REGISTRO INSTITUCIONAL Nº.

17 – 082
ACUERDO Nº 175

E-MAIL: lbegnini@itsjpapon.edu.ec

Av. Marieta de Veintimilla

FORMATO DE GUÍA CONSULTA DE APRENDIZAJE
Telf: 593 – 2 – 2356 368
Quito - Ecuador
FORMATO: DI-ISTJ-FOR-025

Fecha: Docente: ING. Robinson Tiaguaro Tema de la práctica: investigación del

06/05/2023 comprobador de fugas del cilindro.

Semestre: Segundo

Carrera: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

NOMBRE DE LA ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

GENERAL:

● Conocer el uso de las herramientas medidoras

OBJETIVOS: ● Conocer cada una de las partes de las herramientas de medición

ESPECÍFICOS:

● Describir las herramientas de medición

● Identificar las herramientas necesarias para la operación de
desmontaje de la culata

DURACIÓN DE LA PRÁCTICA: 4 horas

La consulta se realizó el día sábado en la biblioteca de la

CONOCIMIENTO PREVIO:
institución el :06/05/2023.

Se realizó la medición de la compresión del motor de un vehículo

Hyundai Elantra año 1993 de 4 cilindros de 1600cc.

En el taller realizaremos la utilización del comprobador de fugas de

un vehiculo Hyundai utilizando un cilindro en punto superior
muerto con dos válvulas cerradas . Al inyectar determinada precion
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de aire en el cilindro y comprobando la tasa de perdida , pudimos
identificar el estado del sistema estanco.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE: 1. Cada uno de los estudiantes comprendimos el uso adecuado

de las herramientas de medición del motor

2. Las explicaciones de acuerdo al la forma de usar el medidor

de fugas de cilindro.

NORMATIVA DE SEGURIDAD: MATERIALES / EQUIPAMIENTO REQUERIDO:

1. Uso de la aula virtual 1. Internet

2. Uso de computación 2. Cuaderno

3. Libros físicos 3. Impresiones
4. Esferos

Comprobador de fugas de cilindro

PROCEDIMIENTO DE LA
PRÁCTICA
Con el probador de fugas de cilindro se puede detectar
fácilmente fugas a través de las válvulas, segmentos del pistón,
junta de culata…

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Consta de 2 manómetros, uno para el ajuste de presión de
entrada de aire y un segundo que muestra el porcentaje de fuga
de presión en el cilindro.
Adecuado para su uso en cualquier motor de gasolina con bujías
de 14mm. 12mm. o 10mm.

Compresión del motor

La compresión del motor de un vehículo se refiere al momento en el que el

aire y el gas se mezclan en los cilindros de un motor, proceso necesario para
el correcto funcionamiento del vehículo.

En este punto se incorpora la relación de compresión, que influye de forma

directa en el rendimiento del motor. Esta se puede interpretar de dos formas
distintas:

Como la diferencia de volumen existente entre aire/combustible cuando se

comprime o detona en el interior del vehículo.

Como la diferencia de volumen que hay entre dos posiciones extremas del
pistón dentro del cilindro:

PMI o punto muerto inferior.

PMS o punto muerto superior.

La relación de compresión se mide de forma numérica, indicando las veces

que la mezcla se ha expandido después de haberse quemado. De esta forma,
una relación de 12:1 reflejará las 12 veces que la mezcla ha expandido su
volumen tras arder. La fórmula para calcular la relación de compresión se
calcula a través de los siguientes factores:

Diámetro inferior del cilindro (d)

Carrera del pistón (s, distancia que recorre entre PMS y PMI)

Volumen mínimo de la cámara de combustión (Vc).

Octanaje

El octanaje se interpreta como la presión que debe aplicarse a un combustible

antes de la autodetonación. Cuanto mayor sea, mayor será la presión que
pueda soportar el combustible sin detonar, con lo cual el motor podría

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optimizarse con una mayor relación de compresión.

En motores diésel la cosa cambia; pues son más eficientes que los de gasolina,
presentando una compresión de entre 15:1 y 17:1, pudiendo superar la 20:1.
En este caso no se ha de tener en cuenta el octanaje, sino el cetanaje.

El cetanaje determina el tiempo que tarda en detonar el gasoil tras someterse

a la compresión. Actualmente, este oscila entre 50/51. Por último, se ha de
tener en cuenta que, cuanto mayor sea el cetanaje, más rápida será la
denotación y menor la ralentización.

Problemas en la compresión

Una caída en la compresión suele producirte por un daño en el sellado del

cilindro o debido a alguna fuga o defecto. Los más comunes son:

Bujía: Produce fugas en caso de estar en mala posición o con la rosca en mal
estado.

Aceite: Si es de mala calidad, la compresión será baja; pues presenta una

especificación incorrecta para el tipo de motor vestido.

Culata: Se producirá fugas y una caída en la compresión si la junta está

dañada o mal instalada. El bloque de motor se encuentra ante la misma
situación.

Anillos del pistón y/o cilindros: Cuya principal función es garantizar el

sellado. El problema viene cuando están desgastados o flojos, provocando
holguras y fugas.

Sincronización: Cuando el motor no tiene una sincronización adecuada, las

válvulas no ejercen su función correctamente. En caso de que alguna de estas
se dañe se producirían escapes y caída de compresión.

Filtro de aceite o catalizador: La obstrucción de estos elementos derivaría en

una mala compresión.

Para saber si hay un problema en la compresión de nuestro coche, tan solo

hay que fijarse en los siguientes problemas:

La pérdida de potencia

El humo presente en el escape.

Un aumento en consumo de combustible: Esto se debe a que se fuerza el

motor.

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Ralentí inestable debido al mal funcionamiento del motor.

Consumo de agua o refrigerante.

Alta cantidad de emisiones contaminantes.

Problemas en el arranque o apagado del motor

Compresión del motor

Causas de baja compresión en el motor

Una pérdida en la compresión produciría una alta reducción de la presión

máxima alcanzada durante la combustión, generando un alto descenso en la
potencia y la mayoría de las causas del punto anterior.

De entre las razones por las que puede existir una baja compresión en el motor
del coche, podemos encontrar las siguientes:

Agujeros en el pistón: Si el motor se sobrecalienta, los puntos calientes

llegarán al pistón, provocando agujeros en este elemento y la filtración de
gases a través de los orificios.

Desgaste en la correa de distribución: Con este elemento dañado o desgastado,

el árbol de levas podría dejar de girar, por lo que no se podría abrir de forma
correcta la válvula de escape. Esto provocaría la no expulsión de gases.

Defecto en los anillos de pistón: El sobrecalentamiento puede provocar que

los anillos se frenen o dañen, provocando a su vez la imposibilidad de sellado
en el cilindro.

Fallo en la junta de la cabeza: Ubicada entre la parte superior del motor donde
se conecta la culata. Si la junta de la culata se daña o rompe generaría un
orificio por el que se filtrarían los gases. Esto afectaría tanto a la compresión
como al rendimiento.

Válvulas con fugas: Cada cilindro viste en su parte superior una válvula de
escape y de admisión. Si este elemento se sobrecalienta, podría generar una
pérdida prematura de gas.

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1. Se aprendió a utilizar de manera adecuada los instrumentos

de medición de compresión, fuga, vacío y gases

2. Aclararon nuestras dudas de acuerdo a las partes y

funcionamiento de la compresión del motor
RESULTADOS OBTENIDOS:

1. Es recomendable aprender a el correcto uso de los

instrumentos de medición de compresión para ya sea la
CONCLUSIONES:
compra de un vehículo o revisar si se ha reparado
correctamente el motor.

2. El motor debe estar desenergizado, acelerar a fondo durante

10 segundos hasta que la aguja o le turra del medidor deje de
subir, se recomienda hacerlo dos veces por cilindro para un
resultado más exacto.
1. Es recomendable tomar fotos de cada parte desarmada para
poder realizar el armado adecuado de las mismas.
RECOMENDACIONES:

2. Realizar cada trabajo con las herramientas adecuadas no

improvisar herramientas al momento de realizar el trabajo

3. Es recomendable medir la compresión antes de adquirir un

vehículo de segunda mano ya qué en algunas ocasiones al
vender usan aditivos qué sellan fugas, pero al momento de
cambiar el aceite es notorio la fuga, ya sea humeando o al
medir.
ANEXOS:

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NOMBRES DE INTEGRANTES DEL GRUPO :

ABEL ALEXANDER MENDOZA ALMEIDA

JOSE VINICIO SIMBAÑA SUBÍA

JORGE RICHARD ANRANGO USUAY

CHRISTIAN VLADIMIR VILLAMARIN MENDOZA

HENRY VINICIO NUÑEZ MALIZA

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