alrededor de los polos en el sentido adecuado
para que éstos sean alternativamente
Norte y Sur.
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El conjunto de espiras devanadas alrededor de un


polo forma una bobina y las bobinas de todos los
polos se suelen conectar en serie entre sí, aunque
a veces se puedan conectar formando varias
ramas en paralelo iguales. Corte de una máquina cuyo inductor está en el
estator y es de polos salientes.

Este tipo de devanado es concentrado y en él todas las espiras


de un polo están atravesadas por el mismo flujo magnético
principal.
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➢ En los devanados anulares o en anillo, las


espiras se arrollan sobre el anillo que
constituye el núcleo magnético. En este tipo
de devanado cada espira sólo tiene un lado
activo, es decir, un lado que corta líneas de
campo magnético cuando gira la máquina.
➢ En los devanados de tambor cada espira
tiene dos lados activos situados en sendas
ranuras, obteniéndose un mejor
aprovechamiento del cobre respecto a los
bobinados de anillo.
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❖ Devanados de TAMBOR
Dos conductores alojados en ranuras diferentes unidos por una conexión frontal forman una
espira. Un conjunto de una o varias espiras iguales, alojadas en las mismas ranuras y aisladas
juntas formando una unidad constituyen una bobina.

En los devanados de corriente alterna todas las


espiras de una bobina se conectan en serie. En
los bobinados conectados a un colector de
delgas las espiras de una bobina están
divididas en una o varias secciones iguales.
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❖ Representación de devanados
Para representar gráficamente un devanado se emplearán esquemas rectangulares. En estos
esquemas cada bobina se dibuja como si sólo tuviera una espira, aunque en realidad esté
formada por varias. Esto es así porque lo que interesa reflejar son las conexiones entre las
bobinas y las ranuras que éstas ocupan, lo cuál no depende del número de espiras
de cada bobina.

En la representación rectangular se supone la máquina cortada según una generatriz y


desarrollada de tal manera que la superficie cilíndrica del núcleo magnético que está frente al
entrehierro se convierta en un plano.
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❖ El motor síncrono es aquel en el que el rotor y el campo magnético rotante giran a la misma
velocidad y de manera sincronizada.
❖ El motor asíncrono es aquel en el que el campo magnético siempre va unos grados por
delante del rotor, por lo que nunca llegan a girar a la misma velocidad y por tanto no están
sincronizados.
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El motor asíncrono es aquel en el que el campo magnético siempre va unos grados por
delante del rotor, por lo que nunca llegan a girar a la misma velocidad y por tanto no
están sincronizados.
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