CLASE 22

Diseño de motores de alta performance

> El escape

Múltiple de escape

Cuando se utiliza un múltiple fundido con una

sola salida y pequeños conductos hacia cada
cilindro la onda proveniente de cada uno de
ellos se puede ver claramente a baja
velocidad. Sin embargo a medida que la
velocidad se incrementa la curva tiende a
estar por encima de la presión atmosférica y a
mostrar una presión positiva fluctuante todo el
tiempo.

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 > El escape

• Obviamente bajo estas condiciones habrá una

apreciable contra presión, particularmente a
altas velocidades de motor, y por lo tanto el uso
de cruce de válvulas pareciera ser de dudosa
utilidad. Dado que el uso de cruce generalmente
incrementa el torque, incluso a relativamente
bajas velocidades, se puede asumir que el cese
del movimiento hacia arriba del pistón en el
punto muerto superior (PMS) de la carrera de
escape y su inmediato cambio hacia una
velocidad descendente tiene una influencia
positiva en la presión en la zona cercana al
conducto de la válvula.

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> El escape

• Si no fuera así, la carga con gases de escape

(que pueden estar por debajo de la presión del
múltiple) sería bastante alta, es decir los
mismos no son barridos apropiadamente. Este
efecto se muestra en la figura, tomada de un
motor de seis cilindros con un múltiple de una
sola salida y pequeños conductos hacia cada
cilindro. Las presiones se miden a la entrada del
tubo de salida, el cual se dirige hacia un
silenciador.

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• En la curva (a) se
aprecia que hay un
pulso en A para
cada cilindro, justo
antes del punto
muerto inferior
(PMI), seguido de
una rápida caída a
presión sub
atmosférica en B.

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> El escape

• En este último punto la línea punteada muestra

como continuaría la curva a presión sub
atmosférica si no fuera por el pulso proveniente
del próximo cilindro; esto se repite en el cierre
de cada válvula de escape. Las condiciones
para el torque son buenas ya que hay una
apreciable caída de la presión en el PMS
mientras que cada uno de los pulsos iniciales se
reducen en amplitud por la adición de la parte
negativa de la onda anterior.

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• Las curvas muestran que estas condiciones no

se mantienen con el aumento de la velocidad.
Hay una tendencia de toda la curva a moverse
por encima de la presión atmosférica.
• Se ha probado que en el caso de múltiples
diseñados con conductos largos y
correctamente empalmados en un conducto
principal la contra presión es mínima. Este
efecto se muestra en la curva hipotética de la
figura en la cual se grafica la presión en el
conducto de escape.
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> El escape

• Esta curva se basa en un giro de cigüeñal de 120

grados. El efecto que se observa es que los pulsos
primarios de cada cilindro tienen un efecto despreciable
sobre los otros, afectando solo las ondas en su propio
conducto.

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• Sin embargo, las reflexiones de cada cilindro

interactúan entre sí, es decir las reflexiones
provenientes de los cilindros 2,3 y 4 ingresarán
al conducto 1 y todo el sistema resonará dado
que las reflexiones sucesivas de los cuatros
cilindros coinciden. La amplitud de la onda
resultante será igual a la que se obtendría
utilizando conductos cortos separados para
cada cilindro. Con un giro de cigüeñal de 180
grados las reflexiones positivas y negativas
producirán un amortiguamiento luego de que el
pulso primario ha pasado.
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Sub división de múltiples

• El método usual de sub división mostrado en la figura
apunta a conseguir una descarga del escape a
intervalos iguales en las uniones de cada rama.

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• La interacción se puede utilizar siempre que el

flujo de escape de un cilindro ayude al vaciado
del próximo en la secuencia de encendido
gracias a un correcto diseño del sistema. Si se
tiene un conducto en forma de “Y” con los dos
extremos superiores unidos a la salida de los
cilindros exteriores de un motor de cuatro
cilindros, la descarga de alta velocidad del lado
izquierdo pasará por la unión y creará vacío en
el lado derecho y viceversa.

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> El escape

Independencia de la vibración
• Como se mencionó anteriormente, un conducto
individual puede ser comparado con el tubo de
un órgano y de este modo calcular el largo
teórico para una dada frecuencia. Sin embargo,
se debe esperar que la adición de cualquier
sistema de silenciador modifique esa frecuencia.
Un silenciador que obstruya demasiado el
conducto lo aproximaría a un caño cerrado en
sus dos extremos lo que reduciría a la mitad la
frecuencia.

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Interferencia
• El próximo paso es considerar los resultados a
obtener debido a un proceso deliberado de
interferencia entre cilindros en fase de escape,
haciendo esto gracias a la unión de conductos
de determinada manera en puntos lejanos a la
salida de los cilindros. Algunos diseñadores y
constructores consideran que el parámetro
principal para obtener buenos resultados, y en
particular para prevenir que la contra onda suba
por la unión de la “Y”, es el ángulo de
bifurcación.

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• Si es menor a 40 grados el efecto será

despreciable, por lo que comúnmente se utiliza
un valor de 30 grados. Si bien es verdad que
ángulos pequeños podrían encausar el flujo de
masa en la dirección correcta, experimentos han
demostrado que el ángulo tiene muy baja
influencia en la propensión de la onda a subir
por el otro conducto. La acción total del diseño
es de hecho más sutil, como se detallará a
continuación.

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• Si se considera el diagrama de la figura, la

intención es encontrar que sucede cuando la
onda que comienza en A viaja hacia el
extremo abierto C del conducto principal.

D
E

A B
C

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> El escape

• Esto se traduce en cuanto de la onda ingresa a

la otra rama DB y como afecta a la onda que
viaja por AC. La configuración experimental se
dispuso con el punto A conectado a la salida del
cilindro. B es una conexión tipo “T”, del cual un
extremo se conecta a un conducto abierto y el
otro a un conducto de igual longitud pero
cerrado en E. Lecturas de presión fueron
tomadas en cinco puntos a lo largo del sistema.

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• Dichos puntos se
indican en la
figura, donde
también muestra
la variación de
presión para
siete ángulos de
cigüeñal, desde
el PMI hasta 90
grados después
del PMS:

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• Aquí se muestra dichos

ángulos junto con las
presiones instantáneas
en cada uno de los
cinco puntos.

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• Analizando las curvas en (a) se debe notar lo

siguiente:
En 1 la presión es máxima en A, luego decrece
gradualmente hasta B y más rápidamente hacia
D. En 2 está cayendo en A, es máxima en B y
está creciendo en E. En 3 la presión se acerca a
atmosférica en A pero crece notablemente hacia
D y luego hacia E, a pesar del hecho que
probablemente la amplitud de la onda inicial
haya sido reducida a la mitad en la bifurcación
B. En 4 y 5 la presión cae drásticamente
mientras que en 6 es negativa desde A hasta D.
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> El escape

• Es evidente que el conducto cerrado BE, que

llamamos “conducto de interferencia” tiene dos
efectos principales en el conducto abierto
asociado. Primero, disminuye el ruido de
impacto; segundo, altera la presión en el punto
A, produciéndose la parte sub atmosférica más
tarde que en un conducto individual. La
magnitud de este retraso en términos de ángulo
de cigüeñal depende de la distancia entre A y B
y del largo del conducto de interferencia.
• Aplicar prácticamente el principio de
interferencia tiene como objetivo obtener una
condición de baja presión a lo largo del período
de vaciado del motor en cercanías del PMS.
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 > El escape

• Varios diseñadores han atribuido las ventajas de

un sistema de diámetro variable (megáfono) a
una suerte de efecto venturi. Si bien esto no
puede ser dejado de lado, el efecto es mínimo.
También se ha dicho que un cambio repentino
en el tamaño de la salida favorece a la reflexión,
es decir ayuda a la onda reflejada a entrar al
conducto en lugar de favorecer el egreso. El
megáfono opera hasta cierto punto de manera
similar a un conducto sub dividido, pero su
acción es mucho más compleja.

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> El escape

• Una onda de presión entrando al difusor o

megáfono reduce gradualmente su amplitud con
un decrecimiento en la energía cinética. Esta
energía es impartida a las ondas resultantes de
las continúas reflexiones del pulso principal y
por lo tano se mueve en dirección opuesta al
diámetro mayor, que se encuentra abierto.
Suponiendo que el difusor está bien diseñado,
casi todo el contenido energético se puede
transmitir al tren de ondas reflejadas,
colaborando con el vaciado del cilindro con una
pequeña fracción de la energía rechazada hacia
la atmósfera.
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 > El escape

• A esto se suma el hecho de que la

continua acción reflexiva del megáfono en
comparación con un conducto recto hace
que el periodo en el cual ondas de barrido
que arriban a la válvula de escape sea
considerablemente mayor. No hay reglas
en relación al diseño del difusor, es
cuestión de prueba y error.

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> El escape

• Un difusor con un gran

ángulo de divergencia, (a)
figura (a), muestra
resultados superiores en
comparación a uno con
menor ángulo (b). El
acortamiento del difusor (c) (b)
reduce la mejora en
comparación con un
conducto recto ya que
disminuye la duración del (c)

efecto de vaciado.
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 > El escape

• La figura muestra estas comparaciones en términos de

presión en el extremo más chico del megáfono.
difusor (a)
difusor (b)
difusor (c)
caño paralelo de 0,6 m
caño paralelo de 1,2 m
Relación de presión

Tiempo (segundos x 10 -3 )

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> El escape

• La relación que se muestra es la relación entre

la onda reflejada y la presión neta producto de
la superposición de la onda original con la onda
reflejada. Dos largos de conductos paralelos se
agregan para comparación.
• Las curvas muestran que, en comparación con
los conductos rectos, los tres tamaños de
megáfono producen mejores resultados. Se
debe notar la menor y más temprana caída de
presión del difusor (a) en comparación con el (b)
causada por la demasiado rápida atenuación del
pulso fundamental en el primer caso, lo que
resulta en la formación simultánea de una onda
de alta amplitud moviéndose opuestamente.
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 > El escape

• La relación que se muestra es la relación

entre la onda reflejada y la presión neta
producto de la superposición de la onda
original con la onda reflejada. Dos largos
de conductos paralelos se agregan para
comparación.

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> La admisión

Flujo a través de la válvula para distintos

valores de alzada

Poca alzada
Media alzada Alzada máxima

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> La admisión

Medición del swirl

producto del sistema
de admisión

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> La admisión

Conducto de
admisión tradicional

Conducto capaz de
producir un buen
vórtice de tumble

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> La admisión

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> Calculo de la velocidad media en el conducto

D 2 cilindro Vmc – velocidad

Vmc  Vmp x 2 media en el conducto
Dconducto

rpm x carrera mm Vmp – velocidad

Vmp m  s  30000
media del pistón

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