REGI

STROINSTI
TUCI
ONALNº
.17–082
ACUERDONº175

1.

MANUALDEUSOTALLERESPORASI
GNATURA

MEC-
ISTJ-
FOR-
001

FECHA: 04/
05/
2023 DOCENTE: TEMADELAPRÁCTI
CA:

I
ng.Edi
sonPusay Desmontaj
eyveri
fi
caci
óndeun
motordearr
anque

NOMBREDELAASI
GNATURA:El
ect
ri
cidadAut
omot
ri
z

GENERAL:
Determinarelprocesoadecuadopar a
desmont arycompr obarel est
adodel
OBJETI
VOS: mot ordearranque,mediant el
auti
l
izaci
ón
delasher r
amientasyequi pos
determinadosparamej orarsu
funcionamientoenel v
ehículo

ESPECÍ
FICOS:

-Apr
enderamont arydesmontarunmot or
dearranqueparaveri
fi
carsuestado
-Conocercuálycomosust i
tui
relement
os
delmot ordear
ranque.
-Veri
ficarl
oscomponentesdemaner a
mecáni cayel
éctr
ica

DURACI
ÓNDELAPRÁCTI
CA: 4hor
as

NORMATI
VADESEGURI
DAD: MATERI
ALES/EQUI
PAMI
ENTOREQUERI
DO:

1. Cumpli
rcontodasl
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vasdecompor
tami
ent
o,usodeequi
posy  Equi
poEPP
her
ramient
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idaddel
tall
er.

2. Cuidar,pr
ecaut
elarydarbuenusodeequi
posyher
rami
ent
asf
lot
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 Fr
anel
a/Guai
pe
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oseinst
alaci
onesdelt
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ranque/v
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elar eal
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ón de l
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pract
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eacargo.  Guí
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i
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os,
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dasal
tal
l
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abor
ator
ios.  Cabl
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ezadel
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o.
 Her
rami
ent
asengener
al
6. Mant
eneruncompor
tami
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oadecuado.
 Mul
tí
met
ro
7. Lost
all
eresyl
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der
adaszonasl
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l
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bidofumardent
rodesusi
nstal
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l
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o
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e aldocent
e sise det
ect
an f
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os  Pi
nzaamper
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9. Quedat
erminantement
eprohi
bido,baj
oningúnmotiv
osacarequi
posy  Pr
obadordel
sist
emadecar
ga
her
rami
ent
asei nsumosfuer
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nstal
aci
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it
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10. Ut
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otecci
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idadi
ndust
ri
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EPP)

 Guant
esdeni
tr
il
o

 Gaf
ast
ranspar
ent
es

 Taponesdeoí
dos

 Zapat
ospunt
adeacer
o

 Ov
erol
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l

11. Nousarpul
ser
as,
cadenas.

12. Nor
eal
i
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ocedi
mient
osconmáqui
nasenmov
imi
ent
o.

13. Darbuenusodel
aher
rami
ent
ayequi
pami
ent
o.

14. Noj
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i
grol
aint
egr
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cadel
osusuar
iosdel
tal
l
er.

15. Respet
arl
aseñal
éti
cadel
tal
l
er.

16. Encasodeunasi t
uaci
óndeemer
genci
asegui
rlospr
ocedi
mient
osde
gest
iónder
iesgos.

17. Del
asdemásnor
masquet
ienecomonor
mat
ival
ainst
it
uci
ón.

CONOCIMIENTOPREVI
OALAPRACTI
CAAREALI
ZAR(
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Elsistemadear r
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 I
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 Funci
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 Ti
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 Component
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 I
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 Masapol
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 Pi
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osci l
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a
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 Compr
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 Comprobaci
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 I
nterpretaci
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anque.
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PROCEDI
MIENTODELAPRÁCTI
CA: 1.Compr obar,
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o,l
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co

2.-sedesmont oel motordearr

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l
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3.
-Seret
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5.-Secompr obóel aisl

amientoamasade
l
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as
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nf i
nit
asdandocomor esul
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correct
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volveraaislar

6.
-Bobi
nasi
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orasencor
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oest
ado

7.-Continui
dadcor
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stencia

8.-El
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odelpor
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oconlacar
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(masa)

9.-Seaisl
oel port
aescobill
aspar aque
nohay acontactoconlamasal ograndoun
correct
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oCompr obarel
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ll
asymasa.

10.
-Selubr
icodef
ormauni
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odamiento

Det
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dearranqueparareali
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-Parapoderponerenmar chael mot or

CONCLUSI
ONES: térmicomedianteunmot oreléctri
co
pequeñocomoel motordear ranquees
necesari
ocambi arl
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mpiezadel
mismo

-Laspruebasdecontinuidadyresi
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ANEXOS:

GUI
ASMETODOLOGI
CASDEAPRENDI
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STJ

PLANDEESTUDI
ODELAASI
GNATURAI
STJ

CONTROLDECATEDRAI
STJ

FOTOGRAFÍ
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ELABORADOPOR: REVI
SADOPOR: AUTORI
ZADOPOR:

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 REGISTRO INSTITUCIONAL Nº. 17 – 082
ACUERDO Nº 175

E-MAIL: lbegnini@itsjpapon.edu.ec

MANUAL DE USO TALLERES POR Av. Marieta de Veintimilla

ASIGNATURA Telf: 593 – 2 – 2356 368

Quito - Ecuador
FORMATO: DI-ISTJ-FOR-025

Fecha: Docente: Edison Pusay Tema de la práctica:

Semestre: Segundo COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE

LA INSTALACIÓN DE ARRANQUE SOBRE EL
Carrera: Mecánica Automotriz VEHÍCULO

NOMBRE DE LA ASIGNATURA: Electricidad Automotriz

GENERAL:
Determinar el estado del sistema de funcionamiento del
sistema de arranque de los vehículos, mediante la
OBJETIVOS: utilización de los diferentes instrumentos de medición
de magnitudes eléctricas, para la verificación de buen
funcionamiento del mismo

ESPECÍFICOS:

• Comprobar el correcto funcionamiento del

funcionamiento del sistema de arranque
• Aprender a diagnosticar el mal funcionamiento o
posibles fallas en el circuito de arranque.
DURACIÓN DE LA PRÁCTICA: 4 horas

NORMATIVA DE SEGURIDAD: MATERIALES / EQUIPAMIENTO REQUERIDO:

1. Cumplir con todas las normativas de comportamiento, uso de  Equipo EPP

equipos y herramientas y seguridad del taller.
2. Cuidar, precautelar y dar buen uso de equipos y herramientas flota
 Franela/Guaipe
de vehículos e instalaciones del taller.  Motor / vehículo
3. Permanecer en el taller o laboratorio durante la realización de las  Guía de practicas
practicas podrá retirarse bajo la consideración del docente a cargo.
 Cables y conectores
4. Prohibido ingresar con alimentos, ni bebidas al taller o laboratorios.
5. Mantener el orden y limpieza del área de trabajo.  Herramientas en general
6. Mantener un comportamiento adecuado.  Multímetro
7. Los talleres y laboratorios son consideradas zonas libres de humo,
 Osciloscopio
por lo que queda prohibido fumar dentro de sus instalaciones.
8. Reportar inmediatamente al docente si se detectan fallos en los  Pinza amperimétrica
equipos, herramientas y flotas vehiculares.
9. Queda terminantemente prohibido, bajo ningún motivo sacar
equipos y herramientas e insumos fuera de las instalaciones del
instituto.
10. Utilizar equipos de protección y seguridad industrial (EPP)
 Guantes de nitrilo
 Gafas transparentes
 Tapones de oídos
 Zapatos punta de acero
 Overol/mandil
11. No usar pulseras, cadenas.

CAMPUS MATRIZ QUITO: Barrio Marieta de Veintimilla Pomasqui E5 – 471 y Sta. Teresa 4ta
transversal
EMAIL: procurador@itsjapon.edu.ec/ infor@itsjapon.edu.ec
Telf.: 02 2356 368
 REGISTRO INSTITUCIONAL Nº. 17 – 082
ACUERDO Nº 175

12. No realizar procedimientos con máquinas en movimiento.

13. Dar buen uso de la herramienta y equipamiento.
14. No jugar o poner en peligro la integridad física de los usuarios del
taller.
15. Respetar la señalética del taller.
16. En caso de una situación de emergencia seguir los procedimientos
de gestión de riesgos.
17. De las demás normas que tiene como normativa la institución.

CONOCIMIENTO PREVIO A LA PRACTICA A SISTEMA DE ARRANQUE

REALIZAR (PRE- REQUISITO)
 Introducción y conceptualización del
fundamento físico de la auto inducción
 Componentes y funcionamiento del circuito de
arranque en un vehículo
 Principios de funcionamiento de los motores
eléctricos de CC (Motor de Arranque)
 Identificación y estructura eléctrica de los
motores de arranque
 Comprobaciones y diagnóstico de los
componentes del motor de arranque
 Conexión e instalación del sistema de arranque
del vehículo, sistemas automáticos e inteligentes
Descripción
Puesto que el motor no es capaz de arrancar por sí solo,
requiere de una fuerza externa para girarlo y ayudarlo a
arrancar. Dentro de los diversos medios disponibles para
ello, en la actualidad los automóviles emplean un motor
eléctrico que se ha combinado con un interruptor
magnético que desplaza un engranaje de piñón rotativo
hacia adentro y afuera para que acopla con la corona de la
circunferencia de la volante de inercia del motor.
El motor de arranque debe generar un gran torque,
partiendo de la limitada cantidad de energía disponible
desde la batería. Al mismo tiempo, debe pesar poco y ser
compacto. Por estas razones, se usa un motor en serie de
DC (corriente directa).

El motor no arranca por completo hasta que es capaz de

repetir continuamente su ciclo de operación por sí mismo.
El primer paso para arrancar el motor es hacer lo girar e
inducir el ciclo de combustión inicial. El motor del
arrancador debe ser así mismo capaz de hacer girar el
motor a la mínima velocidad requerida para inducir la
combustión inicial.

La velocidad de giro mínima requerida para arrancar un

motor depende de las condiciones de fabricación y de
operación, pero generalmente es de 40 a 60 rpm para un
motor a gasolina y de 80 a 100 rpm para un motor diésel
(TOYOTA, 2016)

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ACUERDO Nº 175

Función del sistema de arranque

(Barrera & Ros, 2016) El sistema de arranque pone en
funcionamiento el motor. Este sistema generalmente usa
un motor DC que funciona con energía eléctrica de un
acumulador. El motor rota cuando el interruptor de
encendido es accionado (posición Start).

La fuerza de rotación del motor de arranque se transmite

del engrane del piñón al volante de inercia que está unido
al cigüeñal. Al encender el motor, se requiere una gran
cantidad de momento de torsión para comprimir la mezcla
de aire-combustible en los cilindros del motor y superar la
resistencia viscosa del aceite y otras cargas.

Por lo tanto, una gran corriente (150A a 200A) debe fluir a

través del motor de arranque y consecuentemente, el
acumulador debe estar completamente cargado.

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ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque está diseñado para funcionar en
cortos periodos de tiempo, independientemente del tipo de
motor de arranque se puede distinguir las siguientes partes:
• La carcasa o inductor
• El rotor o inducido
• El soporte lado colector
• El soporte de accionamiento
• Mecanismo de arrastre
• Relé de arranque o solenoide
• Switch de encendido

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SISTEMA DE ARRANQUE STAR/STOP

Diseño de un sistema start-stop para un vehículo automóvil

dotado de cambio manual. Si se cumplen las condiciones
adecuadas, el sistema para automáticamente el motor,
reduciendo con ello a cero las emisiones y ahorrando
combustible que se habría quemado si se hubiese
mantenido el motor al ralentí con el vehículo parado.

En cuanto el conductor quiera ponerse en marcha de

nuevo, el motor volverá a arrancar inmediatamente. Un
sofisticado mecanismo de control garantiza que el sistema
Start/Stop no suponga impedimento alguno para las
necesidades del conductor o del vehículo.

Para que el motor se pare, el vehículo debe estar

totalmente detenido, el cambio en punto muerto y el pedal
del embrague totalmente levantado.

Para arrancar de nuevo, el conductor sólo tiene que pisar el

embrague, y el motor de arranque mejorado arrancará el
motor, que quedará preparado para cuando se seleccione
una marcha

Para arrancar un motor ya caliente no es necesario utilizar

combustible enriquecido. Además, el motor entrará en
ignición de manera fiable dentro de los cuatro eventos de
punto muerto superior (PMS). El combustible
potencialmente malgastado se limita al minúsculo volumen
necesario para cargar los tres eventos de PMS precedentes.

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Si consideramos la cantidad de combustible que se utilizaría

con el motor al ralentí, basta con que el motor quede
apagado más de 2,9 segundos para que se ahorre
combustible, incluso con el arranque.

PROCEDIMIENTO DE LA PRÁCTICA

Comprobar los componentes que conforman el sistema de arranque del vehículo

Determinar la función de cada componente

Medir voltajes y resistencias para confirmar el estado del sistema del circuito de arranque.

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0,12 voltios

11.37 voltios CON

arranque de vehículo

11.10 voltios SIN

arranque del vehículo
0,12 voltios entre bornes
de batería de la batería
durante el arranque

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CAMPUS MATRIZ QUITO: Barrio Marieta de Veintimilla Pomasqui E5 – 471 y Sta. Teresa 4ta
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0,20 voltios en el punto

0,7 voltios en el punto

0,4 voltios en el punto

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 REGISTRO INSTITUCIONAL Nº. 17 – 082
ACUERDO Nº 175

CONTESTE

¿Enumerar las partes del sistema de arranque con pulsador automático y sistema inteligente
start – stop y convencional

Realizar el circuito eléctrico del sistema de arranque de los vehículos utilizados

¿Enumerar las pruebas que se deben realizar para determinar el buen

¿Funcionamiento del sistema de arranque?

Determinar el funcionamiento del circuito de arranque

para realizar el mantenimiento preventivo y correctivo,
RESULTADOS OBTENIDOS:
mediante normativa eléctrica estandarizada o
normativas de las marcas de vehículos más vendida en
el Ecuador

- Al conocer distintos instrumentos y procedimientos

CONCLUSIONES: se puedo realizar en el sistema de arranque del
vehículo las diferentes comprobaciones de su estado y
nos pudimos dar cuenta que no es necesarios
desmontar elementos o conexiones para llegar a un
diagnóstico

- Verifique el estado de los cables que conforman el

RECOMENDACIONES:
sistema de arranque ya que si están recalentados van a
dar un fallo de consumo de corriente excesivo

-Si el voltaje de entrega al motor de arranque está por

debajo de lo especificado no vencerá la inercia del MCI
y no generará su función específica de dar los primeros
giros para su funcionamiento

-Se recomiendo que siempre comiences con una

inspección visual detallada. Si con esto no se consigue
hallar la causa posible, existen varias pruebas
disponibles que serán de ayuda para encontrar el
problema de manera más puntual

CAMPUS MATRIZ QUITO: Barrio Marieta de Veintimilla Pomasqui E5 – 471 y Sta. Teresa 4ta
transversal
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ANEXOS:

GUIAS METODOLOGICAS DE APRENDIZAJE ISTJ

PLAN DE ESTUDIO DE LA ASIGNATURA ISTJ

CONTROL DE CATEDRA ISTJ

FOTOGRAFÍAS

INTEGRANTES

JORGE RICHARD ANRANGO UZUAY

JOSE VINICIO SIMBAÑA SUBIA
EDWIN ORLANDO INTRIAGO GANCHOSO
ABEL ALEXANDER MENDOZA ALAMEIDA
JHORDAN STEVEN IÑIGUEZ ANTE
CHRISTIAN VLADIMIR VILLAMARIN MENDOZA

ELABORADO POR: REVISADO POR: AUTORIZADO POR:

ING. EDISON PUSAY ING. FRANKLIN LLUMIQUINGA DRA. PAMELA FAJARDO

NOMBRE DEL DOCENTE COORDINADOR DE LA CARRERA DIRECCIÓN ACADÉMICA

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