“Año de la soberanía nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN

MARCOS
(Universidad del Perú Decana de América)
FACULTAD DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA Y ELÉCTRICA

Docente:

Tema:
LA IMPLEMENTACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO ELÉCTRICO EN
LA MEJORA DE LA CALIDAD DE AIRE EN LAS PERSONAS DE LA
CIUDAD QUITO, 2021

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN DE LA ASIGNATIVA

INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Estudiantes:
 ÍNDICE

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la realidad problemática
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema general
1.2.2. Problemas específicos
1.3. Objetivos de la investigación
1.3.1. Objetivo general

1.3.2. Objetivos específicos

1.4. Justificación de la investigación
1.4.1. Justificación teórica
1.4.2. Justificación práctica

1.4.3. Justificación social

1.5. Delimitación de la investigación
1.6. Limitaciones de la investigación

2. MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes de la investigación
2.1.1. Antecedentes a nivel internacional
2.1.2. Antecedentes a nivel nacional
2.2. Bases teóricas
2.2.1 La electricidad
2.2.2. Movilidad sostenible
2.2.3. Movilidad sostenible
2.2.4. Atmósfera en Qu
2.3. Definición de términos básicos
2.3.1. Vehículo híbrido
2.3.2. Transporte eléctrico

3. HIPÓTESIS Y VARIABLES
3.1. Hipótesis de la investigación
3.1.1. Hipótesis general
3.1.2. Hipótesis específicas

3.2. Variables del estudio

3.2.1. Variable independiente
3.2.1.2. El transporte eléctrico
3.2.2. Variable dependiente
 3.2.2.2. La Calidad de aire
3.3. Operacionalización de variables

4. METODOLOGÍA
4.1. Tipo, diseño y enfoque de la investigación
4.1.1 tipo: correlacional
4.1.2 diseño: no experimental
4.1.3 enfoque: mixto

4.2. Población
4.3. Técnicas de recolección de datos
4.4. Instrumentos de recolección de datos

5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
5.1. Recursos humanos
5.2. Recursos institucionales
5.3. Presupuesto
5.4. Cronograma

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANEXOS:
Matriz de consistencia
Instrumentos de recolección de datos
 RESUMEN

El uso del transporte público se ha vuelto esencial para la movilidad de las personas y
la realización de las actividades cotidianas, pero que requiere el uso de combustibles
fósiles, lo que provoca una alteración en la calidad del aire. Esto se evidencia en un
aumento de emisiones de CO2, perjudicial para los seres humanos, incrementándose
aún más con el incremento del parque automotor.
Es por ello por lo que, como alternativa para la reducción de sus efectos en la población
y el aire, se presenta al transporte público eléctrico como una vía de mejoramiento del
sistema de transporte y como desde su implementación permite la mejora de la calidad
del aire en la ciudad de Quito.

Palabras clave:
transporte público eléctrico, calidad de aire, CO2

Abstract

The use of public transport has become essential for the mobility of people and the
performance of daily activities, but it requires the use of fossil fuels, which causes an
improvement in air quality. This is evidenced by an increase in CO2 emissions, harmful
to human beings, increasing even more with the increase in the number of vehicles.
That is why, as an alternative to reduce its effects on the population and the air, electric
public transport is presented as a way to improve the transport system and how, since
its implementation, it allows the improvement of air quality in the city. Quito.

Keywords:
electric public transport, air quality, CO2
 INTRODUCCIÓN

Aunque se cree que los vehículos eléctricos son recientes, no se podría estar más
equivocado ya que en 1821, Michael Faraday desarrolló el motor eléctrico y con eso se
empezó la creación del transporte público eléctrico, pero la poca tecnología de la época
limitó su expansión y los vehículos a gasolina ganaron más fama. Debido a ese cambio
se alteró la composición de la atmósfera que alteran la calidad del aire, al tiempo que
pueden contribuir al cambio climático por su influencia en el equilibrio radiactivo de la
atmósfera terrestre. Por ello, en el presente protocolo de investigación daremos a
conocer la correlación que hay entre el uso del transporte público eléctrico en la mejora
de la calidad de aire en la Ciudad de Quito. Por eso es vital regresar al uso de los
vehículos eléctricos porque su uso es una medida para reducir la contaminación al aire
además son una oportunidad para el desarrollo de una movilidad sostenible.

El propósito del protocolo de investigación es dar a conocer la importancia de usar el

transporte público eléctrico. Esto nos permite identificar las consecuencias del uso del
combustible fósil y la contaminación que esta genera como es el aumento del CO2, SO2,
NO2, entre otros que afectan a los ciudadanos de Quito.

La investigación cuenta con 5 capítulos, en el primer capítulo abordamos el problema

general, los objetivos (lo que deseamos expresar con la finalización del trabajo), la
justificación, la delimitación y limitación que presenta nuestro trabajo. En el segundo
capítulo pasamos a hablar del cuerpo de nuestra investigación, cuáles son los
antecedentes, las bases teóricas, el tercer capítulo aborda sobre la hipótesis y variables,
el cuarto capítulo trata de la metodología de investigación, y el quinto capítulo presenta
los aspectos administrativos.

El enfoque utilizado en el protocolo es el mixto, ayudándonos de revistas científicas,

artículos para tener una buena sustentación teórica, las técnicas de recolección de datos
fueron cuestionarios, análisis documental, entrevistas, que se realizaron a los
ciudadanos de Quito.
 CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la realidad problemática

El uso cotidiano de los medios de transporte en la movilidad de las personas se ha vuelto
una necesidad principal, pero que representa uno de los principales emisores de CO2,
afectando el medio ambiente y la calidad de aire.
El transporte eléctrico es un elemento innovador y que requiere de una implementación
planificada y gradual, con una adecuada política pública y privada alineada a la
eficiencia energética para su gestión. Desde la perspectiva ambiental, mientras más
tiempo estén los automotores en la congestión se incrementa la emisión de CO2,
relacionado a que el distrito Metropolitano de Quito registró una emisión neta de GEI
directos de 5'759.189 toneladas de CO2 que fue, generada en un 52% por el sector
Transporte. Paredes y Pozo (2020) estiman que Ecuador cuenta con un aproximado de
diecisiete millones de habitantes, siendo que el 60% hace uso del sistema de
transporte público eléctrico para realizar sus actividades cotidianas

1.2. Formulación del problema

1.2.1. Problema general

¿En qué medida la calidad del aire mejorará con el uso del transporte público eléctrico
en Quito, 2021?

1.2.2. Problemas específicos

¿Cómo la implementación del transporte público eléctrico mejora la calidad del aire
en la ciudad de Quito, 2021?
¿Cuáles son los efectos que produce el uso del transporte eléctrico sobre la calidad de
aire en Quito?

1.3. Objetivos de la investigación

1.3.1. Objetivo general
Determinar la mejora de la calidad del aire tras el uso del transporte público eléctrico
en Quito, 2021.
1.3.2 Objetivos específicos
Describir cómo la implementación del transporte público eléctrico permite la mejora
de la calidad del aire en la ciudad de Quito, 2021.

Establecer los efectos que produce el uso del transporte eléctrico sobre la calidad de
aire en Quito, 2021.

1.4. Justificación de la investigación

1.4.1 Justificación teórica

La presente investigación basada en la línea de investigación “Ingeniería y tecnologías
del Medio Ambiente” vinculada a la carrera profesional de ingeniería eléctrica, se
justifica teóricamente porque permitirá ampliar el alcance conceptual que se tiene sobre
la relación entre la calidad del aire en la ciudad de Quito con el uso de transporte público
eléctrico, además de comprender el funcionamiento de los vehículos eléctricos en la
disminución de gases de CO2.

1.4.2. Justificación práctica.

La calidad del aire en la actualidad se ve afectada directamente por la emisión de gases
contaminantes, del cual sobresale el CO2 emitido en gran parte por el uso del transporte
público, esto representa un problema que aqueja a todos los ciudadanos.
La ciudad de Quito no es ajena a esta problemática, es por ello, que se opta por un
transporte público eléctrico que permitirá la reducción de este gas.

1.4.3. Justificación social

Tras la implementación del transporte público eléctrico en la ciudad de Quito se notará
una reducción de gases de CO2, es decir, mejorará la calidad de aire en dicha ciudad
beneficiando a los 2.644.145 de habitantes en Quito. Concientizar a la población la
importancia de mejorar la calidad de aire, a través de energías renovables aplicadas al
transporte, además de contribuir significativamente en la disminución de la
contaminación sonora, hasta en un 40% el sonido. Impulsar a las autoridades que
apuesten por un medio de transporte, ecológico, rápido, y económico.

1.5 Delimitación de la investigación

Se realiza un enfoque mixto porque implica el conjunto de procesos de análisis,

recolección y vinculación de los datos cualitativos y cuantitativos obtenidos de las
encuestas y cuestionarios. Presenta un alcance correlacional porque tiene la finalidad
de conocer la relación o grado de asociación que existe entre las 2 variables, El uso del
transporte eléctrico y la calidad del aire, en la ciudad de Quito.

1.6. Limitaciones de la investigación

El proyecto presentado está limitado por la situación actual que evita realizar encuestas
en la calle por motivos de la pandemia, el proyecto no será de manera empírica debido
a la educación a distancia, en un entorno de educación de enseñanza remota, esta forma
de educación limita la experimentación.
 CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigación

2.1.1 Antecedentes a nivel internacional

2.1.1.1Antecedentes de estudio en España:

Según Sanz (2015), en su tesis Análisis de la evolución y el impacto de los vehículos
eléctricos en la economía europea, dice que el vehículo eléctrico es un
automóvil que realiza su movimiento gracias al uso de uno o dos motores
eléctricos, los que utilizan energía eléctrica almacenada en baterías o extraída
de dispositivos de almacenamiento.

Se realiza una investigación descriptiva que busca comprender el funcionamiento de

este tipo de vehículos, para poder comprender los problemas técnicos y de mercado a
los que se enfrenta.
A través de un estudio cuantitativo de ventas y producción se pretende plantear una
visión global del estado del mercado durante los últimos años y en el momento de
escribir este trabajo.
(completar trabajos)

Según Sikora (2017) menciona que las ciudades inteligentes requieren ciertas mejoras
en aspectos relacionados a la economía, transporte y medioambiente. En la
ciudad de Barcelona se han implementado políticas que buscan una mejora en
los aspectos antes mencionados. Uno de los proyectos que surge en ese sentido
es el vinculado a los vehículos eléctricos. Este tipo de proyecto permite reducir
las emisiones de gases contaminantes, y constituye una ayuda para la población.
La metodología aplicada es de tipo cualitativa, a través de significados y textos va a
tratar de responder la pregunta ¿Qué características conforman la formación y el
funcionamiento de una ciudad inteligente?

Sikora (2017) concluye que el concepto de ciudad inteligente es muy complejo, en la

construcción de estas ciudades se utilizan tecnologías modernas que ayuden con
una reducción del consumo de energía. Sin embargo, una ciudad inteligente no
solo implica innovaciones tecnológicas, sino que busca aplicar soluciones
ambientales.

2.1.2 Antecedentes a nivel nacional

2.1.2.1 Antecedentes de estudio en Ecuador:

Según Leon Jordan (2020) un bus eléctrico tiene una capacidad instalada de 300 KW,
es decir con el 53% de energía que no usamos tenemos capacidad para atender
14 millones de buses, es decir tenemos capacidad de sobra, para que nuestras
ciudades sean ecológicas, libres 4 de ruido, libres de Diesel y CO2, pero sobre
todo no afectar el bolsillo del ecuatoriano.
La metodología aplicada en esta investigación es de tipo mixta, tanto descriptiva,
explicativa como bibliográfica, la cual está relacionada con un análisis de factibilidad
para la implementación de energías renovables a través del transporte eléctrico en el
Ecuador en la búsqueda de optimizar la capacidad energética sin afectar el medio
ambiente, contribuyendo al cambio de la matriz productiva.
Según Leon Jordan (2020), la energía eléctrica es una alternativa en el sector del
transporte con miras futuro, ya que existen una serie de factores que impulsan su
desarrollo, dentro de los cuales se destacan el agotamiento de los combustibles fósiles,
exigencias medioambientales, las mejoras en las tecnologías de vehículos eléctricos de
distintos tipos y sus expectativas de costos decrecientes con el pasar del tiempo.

Según Peña Julio (2017) en su tesis titulada Impacto de las estaciones de carga para
vehículo eléctrico en la ciudad de Cuenca - Ecuador, nos señala que en la ciudad
de cuenca con la popularización que está alcanzando el vehículo eléctrico, es
importante conocer los conceptos básicos sobre él, así como los aspectos que
involucra su uso.
La metodología aplicada en esta investigación es de tipo mixta, tanto descriptiva,
explicativa como bibliográfica tomando en cuenta el impacto que generan las
estaciones de carga para vehículos eléctricos.
Es por esto por lo que en este capítulo se presentan ideas generales acerca del vehículo
eléctrico, y los aspectos relacionados para realizar la recarga de baterías como son los
conectores utilizados, los niveles de tensión, corriente y potencia en cada modo y grado
de comunicación. Así también se da a conocer los problemas y fortalezas que se
presentan con la utilización de forma masiva de los vehículos eléctricos.
Peña Julio (2017) al finalizar el trabajo investigativo nos menciona que el ingreso del
VE al medio ecuatoriano, específicamente a la ciudad de Cuenca, lleva consigo
un cambio en lo referente a los horarios de uso de la energía eléctrica. Siendo
el sector en el que más se debe realizar una gestión en el residencial en el cual
mayoritariamente se utilice la estación de carga.

2.2. Bases Teóricas

2.2.1 Teoría de la electricidad

La electricidad al ser capaz de ser contenida dentro del vehículo en forma de una batería
o supercondensadores. Los vehículos que aún utilizan los motores convencionales
comúnmente logran conseguir su energía de una cantidad de fuentes limitadas, entre
ellos la de combustibles fósiles. Un provecho que se le da a este transporte híbrido o no
híbrido es el frenado regenerativo y la suspensión, es decir, la suficiencia de recuperar
la energía perdida de forma que la energía eléctrica regrese a la batería. (Róas, 2011, p.
2).

2.2.2. Teoría de la movilidad sostenible

El concepto de movilidad sostenible, como visión, sostiene una amplia influencia en la

variación de mentalidad, así mismo esta influencia tiene un impacto en la actitud de los
políticos y de partes interesadas. Estos tienen como finalidad la conservación del medio
ambiente y conceptos como la democracia participativa, estos conceptos eran ignorados
por los organizadores y expertos en el campo del transporte hace tiempo atrás.
La noción de movilidad sostenible sintetiza lo que ahora se encuentra en juego en la
actualidad cuando se procura reponer la armonía entre costos y beneficios en la parte
de transporte. La movilidad sostenible representa un cambio en el enfoque
convencional de la planificación del transporte, ya que se considera a este como un
requerimiento que conlleva el crecimiento económico y una de sus infraestructuras de
apoyo. El cambio está dirigido a la realidad y la tasación de riesgos, además de
distinguir las dificultades del crecimiento descontrolado. (Giorgi, 2002, p. 3)

2.2.3 Teoría del calentamiento global

El calentamiento global viene a ser el aumento de la temperatura en la actualidad, esta

viene acompañado a la vez con el aumento de gas CO2 que se emite en la atmósfera,
gran parte producto del parque automotor convencional, este gas es motivo de
acentuar el efecto invernadero, así mismo, la Convención Marco de las Naciones
Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) menciona que dicho cambio se
relaciona con las acciones antropológicas de una manera directa o indirectamente.
(Oleas, 2021)

2.3 Definición de términos básicos

2.3.1. Vehículo híbrido
Un vehículo híbrido tiene un impulso alternativo convidado mediante la energía
eléctrica y de la combustión, estos vehículos presentan una mejor
eficacia energética. Esto ya que está compuesto por un motor de un
tamaño reducido del que normalmente se conoce.
Como efecto debido al consumo energético se consiguen beneficios tanto
ambientales como económicos. (Marcos & Gonzalo, p.11)

2.3.2. Transporte eléctrico

Los vehículos eléctricos utilizan uno o más motores eléctricos o dispositivos de
tracción para el transporte. Existen tres tipos principales de vehículos,
los que se utilizan en las gasolineras al aire libre, los ahorradores
 eléctricos y los que proporcionan combustible para llevar en un
automóvil, como un motor (automóvil híbrido) o combustible de
hidrógeno (Róas, 2011, p. 2).

3. Hipótesis y variables

3.1. Hipótesis de la investigación

3.1.1. Hipótesis general

Existe una mayor mejora del aire mediante el uso de transporte público
eléctrico

3.1.2. Hipótesis específicas

3.1.2.1 El uso de medios de transporte público eléctrico permite la

mejora de la calidad de aire

3.1.2.2 Efectos positivos en el aire de Quito por el use de transporte

eléctrico

3.2. Variables del estudio

3.2.1 Variable independiente

3.2.1.2 El transporte eléctrico
Estos vehículos son impulsados por electricidad que es almacenada en una batería
de larga vida, quienes están diseñadas especialmente para este tipo de vehículos.
Son baterías de Li-Ion o baterías de níquel-hierro. Debido a que la fuente de
propulsión es la electricidad, en principio las emisiones de CO2 del surtidor a las
ruedas, es cero. La batería se carga de la red eléctrica convencional o puntos de carga
públicos diseñados especialmente para este fin (Salvador y Prieto, 2013, p.46).

3.2.2 Variable dependiente:

3.2.2.2 La Calidad de aire
Según Otterbach (2014), desde un punto de vista ambiental, la transportación
eléctrica que proviene de fuentes renovables no emite gases de efecto
invernadero, a diferencia de otros transportes a combustión, que, según los
fabricantes, emiten en promedio 150 gramos de CO2 por cada kilómetro
recorrido.
La suma de gran altitud y la mala calidad de los combustibles, ocasiona mayores
emisiones por la combustión incompleta. Es muy conocido que los motores de
combustión interna que operan a más de 2.000 metros de altitud generan menor
potencia, consumen más combustible, y por ende producen más contaminación
(Rivera, 2017). En el caso de Quito, los motores a diésel tienen una disminución del
24% en potencia efectiva y un incremento de consumo de combustible cercano al
4% (Lapuerta, 2016). Eso conlleva a que muchos motores a diésel sean manipulados
para aumentar la potencia, acción que aumenta las emisiones contaminantes.