REGISTRO INSTITUCIONAL N.º.

17 – 082
ACUERDO N.º 175

BV-VS-FOR-037

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “JAPÓN”

Unidad académica responsable:
Mecánica automotriz
U 1 TAREA No 1
TRANSMISIONES AUTOMATICAS

Tema: EVOLUCIÓN DE TRANSMISIONES AUTOMATICAS

Nombre del autor: Jorge Richard Anrango Uzuay

Docente: Ing. Patricio Cárdenas

Facultad: Tecnología en Mecánica Automotriz Intensivo

Nivel: Cuarto Mecánica Automotriz

Sede: Pomasqui

Marieta de Veintimilla 170177

Quito, Ecuador

12/12/2023

CAMPUS MATRIZ QUITO: Barrio Marieta de Veintimilla Pomasqui E5 – 471 y Sta. Teresa 4ta
transversal
EMAIL: procurador@itsjapon.edu.ec/ infor@itsjapon.edu.ec
Telf.: 02 2356 368
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Resumen
Al adquirir un vehículo siempre se tiene la duda de que es mejor automática o manual y esto es a
base de las referencias que nos da cada tipo de transmisión.
Cuando los primeros automóviles comenzaron a circular utilizaban motores de combustión interna
que funcionaban con una transmisión manual conectada a las ruedas con este diseño los conductores
tenían que cambiar de marcha constantemente esto provocaba que la conducción sea incomoda y
poco práctica.
Debemos entender que las cajas de transmisión automáticas no son nuevas
y ya todas las marcas lo han probado en sus vehículos, Además los investigadores aseguran que el
primer sistema de transporte en incorporarla fue la marina para más tarde en 1928 se incorporó en
una línea de buses de servicio público.
Una de las transmisiones automáticas más conocidas es la de Thompson es la que utilizaba un
sistema de planetarios en el cual varios sistemas de engranajes pequeños giraban alrededor de un
engranaje central más grande esto tenía el beneficio que permitía los cambios de marcha suaves y sin
problemas, y Hera mucho más confiable que los sistemas hidráulicos.
General motors implemento la primera transmisión semiautomática alrededor de 1937 trabajando
con los siguientes componentes un sistema planetario que se pueden reemplazar por dos satélites
A esta transmisión se lo denomina AST (Automatic Safety Transmission)
Estuvo diseñada para cuatro posiciones frontales y un cluth que trabajaba con la fricción generada.
La transmisión automática Hydra-Matica sido el cambio mas significativo de la industria automotriz
ya que permite que el conductor conduzca con una sola mano, cambie de marcha sin tener que usar
el embrague y se concentren en la carretera esto también genera confort y comodidad para el piloto.
La palanca de cambios se volvió un estándar en la mayoría de los automóviles.

Introducción
Con el transcurso del tiempo las cajas de transmission automática han ido evolucionando y luego de
pasar por los primeros fracasos a inicios de su desarrollo y también a ser pocos fiables para el público
en 1940 las AST evoluciono a la transmisión Hydra-Matić la cual contaba con un funcionamiento
hidráulico y no tenía cluth estas características la hacían la primera transmisión totalmente
automática.
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La Hydra-Matić fue un gran éxito y llego al punto de convertirse en la caja automática estándar en
muchos vehículos de GM

Transmisiones variable continuas

Se deriva de la transmisión de fricción
Estos diseños pueden cambiar las relaciones de un modo continuo en lugar de entre una serie
limitada de desmultiplicaciones fijas

Desarrollo
En los años 50 cuando se implemento los convertidores de torque para Ford mientras General
Motors seguía trabajando con cajas Hydro-Matic esto provocó que para los años sesenta la mayoría
de los autos contaba con transmisiones de torque de tres velocidades dejando a tras a las de presión.
Para los años sesenta aparece las transmisiones con Overdrive o Sobre Marcha estas nuevas
transmisiones contaban de cuatro a cinco velocidades esto provocaba que tenga un mejor
desempeño y a su vez reducción de consumo de combustible.
General motors lanzo el primer vehículo en la historia con transmisión automática estos sistemas se
implementaron en los modelos Cadillac y en los vehículos Oldsmobile 1941.

De 1985 hasta el 2005 los autos contaban con este sistema Overdrive o Sobre Marcha
En el 2005 se materializo las transmisiones con cambios selectivos y cluth electrónico.
A lo largo de todo el desarrollo de las AST el cambio mas significativo es el numero de marchas
frontales que se ha venido desarrollando e implementando hoy podemos encontrar vehículos con 8
marchas o hasta 10, también es importante mencionar que las transmisiones funcionan a base de la
información que recibe la computadora.
Las transmisiones automáticas actuales son mas eficientes y suaves y vienen con características
adicionales algunos ejemplos son el modo de conducción deportiva o modos de conducción eco en
donde el conductor personaliza la forma que su automóvil cambia de marcha.
Estas transmisiones utilizan tecnología electrónica para cambiar de marcha y así ajusta el
rendimiento del motor esto las vuelve más eficientes.
La computadora (ECU) trabaja directamente con la información que mandan los sensores esto
provoca que genere presión suficiente para que los engranajes de la caja cambien.
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Los fluidos son muy importantes ya que las AST dependen directamente del liquido de transmisión
automática ya que con esto se evita que la fricción aumente la temperatura
El futuro de las transmisiones automáticas se visualiza sin engranajes donde un sistema de poleas,
bandas y un como que controla la relación torque con la velocidad final.
La transmisión Continuamente Variable es conocida como CVT.
Los avances en la electrónica y la tecnología han permitido desarrollar y ofrecer una amplia gama de
vehículos y modos de conducción. También la introducción de la transmisión de doble embrague y la
transmission continuamente variable (CVT) han garantizado la eficiencia de la transmisión
automática.
En la actualidad y con las nuevas tecnologías de vehículos eléctricos es posible que se vea una
unificación con motores de este tipo. En los vehículos eléctricos e híbridos, la caja es una especie de
automática pues gran parte del trabajo hace el motor eléctrico,
También como las transmisiones son controladas por medio de las computadoras llegan a tener un
sistema integrado eficiente moderno y más rápido
Los grandes avances en la industria automotriz a generado demasiada demanda para adquirir un
vehículo mas eficiente, inteligente, veloz y de gran potencia esto con el fin de aprovecha la gran
potencia del vehículo y sin mucho esfuerzo a la vez esto disminuye la contaminación y emisión del
co2-
En cuanto a la ausencia del embrague podemos decir que es menos probable que ocurran daños en
la caja
En relación con el torque este es lineal ya que no necesita engranajes para su acople o
funcionamiento, pero el objetivo de las cajas de transmisión automática es poderse conectar a otros
sistemas de control esto permite al chofer una condición más segura y confortable.

Como funciona las transmisiones automáticas

Las transmisiones automáticas son de vital importancia ya que su complejidad y tecnología son de
alto desempeño ya que el motor del vehículo se conecta a la caja, la cual posee un conversor de
torque

Este conversor de torque se transmite con el movimiento circular del liquido en la transmisión
automática por eso es importante contar con un líquido de transmisión automática optimo y bien
conservado ya que la acción del aceite genera alta presión lo que a la final genera el movimiento de
la turbina.
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Elementos específicos que conforman las cajas de transmisión automática

Sistema Hidráulico

Usa la viscosidad del liquido de transmisiones para con ello controlar los engranajes de marcha y
reproceso

Determinación de los puntos de cambio

El momento oportuno de realizar los cambios cuándo se pasa de una velocidad a otra dependiendo de
dos parámetros

La posición del pedal acelerador

Es decir cuando el conductor demanda carga o sobresfuerzo al vehículo (cuesta arriba, llano, descenso,
número de pasajeros o de carga).

La velocidad del vehículo.

Es cuando la transmission genera cambios a mayor régimen de motor es decir cuando circule cuesta
arriba

Convertidor de Par
Es cuando la marcha del vehículo se detiene mientras que el motor sigue funcionando
Modulador
Es el que determina la velocidad de desplazamiento, acelerador y señala para los cambios, pero para
la comodidad y confortabilidad también se pone en juego algunos factores como son un habitáculo
ergonómico, interconexión, información i entretenimiento
Posiciones de la palanca de transmisión automática

La mayoría de transmisiones automáticas pueden trabajar con este rango de marchas.

P, Parking
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Estacionamiento en la que no hay transmisión de fuerza y además, bloquea el eje de salida de la

transmisión mecánicamente.

R, Reverse
Para marcha atrás.

N, Neutral
En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual. Solamente
se usa en caso de emergencia (para empujar o remolcar el vehículo o para Re arrancar el motor en
caso de parada accidental; nunca para estacionar). Nunca se debe usar para bajar cuestas pues es un
grave peligro para la seguridad y puede causar accidentes.

D, Drive
Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la
cuarta, quinta o más según el fabricante.

S, Sport
De funcionamiento similar a la posición D pero con cambios más rápidos, bruscos y a unas
revoluciones mayores.

L, Low
Para impedir que entren las marchas más largas, solamente primera y segunda, en caso de fuertes
pendientes, además permite retener al bajar las mismas pendientes. En algunos fabricantes se
sustituye la L por 3, 2, 1 dependiendo del fabricante en las cuales se obliga a mantener como máximo
la desmultiplicación mayor.

Cabe destacar que en Venezuela se llama de modo coloquial a lo anteriormente mencionado L3, L2 y
L1; respectivamente.
M, Manual
Suele encontrarse al lado de la posición D en la cual los movimientos de la palanca, marcados con + y
con -, permiten subir y bajar de marchas a voluntad, con la cual hay además posibilidad de retención
en los descensos.
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W, Winter
No es muy común y menos como posición. Se puede encontrar como un funcionamiento especial de
la posición D en la cual la salida y los cambios de marcha se realizan de forma más suave para evitar
que las ruedas patinen cuando el suelo se encuentra con escaso agarre.
Como dispositivo de seguridad, el accionamiento del motor de arranque solo es posible en P y en N,
siendo incluso imposible en vehículos recientes sacar la llave del contacto si no está la palanca en P, o
sacar la palanca de P con el motor parado si no se mantiene el freno pisado.

Conclusiones
En la actualidad se ofrece un sinfín de opciones, pero sobre todo la que mas a sufrido las
transmisiones automáticas quien al momento gozan de características que las hacen mas fiables y
seguras